リバプールオーバーヘッド鉄道 – ウィキペディア
リバプールのオーバーヘッド鉄道 （lor、ドイツ語について オーバーヘッド鉄道リバプール ）リバプールの電気エレベーターでした。彼女のデザイナーは、ブリティッシュハーバー建設エンジニアのジョージフォスベリーライスターでした。 [初め] 1893年にオープンしたため、イギリスで2番目の地下鉄であり、ロンドン地下鉄の後ではグラスゴー地下鉄の前で世界で最も古い電気的に運営されているエレベーターでした。
高架鉄道は1956年に閉鎖され、そのルートは解体されました。これは、それが世界で唯一のメトロシステムと見なされていることを意味します。
港に開かれたエレベーターは、1850年代から議論されていました。川岸に沿った商品と旅客交通が分離したかった1889年に最終的に建設が開始されました。 1893年1月7日、エンジニアや他の重要な人々との最初の特別旅行が行われました。パブリックビジネスは同じ年の3月6日に始まりました。 アレクサンドラドック マージーと港に沿って Herculaneum Dock 。長さ約10キロメートルで、14の鉄道駅があり、主に4.9メートルの高さの錬鉄製の柱に基づいていました。後者は彼女にニックネームをもたらしました 「エコノミー傘」 （「ドッカーズの傘」 [2] ）a。
ルートは後に3回拡張されました。 1894年のオープニングの1年後、北の1つの駅周辺のルートは今まででした Seaforth Sands 拡張。 2番目の拡張は、南端に関するものでした。 1896年の終わりまで、セントマイケルズのリバプール地区に800メートルのトンネルピースが建設されました。これは、ルートの最初で唯一の地下鉄駅で頂点に達し、12月21日にオープンしました。この目的のために、元の最終駅 Herculaneum Dock 自動車ホールに変換され、さらに北に数百メートル再構築されました。
ほぼ5年後、ほぼ5年後、1901年12月22日に駅へのこのアクセストンネルで発生しました ディングル 電気モーターが電車で火をつけたときの深刻な列車事故。 6人の死が結果であり、地下鉄駅は完全に燃え尽きました。これは、旅行者が殺された電気的に運転された鉄道での最初の深刻な事故でした。
1905年7月2日、北端のルートは再び Seaforth＆Litherland 、最近電化された駅 ランカシャーとヨークシャー鉄道 （L＆yr）、今日 マージレイル 、拡張。元エンドステーションもここにありました Seaforth Sands 新しい駅に置き換えられた古いヘッドステーションは、1926年までまだ稼働していましたが、その後自動車ホールに変換されました。
で継続的な動作を操作します ランカシャーとヨークシャー鉄道 当時、LORは電源を変更しました。元々レールの間に位置するパワーレール（500 V DC）は、630 V DCをリードした横向の側面に置き換えられました。 1920年代まで、ミドルストリームレールはまだ電気リアガイドとして使用されていました。 1906年から、サウスポートとアインツリーへの継続的な接続が始まりました。これらの鉄道駅への通常の列車の交通は、1908年（Aintree）または1914年（サウスポート）にすでに放棄されていましたが、Aintreeとの接続は、Aintreeの競馬トラックではまだ年に数回ありました（例： グランドナショナル ）特別な交通を運転します。今後はそうでした Seaforth＆Litherland 通常のエンドステーション。
長年にわたって、一部のステーションは閉鎖されていたか、新しいステーションが開かれました。 B.過去1930年新しい鉄道駅 グラッドストーンドック 。駅 王子のドック リバプールブリッツ（イギリス周辺の空中戦）の間にドイツ空軍によって破壊され、第二次世界大戦後に再建されませんでした。世界的な経済危機の間、1932年にリバプール港を獲得した船が少ない オーバーヘッド鉄道 鉄道の運営を継続するために、割引運転カードでマーケティングキャンペーンを開始します。
それはただの地元の社会だったので、それは リバプールオーバーヘッド鉄道会社 1948年、鉄道網の残りの部分ではありません 英国鉄道 国有化。
リバプール港が減少したため、鉄道が継続的に乗客を継続的に失い、多くは路面電車に切り替えました。高架鉄道セクションの鉄の構造は、蒸気操作の港鉄道によって深刻に腐食しました。 1955年、必要な投資は200万ポンドと推定されました（2017年には約4,000万ユーロ）。社会は何らかの利益を上げたにもかかわらず、自発的な清算に入った リバプールオーバーヘッド鉄道法1956年 同社は、乗客を促進する法的義務に釈放されました。 Hochbahnの最後の列車は、1956年12月30日に走りました。
