エルナ – ウィキペディア
略語 エルナ を意味する と ngeue l okomotiv- n スナネトリー a ショット 。それは単語のつながりにあります エルナロコモティブ また。 エルナ蒸気機関車 ドイツ鉄道の歴史における固定期間。エルナはの小委員会でした a lil -regional l okomotiv- n スナネトリー a 私たちは撃ちました 。どちらも多くの標準化委員会の一部でした。エルナとアルナは1917年に設立されました。
エルナには、機関車産業、国の鉄道、またはその後のドイツ帝国の代表者、そしてそれなど、プライベートおよび小さなトラックの傘組織の代表がいました。 ドイツの道路および小鉄道政権の協会 （VDSKV）。ハノマグの指示の下で、機関車部品の均一な指定と構造の標準化、したがって機関車部品の交換性が達成されるべきです。
1919年から、小鉄道と私的鉄道用のさまざまな機関車タイプの最初の設計が開発されました。この間、多くの小規模およびプライベートトラックは、時代遅れの車両公園を近代化することを余儀なくされました。エルナは、機関車の統一により調達とメンテナンスのコストを削減し、鉄道操作に安価で堅牢なマシンを利用できるようにしようとしました。 3軸および4軸の機関車に加えて、最初のドラフトシリーズは2軸タイプにも提供されました。ただし、これらのデザインは構築されていません。
設計は再び修正され、これによりさまざまな目的で合計6つの機関車タイプが発生し、したがって異なる数の車軸もありました。
Elnaプログラムで計画されている最大の機関車には、4つのドーム車軸がありました。異なる車軸圧（12 tと14 t）に加えて、すべて機関車が熱い蒸気と湿った蒸気としてありました。一般的なナンバープレートは、横にある自由にアクセス可能なボイラーで、横にある水槽のないボイラーです。これらはフレームに収容されており、石炭供給はタクシーの後ろにあります。顧客の要求に応じて、これからいくつかの機関車が逸脱しました。
実行に加えて、C機関車（Elena 1およびElena 4）は、1,100 mmまたは1,200ホイールの直径を持つ高温蒸気または湿った蒸気機関車として注文できます。合計で16の異なるバージョンがあり、その間に小鉄道と私的鉄道が選択できるものがありました。 [初め]
重要な摩耗部品は標準化されていたため、交換プロセスで交換できます。ただし、個々の車線のさまざまな詳細では、標準からの逸脱がありました。
ELNA 6は、KDL 4として戦争機関車プログラムにも含まれていました。ル・クルーソットのフランスの機関車メーカー、シュナイダーは1944年から1946年まで67の機関車を供給し、戦後040 TX1から67シリーズとしてSNCFに引き継がれました。 1946年、ヘンシェルはこのタイプのスペアパーツの3つのマシンを収集し、そのうち2つがファージベジサッカー鉄道に届けられました。
1944年、日本のヘンシェルは9つのエルナを届けるために4つの機関車を受け取りました。 60のElna-6機関車と同様に、フランスでの生産が行われました。彼らは、戦後SNCFにシリーズ030 TXとして引き継がれました。
Bauform Krauss [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| タイプ | 車軸シーケンス | Axen 印刷 |
暖房 水面 |
|---|---|---|---|
| エルナ2 | 1’c | 12 t | 58m² |
| エルナ5 | 1’c | 14 t | 69,4m² |
| エルナ6 | d | 14 t | 103,5m² |
Krauss機関車は、Maffeiの買収以来Krauss-Maffeiとして運営されており、独自のデザインに従ってElna Normoriesにわずかな逸脱を伴う同様の機関車を構築しました。バッファーの長さなどの詳細が異なり、ボイラーの建物の順に最も特徴的です。それらとともに、バルブコントローラーを備えたスチームドームは、長いボイラーの前面にあり、その背後にはダイニンゴマがありますが、これはボイラー全体に突き出ていません。それぞれ2つの型羽毛があり、安全バルブデザインのラムズボトムがボイラーの建物を完成させます。煙突は、通常よりもクラウスで長くなっています。
設計の理由は、一方では特定の部品の設計を設定するが、すべてのメーカーの設計に自由を残したエルナ正常にある。一方、以前のKraussの開発では。通常の標準バージョンは、生産がほぼ変換された後のKraussによってのみ可能でした。したがって、ボイラーの建物やクラウス機関車のその他の詳細は、以前のクラウス開発の建物に対応しています。 [2]
