中央オーストラリア鉄道 – ウィキペディア

中央オーストラリア鉄道 （自動車）は、オーストラリア大陸を南北方向に横断する標準車線鉄道です。

ルートの北端ポイントはダーウィンです。それはタークーラで始まり、経皮鉄道から分岐します。このようにして、それはアデレードと壊れたヒルとシドニーへの接続に向けられています。 Tarcoolaに加えて、このルートにはオーストラリアのルートネットワークへの他の接続はありません。接続アデレード – アリススプリングス – ダーウィン。 中央オーストラリア鉄道 主なコンポーネントは、4つの気候ゾーンと22.5の緯度を2,979 kmで横断することです。 ^[初め]

狭いゲージで試してください [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1870年代以来、南オーストラリアの南オーストラリア植民地はこのつながりを確立しようとされていました。ノーザンテリトリーは当時南オーストラリアによって管理されていたため、植民地は南のポートオーガスタ（グレートノーザン鉄道）とダーウィン（当時）の両方からカプスパーに列車を建設し始めました。 パーマストン ）北（北オーストラリア鉄道）。このプロジェクトは南オーストラリアの資源のために完全に大きくなっていたため、1911年にオーストラリア連合に引き渡されました。連邦鉄道はプロジェクトを継続し、1929年にサウスアリススプリングスからバードムに到着し、北から来ました。しかし、プロジェクトはここで立ち往生しました。ダーウィンでの日本の空襲を考慮して、第二次世界大戦で軍隊の輸送の計り知れない必要性でさえ、さらなる建設につながりませんでした。北オーストラリア鉄道は、1976年の競合する道路交通を考慮して、経済的な理由で放棄されました。

通常のゲージでの完了 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最初のセクション：タークーラ – アリススプリングス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

アリススプリングスの南にある最初の100万件の鉄道のしきい値の記念碑

不十分な処刑と残りのグレートノーザン鉄道の不利な地形 – 何度も何度もルートの部分を洪水で洗い流したり、砂丘によってぼやけた – は、通常のゲージのルートを完全に再計画しました。ルートを短くし、これらの自然の出来事を撤回するために、ルートは西に約300 km、そして開始駅としてありました タークーラ 選ばれた。このルートは、1914年の測定後にすでに提案されていました。 ^[2] 新しい建物の最初の画期的な式典は1975年4月12日でした ^[3] オーストラリア首相ゴー・ホイットラムによって。建設は5年間続き、オーストラリア国民の当時の連邦鉄道によって行われ、1980年にオープンしました。 ^[4]

2番目のセクション：アリススプリングス – ダーウィン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

アリススプリングスからダーウィンへの鉄道の建設は2001年に始まりました。ルートのこのセクションは、オペレーターモデル（Build Operate Transfer [Boot]）で、州と私的経済の間の協力の中で構築されました。この目的のために、オーストラリア鉄道公社は、1997年にノーザンテリトリーの政府によって設立され、オーストラリア中央鉄道を建設および運営しました。社会の50％は南オーストラリア州に属しています。 2000年、彼女はアジア太平洋輸送コンソーシアムを授与し、アリススプリングス – ダーウィンルートを建設しました。オーストラリア連合は1億6500万AUDでプロジェクトを助成し、ノーザンテリトリーは同じ金額を閉鎖しました。南オーストラリアは1億5,000万人に参加しました。 3つの政府は、ローンの保護において7,900万AUDに参加しました。 7億4,000万AUDがプライベート側から投資されました。最終的に、建設の費用は約13億オードです。

継続的な接続は、プロジェクトが100年以上求められてから2003年9月17日に確立されました。この目的のために、90個の橋が建設され、200万個のコンクリートのしきい値が敷設されました。貨物輸送は2004年1月17日に開始されました。ダーウィンは2004年2月4日に最初のガンに到着しました。

法的根拠 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Australasia Railway Corporation アリススプリングス局 – ダーウィン、ルートセクションアリススプリングス-Tarcoolaはオーストラリアの堤防から会社をリースしました。彼女はルート全体を貨物リンク鉄道会社にリースしました。経済的に、鉄道はオーストラリアが約束した成功を持っていません。 2008年5月19日、貨物リンクは、試運転以来利益が得られなかった後、プロジェクトでのコミットメントを売却することを決定しました。 ^[5] しかし、買い手は自分自身を見つけませんでした。同社は2008年11月6日から強制管理下にあります。 ^[6]

技術操作 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルートは長さ全体にわたってシングルレーンです。交差点間の距離は巨大で、時には数百キロメートルです。したがって、ダーウィンとキャサリンの間に代替手段はありません。これにより、ルートのパフォーマンスが非常に低くなります – まだ完全に活用されていなくても – 何時間もの遅延につながる可能性があります。 ^[7]

