ミュンヘンペーシング駅ウィキペディア

ミュンヘンのペーシングステーションの場所

ミュンヘンペーシング駅、 S-Bahnトラフィックとして ペーシング 説明されているのは、西ミュンヘン地区のペーシング地区にあるドイツ・バーン地区の長距離駅で、9つのプラットフォームトラックと5つのプラットフォームのない大通りを備えたもので、東ソドストから西ノードウェストまで駅を横断しています。駅の西には、貨物駅の東にあるミュンヘン中央駅のために訓練する会社駅があります。

毎日合計139,000人の旅行者と訪問者がいるため、Deutsche Bahnネットワークで最も頻繁に訪れる20の列車駅の1つです。 ^[初め] 1日100,000人の乗客と1000の列車があり、バイエルン州で最大の列車駅の1つです。 ^[2] 彼は約40万人の住民の集水域を持っています ^[3] また、85,000を超える入力、発掘、バイパスが毎日頻繁に行われ、地下道の約40,000人のユーザーが地区接続として使用するようになります。

1839年にミュンヘン・アウグスバーグのアイゼンバーン・ゲーセルシャーチャフトからロチハウゼンへのミュンヘン・アウグスバーグの鉄道線の最初のセクションが建設された後、1840年10月7日にペーシングの自治体は、ロフハウゼンルートの延長を伴う2つの木製の家で別の停留所を受け取りました。 1847年、FriedrichBürkleinによって設計されたレンガ造りの駅の建物が、トラックシステムの南にペーシングで建設されました。これは2011年に復元され、「ミュンヘンウルドハウプバーンホフのミニチュアレプリカ」と見なされています。 ^[4] ビュルクレインはまた、ミュンヘンのメインステーション、マクシミリアンムとマキシミリリアンストレスのレンガ造りの建物を設計しました。この建物は、2つの側面の翼と待機ホールを備えた2つのストーリーの建物であり、バイエルン州上部で最も古い保存されている鉄道駅です。 ^[5] 1854年5月21日に、スターンバーグへのルートの開設でのみ、ペーシングでロチャウゼンに向かうルートから分離し、停留所は駅にアップグレードされました。

ミュンヘンの建設が少し後に始まったばかりのブッフロー鉄道線が始まったとき、1873年の駅は、コミュニティの強力な成長のために25の警備員で6つのトラックに拡張する必要がありました。これには、新しい大規模なレセプションビルの建設が伴いました。現在も使用されており、まだリストされている建物であるこの駅の建物は、ジョルグ・フリードリッヒ・サイデルによって計画され、古い「ビュルクレイン・バーンホフ」の西に100メートル西に建てられ、1873年5月1日に公共交通のためにオープンしました。 ^[3] さらに、貨物小屋はルートの北に建設されました。

隣接するミュンヘンの都市への好ましい輸送と、4つの鉄道線の分岐点にある場所により、最後のルートが1903年にヘルシングに追加されました – ペーシングはすぐに遠足と鉄道駅の人気のある目的地に発展しました。 1874年には、64,842枚のチケットがすでにPasinger駅で販売され、世紀の変わり目にこの数は100万以上でした。 ^[6] 1905年1月1日の市の調査では、ペーシングとミュンヘン中央駅からの12分間の列車の間に7.5分間のサイクルがありました。ミュンヘン西部の「学校都市」へのペーシングの開発も交通を促進しました。 1900年頃には、旅客ステーションの東に貨物ステーションが設置されました。 1916年から1927年の間に、ペーシングステーションを通過するルートは電化されました。

1938年にミュンヘンで開催された強制コミュニティによると、駅は同じ年の10月1日に正式名称を受け取りました ミュンヘンペーシング 。帝国の帝国の広範囲の計画からミュンヘンのミュンヘン鉄道施設の再設計に至るまで、ミュンヘンのメインステーションのフリーデンハイマーブルッケのスルートレイン駅への転換と設置と、ステイコスとペーシングのみの西の建設のみの建設のみのブールバードの建設を含む。 Westbahnhof 実行のために、Pasinger駅と他の小規模な会社の建物を説明しました。すでに現時点で意図されていたミュンヘンにS-Bahnシステムの導入は、約30年後、つまり1972年にしか実現しませんでした。

