Equal Tire -Wikipedia
等しいタイヤ （Engl。： タイヤの均一性 ）エアタイヤの特定の動的メカニカル特性を示します。
タイヤと自動車産業は、タイヤの測定基準とテスト条件を正確に定義した定義を定義しました。これらの測定基準には、放射状の力、横方向の力、conitity、radial骨端、横光、側壁の追い越し、プライストイア、シンクの深さのパラメーターが含まれます。
世界中のタイヤメーカーと自動車生産者は、均一性測定を実施して、パフォーマンス機能が低いタイヤを特定して整理します。間 OEタイヤ （元の機器）と 交換用タイヤ 際立っています。 OEの品質は、タイヤが加硫後にすべてのメーカー関連のターゲットに準拠している場合に優先されます。これらのタイヤは、たとえば、車両メーカーが設定した仕様に準拠するためにサンディングされたなど、再度作業する必要がある場合があります。車両メーカーの仕様が修正なしで準拠しているタイヤ間の比率は、修正が必要なタイヤを行う必要があります。 処女の利回り 専用。
外側の力は、タイヤの片側が反対側よりも材料の厚さ（厚さ）が大きいという事実によって引き起こされます。これは振動につながり、ブレーキと加速力で揺れます。
放射状の力は、タイヤが負荷の下で走るときの外側の力の変化を意味します。アメリカの地域では、完全に平らな通りのポンドに1000がガイドラインです。 995ポンドから1003ポンドの変動幅は、8ポンドの放射状出力と呼ばれます。したがって、放射状の力は、最大値と最小値の差を表します。
コニットは、不均一な条件下で訓練された無次元のキーフィギーです。これらの条件は、横方向の力によって進行中の条件下で生じるタイヤの円錐形として最もよく説明されています。この傾向は、車両の税務行動に影響を与えます。 conitityを測定するには、横方向の力を時計回りと反対の両方で測定する必要があります。 conitityは、2つの測定値の差の半分として与えられます。これにより、両方の値が逆の兆候があることを忘れてはなりません。通常、車両の左側と車両の右側で、タイヤには同じコニットが取り付けられて、その円錐形の効果を補正します。これにより、穏やかな運転が可能になります。タイヤの寿命が短くなると、タイヤの寿命が短くなります。
Ply Steerは、彼が前方に転がり、傾斜角の角度がないときに、彼の死体の非対称性によってタイヤが生成する側の力について説明します。この側の力は、通常、タイヤが「がんの通過」（英語のクラブウォーク）への傾向または直線を維持しながら片側に走る傾向を説明します。歩道へのこの傾向は、車両のステアリング能力に影響します。プライステアを決定するために、タイヤが前後に走るときに生成された横方向の力が測定されます。 Plyステアは、すべての測定値の半分の合計から決定されます。
構造の構造は、それぞれの組成に応じて、タイヤの個々の信念の配置によって行使される横方向の力です。これらの力は、特にベルトの角度によって、いわゆるベルトの配置、特にcalandedのゴムまたは鋼線の位置によって決定されます。
構造の構造は、conitityとは異なり、タイヤの転がり方向に依存します。 2つの力が重複しています。
構造の構造は、道路の側面で傾斜した路面によって実践されている力を補うために使用されます。イギリスのタイヤは、大陸ヨーロッパの車両タイヤとは反対の構造力を持たなければなりません。
ラジアル力と横方向の力の変動は、いわゆるものである可能性があります タイヤ – シェーピングマシン タイヤの特定の領域での材料の劣化により、修正または減少させることができます。ランニングストリップのさまざまな領域での偽造は、異なる結果につながります。ランニングストリップの中央の放射状の力の変動を減らしたり排除したりします。タイヤの肩に粉砕が行われると、フットプリントとも呼ばれる通りの接触エリアのサイズが縮小され、円錐値が減少します。
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