DBシリーズ716ウィキペディア

Posted on by
before-content-x4

DBシリーズ716
716 001 im Bahnhof Kempten/Allgäu (2012)

Kempten/AllgäuStationの716 001（2012）

番号： 2
メーカー： Meiningen
建設年（E）： 1994年
軸式： b’b ‘
貿易距離： 1435 mm（Normalspur）
バッファー上の長さ： 16.500 mm
退職距離： ca。 7 m
回転車軸スタンド： ca。 2 m
最小ハーフナイフ： 75 m
質量： 80,0 t
最高速度： 120 km/h（転送付き） [初め]
30 km/h（使用中） [2]
インストール容量： 3エンジンZu 405 kW;
各最大605 kWと1つのドライブドライブまで、2つのスピンドライブに分割できます。 [2]
ブレーキ： PMZ
after-content-x4

シリーズ716 Deutsche Bahn AGは、自動運転の高性能スニーカーです。ハノーバー – ヴュルツブルクエクスプレストラックルートのために特別に入手されました。そこでは、雪の空間が必要でした。

2005年11月、716 001がフルダからミュンヘンに解雇され、エクスプレストラックの製粉カッターがたまに使用された後にのみ使用されました。 716 002はフルダに残った。 [3]

1980年にDeutsche ReichsbahnのためにRolbaによって生産された716 501-2（以前40 50 949 4100-3 SSF 41）は、この一連の車両に属します。

Hanover-WürzburgExpresswayLineでのまれな作戦により、フルダとミュンヘンのペーシングの2つの雪の鳴き声がドイツ全体で使用されています。配達後、彼らはフルダとヒルデスハイムに駐留していました。

必要に応じて、最大80 km/hまでの並列旅行でルートをクリアするために提供されるクイックドライビングルートの概念。 [3] 車両は、アクティブ化されたスリングユニットなしで移動旅行中に120 km/hを速く走らせることができます。今日、スピン操作の最高速度は30 km/hに制限されています。 [2]

これらの2つの雪の鳴き声の前に、旧ドイツの連邦鉄道の地域に自己ドリビングの雪の音がありませんでした。

配達されると、1時間あたり16,000トンの雪のクリアランスで雪が切ることは、速度とスペースの点でレール上で最も強力な雪を切ると考えられていました。 [初め] ボジーはモスバッハのカエルブル・グミナーから入手し、流体力学的ギアはハイデンハイムのヴォイスとローゼンハイムのベイラックからのシューハーナググレガットから来ています。 2台の車両は、MeiningenのDBプラントで組み立てられ、車両のフレームと車両構造も生成されました。

after-content-x4

雪の高さが50 cmで、クリア速度は25 km/hに達します。クリアランス幅は5.54 m、雪は40 mに投げられます。 [3]

カーボックス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

車両には、それぞれ2つの駆動車軸を備えた2つのボジーがあります。シャーシフレームには、高軸の構造が180°程度あります。車の箱には平らな機械室があります。広々としたドライバーのタクシーも構造に取り付けられています。スピニングセットは、運転席の前に設置されていました。カーキットは黄色のコートを着ていました。これは現在、トラフィックの赤にラッカーにされ、フレームとボギーは黒い色を着ています。

振り落とす [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2つのごみ自転車が並んで接続されているのは、雪の光の中心です。シャベルホイールの上と前に2つの小さなプリカットプロペラが取り付けられています。車両のクリアランス幅は5メートルです。これは、新しいラインに4.7メートルのギア距離があるという事実に起因するものです。クリアランス幅は、スリングユニットの外側にあるラッフルシートで到達し、油圧で拡張できます。トラックプラウもあります。

ドライブ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

716シリーズには、Daimler（今日のMercedes-Benz Group）の3つの同じ12気筒ディーゼルエンジンがあります。誰もが405 kWの出力を持っています。 1つは、トルクコンバーターと関節波を介して、すべての四輪セットの車軸ギアを駆動し、もう1つはギアの上にあります。ドライブドライブの配布ギアは、車両のピボットポイントにあります。

  1. ↑ a b スイス鉄道回転5/1994、p。202。
  2. ↑ a b c マイケルは得た： ドイツの鉄道車両 – ドイツ・バーンとプライベートトラック。 Gerrandond、Munich 2011、2011、ISBN 978-3-86245-113-5、P。134f。
  3. ↑ a b c 報告 716 001ミュンヘンへ。 In：Railway Revue International。問題3/2006、 ISSN 1421-2811 、S。110。

after-content-x4