USLAR -Schönhagen（Han）-Wikipedia Railway Line

USLAR -Schönhagen（Han） 1921年から1990年には、ドイツの南部ザクセンの南部ザクセンの旧サークルの北西部（主に1932年以来）の北西にある通常のゲージの単一トラック、非電化、約10キロメートルの鉄道線がありました。 1802年の鉄道番号は、1958年までコースブック番号200cを持ち、ソリリングバーンオットベルゲン – ノーティムの支部でした。

今日のUderの行政コミュニティのシェーンハーゲンの町（アイヒスフェルド）とは異なるために（その近接性と前述の行政コミュニティでは、興味深いことに、ウスラーで見つけることができるように、フルステンハーゲンが見つけることができます）、シェーンハーゲン駅が追加されました。 （彼） それから ハノーバー州 。

すでにSollingbahnが予測されているとき、BodenfeldeからPolier経由のルートがSchönhagenにUslarまで話し合い続けましたが、この鉄道線はSteimkeを通り過ぎるVernauhlshausenを介して実現されました。その結果、USLAR -Schönhagen（HAN）鉄道線は、今日の代替手段として1897年から最新のUSLAR地区によって一時的に提案され、1910年8月15日にオープンしました。 Oberweserbahn ）。そうすることで、彼女は出版物からこのルートを継続する必要があります。それは、ソルリングのノイハウスの村のプロイセン部分にさえ出かけるべきです（当時、東部のノイハウスはブラウンシュヴァイギシェ領土にあったため）、その後シルバーボーンまたはホルツミンデンの代わりに続きます。ただし、Neuhausのサイトにより、最大1:40 mの勾配でこれは非常に困難でした。 ^[初め] Stadtoldendorfを介してSilberbornがDasselで終わるIlmebahnへの代替の継続 ^[2] これにはトンネルが必要だからです。 SollingdörferSilberbornとNeuhaus、SollingdörferSilberbornとNeuhausをつなぐことにより、そこのGlassworksとWooden Companiesは恩恵を受けていたでしょう。

しかし、ボーデンフェルデのウェザーホールとの直接的なつながりは、エンドまたは交差点の鉄道よりも多くの商品量を約束したため、1904年6月25日に1904年6月25日に現在のコースで、ゲッティンゲンボーデンフェルデルートの建設が決定されました。 GöttingenUpper Centerに比較的強く向けられていたUslarの人口は、列車で直接この都市に到達することはできませんでしたが、NortheimまたはBodenfeldeに切り替える必要がありました。

ウスラー – シェーンハーゲン鉄道線（HAN）の建設は、ウスラー地区の北西部にある農業場所を促進することを目的としていました。同様に、ソルリングバーンのウスラー駅が東の都市の約1 kmのアララーシュハウゼンの村の都市の外にあったという役割を果たしました。 Bahnhofstrasse または、あるいは 美しいクラバ ）習得する必要がありました。ウスラー市の南西部のこの産業に近い駅を通じて、この州は大幅に改善された可能性があります。特に、1914年に破産したSollingerHütteのバイヤーは、新しい始まりをトラック接続に依存させました。同様に、USLARの住民はソリングバーンと当時ウスラーにあったオフィスに到達するのが簡単だったでしょうが、地区の人口により簡単に達成できたはずです。

1914年3月27日以降、当時のUSLAR地区管理者博士が議長を務めています。財産の買収に関するオットー・ディルテイ協定は、関係する自治体とともに行われ、州議会も協議を完了しました。建設は1914年6月10日に法律により決定されました。 1914年7月31日、USLAR地区とカッセル鉄道管理の間の影響を受けた特性の契約が終了しました。

7月28日に発生した第一次世界大戦は、振り返ってみると、プロジェクトにとって大きな障害であることが判明しました。

そのため、準備作業と測定は1915年春まで完了していなかったため、構造は2つのセクションで実行されました。ウスラー駅からウスラー・オーバーハッテ（ウスラー市の南西部）までの最初の作品の建設は1915年7月に始まりましたが、第2部では1916年の夏には入札が行われたことがありました。 2番目の部分は、2番目のジャンクションでより正確に始まりました。ルートの概要を参照してください。継続は、駅（キロメートル5.32、ソーリンゲンの南東）とカンメルボーン（北西部）を経由して、シェーンハーゲンの最終駅まで（北西に9.62キロメートル）走行する必要があります。しかし、戦争により、2番目のセクションの建設は当初、鉄道局によって中止されました。それまで注がれていた部分は歩道としてのみ機能し、そのさらなる建設は1919年3月1日に今後2年間の緊急事態としてのみ継続されました。