雇用後 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
LORの約100人の従業員が変更されました 英国鉄道 、少数がまだ高架橋に立っていた間。当初、再起動の可能性を信じていました。ルートは、市営輸送会社が60の新しいバスを購入した新しいバスラインに置き換えられました。港湾労働者の場合、8日（66ユーロ）からの帰りのチケットの運賃は1秒（約1ユーロ）に増加しました。 1977年にオープン ノーザンライン マージレイル 前のエレベーターと平行に内陸に数百メートル走ります。
ルートの撤去は、1957年9月23日に多くの抗議活動の後に始まり、翌年の1月に完了しました。
今日はホッホバーンからはほとんど保存されていません。一部の通りでは、柱の遺跡がまだ壁に見られます。ディングル駅を含むトンネルは現在、車のワークショップとして使用されています。 2012年7月24日、このトンネルの一部が崩壊し、トンネルの上にあるいくつかの家を避難させなければなりませんでした。 [3] 2013年10月から、トンネルが再び修理されました [4] 、2014年2月から、住民は再び入ることができました。 [5]
リバプールのオーバーヘッド鉄道は、世界中の最初の電気高速道路であり、最初から鉄道車両を使用し、機関車とワゴンの組み合わせではありませんでした。車両はからでした ブラウン、マーシャルズアンドカンパニーリミテッド 構築されています。オープニングには30個の自動車が利用できました。これらは幅8フィート6インチ（2.59メートル）で、60 hp（45 kW）の電力を備えたモーターを備えていました。当初、個々の鉄道車両はトラフィックの弱いもので使用されていましたが、ほとんどの車両は15台の2台の車列車として運転されていました。 1894年には、さらに8台の鉄道車両が追加され、19台の2台の電車が運転することができました。 1896年、8台の鉄道車両と新しく8個のサイドカーが3台の車の列車を運転するように命じられました。これらには70-ps（52 kW）エンジンがありました。
1902年、すべての鉄道車両には、電気路面電車に追いつくために、新しいエンジン（100 hp、75 kW）が装備されていました。移動時間は32〜20分に短縮されました。さらに、10個の鉄道車両が8フィート4インチ（2.84メートル）に拡張されました。 1916年から1918年にかけて、15人のサイドカーが最終的に取得され、LORは現在46個の鉄道車両と32個のサイドカー、つまり32台の3台の列車を所有していました。 1919年にエンジンが再び交換され、新しいエンジンは75馬力（56 kW）の電力を持ち、移動時間を31分に延長しました。
第二次世界大戦後、ほとんどの車両はかなり劣っていました。しかし、列車の新たな購入は財政的には不可能であったため、14個の鉄道車両と7人のサイドカーが近代化されました。木製の構造は、ドアを振るのではなく、アルミニウムと自動スライディングドアに置き換えられました。
LORが設定された後、ほとんどの車が廃棄され、元のバージョンの車のみがリバプール博物館に保存されています。
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リバプール博物館で元のエンジンを受け取りました
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レールカーの内部
鉄道は長編映画にあります ウォーターフロント （1950）、 磁石 （1950）および 曇った黄色 （1951）いくつかのシーンに含まれています。ドキュメンタリーで 時間と街の 鉄道はリバプール市でも見られることがよくあります。 LumièreBrothersは、1897年にオーバーヘッド鉄道の映画シーンも録音しました。 [6]
- ↑ ニュースレター番号25 、リバプールヘリテージフォーラム、2007年3月5日
- ↑ ドッカーズの傘：市鉄道はリバプールの忙しい港、 リバプールエコー 2008年4月23日から
- ↑ Toxteth列車のトンネル崩壊が調査されました。 BBC、24。2012年7月、 2017年6月16日にアクセス （英語）。
- ↑ ロブ・パティンソン： 崩壊したリバプールのオーバーヘッド鉄道トンネルの修復を開始するために働きます。 リバプールエコー、7。201310月、 2017年6月16日にアクセス （英語）。
- ↑ ディングルトンネル崩壊家族は修理コストで怒ります。 BBC、12。 2017年6月16日にアクセス （英語）。
- ↑ ルミエール兄弟のリバプール映画 ：LORのシーンは1:30から4:20まで見ることができます
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