1951年から1958年の間に、トラックフィールド全体が北に約60メートル、さらに広範な容量拡張の一部として2メートル高く移動しました。古いプラットフォームは削除または更新されました。駅エリアの地下道は改装され、トラックフィールドの西部では、郵便と荷物のトンネルがプラットフォームにエレベーターで作成されました。レセプションビルは現在、トラックシステムから分離されました。さらに、1954年から1957年の間に、ペーシングステーションの以前の6つの信号ボックスは、シーメンス＆ハルスケトラックの画像に置き換えられました。この変換だけでも3400万マークがかかりました。最後に、1959年に、アウクスブルクへのルートのスレッドはコンバージョン構造によって設計されたため、駅とアウグスブルクルートと鉄道駅の西に作成された会社駅の間の入り口と出発は、互いに独立して実行できます。

1972年5月28日、ミュンヘンでの夏季オリンピックのオープンの数か月前に、ミュンヘンSバーンは定期的な運営を始めました。これには、4つのS-Bahnラインの分岐点として、新しいS-Bahnネットワークの重要なハブであり、トラックフィールドのさらなる変換であるPasinger Bahnhofが伴いました。 Westkreuz（現在のS6およびS8）へのルートは、オーブ（S4）とLochhausen（S3）へのルートを越えて導かれました。

S-Bahnに加えて、ペーシングで開催された多数の地域および長距離列車。インターシティ列車はもともとラッシュアワーの時間にパシンガー駅にしか提供されていませんでしたが、1991年に夏の時刻表のためにペーシングがICシステムステーションにアップグレードされました。 1992年以来、ペーシングは20分ごとにS8を介してミュンヘン空港に直接接続されています。

駅の一般的な改修 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1970年代初頭以来、対応する障害のあるペーシングステーションのフレンドリーな拡張の重要性の1つが挑戦されています。 ^[7] 85,000人の乗客に加えて、これまでプラットフォームへの唯一のアクセスであったトンネルは、地区接続として最大40,000人の他の歩行者によって毎日使用されています。 ^[3] したがって、駅全体は、2008年から2014年にかけて根本的に改装され、近代化され、障壁がありませんでした。推定4,040万ユーロの総費用、 ^[3] そのうち、プラットフォームのリモデリングだけで2940万ユーロ、 ^[8] バイエルン州の無料州（約2150万ユーロ）と連邦政府（約1350万ユーロ）のほとんどが支えられ、残りの金額はドイツ・バーンを引き継ぐはずです。 ^[9]

以前の非常に頻繁なメインの地下道を緩和し、それらをアップグレードできるようにするために、さらに東に約50メートルの自転車と歩道の地下道は、最初の建設段階で最初に更新され、階段からS-Bahnの登山（トラック5–8）から更新されました。 2008年8月から10月にかけて実施された2番目の建設段階では、駅の北ポータルが再設計され、ハウスアクセスランプが建設されました。その後、西側の以前のアクセス階段が更新され、エレベーターがプラットフォームに建設されました。 2つの東部の固体階段はエスカレーターに置き換えられました。 2009年10月から、プラットフォームのエッジは最終的に85 cmから96 cmに上昇し、フローリングは改装されました。さらに、プラットフォームは、長さ210メートルのS-Bahn操作に短縮され、2010年半ばまでに触覚ガイドデバイスを装備しました。 ^[3]

2009年5月以来、2つの地域および長距離プラットフォーム（トラック3/4および9/10）には、S-Bahnsteigeがエレベーターとエスカレーターが提供され、更新および再考されました。プラットフォームのエッジは76 cmに下げられ、トラック3/4のプラットフォームは320メートルに拡張されました。トラック9および10の長い距離プラットフォームは、現在の長さ410メートルを保持します。トラック2のサイドプラットフォームのみを、現在の計画ステータスに従って更新しないでください（セクション＃S-Bahnも参照）。

2011年8月中旬には、約1億3500万ユーロの電子信号ボックスが稼働し、5つのリレーと3つの機械的信号ボックスに取って代わりました。それ以来、ペーシングステーションとその後のルートのセクションで列車の交通を操縦しています。 ^[十]

