バンデス高速道路48-ウィキペディア

バンデス高速道路48 （略語： 約48 ） – ショートフォーム： Autobahn 48 （略語： 48 ） – バルカネイフェル高速道路の三角形のバルカネイフェルのブンデサウトバーン1から分岐し、そこからコブレンツを経由して連邦高速道路3に流れ込むウェストエルワルドのトライアングルダーンバッハに向かっているドイツの高速道路です。ラインランドとともに、エイフェルとトリアー周辺の領域の大部分を開き、その全長にわたってヨーロッパ宇宙44の一部です。

BAB 48は、バルカネイフェル高速道路の三角形から始まり、そこでバブ1から分岐します。後者はケルバーグ近くの三角形の北にわずか数キロで終わるため、ケルンの方向に約20 kmの長さの建物のギャップがあるため、トリアからの交通はバブ48を介してケルンに向かって継続します。三角形の後、丘陵のコースは、ウルメンマールを直接通り過ぎる森林と丘陵の火山環境を通るいくつかの傾斜した段階的なルートで続きます。長い線と孤立した比較的タイトな曲線で構成されるルートは特徴的です。
Kaiserseschでは、Hilly Eifelセクションが放棄され、メイフェルドのレベルに達します。マイエンの少し前に、高速道路はエルツバッハの深く切り取られた谷を横断します。高さ97 mのエルツタルブリッジのすぐ北には、ガソリンスタンドがある休憩所があります。 BAB 61（ジャンクションメンディヒ）への道は、連邦道路262を運転することにより、メイエンジャンクションを介して省略することができます。

マイフェルドが左に左になり、ミドル・ライン骨の後ろに勾配でマイフェルが左に到達する前に、メイエンの角が最初にメイエンに続きます。コブレンツ高速道路のジャンクションでは、BAB 48がBAB 61（Venlo-Ludwigshafen）を越えて、数キロメートルがさらにKoblenz-Nordジャンクションを確立します。これは、プランフリーの交差点としても実行されます。ベンドーファーのブリュッケの高速道路は、ライン川を渡り、ベンドルフ/ノイウィドジャンクションを介してコブレンツ地区の右岸とライン川の右岸とのつながりを確立します。接合部は、スペースが不足しているために異常に構成されており、基本的には半分のクローバーリーフと2つのトランペットの組み合わせで構成されています。

その後すぐに、BAB 48は狭い曲線の組み合わせに従い、コブレンツ周辺の大都市圏が残っているウェスターヴァルトの高さまでライン川につながります。旅行の西側の方向には、ラインヴァレーとコブレンツの新しい盆地の広々とした景色があります。 Höhr-Grenzhausenには、東部の移動方向に小さな休息エリアがありますが、戦車施設はありません。丘陵西部ヴァルトの風景をさらに数キロ歩いた後、高速道路は最終的にダーンバッハ高速道路の三角形のバブ3（エメリッヒ – ケルン – フランクフルトアムメイン – パッサウ）に流れ込みます。

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  三角形のバルカネイフェルでのBAB 48の開始

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  コブレンツ高速道路のジャンクションの直前に、ミドルラインヴァーレーまたはコブレンツヌーウィーダーベッケンへの降下

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  ライン川の上のベンドーファー橋

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  ライン川の上のベンドサーファー橋の終わりとウェスターヴァルトへの上昇の始まり

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  Autobahndreieck Dernbach：BAB 3とのコンフルエンス

バブ48の今日のコースはすでに レースネットワーク ワイマール共和国の長い距離通りの計画と、コブレンツを経由してジーセン地域からトリアーまでの高速道路の一部としての国家社会主義の時代。第二次世界大戦の発生前に、ルートの建設作業はいくつかのセクションで始まりましたが、それはもはや完了しませんでした。今日存在するルートは、1960年代に作成され、当初は一方通行の新しい連邦道路の建物として、後に双方向の連邦高速道路として作成されました。 1975年に今日の番号付けシステムの導入により、 バンデス高速道路48 ほとんど不完全な接続ルクセンブルク国境 – トリアー – コブレンツ – ジエン – ハッテンバッハートライアングル。 Koblenz-Gießenルートの建設は1980年代に追求されず、1992年にジャンクション番号が導入された後、BAB 48という名前はDaunとDernbachの間の既存のセクションに限定されていました。接続の残りの部分に新しい番号が与えられました。

