グランプリオブザアメリカ1975-ウィキペディア
1975年の米国大賞 10月5日とワトキンスグレンでの1975年の自動車選手権の最後のレースに開催されました。
バックグラウンド [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
シーズンフィナーレは、イタリアのグランプリから1か月頃にワトキンスグレンで開催されました。そこでは、ワールドカップはすでにニキラウダとフェラーリを支持して決定されていました。
チームのB.R.M.、Surtees、Makiは参加を完全に放棄し、ヒルと少signはそれぞれ1台の車と競争しました。また、3月は、最近の3つの工場車の代わりに、彼のコミットメントを2つだけ減らしました。 3番目の車のパイロットであるレラロンバルディは、ウィリアムズに切り替えました。
ウィルソン・フィッティパルディとブライアン・ヘントンはドライバーフィールドに戻り、後者は再び2回目の作品ロータスでジム・クロフォードに取って代わりました。
Tyrrell Main Sponsor Elfは、新人MichelLeclèreに3番目のTyrrell 007の使用に資金を提供しました。 Penskeでは、ヨーロッパの以前のレースで顧客の行進を数回使用した後、PC1社の開発を再び開始することにしました。ドライバーとして、Surteeチームに失業したJohn Watsonは、今シーズン3回目の別のチームと車両に切り替えなければならなかったドライバーとして雇われました。
トレーニング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
今シーズン、最もポールのポジションが群を抜いていたニキ・ラウダは、決勝で最高のスターティングポジションにも出場しました。彼の隣で、再分解された世界チャンピオンとして置き換えられたエマーソン・フィッティパルディが始まりました。 2番目のレンタルシリーズは、カルロス・ロイテマンのブラバムとジャン・ピエール・ジャリエの影でした。 3月にParnelliドライバーのMario AndrettiとVittorio Brambillaがあるため、最初の3つのスタートシリーズには6つの異なる車両がありました。パトリック・ディピラーの隣の2番目の工場の影は、トム・プライスと一緒に7位に続きました。 [初め]
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
レラ・ロンバルディは、ウォームアップラウンド中の技術的な欠陥のために開始できませんでした。ジャック・ラファイトは、目滴ではなく、ヘルメットのバイザーの洗浄剤で炎症を起こした目を誤って扱っていました。 [2] したがって、フランク・ウィリアムズのチームの両方の車両は、レースに参加できませんでした。
ラウダはフィッティパルディとのスタートデュエルを獲得しました。最初の2つの順序は、レース全体で変わりませんでした。
3位は、ブランビラ、ロイテマン、アンドレッティ、そしてすぐに追いついたジェームス・ハントの15位のジャリエでした。ペースとディピラーは第2ラウンドで衝突し、排除されました。
Regazzoniがピットストップの後にはるかに後ろに横たわったとき、彼はルートポストから青い旗が振ったにもかかわらず、折りたたみの折りたたみを防ぎました。その後、レーシングディレクターは彼に黒い旗を見せて、口頭警告のために彼を箱で発表しました。レース管理のこの手続きに抗議して、フェラーリスのチームボスであるルカ・ディ・モンテゼモロは、レガッツォーニを削除することを決めました。
ReutemannとAndrettiとJarierの両方が技術的な欠陥のために去った後、HuntはJochen Mass、Ronnie Peterson、Jody Scheckterの前で3位になりました。第33ラウンドでは、狩りに合格することができました。ピーターソンも50回目のラウンドで成功しましたが、ハントは前回のラウンドで成功裏に対抗し、ミサの後ろとピーターソンの前で4位を獲得しました。 [3]
これは、米国グランプリでのフェラーリにとって最初の勝利でした。さらに、パイロットは初めてレースに勝ち、世界チャンピオンとしてシーズンを終えました。
起動 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | 時間 | Øスピード | 始める |
|---|---|---|---|---|---|
| 初め |  ニキ・ラウダ |
 フェラーリ |
1：42,003 | 191,818 km/h | 初め |
| 2 |  エマーソン・フィッティパルディ |
 マクラーレンフォード |
1：42,360 | 191,149 km/h | 2 |
| 3 |  Carlos Reutemann |
ブラバムフォード |
1：42,685 | 190.544 km/h | 3 |
| 4 |  ジャンピエールジャリエ |
 シャドウフォード |
1：42,759 | 190.407 km/h | 4 |
| 5 | マリオ・アンドレッティ |
Parnelli-Ford |
1：42,822 | 190,290 km/h | 5 |
| 6 | Vittorio Brambilla |
マーチフォード |
1：42,846 | 190,246 km/h | 6 |
| 7 | トム・プライス |
シャドウフォード |
1：42,960 | 190.035 km/h | 7 |
| 8 | パトリック・デポイラー |
Tyrrell-Ford |
1：43,032 | 189.902 km/h | 8 |
| 9 |  ジョッチェンミサ |
マクラーレンフォード |
1：43,100 | 189,777 km/h | 9 |
| 十 |  ジョディチェック |
Tyrrell-Ford |
1：43,127 | 189.727 km/h | 十 |
| 11 |  クレイレガッツオニ |
フェラーリ |
1：43,246 | 189.50 km/h | 11 |
| 12番目 | ジョン・ワトソン |
ペンスケフォード |
1：43,310 | 189,391 km/h | 12番目 |
| 13 | ハンス・ヨアヒムは立ち往生した |
マーチフォード |
1：43,417 | 189,195 km/h | 13 |
| 14 |  ロニー・ピーターソン |
ロータスフォード |
1：43,570 | 188.916 km/h | 14 |
| 15 | ジェームズハント |
ヘスケスフォード |
1：43,820 | 188.461 km/h | 15 |
| 16 | カルロスペース |
ブラバムフォード |
1：44,054 | 188,037 km/h | 16 |
| 17 | トニー・ブライズ |
ヒルフォード |
1：44,064 | 188.019 km/h | 17 |