それにもかかわらず、このセクションは結果として完了できませんでした。1920年代初頭のハイパーインフレを超えた予算は、当面の鉄道の第2部を建設しないという鉄道管理に基づいていました（当初推定されていた2,160,000のライヒスマークの代わりに1200万人のライヒスマーク）。ただし、最初のセクションの上部構造が継続されました。最後に、1921年10月1日、この3.28キロメートル – 長さの最初のセクション ウスラー – ウスラー市 カッセル鉄道局によってドイツ帝国によって公式に開かれました（このセクションは以前は業界で非公式に使用されていました）。

博士のイニシアチブについて誰がDiltheyは、1925年11月にSohlingenへのさらなる拡張のための7,000の帝国群の利益に関する妥協が起こりました ^[3] ただし、ベルリン省庁でいくつかの以前のエントリが失敗した後、それは受け入れられませんでした。 2番目のセクション（特に半分の鉄道の堤防とシェーンハーゲンとソーリンゲンの半完成された病棟の建物）の費用のかかる解体に関する訴訟のみが、1927年5月4日にドイツのライヒスバーンにルートを完成させるよう促しました。その後、ソーリンガー駅の建物がまだ完成していない場合でも、1927年10月1日に稼働しました。シェーンハーゲン市の扇動で、これは厳soleな環境で起こりました。この環境では、プロイセンの天窓車​​を備えたタイプ「プロイセンT 13」（92 639）の機関車が使用されました。出席者には、ライヒスバーンのマーティン大統領とウスラー地区管理者のカール・ラングスドルフが含まれていました（出発は午前11時30分でした）。 ^[4]

鉄道駅IVクラス ソーリンゲン 、 生まれたチャンバー （当時の cammerborn ） と シェーンハーゲン（ハン） 個人の荷物、高速化品、商品、動物輸送、および死体の取り扱いのために同時に開かれました。 ^[5] 駅IVクラス中 ウスラー市 この取り扱いは、以前はワゴンチャージと一般的な貨物交通のためにのみ設定されていた後に補足されました。同様に、シェーンハーゲンのようなこの駅は、頭と側面の荷重のための2番目のランプを示しました。

それ以来、次の4つの接続が毎日定期的に実行されています ^[6] ：

1927年10月17日から、初期の列車も走りました – 最初の実験。

1927年10月17日から、ナヘビュッツェン8725Wと8726Wが4年生の旅客輸送のためにリリースされました。

ルートは、本質的にはウスラー市とウスラー市の間でのみ頻繁に訪れましたが、そこには控えめです。とりわけ、この理由で、当時の車の広範な分配により、1958年6月1日に乗客の交通が再び設定され、当時の夏の時刻表が経済的理由で再び設定され、バスの交通に置き換えられました。

しかし、驚くべき特別な旅行は、1970年4月26日のサッカーの試合のためのRot-weißAllershausenフットボールクラブの旅行でした（2-1で勝ちました）。

貨物交通は1974年1月1日以来、ソーリンゲンにのみでした。これは、ルート全体でも着実に低下し、トラックの状態も永久に劣化したためです。 1976年に旅客輸送を伴う儀式的な最終旅行の後、ソーリンゲンとシェーンハーゲンの間のトラックは再び削除されました。そこの衰退や以前は世界の有名な家具産業の衰退を含む地域の構造的変化により、1988年9月23日の冬の時刻表の初めに1988年9月23日の初めに発表された後、1989年以降にUSLAR出力のみが普通に拡大していないため、1989年以降にUSLARの出版物のみが普及していないため、1989年以降にルートが無意味になっていたため、冬の時刻表の初めに貨物交通が公式に停止しました。ダメージ。その後まもなく、関連するインストールを含むトラックは、1989年にUSLAR Stadt Stationに削除され、残りはフェデラルロード241から1990年のレベル交差点からの設置を含めました。