2番目のタイプシリーズ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ELNAタイプ1〜6は、ローカルの鉄道交通ではますます不十分でした。 1930年代半ばから、Elena Typeプログラムはさらにタイプで拡張する必要があります。 [2]
| タイプ | 車軸シーケンス | Axen 印刷 |
建設の1年目 |
|---|---|---|---|
| エルナ6補強 | d | 16 t | 1927年 |
| エルナ7 | 1’C1 ’ | 14/16 t | 1940年 |
| エルナ8 | 1’D1 ‘ | 14/16 t | 遮るもの |
| エルナ9 | と | 14 t |
1925年にKrauss-MaffeiからKrauss-Maffei（KN）からKrauss-MaffeiからKrauss-Maffaway（KN）に5つの結合された車軸を備えた6つの機関車が配送され、会社番号1から6でそこに配置されました。そのうちの1人は、HC 206（以前のKN 206）としてヘセンセンカルリエの博物館にいます。 Krauss-Maffeiは、ノーマリーに含めるためにエルネアに計画を提出しましたが、これは拒否されました。公式には、これは「需要の欠如」で正当化されました。しかし、実際の理由は、大手企業のハノマグ、バルカン、およびBMAG Schwartzkopfが独自のデザインのみを標準化したことでした。 [2] 機関車は、拡張型プログラムに従って「*elna 9」と呼ばれていました。
Henschelは、1927年から1929年の間に7部で配信されたElna 6からの実行の増加を開発しました。 1998年以前に公開された受信者は正しくありません。 [2] 14 tおよび基本的なホット蒸気バージョンからの軸圧力は、構築された機関車で標準でした。
第二次世界大戦は、2番目のタイププログラムの実現を妨げました。 1940年から1942年まで、ヘンシェルは6つの機関車をタイプ「Elna 7」として配信しました。ヘンシェルは1926年からエルナを支配していた。アーカイブされた設計図面により、同社はザクセン州協会の順序を実行することができました。 [2]
エルナダンプモダンは1922年から1946年まで建設されました。多くの車線の経済状況は好ましくないため、5つの作品を除き、10のメーカーから合計約150マシンしか建てられていませんでした。ほとんどの機関車は、1925年から1930年の間に世界的な経済危機の後に建設され、6年間で108の機関車がありました。 1944年、ドイツの小鉄道機関車在庫のELNA機関車の割合は約20％でした。 [3]
80の機関車は、ハレヘッテッターアイゼンバーン – ゲーセルシェフトへのイレブンを含むトラフィック（フリードリッヒレンツ）のためにAGに行きました。場合によっては、一部の機関車は後にこの会社管理会社の鉄道間で数回切り替えました。最大の顧客に依存しない顧客は、7つの機関車を持つBentheim鉄道でした。
最大のメーカーはヘンシェルであり、クラウス、ハノマグ、ホーエンゾルンが断然されました。エレナの機関車は、会社で非常によく証明されています。一部はまだ博物館鉄道で稼働中です。
批判 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
顧客としてのハノマグ、バルカン、およびBMAGシュワルツコプフとレンツシェン鉄道の支配により、多くのメーカーがELNA正常に従って建設されないようにしました。クラウスの「エレナ9」とヘンシェルの特別なタイプの拒否は、標準委員会における特定のメーカーの支配も示しています。 [2]
特に、AEGはELNAプログラムに参加しませんでしたが、独自のタイププログラムを実施しました。これには、ブランデンバーグ市鉄道の3つのC H2T.14-Locomotives（dr-einlung 89 6479–81）と2つの1’c H2T.14（DR 91 6484–85）が含まれていました。 AEGタイプにはELNA部品は含まれていませんでしたが、新しい開発でした。 [2]
| 操作番号。 | 建設年 | メーカー 工場いいえ。 |
オーナー オペレーター |
位置 | 備考 | オペレーティング 有能？ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| エルナ5 いいえ。 5 |
1927年 | ヘンシェル 20818 |
MBS（NL） – |
Haaksbergen（NL） | 1927年：Teutoburg Forest Railway “152 Twe” 1956年：Kaldenkirchen -BrüggenKaldenkirchen “152 kkb” 1959年：ユリチャー・クライスバーン「152 jkb」 1972：Museum Buurtspoorweg（NL） “5”、wekennzeichnet as “152 Two” |
と |
| エルナ6 いいえ。 4 |
