Phönix（Bolly） – ウィキペディアウィキペディア

バロンコルブ フェニックス バーソン（左）と大規模な描画

フェニックス ドイツの飛行船昇進協会の風船の名前であり、1893年から1896年までベルリンの科学航空中に自由な雰囲気を研究するために使用されました。

クラブバルーンの爆発の後 フンボルト 1893年4月26日、Kaiser Wilhelm IIは、新しいバルーンの建設と運用のために彼の最高気質基金からさらに32,000マークを承認しました。の建設計画 フェニックス ベルリン飛行船局によってハンス・グロス首相の副官によって作成されました。着陸時にバルーンカバーをすばやく空にして、再リフティングを持ち上げたり、危険な粉砕旅行を防ぐことができるようにするために、Großはすべてのガスバルーンがまだ持っている新しいジッパーを開発しました。バルーンのシェルは、ベルリン会社の2層の1層で構成されていました Rudolph the Depleiny 上質な綿布を届けました。内側の位置はからでした Continental-CaoutchoucとGutta-Percha Compagnie ハノーバーでは、両側にゴム版と加硫されました。 2番目の位置は、この生地の上に斜めに巻き上げられていました。外部の位置には、高さの高い太陽放射による損傷から保護するために、特別な色が浸透していました。バルーン生地の平方メートルの重量は330グラムでした。

1893年7月25日、ripcord、großbygroß

スペインのパイプで作られたバルーンバスケットのベースエリアは1.60 m x 1.20 m、高さは1.25 mでした。3人が快適で、2人が同時に座ることができました。風邪から保護するために、バスケットの床にマットレスがあり、壁には内側からフェルトが並んでいた。 Rattanの箱は、席としても機能し、食料、地図、衣類などに対応しました。さらに調理器具は、帆走タオルのポケットに収容できます。最大2人で、小さなバスケット（1.20 m×1.00 m×1.20 m）を使用しました。バラストは、バスケットの外側に部分的に取り付けられていました。アンカーに加えて、150 mの長さの牽引が運ばれました。温度と湿度の測定は、バスケットの外で行われました。この目的のために、Aßmann吸引性の心理メーターが不注意な通訳に取り付けられました。のシェル フェニックス 2630m³のガスの容量があり、ガス充填の前に大きなバルーンバスケットで775 kgの重量があり、小さなバスケットはわずか713 kgでした。

とともに フェニックス 23有人航空は科学的な目的で実施されました。彼は約180時間空中にいて、合計6290 kmをカバーしました。 1893年7月25日の2回目の旅行の終わりに、アンカーが20 m/sの風速で大きな風船を保持できなかったため、描画鉄道は初めてBerent近くで証明されました。 1894年12月4日、気象学者のアーサー・バーソンは、 フェニックス 9155 mの記録的な高さ。バルーンは飛行船部門に販売されました。 1896年5月2日の旅行の後、涙跡がブロックされた、 フェニックス 着陸時に非常にひどく損傷しているため、修理はもはや有益ではありませんでした。

• ハンス・グロス： バルーン素材 。 In：RichardAßmannとArthur Berson（編）： 科学航空 、バンド1： 歴史と観察資料 、Vieweg、Braunschweig 1899、pp。139–163。
• Karl-Heinz Bernhardt： 無料の風船で雰囲気を研究するために – ベルリン科学航空（1888–1899） 。の： Dahlemer Archive Talks 6、2000、S。52–82。
• ハンス・スタインハーゲン： 天気の男。リチャード・アセマンの人生と仕事 、Findling、Neuenhagen 2005、ISBN 3-933603-33-1。