GBS BAAUT 1920 – ウィキペディア

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GBSバウアート1920/21
TF 20/29、B 21
„ Hawa-Wagen」
Tw 5539 in der Stresemannstraße
番号： 5500–5602 （B 20/29）
1285–1422 （B 21）
番号： 103レールカー
138北京
メーカー： Hawa、aeg、nag
建設年（E）： 1915–1921
検査： 1961年 （bvg-west）
1969年 （bvg-ost/bvb）
軸式： bo （TF 20/29）
2 （B 21）
貿易距離： 1435 mm（Normalspur）
カップリングによる長さ： 10.440 mm （TF 20/29 1920）
11.440 （TF 20/29 1929）
10.720 mm （B 21）
長さ： 10.000 mm （TF 20/29 1920）
11.000 mm （TF 20/29 1929）
10.050 mm （B 21）
回転車軸スタンド： 3.000 mm （TF 20/29）
3.200 mm （B 21）
1時間ごとのパフォーマンス： 79,2 kW
サイクル直径： 853 mm （TF 20/29）
760 mm （B 21）
電気システム： 600 V DC
電力トランスミッション： オーバーヘッドライン
運転エンジンの数： 2×US 351
ドライブ： DC
運転レベルスイッチの構築： FB 3
11の運転レベル
0 7ブレーキレベル
ブレーキ： オペレーティングブレーキ：
ショートストレスBR。 （TF 20/29）
solenoidbr。 （B 21）
パーキングブレーキ：
ハンドレバー （TF 20/29）
クランク （B 21）
カップリングタイプ： AlbertKupplung
座席： 23 （TF 20/29 1920）
24 （TF 20/29 1929、b 21）
スタンディングルーム： 41 （TF 20/29 1920）
65 （TF 20/29 1929）
24 （B 21）
TF 20/29 ：レールカー
TF 20/29 1920 ：鉄道車両、条件1920
TF 20/29 1929 ：Triebwagen Condition 1929
B 21 ：北京

いつ 建物1920/21 ベルリン路面電車の103本の本能と138個のサイドカー。 「Hawa Cars」として知られる車両も1934年に使用されました TF 20/29 また B 21 ガイド付き。彼らは1915年から1961年（西ベルリン）と1969年（東ベルリン）に配備されました。

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1914年、大きなベルリン路面電車（GBS）は、ハノーバーワゴンファブリック（HAWA）から新しい車を注文しました。車はベルリンのためにハワから注文された最初の車ではありませんでしたが、「ハワ車」という用語は1920年代から歌われました。

1915年、数字158を持つ最初の2人のサイドカーは ii および159 ii GBSに届けられます。 1918年にはさらに4台の車が続きました（172 ii –175 ii ）。 1919年、Hawaは最初の3つの鉄道車両（3227–3229）を届けました。 1920年、GBSはベルリンに他のさまざまな企業とベルリンの路面電車に郊外にオープンしました。これは車の順序を継続しました。 1920年と1921年に、他の100個の鉄道車両と132個のサイドカーが配達されました。彼らは、5503〜5602と1291から1422を受け取りました。以前に配信された鉄道車両は、新しい番号5500から5502、Six Sidecars 1285から1290を受け取りました。

1928年と1929年、すべてのHawa Railcarsは、KöpenickerLandstrasseの旧デポにある国立自動車会社によって近代化されました。車は典型的なベルリンユニットのプラットフォームを受け取りました。一方、サイドカーは変わらなかった。

1934年から、鉄道車両は新しいBVGタイプのキーとして使用されました TF 20/29 – 1920年に建設されたChassis Engine、1929年の変換年。サイドカーは略語の下にありました B 21 -Sidecar、1921年に建てられました – LED。

5534の鉄道車両は、1936年の事故後におそらく引退しました。第二次世界大戦中、多くの車にトラックを引くためのけん引装置が与えられました。路上やデポでの爆撃により、合計20枚のドライブと30個のサイドカーが失われました。 24のシュートと6つのサイドカーで、戦後の再建はもはや価値がなかったため、58のドライブと102のサイドカーが利用可能になりました。破壊された鉄道車両または損傷した鉄道車両のいくつかのシャーシを使用して、貨物ロアとTF 50タイプをセットアップしました [初め] 。

1929年以来存在していたBVGの管理的な分離後、50の本能と65のサイドカーがBVG-Westに残り、BVGの8つのドライブと37のサイドカーが残りました。

戦争が終わった後、車は最初に修理されました。 BVG-WESTでは、車は1954年まで旅客交通から引き出され、一部の車は塩のロアまたは労働車に変換されました。この形では、1967年に西ベルリンの路面電車が停止するまで、一部の車は使用されたままでした。 BVG-ostでは、特に鉄道車両は破片属を表していたため、BVGは6台の車をPotsdamに、他の2台はDessauに販売しました。車は1961年と1964年までそこに留まりました。ベルリンに残っているサイドカーは1969年まで使用され、大部分は大部分が回収に使用されていました。

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Sidecar 1420は、メチェンベルケールベルリンモニュメントケア協会の歴史的な車両として保存されています。

  • Arbeitswagen A387 (ex 5502) als Reklamewagen auf dem Ostpreußendamm, 1963

    A387（Ex 5502）イーストプロイセンの広告カーとしてのワークカー、1963年

  • Güterlore G377 entstand auf dem Fahrgestell eines Hawa-Wagens, hier mit A115 in der Chausseestraße, 1961

    GüterloreG377はHawa車のシャーシで作成されました。

鉄道車両はシャーシに配置されました。車の体の長さは、最初はドライブで10,000ミリメートル、サイドカーでは3メートルのレーサーを備えた10,050ミリメートルでした。車は、ドアがあった車の端にプラットフォームを閉鎖していました。これらは、実装ドアとして設計されています。ドアの間に4つの大きな窓が配置されました。 23席と41のスタンディングルームが鉄道車両に配置されました。場所は交差方向に配置されました。

1928/29年には、車の近代化が大きくなりました。彼らはベルリンユニットのプラットフォームを受け取り、鉄道車両のカーボックスの長さを1メートル増やしました。ターゲットサインとライン番号ボックスが屋根に取り付けられていましたが、すでに他のシリーズの場合がそうでした。車の終わりに、単純な実装ドアは二重入力に置き換えられ、エントリと出口を目的とする車のドアがありました。その結果、空の質量は12.6〜14トンに上昇しました。

車は、39.6キロワットの出力を持つAEG 351の2つのDCマージエンジンを搭載していました。当時、11のスタートと7つのブレーキレベルを備えた一般的なFB 3は、運転スイッチとして機能しました。電気的な短絡ブレーキがブレーキとして機能し、ハンドレバーブレーキがパーキングブレーキとして使用されました。

  1. ↑ BerlinerVerkehrsblätter（5/1977）、p。100

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