エアコンDH.2-ウィキペディア
| エアコンde havilland dh.2 | |
|---|---|
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|
| タイプ | ジュン飛行機、偵察機 |
| デザイン国 | |
| メーカー | 航空機製造会社 |
| 初飛行 | 1. 1915年6月 |
| 試運転 | 1916–1917 |
| 生産時間 | |
| 個数 | 401 [初め] |
airco \ 2 イギリスのメーカーエアコの2階建ての航空機であり、この会社のためのジェフリー・デ・ハビランドの2回目の建設でした。第一次世界大戦で最初に成功した英国の戦闘機と考えられています。
このマシンは、単一のシート偵察偵察と、その前身の縮小バージョン、つまり2つのシーター偵察として構築されました。 DH.1のような低い寸法を使用すると、それは2つの系統的ダブルデッカーであり、影響を受けていない、同様に大きなファブリックカバーされた木製の湿ったエリアで、すべての表面には交差点が装備されていました。胴体は、塗りつぶされていない木製フレーム構造で構成されていました。 4つの緊張したスチールパイプは、サイドタックスとリアハンドルを着用しました。左のゴンドラでは、ルイスMGに47ショットのドラムマガジンが搭載され、そこにはゴンドラが4つの予備雑誌に取り付けられていました。
空力のさまざまな変化と組み合わせた寸法が小さいため、この航空機はDH.1よりも安価であり、DH.2はDH.1に関連して構造的に強化されており、74 kW（100 HP）のように、74 kW（100 HP）を備えた9シリンダー循環エンジンGnômeモノソーペープを持っていました。
プロトタイプDH.2（4732）の最初の飛行は、1915年6月1日に開催されました。これは、1915年7月26日にフランスのロイヤルフライング隊の飛行隊5に引き渡されました。しかし、飛行機は8月9日に敵の飛行から戻ってきなくなり、その後すぐに、ドイツの飛行機がパイロットのキャプテンR.マックスウェルパイクが負傷し、病院での重傷を負ったというメッセージを中断しました。機械は緊急着陸で転覆しましたが、簡単に損傷し、ドイツ側にその技術を慎重に検討する機会を提供しました。ただし、以前は未知のツリーパターンは、グリル構造により「ビッカーズタイプ」と誤って識別されました。
それにもかかわらず、シリーズの生産は、ゴンドラの前に移動可能なMGサスペンションと上部翼の追加タンクを前に移動可能なMGサスペンションをマイナーな変更で記録しました。最初の航空機は12月末にフランスの正面に到達しました。 1916年1月10日、最初の航空機は飛行隊24に行きました。この航空機は1915年9月1日にラノーホーカー少佐の指揮下に設置され、以前は混合航空機を持っていました。飛行隊は、2月7日にフランスに使用するために12マシンを使用して2月7日にフランスに均一に変換され、2月10日に夏のセクションでバータングルスの飛行場に移動しました。
そのため、3月19日に最初の戦いしかありませんでした。この機械は、パイロットの優れた景色、その安定性、操縦性、登山能力を通じて、ファーストクラスの戦闘機であることが証明されました。だからR.F.C.初めて、西部戦線（Fokker Plagueを参照）をめぐるドイツの航空規則は何かを対照的にします。1916年4月2日、敵の飛行機の最初の射撃がBapaumeを介して達成されました。 4月25日にリレーが急いで、B.E.-Zweishitzersの形成の助けを借りて急いだFokker Dugbuardを助けるために急いだ。それまでの間、シーズン29と32にはDH2も装備されていて、より多くのマシンがSquadrons 5、11、18に行きました。ホーカーはパイロットにモットーを与えました。 [2] そして、さらに深刻な空気の戦いが続きました。飛行隊の日記は、1916年4月8日から1917年5月25日までに774の戦闘作戦と44キルを記録しました。 3月、32日と5月29日の飛行隊は、戦闘でDH.2を獲得しました。飛行隊のリーダー32少佐L.W.B. 7月1日だけでDH.2で敵の航空機を攻撃し、継続的な頑固な攻撃を通じてフォーメーションを膨らませ、ビクトリアクロスとの賞を授与しました。ジェームズ・マッカッデン – その後、戦争で最も成功した戦闘機パイロットの1人を57キルで殺しました – また、DH.2で最初の空気勝利を勝ち取りました。このように、DH.2は、1916年7月にソンムの戦いの開始時に、同盟国が空気の優位性を得ることができるという事実に大きく貢献しました。
航空機の飛行時間は最大2部の時間でした。高さ3,000メートルで上昇するには、25分かかりました。勤務サミットの高さは4,300メートルでした。
弱点 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
パイロットは最初にDH.2を習得することを学ばなければなりませんでした。不利な焦点と回転エンジンのねじれにより、制御不能になり、制御エラーでこすり落とすと脅しました。エンジンは特に信頼できるとは見なされませんでした。パイロットは、故障の慢性的な内訳を「円筒炎」とock笑するように言及しました。 [3] 。パイロットがMGを同じ時間に置き、マシンがパイロットを制御しなければならなかった元の可動機関銃サスペンションを備えたターゲットは、MGの中央ロックによって回避されました。彼らはターゲットに直接焦点を合わせました。さらに、戦闘使用の面倒な雑誌の変更は問題を引き起こしたため、一部のパイロットは、最初の47ショットを失った後も解雇され続けるために胴体に2 mgを配置しました。したがって、ホーカーは彼のメカニックW.L.と集まった。フランス語を一緒に2つの弾薬ドラムを一緒にして、リロードを加速して、その後、より大きな97のショットマガジンが配信されました。英国海軍航空サービスは、すでに開発中だったSopwith Pupを支持して機械を拒否しました。