ルートは電化されていません。ディーゼル機関車のみが使用され、常に二重の牽引力があります。 2番目の機関車は、牽引力のために必ずしも必要ではありませんが、最初の機関車を作る必要がある場合、恐怖機関車として運ばれます。長距離で交換機関車を取得するには時間がかかりすぎます。

アリススプリングスとダーウィンの間に信号を介して引張ヒューズはありません。機関車のドライバーは、ルートのセクションに挿入する前に、旅行サービスマネージャーの対応する許可を取得する必要があります。したがって、ヒューズは、運転コマンドによる保護に似ています。システムはGPSに切り替えます。

渋滞 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

キャサリンの交差点。正面：ダーウィンから来る貨物列車であるダーウィンに向かって二重の牽引力を持つガン

このルートは、主に貨物リンクが運営する貨物列車で使用されています。予定されている貨物列車は、週6日、北方および南方向に走っています。 ^[8] ほとんどの容器が宣伝されています。列車の数は過去の増加であるため、交通量が増加します。貨物列車は、主に会社で対処されています。

ルートで提供される唯一の旅客輸送はホテルの電車です ガン 。彼はハイシーズンで2回、あらゆる方向に1回走り、ほとんどのみ観光客が使用しています。彼は鉄道交通会社のグレートサザン鉄道によって運営されています。乗客輸送の下位の役割は、鉄道駅やレセプションの建物の場所でも明らかです。キャサリンでは、駅は町から約15 km、市内中心部から約25 kmです。

ダーウィンへのアリススプリングス鉄道の建設は、オーストラリアの歴史の中で最大の建設プロジェクトであるSnowy Mountainsスキーム以来、オーストラリア最大の建設プロジェクトと考えられています。これは、ノーザンテリトリーの観光の発展への重要な貢献と考えられています。

しかし、貨物交通は、近隣のアジアと取引するためにダーウィン港を作るという希望と相まって、ルートの最も重要な支店です。パラレルスチュアートハイウェイの交通に関するルートの建設は好ましいものでした。道路列車の数はかなり減少しました。

Minemakers Ltd.現在、テナントクリークの東にあるワナラにリン酸塩ピットを開いています。 2009年、彼女は、テナントクリークの中央オーストラリア鉄道に接続されており、ダーウィン港を介して推奨されているワナラから約250 kmの標準レーンの新しく建設されたルートのリン酸塩を除去することを調査する研究を依頼しました。現在、ピットの生産は、通りを横切ってリン酸塩を輸送する可能性が限られているため、厳しく制限されています。このようなルートは、380 kmにわたって延長され、イサ山に延長できます。イサは、クイーンズランド鉄道の（キャプテン）ルートへの接続がタウンズビルのオーストラリア東海岸に接続されています。このようなルートは、Barkly Highwayを介して接続を部分的に置き換えることができます。これは、洪水によって繰り返し中断されます。 ^[9]

• ジョン・L・バックランド： アリススプリングスへの標準ゲージ – タークーラアリススプリングス鉄道の建設 。 In：Australian Railway Historical Society Bulletin、Juni 1981、S。117–139。
• 中央オーストラリア鉄道： Adelaideとの接続サービスを備えたタイムテーブル 。 1978年3月1日。
• バジルフラー： ガン – アリススプリングス鉄道の物語 。シドニー1975、ND 2003、ISBN 9781741108064。
• NN：折りたたみシート。 オーストラリアの中心部 。約1975年。[その後、ガンの旅行者に発行された]
• ジャック・ロジッキ： 決して線ではありません。オーストラリアの最大のプロジェクト：アデレードダーウィン鉄道 。の： オーストラリアの地理的 69、S。50–67。

1. ↑ Platform 7（2008）、p。29。
2. ↑ フラー、S。223。
3. ↑ NN： オーストラリアの中心部 。
4. ↑ バックランド。
5. ↑ Vesna PoljakとMichael Smith： 銀行は12億ドルのアデレード – ダーウィン鉄道リンクの販売を強制します 。 In：The Australian Financial Review、19。Mai2008、S。1u。 19。
6. ↑ NN： 列車の販売が脱線したときのラインの終わり 。 In：Northern Territory News、7. 2008年11月。
7. ↑ 2009年2月の旅行と鉄道スタッフとのインタビュー。
8. ↑ 追加のAdel-Darwinレールサービスが開始されます 。 2008年7月9日。
9. ↑ NN： 最初にイサをマウントするための草原？ In：Railway Digest、2009年3月、p。14。