DFS Fafnir – ウィキペディア

フィルター
タイプ	グライダー
デザイン国
メーカー	DFS
初飛行	10. 1930年8月 [初め]
個数	2（D-FafnirとD-Sao Paulo）

フィルター ドイツの航海飛行研究所（DFS）によって開発された高性能グライダープレーンでした。

さらなる開発があります Fafafir II （また D-サンパウロ ）1934年、Heini Dittmarは375 kmの世界記録飛行を達成しました。

Fafnir II D -Sao Paulo

航空機のドラフトは、アレクサンダーリッピッシュから来ており、彼のアシスタントハンスジェイコブスによって建設されました。 フィルター GüntherGroenhoffの世界記録と高山飛行で知られるようになりました。
ラバーロープの開始が失敗した場合、1932年7月23日に高さの舵が損傷しました。機械はcrash落し、ひどく損傷しました – グロエンホフは殺されました。
1933年6月7日、ピーター・リーデルは、ダルムシュタット近くのグリースハイムからダルムヴェコート（フランス）までの新しいルート記録を229 kmで、修理され、わずかに改善された航空機で飛行しました。 ^[2]

同名は、神話のドラゴンフィギュアファフニールです。

チーフショルダーデッキには、メインウッドの前に補助木材が付いた2部構成のキンク翼がありました。胴体には、楕円形の交差セクションと振り子の高さの舵を備えた通常のラインがありました。
パイロットキャビンは、グライダー構造中に初めて完全に閉鎖され、表面胴体の遷移までの空力の合板が供給されました。パイロットは、2つのサイドピーリングホールしか見えませんでした。
1932年7月23日にGunther Groenhoffの致命的なcrash落の後、航空機は修正で再建されました。翼の接続が変更され、空力被覆が分配され、通常の透明なキャビングレージングが付着しました。 ^[初め] 非常に強い曲率を持つルートプロファイルを使用することにより（Gö535に9％の曲率緊張があるGö652が外側の翼に5.8％の曲率があります）、クイックフライトパフォーマンスは特に良くありませんでしたが、サーマルの円形の飛行特性（また、キンクの翼のおかげ）は時間がかかりませんでした。

最初のFafnirの経験に基づいて、Lippischは、より速い翼のプロファイルを備えたミドルデッキのデザインで大幅にさらに開発されたマシンを設計しました。胴体のはるかに伸びていた慎重に構築された表面胴体交差は、特に印象的でした。 Fafnir II「D-Sao Paulo」と呼ばれるこのマシンを備えた最初のフライトで、Heini Dittmarは最初に言及された新しいルートの世界記録を飛行しました。

最初のFafnirの胴体と尾の構造は、Dittmar自身の建設の基礎としても機能しました コンドル1 。

「サンパウロ」は間違いなく、ハンス・ジェイコブスによる後の高性能グライダーDFS Reiherの建設的な出発点としても機能しました。

航空機はドイツの航空コレクションベルリンの展示であり、第二次世界大戦中に爆弾攻撃で破壊されました。 ^[初め]

• ピーター・オッカー： ハンス・ジェイコブス – 航空機建設における先駆的な生活 。 Eigenverlag、Heidenheim 2012、ISBN 978-3-00-039539-0。
• K.アンダース、H。エイチェルバウム： 飛行システムの辞書。 ソースとマイヤー、ライプツィヒ1937。

1. ↑ ^{a b c d そうです} GeorgBrütting： 最も有名なグライダー 。第1版。 Motorbuch-verlag、Stuttgart 1970、 S. 34–36 。
2. ↑ loftfahrtgeschichte- darmstadt.de ： ダルムシュタットの100年の航空。 2016年12月23日にアクセス