タトラ77-ウィキペディア

タトラ77 チェコスロバキアのメーカータトラの空冷8気筒Vエンジンを備えた上流階級の車です。 1934年から1938年までの2つのシリーズで作成され、シリーズで作られた最初の自動車の1つであり、その本体は空力の知識に従って構築され、風洞でテストされました。空気抵抗係数c _の 0.245から1：5のスケールでは、タトラ77の場合は0.38、タトラ77aで0.33 ^[初め] 当時は自動車では非常に低かった。後継者は、1936年から2年間並行して構築された、はるかにモダンでより高速なタイプ87でした。

先史時代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1931年、リアエンジンカーv 570の小さなプロトタイプで試行された後、空気抵抗が低い新しい大型で豪華な車の開発は、大きな機密性から始まりました。この目的のために、V 570 1933の2番目のバージョンは、流れに便利な最初の条件付きボディを受け取り、その上にさらなる作業の基礎となりました。のプロトタイプ タイプ77 1921年のランパラードロップカーの後、次の車は風洞でモデルがテストされた次の車であり、その助けを借りて航空機と飛行船の形状が以前に改善されていました。これの知的父親と同じ概念の他の多くのタトラ車は、The House for Technology for TechnologyおよびEngineerErichübelacker（1899–1977）のチーフデザイナーとしてのHans Ledwinkaでした。身体のデザインは、オーストリアのエンジニアとエアロダイナミストのポール・ジャレーのアイデアと知識に大きく基づいています。

一貫して合理化された形式で構築された最初の標準車は、1921年から0.28のCWを持つランプラードロップカーです。この車は、ゲッティンゲンの空力実験機関の風洞でも最適化されました。 ^[2]

タイプ77 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

タトラ77 1934年3月4日にプラハの自動車サロンで一般に公開されました。生産は同じ月に始まりました。それは世界で最初の標準生産された合理化された自動車であり、自動車市場でのその外観は感覚でした。車は低く、車の床ができるだけ滑らかでなければならないので、後部のエンジンが配置されました。つまり、従来の建設を備えたカルダントンネルは排気システムで省略できます。タトラに典型的な中央のチューブが保持されました ^[3] 。垂直のリアフィンは特徴的であり、直線を改善するために、軽いフロントカーに対する側面風の影響を補正する必要があります。 T 77は、2969cm³の変位（75 mm穴、84 mmストローク）、5.3：1の圧縮、上部カムシャフト、3500/分の60 hp（44 kW）の出力を備えた後部の空冷V8エンジンによって駆動されました。力は、部分的に同期した4つのスピードギアボックスを介して後輪に伝達されました。エンジンとギアボックスのハウジング部分は、マグネシウム合金で構成されていました。すべてのホイールは、二重三角形のドライバーの前面に、振り子軸の背面に個別に吊り下げられました。両方の車軸には、交差葉のスプリングがありました。フロントとバックに油圧操作されたドラムブレーキがありました。最高速度は145 km/hでした。 ^[4] これらの車の101台は1935年まで建設されました。

タイプ77 a [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1935年に彼はになりました タイプ77 a さらに開発されました。これは100 kgを超え、ホイールベースを10 cm延長し、より大きな変位（3378cm³）とより高いエンジンパワー（3500/分で70 hp（51 kW））で掘削され、駆動特性がわずかに改善され、最高速度が150 km/hを超えていました。タイプ77 Aは、前身とは簡単に区別できます – タトラで初めて – 中央で。改善された後継者タイプ87が1936年に登場したとき、T 77 Aは廃止されていませんでしたが、さらなる関心のために1938年まで154コピーで構築されました。

タイプ77およびタイプ77 Aのすべてのバージョンで合計255台の車両（プロトタイプなし）が生産されました。

最近 タトラ77 特に、コレクターの車やクラシックカーの後、求められている彼の2番目のバージョンでは。

1934年から1935年に建設されたタイプ77 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 長い：5130 mm
• 幅：1700 mm
• 何かを通り抜ける：1500 mm
• ホイールベース：3150 mm
• 学習者の前：1300 mm
• 後ろの学習者：1300 mm
• フロアクリアランス：220 mm
• モーター：OHCバルブ制御を備えたV8エンジン、空冷（2軸冷却ファン））
• 変位：2969cm³
• パフォーマンス：3500/minで60 HP（44 kW）
• 最大トルク：2400 rpmで132 nm
• ギアボックス：シングルペインドライクラッチ（コメットメカノタイプ）、ミドルサーキットを備えた4速マニュアルトランスミッション、3番目と4番目のギアが同期しました
• ドライブの種類：リアホイールドライブ
• 空の重量1700 kg
• 最高速度145 km/h（工場仕様）
• 標準消費：14–16 L/100 km

タイプ77 Aビルド1935-1938 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 長い：5410 mm
• 幅：1700 mm
• 何かを通り抜ける：1500 mm
• ホイールベース：3250 mm
• 学習者の前：1300 mm
• 後ろの学習者：1300 mm
• フロアクリアランス：220 mm
• モーター：OHCバルブ制御を備えたV8エンジン、空冷（2軸冷却ファン））
• 変位：3378cm³
• パフォーマンス：3500/minで70 hp（51 kw）
• 最大トルク：2400 rpmで148 nm
• ギアボックス：シングルペインドライクラッチ（コメットメカノタイプ）、ミドルサーキットを備えた4速マニュアルトランスミッション、3番目と4番目のギアが同期しました
• ドライブの種類：リアホイールドライブ
• 空の重量1800 kg
• 最高速度150 km/h（工場仕様）
• 標準消費：14–16 L/100 km

以下は、Hans Ledwinkaからの特許の不完全な概要です タトラ77 。

• 特許 US2076653a ： 内燃エンジン。 登録 26. 1934年11月 、オンに公開されています 13. 1937年4月 、発明者：Hans Ledwinka（空冷8cylの設置と操作のための発明。 タトラ77 、DE2076653XA・1933-09-13）。 ‌
• 特許 US2079218A ： 運転ユニットの自動車のフレームへの接続。 登録 26. 1934年11月 、オンに公開されています 4. 1937年5月 、発明者：Hans Ledwinka（中央のチューブフレームとリアエンジンを備えたシャーシ、アクスル、換気構造 タトラ77 、DE2079218XA・1932-12-17）。 ‌

• Ivan Margolius＆John G Henry： タトラ – ハンス・レドウィンカの遺産 、Veloce、Dirtester2015。ISBN978-1-845847-99-99-99-99-99-99-99-99-99-99-99-99-99-999。
• ラリー・エドサル、ヴァレリア・マンファート： 最初から21世紀までの自動車史の伝説。 Wiesbaden White-Star-Verlag 2006、ISBN 3-939128-52-X、S。40–43。

1. ↑ http://www.tatraplan.co.uk 情報筋によると、それはウルフスバーグ気候戦争の測定値です
2. ↑ ドイツ航空宇宙センター（Twitter） 、2023年1月9日にアクセス。
3. ↑ http://www.tatraportal.sk/data/popisky/t77/a/t77a_17.jpg
4. ↑ http://www.tatraportal.sk/?ukaz=popisky/t77_sk