ホンダNX 650ドミネーター – ウィキペディア
ホンダNX 650ドミネーター 日本の車両メーカーのホンダによるオフロードバイクです。エンデューロは、1988年から2000年にかけて工場コード02とルード08の下で建設されました。英語の営業名 支配者 [ dɒmɪneɪti ] 意味 マスター 。
ドライブ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ドライブは、644cm³の変位を備えた空気冷却されたシングルシリンダーエンジンによって実行されます。 4ストロークエンジンは、32 kW（44 hp）の公称出力と53 nmの最大トルクを生成します。シリンダーには直径100 mmの穴があり、ピストンは82 mmのストロークで、圧縮率は8.31：1です。シリンダーの4つの放射状に配置されたバルブは、チェーン駆動型カムシャフトによって制御されます。イグニッションは、コンデンサーチャージイグニッション（CDI）によって実行されます。電動スターターがエンジンを起動します。 1988年と1989年の建設年には、Kickstarterもあります。
オートバイは6.5秒で0から100 km/hに加速し、最高速度153 km/hに達します。 [初め]
シャーシアンドドライブトレイン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
オートバイには、スチール製のダブルビームを備えた閉じた研削フレームがあり、背面には、showaスプリングボーンが付いたスチール製の2アームスイングと、前に220 mmのハブを備えた弾性伸縮式フォークがあります。送電は、5速トランスミッション、マルチディスクオイルバスカップリングを介した強度分離、およびOリングチェーンを介したセカンダリドライブによって実行されます。前輪には、ダブルピストンスイミングサドルと油圧で操作されたディスクブレーキを備えた油圧式のディスクブレーキが、両方ともニッサンからの1ピストン水泳サドルを備えたフロントホイールの遅延を備えています。
燃料供給 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
燃料タンクには、13リットル（1992年まで）または16リットル（1992年から）の容積があり、そのうち2.5リットルは予備です。平均燃料消費量は、120 km/hの速度で5.5 L〜100 kmです。製造業者は、少なくとも91オクタンのノック抵抗を伴う鉛フリーエンジンガソリンを使用することを推奨しています。
排気システム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
排気マニホールドは、建設の最初と後年にステンレス鋼で作られています。排気システムのテールパイプに2つの排気マニホールドが開きます。 1991年から、厳密な排気ガス規制により、セカンダリエアシステム（SLS）が設置され、電力が45馬力から44馬力に減少しました。
寸法と重み [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
乾燥重量は152 kgで、最大ペイロードは177 kgです。エンデューロの地上高は255 mmです。タイヤの寸法は90/90-21 54秒前面と120/90-17 64秒遅れです。
NX 650に加えて、NX 125、NX 250、およびNX 500バリアントもありました。すべてのバリエーションには、シリンダーと4つのバルブ、電動スターター、最初はキックスターターを備えた4ストロークエンジンがありました。 500cm³バージョンは、650cm³バージョンからの低い変位でのみ異なります。一方、250cm³のバージョンは、2つの空冷式の大型エンジンとは対照的に、エンジンが水冷式であるため、独立したモデルです。 250年代のクリア、フレーム、デザインも、500および650cm³バージョンとは大きく異なります。 Honda NX 125は、ニックネームTranscityでも、フランス、イタリア、ブラジルからの輸入としてしか入手できないため、ドイツではめったに見られません。
生産の過程で、ホンダバイクは常にわずかに変更されていました。 1996年、オートバイの最終的な集会は、日本のハママツによってイタリアのアテッサに移動しました。その結果、ホンダの購入価格は新しいRD08工場コードで引き下げられましたが、品質の損失も伴うはずです。
ホンダSLR 650は、同じ650cm³とインキュベートエンジンを備えたNX 650の後継者でした。しかし、SLR 650とその後継者であるホンダの活力は、エンデューロとしてよりも純粋な道路使用のためのファンバイク以上のものです。
同等のシャーシジオメトリを備えた競争モデルは、ヤマハXT 600とスズキDR 650とその後継XF 650でした。
ホンダNX 500ドミネーターAB 1988 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
モーター：
- 単気筒4ストローク眼鏡、風冷却、OHC、4バルブの放射状配置
- 92 mmのボア
- ハブ75 mm
- 変位498cm³
- 圧縮比8.91：1
キャブレター：
- Keihinの等しい圧力単一のキャブレター
タイヤとブレーキ：
- 90/90-21 54秒、後部120/90-17 64秒
- 油圧シングルペインブレーキ、左前面、右後部
タンク：
- 燃料タンク13 L（1992年まで）または16 L（1992年から）
- 2,5リットルを予約します
「エンデューロがツアラーとしてどれほどうまく振る舞うかは信じられないほどです。単一のシリンダーの振動は耐えられ、半シェルクラッディングは高速道路のステージに十分な風力保護を提供します。」
「しかし、弾力性のある強力なエンジンは、非常に簡単な – マネージュからのシャーシと組み合わされており、路上と中程度の豊富な地形の両方で優れた人物をカットします。効果的なブレーキシステムと適切に調整されたスプリング要素が、岩の堅実な印象を完成させます。」
「すべてのラウンドのバランス – 重点は、重いオフロードパッセージから平均以上を実際に行うことができるという事実にありますが、もちろん、ホリデーエリアへの旅で頻繁にドライバーが高速道路で何キロメートルも誘惑します。これはシングルシリンダーエンジンのドメインではありませんが、NXエンジンは苦情なしにParforce Huntsにも対処します。」
- ↑ 技術データHonda NX 650ドミネーター。 （オンラインで利用できなくなりました。）： オートバイ、エディション17/2002。 2002年8月13日、アーカイブ オリジナル 午前 5. 2013年5月 ; 2013年4月27日にアクセス 。
- ↑ Thorsten Dentges： 安いドラマー。 の： オートバイ、問題1/2005。 2004年12月14日、 2013年4月27日にアクセス 。
- ↑ Jens Rother： 運転報告書 。の： BMA -The Free Motorcycle Magazine 。 いいえ。 12番目 、1999（ Kradblatt.de ）。
- ↑ ピーター・リマート： 買う 。の： バイク 。 いいえ。 16 。 Motor Press Stuttgart、1996年7月29日、ISSN 0027-237X （ Motorradonline.de ）。
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