地下道とプラットフォームの再設計の一環として、およびパシンガーセンターの北バイパスの建設、レセプションビルとこれとプラットフォームの間のエリアは完全に再設計されました。の北部 SK。 約1メートル下げられ、階段とランプで今日のレベルに接続されました。これにより、隣接する（新しい）ケータリングビジネスの無料タンクが生まれました。 würmtal屋根の北にある新しい2階建てのターミナルビルの建設に続いて、トラックの地下道、ショッピングエリア、階段、道路北向けのリフトのランプが続きます。さらに、würmtal屋根と東部の歩行者の地下道との間に階段のつながりが作成されました。ターミナルビルの地下には、約1,000の自転車駐車スペースが作成されました。 ^{[11] [12番目]} このサブプロジェクトのコストは、1,040万ユーロと推定されています。 ^[3] レセプションビルの作業は、残りの作業を除き、2013年7月に本質的に完了しました。

今日の状況 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

^[2] いくつかの氷とICを含む長い距離列車の大部分は、アウグスブルクに向かうドイツ・バーンがトラック9/10から走っています。長距離列車は、ブッフロー（スイスのECE）に向かって、そして通常は鉄道駅を駆け抜ける傾向（氷からガルミシュ・パルテンキルチェンとインスブルック）の方向に向かっています。ローカルトランスポートでは、DB Regio Bayernからのすべての接続とバイエルンが駅に留まり、Buchloe、Kemmingen、Memmingen、Lindau、Oberstdorf、Augsburg、Ulm、Aalen、Donauwörth、Treuchtlingen、Ansbach、Würzburgへの直接接続を提供します。これらの列車はすべて、3/4と9/10のトラックで止まります。

ミュンヘンSバーンは、さらなる地域輸送を提供しています。駅は5行でネットワークに統合されています。

同様に、Tram Line 19には、MVGステーションの建物の前にエンドポイントの1つとバス路線が多数あります。

列車システム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

現在も現在使用されている1873年のレセプションビルは、鉄道の管理エリア、旅行センター、サービスポイント、2つのクイックフードレストランを備えたトラックシステムの南に位置しています。フラットのホールのような建物は北を閉じます。 SK。 、天井には、元のペロニックホールの鋳鉄製の支柱が着用し、チケットオフィス、プレス、その他の修復会社に収容されています。ここから、傾斜したランプは、プラットフォームに到達できるトラックの下のトンネルにつながります。トラックには南から北に番号が付けられています。電子信号ボックスは2011年8月16日に委託されたため、トラック2のカウントが開始されました。それまで、すべてのトラックの数は低くなりました。トラック3から10の中央のプラットフォームとトラック2のサイドプラットフォームは、階段を介してメイントンネルから開かれています。エレベーターも5/6、7/8、9/10を追跡します。北側の駅では、トンネルが 8月 – エクスターストレス 。これがタクシースタンド、バス停、そしてペイシンガー工場のすぐ近くにあります。

駅の建物の南には、タクシースタンドとバス停、短期駐車スペースがある駅の前庭が続きます。路面電車19がそこから始まります。レセプションビルディングとトラックシステムの間の西は、自転車の駐車スペースです。駐車場のトラックの下でビジネストンネルがリードします。南からのみ到達できるこのトンネルを介して、人々は貨物エレベーターを介してプラットフォームに持ち込むことができます。レセプションビルの東にあるのは、最初のパシンガー駅の建物、SO -Called Bürklein-Bahnhof 。ここでは、歩行者とサイクリストが使用できる別のトンネルがトラックを越えます。これには、地域および長距離プラットフォームの改修の一環として、2009年以来3〜10階建てが提供されています。

駅のすぐ近くでは、2つの通りの地下道（オッフェンバッハストレスの東、西ロルティンストレス/アルテアリー/ピッピンガーストラセ）がグライツストラスを越えます。 sberger-/土壌はseestrasse（b2）を作ります。西部の地下道の間、würmの下にある銀行が足の上に平行になり、自転車道がレイアウトされています （Hermann-hesse-weg） そして、ペーシング・ニンフェンブルクが列車を導きます。