パフォーマンス比較のairco dh.2
| 名前 | エンジン強度 | マックス・スピード | 開始重量 | mg | サミット |
|---|---|---|---|---|---|
| Frekker E.III | 100 ps | 140 km/h | 610 kg | 初め | 3600 m |
| airco \ 2 | 100 ps | 150 km/h | 654 kg | 初め | 4.265 m |
| Nieuport 11 | 80 ps | 156 km/h | 480 kg | 初め | 4.700 m |
| アルバトロスD.I（1916年9月から） | 160 ps | 175 km/h | 898 kg | 2 | 6000 m |
1916年秋に、新しく設立されたドイツのジャスタ（狩猟隊）が強力なアルバトロス-D-I、D-II、ハルバーシタット狩猟機をフロント介入に備えた航空機、イギリスの圧力ドライバーのゆっくりと燃えるようなパワー（すなわち、F.E.2B、F.E.8）があります。有名な航空戦闘は、最も成功した英国の戦闘機パイロットの1人であるL.G. 1916年11月23日、ホーカー（つまり2 /5964）は死でした。長い曲線の蒸気の後、彼がスタートで逃げようとしたとき、彼ははるかに速いアルバトロスD IIでManfred Freiherr von Richthofenに撃downされました。
トレーニングユニットへの移行 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
110 hpのより強力なLe-Rhône-Motors 9Jの設置も役に立たなくなりました。1917年3月から、Squadron 29のDH.2はNieuport 17に置き換えられ、5月に24の新しいAirco DH.5を受け取り、DH.2がすべて西部の前線から最終的に撤退しました。パレスチナの第111飛行隊、マケドニアの飛行隊47とホームディフェンスでのみ、DH。2は、トレーニングユニットにも「グリルショット」も与えられるまで、しばらくの間戦いに残りました。
1918年秋までに、Dh。2は最終的にRAFによって引退しました。
イギリス
オペレーション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- 5.飛行隊RFC（西部の正面）
- 11.飛行隊RFC（西部の正面）
- 18.飛行隊RFC（西部の正面）
- 24.飛行隊RFC（西部の正面）
- 29.飛行隊RFC（西部の正面）
- 32.飛行隊RFC（西部の正面）
- 47.飛行隊RFC、「A」飛行（マケドニア）
- 混合飛行隊RFC/RNA（マケドニア）
- 111.飛行隊RFC（パレスチナ）
- 翼5/14。飛行隊RFC（パレスチナ）
- Xフライトアカバ
- 6.保護区（イングランド）
- 10.保護区（イングランド）
- 15.リザーブスクアドロン（イギリス）
- 22.トレーニング飛行隊（エジプト）
| パラマウント | データ |
|---|---|
| 長さ | 7,68 m |
| 身長 | 2,91 m |
| ウィングスパン | 8,61 m |
| 翼エリア | 23,18m² |
| ドライブ | 74 kW（100 hp）の1×循環エンジンGnômeモノスペープ
最後のシリーズのいくつかのコピー：81 kW（110 hp）のルローヌ |
| 最高速度 | 150 km/h |
| ライザー | 約11分まで1830 m |
| サービスサミット | 4265 m |
| 範囲 | 2:45 h |
| クルー | 1パイロット |
| 革マスク | 428 kg |
| Max。StartingMass | 654 kg |
| 武装 | 1×lewis-mg 0.303インチ（7,7 mm） |
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すなわち。
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- エンツォ・エンジェルッチ、パオロ・マトリカルディ： 飛行機。最初から第一次世界大戦まで。 Falken-Verlag、Wiesbaden 1976、ISBN 3-8068-0391-9、（ 色のファルケンマニュアル ）。
- J.M.ブルース： de havilland dh.2。 プロフィールNo. 91、Profile Publications Ltd.、Leatherhead、Surrey、Ingland 1966。
- ジェームズ・F・ミラー：„ DH 2対アルバトロスD I/D II – ウエスタンフロント1916（オスプレイデュエル; 42）。
- ケネス・マンソン： 戦闘機、狩猟および訓練機1914-1919。 Füssli、チューリッヒ1968（ 世界の飛行機 ）。
- ↑ 401コピーがAircoによって作成されました。生成されたDH.2の総数を判断するのは困難です、ケネスマンソン（ 戦闘機、狩猟および訓練機1914-1919。 Füssli、Zurich 1968、p。98ff。）合計450に他の生産者を含めた場合。266コピーがありました。 西部戦線で使用されます 。
- ↑ ピーター・L・グレイ： アルバトロスD.I – D.III。 プロフィールNo. 127、Profile Publications Ltd.、Leatherhead、Surrey、Ingland 1966、S。3。
- ↑ ピーター・L・グレイ： アルバトロスD.I – D.III。 プロフィールNo. 127、Profile Publications Ltd.、Leatherhead、Surrey、Ingland 1966。
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