それまでの間、ルートの大部分は、2003年6月15日にオープンした十分に開発された自転車とハイキングトレイルです。舗装された場所もあれば、砂利としっかりした分割を与えられた場所もあります。

Uslar Stadt Station Buildingは、1980年代と1990年代にすでにパブでした（ ジャンク ）1980年代半ばの頃から使用され、関連する倉庫は、ディスコとして（ ミーティング ）。しかし、2000年代初頭、倉庫は取り壊され、改装された駅の建物自体（2012年）は現在、住宅の建物とオフィスとして機能しています。一方、駅エリアは、主に自動車ディーラーと食品市場の駐車場として機能します。 Kammerborn駅は現在、グリルと遊び場として機能しており、シェーンハーゲン駅の敷地は家族の家で建てられており、その一部はミニゴルフコースとしても機能しています。村の北東には、記念石もこの鉄道線を連想させます。

今日でもまだ見えるより大きな構造は次のとおりです。

• アラーサウゼン近くの高さ約15メートルの鉄道堤防、
• ソリリングバーンの交差（この橋の下で、アレンの人口の人々の何人かは、1945年4月上旬にアメリカ軍が第二次世界大戦で行進したときに逃げました）、アラーサウゼンの近くで、
• 山の南のカット eicharages グローブの北 オークの木 アララーシェンとウスラーの間で、未舗装の道路の小さな石の橋と一緒に、
• UslarからBodenfeldeのKreisstraße449経由のBuntsandstein-Bogen Bridge Aleestraße ）ほこりと同様に、
• UslarWiesenstraßeの南の駅の建物、
• 連邦道路241のすぐ北にあるウスラーとソーリンゲンの間のカット、
• ソーリンゲン停留所の倉庫、
• Kammerbornに向かってBundesstraße241Sohlingensの終わりにあるダムの遺跡、
• KammerbornとSchönhagenの間のTeufelsmühleの近くに、AWL上の橋があります。
• シェーンハーゲンの北西部での追跡のための詰め物。

Dorfstraße、Hohe Bahndamm、およびBuntsandstein-Bogenbrückeを介してAllershausenでLandstrasse 554を介してGöttingenに渡るレベルは、まだSollingbahnの一部です。

4つのレベルの交差点は、キロメートル3.742、キロメートル3.853、キロメートル3.986、キロメートル4.031の4つのレベルの交差を確保する必要がありました。

このルートは、旅客輸送におけるドイツで最も短い側距離の1つでした。

輸送された商品は、牧草地のための肥料、森の玄関の牧草地から肥料からbeatられ、森の小道は木材をbeatられました。また、20世紀半ばに開花するUSLAR家具業界 ILSEは働きます ）ウスラーに拠点を置く金属製の小屋（ ソリンジャー小屋 ）これに配送トラフィックを包みました。 Sohlinger Flax Roastが1953年に閉鎖されるまで、亜麻はシーズンにも配信されました。

過去数年間、貨物輸送のルートは、主にホームステーションのボーデンフェルデを備えたKöfIIIタイプの機関車によって提供されてきましたが、同様にKöfIIのタイプの1つによっても提供されています。

ルートは、ソリングバーンオットベルゲンの交差点として、ウスラー駅の東のアラルハウゼンで始まりました – ノーティム（今日のルート番号2975、今日のコースブックライン356ノルド）。 友達 アララーシェンのラッストラßeの分岐点の近くで、ワイチェ23はメインルートの接合部を表し、ブランチラインのキロメートルはそこで-0.617で始まりました（駅自体は0,000でした）。次に、エントリ信号に従いました。当時のUSLAR駅では、出発は3分の1、南部、そして今日もプラットフォーム上に既存のトラックではありませんでした c 可能。ソフトW8、W9、W21およびW22（西から東に上昇する）を備えた分岐線から、ネクタイまでさまざまな枝がありました。また、ソフトW6とW9を介して駅の西へのメインルートへの2番目の接続もありました。