| 18 | 肺を折ります |
ヘスケスフォード |
1：45,236 | 185.925 km/h | 18 |
| 19 | ブライアン・ヘントン |
ロータスフォード |
1：45,244 | 185.911 km/h | 19 |
| 20 | ミシェル・レクレール |
Tyrrell-Ford |
1：46,023 | 184.545 km/h | 20 |
| 21 | ジャック・ラファイト |
ウィリアムズフォード |
1：46,032 | 184.529 km/h | 21 |
| 22 |  Roelof Wunderink |
少sign-ford |
1：47,227 | 182,473 km/h | 22 |
| 23 | ウィルソン・フィッティパルディ |
Copersucar-ford |
1：48,226 | 180,788 km/h | 23 |
| 24 | レラ・ロンバルディ |
ウィリアムズフォード |
1：49,734 | 178.304 km/h | 24 |
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | ラウンド | ストップ | 時間 | 始める | 最速のラウンド | 失敗 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 初め | ニキ・ラウダ |
フェラーリ |
59 | 0 | 1：42：58,175 | 初め | 1：43,386 | |
| 2 | エマーソン・フィッティパルディ |
マクラーレンフォード |
59 | 0 | + 4,943 | 2 | 1：43,374 | |
| 3 | ジョッチェンミサ |
マクラーレンフォード |
59 | 0 | + 47,637 | 9 | 1：43,716 | |
| 4 | ジェームズハント |
ヘスケスフォード |
59 | 0 | + 49,475 | 15 | 1：44,835 | |
| 5 | ロニー・ピーターソン |
ロータスフォード |
59 | 0 | + 49,986 | 14 | 1：43,558 | |
| 6 | ジョディチェック |
Tyrrell-Ford |
59 | 0 | + 50,321 | 十 | 1：43,641 | |
| 7 | Vittorio Brambilla |
マーチフォード |
59 | 0 | + 1：44,031 | 6 | 1：43,717 | |
| 8 | ハンス・ヨアヒムは立ち往生した |
マーチフォード |
58 | 初め | + 1ラウンド | 13 | 1：43,811 | |
| 9 | ジョン・ワトソン |
ペンスケフォード |
57 | 初め | + 2ラウンド | 12番目 | 1：46,040 | |
| 十 | ウィルソン・フィッティパルディ |
Copersucar-ford |
55 | 0 | + 4ラウンド | 23 | 1：50,019 | |
| – | トム・プライス |
シャドウフォード |
52 | 0 | NC | 7 | 1：43,869 | 未評価 |
| – | ブライアン・ヘントン |
ロータスフォード |
49 | 初め | NC | 19 | 1：47,451 | 未評価 |
| – | 肺を折ります |
ヘスケスフォード |
46 | 0 | DNF | 18 | 1：44,784 | 運転エラー |
| – | Roelof Wunderink |
少sign-ford |
41 | 0 | DNF | 22 | 1：48,291 | ギアダメージ |
| – | クレイレガッツオニ |
フェラーリ |
28 | 初め | DNF | 11 | 1：45,851 | タスク |
| – | ジャンピエールジャリエ |
シャドウフォード |
19 | 0 | DNF | 4 | 1：45,396 | ホイールベアリングダメージ |
| – | Carlos Reutemann |
ブラバムフォード |
9 | 0 | DNF | 3 | 1：46,616 | エンジンの損傷 |
| – | マリオ・アンドレッティ |
Parnelli-Ford |
9 | 0 | DNF | 5 | 1：45,938 | サスペンションダメージ |
| – | トニー・ブライズ |
ヒルフォード |
5 | 0 | DNF | 17 | 1：48,5001 | 運転エラー |
| – | ミシェル・レクレール |
Tyrrell-Ford |
5 | 0 | DNF | 20 | 1：51,229 | エンジンの損傷 |
| – | パトリック・デポイラー |
Tyrrell-Ford |
2 | 0 | DNF | 8 | 1：50,809 | 衝突 |
| – | カルロスペース |
ブラバムフォード |
2 | 0 | DNF | 16 | 1：49,613 | 衝突 |
| – | ジャック・ラファイト |
ウィリアムズフォード |
– | 0 | DNS | 21 | – | 始まっていない |
| – | レラ・ロンバルディ |
ウィリアムズフォード |
– | 0 | DNS | 24 | – | 始まっていない |
レースの最初の6つは、9、6、4、3、2、または1ポイント（E）を受け取りました。 [4]
ドライバーの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
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ジャッキー・イック 
アラン・ジョーンズ コンストラクターの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- ↑ “トレーニング” （ 記念 の オリジナル 2015年2月27日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 （Motorsportarchiv.de; 2012年1月22日にアクセス）
- ↑ “走る” （ 記念 の オリジナル 2015年2月28日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 （Motorsportarchiv.de; 2012年1月22日にアクセス）
- ↑ “メッセージ” （2012年1月22日にアクセス）
- ↑ 「ワールドカップスタンド」 （ 記念 の オリジナル 2015年2月28日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 （Motorsportarchiv.de; 2012年1月22日にアクセス）
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