プラットフォームは次のように使用されます。鉄道駅の南にあるトラック2は、S-Bahn Line 20の列車とHöllriegelskreuthの列車です。グレイ3と4は、地域の列車を、ターツとブッフローからの列車と保持しています。 Gleis 5と6は、都市を運転するS-Bahnのために予約されており、トラック7と8は都市を追い出します。最後に、トラック9と10は、アウグスブルクへのルートの地域および長距離列車によって提供されます。個々のプラットフォームは、トラックエプロンの対応する投票率の接続を使用して事故の場合に柔軟に使用できます。

プラットフォームの長さは次のとおりです。 ^[13]

• プラットフォーム0 （トラック2）：221 m
• プラットフォームi （トラック3および4）：310 m
• プラットフォームII （トラック5および6）：232 m
• プラットフォームIII （トラック7および8）：278 m
• プラットフォームIV （トラック9および10）：416 m

プラットフォームのエッジは、すべてのプラットフォームで85 cmの高さであったため、通常の標準には対応していませんでした。 ^[3] 2008年から2014年のステーション近代化で行われたトラック2〜4および9および10のトラック5〜8および76 cmの標準ハイツ96 cmへの変換が行われました。

すべてのプラットフォームには、次の列車を示すLCD画面が装備されています。地下道の南端と北端とプラットフォームへの登山には、次の7つの列車の目的地と出発時刻を表示し、動作シーケンスの障害について通知できるスクリーンもあります。

渋滞 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ペーシングでは、ルートと南西部がミュンヘン中央駅から分離しています。すべてのルートは完全に電化され、2つのトラックで拡張されています。 GautingとMammendorfの方向では、S-Bahnが使用する地域および長距離トラフィックのルートと平行に走る独自のルート。次の鉄道線が駅を通過するか、ここから始めます。

長い距離トラフィック [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ミュンヘンペーシング駅には、次の長距離トラフィックがあります。

チューリッヒとパリ（Orient-Express（Paris）-Straßburg-Wien、TGV Paris-Munich）との国際的なつながりの保持が2007年に解除されました。

ほとんどの列車は、ミュンヘンHBFに停止せずにペーシングから運転していますが、数回しか走りません ジャンクションランドバーガーストラセ 、インターシティ列車のカップルによると、メイン駅を運転せずにミュンヘンのオスト鉄道駅に直接、センディリンガー・スペンジまたはミュンヘン・ライム・ミ​​ュンチェン・サウス・レイルウェイ・ラインが直接 ケーニヒスシー ハンブルクからベルクテスガーデンまで、または時にはパリからウィーンまでの元オリエントエクスプレス。

2021年5月11日、FlixTrainは、Munich-Pasingがネットワークに含まれ、定期的に提供されることを発表しました。最初に、FLX 35はハンブルク – ベルリン – ライプツィヒ関係で始まりました。 2021年6月17日以来、FLX 35Nの列車がライプツィヒ、イエナ、ニュルンベルク、ミュンヘンの間を移動しています。この列車はライプツィヒのFLX 35に結び付けられているため、ハンブルクのウォーキングパス全体のチケット – ライプツィヒ – ミュンヘンを購入でき、ライプツィヒの乗客は列車にとどまることができます。 ^[14] Flixtrainの別のつながりは、ミュンヘンとフランクフルトの間の日中にアウグスブルクとヴュルツブルクを経由して始まりました。

地域交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

多数の地域発現列車と地域の列車は、定期的にペーシングを提供しています。ミトンヴァルト、ガーミシュ・パルテンキルチェン、ウェイユハイム、メムミンゲン、ケムミンゲン（オールゲウ）、オブス=オブスドルフ、リンダウ、アウグスブルクへの変換された接続を提供します。さらに、一部の列車は、S-Bahnラインのそれぞれのエンドポイントと、選択された、強く頻繁に頻繁に発生する他のS-Bahnステーション（Starnberg/S6など）で停止します。

訓練 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ミュンヘンのS-Bahnの5行がペーシングステーションをリードしています。