今、ルートは最初にSollingbahnに平行になりました。アララーシュセンでは、駅の約300メートル後ろに、 ビレッジストリート （当時の Bahnhofsthor 呼び出し）そして、アーチ橋をさらに200メートル後に、GöttingerStraße（Landstraße554Uslar-Göttingen）。この橋の南の信号も存在していました。今、ルートは以前の鉄道堤防で続きました 生まれつき 西に向かうバーブリッジの鉄道駅の約1,000メートル後にメインルートを渡る前に廊下に言及しました。グローブの北の深さ約7メートルと10メートルの2回のカットの後 オークの木 山の南 eicharages その間の小さな石の橋だけでなく、彼女は別の石の橋でウスラー南部の南ウスラーのエアスレース（Kreistraße449Uslar -Bodenfelde）を渡り、駅までの斜面ダムで並列に並行して次の約300メートル南に走りました ウスラー市 。

この鉄道駅はウスラー駅に対応していませんでした。砂岩でまだ作られていたレセプションビルは、まだミュレンスストラセスの合流点とは反対でした（当時は鉄道駅のために 新しいBahnhofstrasse Wiesenstrasseで呼ばれました。駅の約300メートル後ろのヒュッテングラベンを越えた小さな橋の後、1990年代初頭までまだ光信号システムがあったソリンジャーヒューテの接続とともに、Bundesstraße241（またはReichsstraße241）で無制限のレベルの交差がありました。言及された産業企業への直接的なトラック接続もこの地域にありました。

鉄道は、シェーンハーゲンの直前に連邦道路の北で多かれ少なかれ平行に走っており、アレタールの北西に向かって約10〜100メートルの距離でした。ウスラーの後ろに切り傷が通過し、その後、町の入り口にある連邦道路近くのソーリンゲンの東の停留所が続きました。さらに移行した後 Bleichstraße ソーリンゲンでは、彼女は部分的に小さなs辱に陥っていました。カンマーボーンの停留所は北西部にありました。カンメルボーンとシェーンハーゲンの村の間では、テウフェルシュムルの近くの小川が交差し、それまで鉄道線がそれまで平行に走っていました。ルートの終わりは、リンデンストレスのシェーンハーゲンの北西部にある埋め込まれた10.057でした。

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  Sollingbahnとこのルートは、GöttingenにつながるAllershausenの郊外にあるLandstrasse 554を越えます。

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  アラーサウゼンの入り口にある後方鉄道線の歩道の始まり。 Sollingbahnは右側を走ります。

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  アララーシュハウゼンとアイヒホルツの間のソルリングバーンを渡る直前に、以前の鉄道路線（今日のウスラー市内中心部への歩道）。

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  アララーシュハウゼンの南西部にあるソルリングバーンを渡ります。

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  ウスラーの市内中心部とアイヒハーゲン住宅団地（写真の右）。下部の地域では、アララーシュアウゼンから来る歩道は、ウスラーから西方向に導くアレストラßeを渡ります。

1. ↑ 1898年1月15日からのSollinger Nachrichten
2. ↑ 1927年10月22日からのSollinger Nachrichten
3. ↑ 1925年11月21日からのSollinger Nachrichten
4. ↑ 1927年10月4日からのSollinger Nachrichten
5. ↑ 1927年9月20日のソリンジャーニュース
6. ↑ 1927年10月1日からのSollinger Nachrichten

• Gerd Aschoff、Gerd Busse、Gustav Meier： ブンデスバーンサイドラインのゲッティンゲンボデンフェルデの最高の鉄道、歴史、現在。 Pro -Bahn-地域グループ、Göttingen1987。
• Gerhard Brodhage： ウスラーの近くのアララーシェン。 VerlagJörgMitzkat、Holzminden 2003、ISBN 3-931656-61-6。
• JosefHögemann： Altenbeken -Nordhausen鉄道。 Plectyを殺す、ISBN 3-927587-35-4。
• JosefHögemann： ドイツのサイドおよび狭いゲージの鉄道：Bodenfeldegöttingen。 12.補足版、Geranova-Verlag、1997、 ISSN 0949-2143 。
• JosefHögemann： ドイツの側面と狭いゲージの鉄道：Uslar-Schönhagen（Han）。 21.補足版、Geranova-Verlag、1998、 ISSN 0949-2143 。
• SollingerHeimatblätterNo. 16、1927年10月。
• 1896年のロイヤルプロイセン州の録音。 物資を含む1924、シート2445、国家入場のためのライヒサムト。