1930年 | bmag 9963 |
フランコンスイスの蒸気レーン | Ebermannstadt | 新しい建物ボイラー、以前はハーフェルド地区鉄道「2」、Eschweiler Bergwerksverein “Anna 10” | と |
| エルナ1 いいえ。 3 |
1931年 | ハノマグ 10672 |
プライベート – |
アドルフ | 過去に、wilstedt-zeven-tostedter eisenbahn “8”または “350”、Südzucker、Work Regensburg “3”、地元の列車ワーキンググループ（LAG）Hof | いいえ |
| エルナ6 アンナ8 |
1938年 | ヘンシェル 24396 |
鉱業博物館Grube Anna II – |
アルスドルフ | 以前はハースフェルドサーキュラー鉄道「4」、Eschweiler Bergwerksverein “Anna 8” | いいえ |
| エルナ5 158 kkb |
1940年 | ヘンシェル 24917 |
CFV3V（B） – |
マリエル（b） | 1940年：Teutoburger-Wald-Reisenbahn “154 Twe” 1954年：Kaldenkirchen -BrüggenKaldenkirchen “158 kkb” 1973：Steam Tram Goes-Borsele（NL） “7” 1983：3つの谷からの蒸気鉄道（b）„ 158 kkb ” |
と |
| エルナ2 146になりました |
1941年 | ヘンシェル 24932 |
Bochum Railway Museum – Bochum Foundation Museum |
ボクム | 1941年：Kleinbahn Ag Jauer -Maltsch（JM、Silesia） “142 JM” 1945年：LANはKSE「142 JM」、1957年の「146 JM」への要件 1959年：LANはKscheを使用します “146 JM” 1960年：RRE、1960年にJMの購入「146 JM」を最初に貸し出し、「146 RRE」を書き直す 1964年：ブッツバッハリチャー鉄道「146ブル」 1970年：DGEG「146になった」 2011：Foundation Railway Museum Bochum “146 BLE” |
いいえ |
| エルナ6 184 dme |
1946年 | ヘンシェル 25657 |
Darmstadt-Kranichstein Railway Museum – ドイツ博物館の路地 |
ダルムシュタット | 1946年：Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft “203 deg” 1961年：Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft “184 deg” 1967年：LAN使用RSTE（1972年まで）、Bthの前で、fve 1972：Darmstadt-Kranichstein Railway Museum “184 dme” |
と |
- ↑ Hans-Dieter Rammelt、GüntherFiebig、Erich Preuss： ドイツと私的鉄道のアーカイブ：小規模および私的なトラックの歴史。開発•建設•操作 。拡張版。 TransPress VerlagsgesEllschaft MBH、Berlin 1995、ISBN 3-344-71007-9、 S. 239 。
- ↑ a b c d そうです f g Manfred Weisbrod、Hans Wiegard：鉄道車両アーカイブ1.6、「DRの定期的なレーンプライベートレール機関車」。 Transpress1998。ISBN3-344-71044-3
- ↑ HDR： ユニット機関車の先駆者としての小さなトラック-Elna -Locomotives 。の： 鉄道雑誌 。 いいえ。 十 、1974年、 S. 18 。
- カール・アンスト・メーデル、アルフレッド・B・ゴットワルド： ドイツの蒸気機関車 、Transpress、Stuttgart 1999、ISBN 3-344-70912-7
- ハンス・M・ケナー： エルナ蒸気機関車 、Lok-Report、1985、ISBN 3-921980-10-0
- RolfLöttgers： プライベートトラック用の均一な機関車 。 In：Railway Magazine 11/2011、pp。6–11
- HDR： ユニット機関車の先駆者としての小さなトラック-Elna -Locomotives 。 In：Railway Magazine 10/1974、pp。16–18
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