いわゆる5つのSバーンラインのうち4つのバンドル トランク Ostbahnhofとペーシングの間のSバーンは、非常に高い張力密度を達成します。ラッシュアワートラフィックでは、20分ごとに移動しているラインS3とS8は、20分ごとに走るラインS4とS6を備えた市内中心部への18の旅行オプションを提供し、ミュンヘン輸送および関税協会のチケットで使用できる地域の列車もあります。次のS-Bahnストップは、LAIM（S3、S4、S6、S8）またはHeimeranPlatz（S20）で、続いてLangwied（S3）、Leienfelsstraße（S4）、Westkreuz（S6およびS8）が続きます。

さらに、ペーシングはS-Bahnライン20であり、メインの交通期間でのみ実行されています。 Sendlinger Spange 南にラインS7に、そしてイサルタルバーンからヘルリーゲルスクロースまで。 2013年12月14日まで、彼女はグロヘセロハーイサールブリッジからデイゼンホーフェンまで率いていました。それは、都心部（LAIM）Donnersbergerbrücke-hauptbahnhof-marienplatz-ostbahnhofにサービスを提供しない唯一のS-Bahnラインです。

ラッシュアワーの交通には個々のアンプもあります。これらは、停止せずに海外から取られ、メイン駅まで続き、そこで終了するか、S20のルートを縛られています。

トラムとバス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

多数の鉄道接続に加えて、パシンガー駅は、元々独立した都市としてのペーシングの歴史的な発展により、重要な内部都市交通ジャンクションです。 Pasinger MarienplatzとBäckerとGleichmannstrasseの再設計プログラム以来、Kaflerstrasseのすべてのバス停が配置されており、ウェストエンドの牧草地施設を切り抜けました。前のエンドポイントのパシンガーマリエンプラッツからの路面電車ライン19は、パシンガーバーンホフの直接的な歩行者ゾーンとして機能しているベッカルストラセとグライヒマンストラスラセの部屋から拡張されました。また、Kaflerstraßeには7つのストップがあり、それに続くのはアンプライドの回転三角形です。日中には、9つの都心のバスライン、2つの密接にクロックされたメトロバスライン、2つのMVV地域バスライン、およびエクスプレスバスラインがそこに保持されます。停留所は鉄道駅の北と南側にあります（ 列車駅のペーシング ：56、57、130、157、159、160、162、259、265、x732; バーンホフ・ノースのペーシング ：160、161）。彼らは主に鉄道駅周辺の都市部を開き、駅に接続しています。また、フールステンリリーム、ノイアウビング、ロチャウゼンへのバス接続もあります Laimer Platz 、地下鉄ライン5の西端駅。夜、ミュンヘンの市内中心部には、N19ナイトロードラインがペーシングから1時間ごとに到達できます。週末には30分ごとに走り、2泊のバス路線がノイアービングと新しい開発エリアBerduxStraße（N77）とオーブ、Gröbenzell、Puchheim、およびGermering（N80/N81）に補完されます。

地域および長距離のトラフィックと都心の交通にとって非常に重要な重要性にもかかわらず、駅は最近、バリアのないアクセスとプラットフォーム機器に関する広範な基準に対応していませんでした。さらに、プラットフォームは最近非常に不十分な構造状態にありました。そのため、駅は長年の計画の後、2008年4月から広範囲に拡大および近代化されています。 ^[9] 軸上の以前の鉄道地域の開発の一部として、ハウプバンホフ – ライム – ペーシングとパシンガーの町の中心部の交通の落ち着き、鉄道とレセプションビルの間の連邦道路2の敷設 – 鉄道駅のすぐ近くで他の多数の建設措置が実施されました。

周りのペーシンガーセンター Pasinger Marienplatz 駅の南は東西方向の終わりまでに決定されました LandsbergerStraße 、ミュンヘン市の西にある重要なものと屋外道路を形成しています。毎日最大43,000台の車両がPasinger Marienplatzを通過しました。 ^[15]

