Schwebebahn Dresden -Deutsche -Wikipedia

シュヴェバーン・ドレスデン – ドイツ 1896年から1904年頃に追求されたドレスデンとドーベン（現在は自由都市の一部）の間の高い高度として、単一の吊り下げラインの決して実現されていないプロジェクトです。 Wuppertal Suspension Railwayのモデルに基づいて構築し、DöhlenPelvisの自治体の地元の輸送問題の両方を解決し、ドレスデンとの迅速な接続を確保する必要があります。

1890年代から、現地輸送を改善するために、DöhlenPelvisの当時の16の独立したコミュニティの応用が増加しました。路面電車の接続は明らかでしたが、それは当時知られていない理由で未実現のままでした。一方、Albertsbahnは乗客の交通を圧縮することができず、さらに停止し、鉄道駅も議論の外にありました。 ^[初め] 当時、ドレスデン地域の別のサスペンション鉄道（ロシュヴィッツ – オベロッシュウィッツ山の大国）と今日のヴォッパータルサスペンション鉄道の建設に関する契約について議論がすでにあったという事実に関連して、そのようなプロジェクトについて議論することは明らかでした。

1897年2月10日、会社が築いた Elektrizitäts-Ag以前はSchuckert＆Co サスペンション鉄道接続のすでに詳述されている計画、正しいもの HänbahnシステムEugen Langenを定住させた 、ドレスドナー・ポストプラッツから、アネンとフライベルガー・ス​​トラセを経由して、レブトーまで、そしてそこからウェイ・エリッツ川の上からヘインズベルクまで。彼女は、アウクスブルクとニュルンベルクの機械工場の支援を保証していました。 ^[2] オペレーターは大陸電気企業協会（ アカウント ） なる。 1897年7月30日と31日からの壊滅的な白水と、多数の通りが数か月後に使用するのが難しくないか、困難ではないという結果、（洪水）プロジェクト：サクソン財務省は、ドレスデンの都市制限から、当時の独立した地方自治体からプラウエンの領土への領土への領土を備えています。ドレスデンは、都市自体が懐疑的で献身的なプロジェクトに直面しています。コンクリートの精緻化が引き継ぎました アカウント 。 ^[初め]

1899年2月 アカウント 命令によれば、グレンツストラセ（バンバーガー・ストラセ）のドレスデン/プラウエンの廊下からエガーメルのレベルでデューベンへの吊り下げ鉄道の計画。彼は、廊下からドレスデンまで、列車はケムニッツァーとコスチュッツァー・ストラセに沿って4.5〜5メートルの高さで導かれ、プラウエン教会の後ろのクラウスストレスに導くべきだと規定しました。そこで、プラウエニアの基本に向かって、森林の家（ヘゲレイテルブルッケの近く）の上の短いトンネルを通って、ウェイセリッツに向かい、その後ワイセリッツの上を走ります。 ^[3] また、1904年にバッドシャンダウのオストラウアーペイルのエレベーターでのプライベートイニシアチブによって作成された方法と同様に、エレベーターとブリッジで接続されるベーガーバーグの下など、注目に値する訪問者の交通が予想されている場合にもステーションが計画されました。 ^[4] それまでの間、プロジェクトを実装するには、 アカウント ドレスデンの子会社 エレクトラAG、 設立。

ドーレン盆地の16の独立したコミュニティは、多かれ少なかれ路面電車の実現が多かれ少なかれ現実的だったため、円形のルートを拒否しました。 ^[初め] アカウント カウンターアピメントを無効にしようとしました：ChemnitzerとAnnensstraßeを介した拡張、Dresdner Postplatzへの拡張は、当時ドレスデンのメイン駅とのつながりに到達することでしたが、PostplatzからPostplatzから到達した拡張ラインバリアントにも到達しました。 地下 ピルナイシェプラッツに、そしてそこから再びヨハンシュタットを通り抜けてブラセウィッツに向かいます。 ^[5] ピルナの別の延長と、エルベの地下交差点で白い鹿の延長と同様に考慮されました。 DeubenからBurgkなどの補足ケーブルカーは、一方で公開接続を改善するはずであり、他方では、建設1キロメートルあたり750,000マークが推定されていることが知られています。 ^[6] この金額は、建設コストだけで、金融価格2019年から約5,200,000ユーロ後に、それでも最新のように見えました。その上、彼女はお互いを見ました アカウント 重要な技術的問題：プラウエンと約80メートルのジャンプであるワイセリッツの谷の高さの違いは、このプロジェクトで意図されていた純粋な接着鉄道のためにほとんど管理できず、プロジェクトもより高価でした。

ザクセンの「路面電車政策」は1898年に別の命令によって行われました（ スタンドへの命令 、No。32、1898年2月16日）。したがって、王立州政府は、それ自体の使命と並行して計画しました アカウント （または エレクトラAG ）1902年にプラウエンベースとして開かれた路面電車ライン。 ^[7] サスペンション鉄道のプロジェクトは、1903/1904年頃まで計画されていましたが、これらは中止されました。

ファイルは、サクソンのメインステートアーカイブに保持されていました。 ^[8] 彼らは今日でもそこに保存されていますが、プロジェクトは忘れられています。しかし、1901年にロシュヴィッツにある山の緊張鉄道は、吊り下げ鉄道として開設されました。 アカウント あなたの娘と エレクトラAG 戦争。 ^[9]

• ポール・ディットリッチ： HofmühleとHeidenschanzeの間 – ドレスデン郊外の歴史PlauenとCoschütz。 2番目、エディションを通じて。 Verlag Adolf Urban、Dresden 1941（同じ出版社1940年の第1版）、p。144。
• アネット・ダンバー（編）： プラウエン – ドレスデン地区の歴史から 。 Eigenverlag、Dresden 2006、ISBN 3-937199-34-9、p。40。
• マリオ・シャッツ： メーター – ドレスデンの路面電車。 Kenning、Nordhorn 2007、ISBN 978-3-933613-76-9、pp。55–56。

• ハインツ・フィードラー： プラウエンスシェンの理由を浮かび上がらせます 2014年10月8日から オンライン Saechsische.de、2019年12月16日にアクセスしました（実際のプロジェクトについてはほとんど有益ですが、さらに添付されています）

1. ↑ ^{a b c} シャッツ、p。55。
2. ↑ Dittrich、p。144、脚注161。
3. ↑ Dittrich、S。144。
4. ↑ フィードラー、記事の表現を描いています。
5. ↑ Dittrich、p。144、脚注162。
6. ↑ フィードラー
7. ↑ シャッツ、p。56。
8. ↑ メインステートアーカイブのアーカイブストック 、2019年2月16日にオンラインでアクセス。
9. ↑ DRESDNER VERKEHRSBETRIEBE（編）： コーチマンと指揮者の。ドレスデンの路面電車の135年の歴史。 3番目、ワイド。およびerg。エディション。 Junius、Dresden 2007、ISBN 978-3-88506-018-5、p。52。