北バイパス、マリエンプラッツ、バーンホフスプラッツ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

センターを緩和し、より柔軟に、新しいバイパスをより歩行者にするために、So -Called Northern Bypass Pasing（NUP）が建設されました。 ^[16] これは、町の中心の中心が北への道の前のコースからのものであり、 lortzingstraße そして、列車の南に向かいます。駅の施設と Offenbachstraße 道路が南に流れ、 膝 LandsbergerStraßeに再び会う。北のバイパスは、ターミナルビルディングと駅エリアのプラットフォームの間の駅エリアで走行し、短期駐車スペース、タクシースタンド、ターミナルビルのエリアに1つあります。 キス＆ライド -PURは意図されています。 ^[17]

Bahnhofsplatzの西側にある旧郵便ビルの代わりに、中央のバス停が作成されました。このバス停は、以前はGleichmannstrasse、Station Forecourt、Kaflerstrasseに配布されていたバス停が組み合わされました。 ^[18] さらに、長距離と地域の交通、Sバーン、バス、トラムの間に中心的な移動ポイントを作成するために、パシンガーマリエンプラッツからバーンホフスプラッツまでの路面電車ライン19の以前のあまり賢明ではないエンドポイントが敷設されました。この長さはわずか数百メートルで、最大3,300人の乗客が毎日予測されています。 ^[19] 路面電車は、Gleichmannstrasse、Bahnhofsplatz、Bäckerstraßeを経由してLandsbergerStraßeからブロックループでLandsbergerStraßeに戻ります。 Pasinger Marienplatzの前の弓。さらに、LandsbergerStraßeに代替および羽目板が建設されました。 ^[20] 試運転は2013年12月14日に行われました。 ^[21]

全体として、北バイパスと関連する道路建設およびエンジニアリングサービスの建設のために、約6,000万ユーロのコストが計画されました。 ^[12番目] さらに、BahnhofとLandsbergerStraßeの間の面積を再設計するためにさらに2700万ユーロがあり、そのうち500〜700万ユーロが路面電車の延長に拡張されました。 ^[22]

1854年からの古いウォーターポンプの家は、KaflerstraßeとNorthern Bypassの間の駅エリアの西に位置しています ⊙ 48,149963 11.457773 保存されており、現在は「ポンプエンワーク」レストランを収容しています。 ^{[23] [24]}

かつての貨物ステーションとビュルクレインバンホフ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

駅の東にある14,000m²、100のショップを備えた3階建てのショッピングセンターは、2011年まで貨物駅エリアに建設されました ペーシングアルカデン MFI AGによって計画され、建設された650の駐車スペースを備えた駐車ガレージ。アーケードの合計27,000m²の合計27,000m²の総面積は、ソーシャルハウジングの3分の1を含む住宅を目的としており、残りは美食およびサービス施設で排除されます。 ^[25] 歴史的なBürklein-Bahnhofは修理され、カフェやレストランとして一般にアクセスできるようになりました。 ^[11] Offenbachstrasseの東にあるオフィスの建物の後に、列車と北のバイパスの前に騒音保護が続き、鉄道の元貨物ホールは芸術と文化センターに変換されます。 ^[26] 歩行者とサイクリストのための緑の遊歩道が、パシンガー駅と膝の間に作成されました。 ^[27] 新しく作成された パシンガープロムナード また、地下鉄の拡張を検査するプロセスの1つをペーシングに追跡します。 ^[23]

ペーシングステーションまたはその直接的な環境に影響を与える他の多くの拡張計画があります。場合によっては、路面電車の西側への延長など、これらはパシンガーセンターの再設計に依存し、時にはそれによって完全に独立して実現することができます。

駅は、2030年代まで50億ユーロの努力で拡張されます。まず第一に、今日のトラック13は北側に溶解し、長距離および地域の交通のための追加の410 mのプラットフォームが作成されます。この目的のために、計画承認手順は2022年の夏に開始され、2026年と2027年に実装が計画されています。 ^[2] プラットフォームは、2027年12月に稼働する予定です。 ^[28] 追加のトラック1も、プラットフォームトラック2の南に作成されます。新しいサイディングも作成する必要があります。 ^[2] この中央プラットフォームの試運転はまだ予見できません。 ^[28]

「Westkopf Pasing」プロジェクトの一環として、Westkopfはさらに概要で拡張されます。 ^[2] 建設の開始は、2030年に初期に予定されています（2022年）。 ^[28]

訓練 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ミュンヘン・リンダウルートで列車の交通を行うことができるようにするために、スイスへの道をさらに進み、したがって、この接続でのトラフィックの予測の増加を満たすために、ペーシングとゲルテンドルフの間のSバーンエリアのルートの4トラックの拡張が長い間議論されてきました。現在（2020年の初めの時点で）エイチェナウへの3つのトラックの拡張が現在計画されていますが、特に西洋の隣接するコミュニティから、特に西部の隣接するコミュニティから、さまざまな側面から、fürstenfeldbruckへの4トラックの拡張が必要です。 ^[29] それはドイツ・バーンの側の元の計画で意図されていたためです。 ^[30] 両方の拡張バリアントについて、西部のペイシンガー駅のヘッドは、地域の列車とSバーネンが独立して駅に入ることができるように再設計する必要があります。 ^{[最初に30] [32]}

さらに、の2つのトラック拡張 Sendlinger Spange 、現在、2006年の交通開発計画でS-Bahn Line 20にのみ予定されています。 ^[33] このメジャーは、ルート上の現在の1時間のクロックを圧縮し、西からメインルートから列車をリダイレクトする可能性があります。オプションでは、トラック2のサイドプラットフォームの拡張の一部として、中央プラットフォームと新しい南部に変換されました トラック1 ラッシュアワー中に列車の動きを簡素化するように作成されるために。 ^[34] それまでの間、拡張はコストの理由で設定されていました、 ^[35] それにもかかわらず、2011年8月中旬に新しい信号ボックスを委託するために、すべてのトラック数が1つ増加しました。数年の停止の後、Sendlinger Spangeの第1段階の計画承認手続きが2019年初頭に開始され、最初の拡張段階の一部としてさまざまな建設措置が2024年までに実装されます。 ^[36]

Paul-Gerhardt-Allee周辺の鉄道線の北にあるさらなる建設および改修プロジェクトの一環として、S-Bahn StopがBerduxstrasseのS-Bahnライン1および2で計画されています。 ^[37] ただし、この四半期の開発が1日あたり10,000人の乗客の最低要件ではないため、この停止はおそらく近い将来には実現されません。さらに、2006年はS-Bahn Connection Pasing（-berduxstraße）-moosachでした （ペーシンガーカーブ） そして、商品を介して空港の商品について引き続き話し続けます。 ^{[38] [39]}

u-railway and Tram [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

地下鉄の建設のための第3中期プログラムは、地下鉄のライン5を約3.6 km延長することを規定しています。2つの中間の中間測定は、ウィリバルドプラッツを介してライマープラッツから西に西に、膝でペーシング駅までです。このプロジェクトの実施は、市、連邦政府と国の予算状況と比較的低コストの恩恵要因のために疑わしいものでしたが、現在はミュンヘン市議会によって決定されています。建設準備措置によると、建設作業は2022年1月に始まりました。 ^[40]

2019年の初めに、ミュンヘン市議会は、現在建設中の新しい地区Freihamを接続するために、Pasinger Bahnhofを越えてPasinger Bahnhofを越えて地下鉄ライン5のさらなる延長を計画することを含めることを決定しました。 ^[41] 総面積は約350 haの新しい地区を、ノイアービングとゲル化の間に建設する予定です。 ^[42] 新しい地区を開発し、過負荷のメトロバスライン57をノイアービングにサポートするために、ウェストクレウズ駅とノイアウビング駅を介して路面電車ラインをリードする可能性も調べられます。 ^[43] 新しい地区の開発計画では、ターンホールと貯蔵庫がある路面電車で利用できるスペースが計画されています。 ^{[44] [45]}

ドイツ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ドイツ時計の3番目のドラフト専門家の一環として、駅の北側に追加のプラットフォームエッジが建設されます。このため、2015年の価格レベルには5400万ユーロの投資が計画されています。 ^{[46] [47]}

デジタル化 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

デジタルレールドイツの「スターターパッケージ」の過程で、ミュンヘンペーシングステーションをリードするスカンジナビアミドル海の10コアネットワーク回廊は、2030年までにデジタル信号ボックスなどを装備します。 ^[48]