国民社会主義の時代：Reichsautobahnbau [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1920年代のハフラバ協会に基づいたライヒオートバーンズのネットワークは、1920年代に基づいたアドルフヒトラーの指導の下で国民社会主義者がすでに集中的に進歩していました。ルートにはすでにケルン – フランクフルトライヒオートバーンからのルートが含まれていました（1937年から1940年までの完成）。 1930年代の終わりに、実現されたケルンフルトルートの隣の計画は、トリアーを経由してトリアンからランドストゥールまでの北南ルートを提供しました。この高速道路の建設中、高速道路の三角形の予備作業はすでに実現されています。ダーン近くのケルン・ランドストゥルルートとダーンバッハ近くのケルン・フランクフルトの間に、コブレンツとの接続との相互接続が計画され、オペレーティングルート番号53を受け取りました。 ^[初め]

このルートの構築は、当初、Dernbach -wittlich -KaiserseschとKoblenz（ConnectionReichsstraße9-Derbacher Dreieck）のセクションの連続接続として開始されました。測量作業は1937年と1938年に行われ、1939年9月に急速に実行された土地取得の後、Hasbornで建設が開始されました。建設中、JVA Wittlichの強制労働者、強制収容所、ルクセンブルク、ポーランド人とソビエトの捕虜が雇われ、ルートに沿って兵舎にインターンされました。 ^[2]

大規模な土工に加えて、27の橋の構造が完成し、さらに17の建物が部分的に完成しました。村とハスボーンの間に13.6 kmのコンクリートレーンがすでに航行可能でした。 ^[3] 第二次世界大戦の過程で、ライヒスの高速道路のすべての建設現場と同様に、建設作業は当初一時的に、そして最終的に完全に停止しました。

1950年代および1960年代：計画と完了の再開 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

第二次世界大戦が終わった後、1954年にコブレンツとダーンバッハードレイックの間のルートを完成させる作業は、ケルン – フランクフルト高速道路をコブレンツの都市に接続するために再開されました。ルーティングはKoblenz-Bubenheimの近くで簡単に変更されたため、すでに完成した橋は、ライヒ高速道路の建設の遺物として使用せず、部分的に保存されました。 ^[3] 1959年から、ダウンとトリアーのランドストゥルへの継続の計画が続きました。ここでは、北部は部分的に完成した戦前道路を使用しました。

戦前に始まったHöhr-Grenzhausen近くのBrexbachtal橋は1958年から建設され続けましたが、新しい橋がより大きなスパンを得るために、すでに完成した柱が再び取り壊されました。 ^[4] 1961年12月、ドレイック・ダーンバッハとヘール・グレンツハウゼンの西307への暫定的なつながりの間の最初の11.8 kmのセクションが完成し、交通のために解放されました。 ^[5] 1963年3月、ジャンクションの続編 ベンドルフ/neuwied B 42でリリースされました。この承認は、最初は南方向の車線で一時的に、ベンドルフの都市エリアを交通から緩和しました。 1963年10月まで、この地域の北方向の車線が完成しました。ウェスターヴァルトからの急で曲がった降下は、非常に広いミドルラインヴァーレーの特徴です。 ^[6]

ベンドルフと聖セバスチャンの間のライン川の交差については、1961年12月に建設委任が授与されました。橋の建設作業は1962年3月に始まり、1965年8月に約3年半の建設後に完了しました。 Koblenz-Nord B 9に拡張されました。 ^[7] ブリッジ構造の長さは合計1029 mで、最大スパンは208 mです。これは、建設時に世界中のすべてのクランプコンクリートバーブリッジの最大のスパンでした。

セクションKaiserseschは、1960年代初頭にKoblenzとTrierの間で取り組まれ、1967年までに方向車線で完成しました。ルートは当初、高速道路としてではなく、B 408として導かれていました。戦前にアクセスできるWittlich-DorfとHasbornの間のセクションは、1964年の厳soleな式典で交通に引き渡されました。 Hasbornの短いセクションは、1968年7月1日にのみリリースされました。1950年以来、フランス軍は弾薬庫として地球の一部として占領権として占領権として使用されてきました。 ^[2]

1967年にB 408は高速道路にアップグレードされ、指定を受け取りました Autobahn 74 。同時に、KoblenzとKaiserseschの間の構造と、KaiserseschとWittlichの間の2番目の方向車線が始まりました。ギャップの閉鎖は、1968年の3つの建設段階（Koblenz-Nord-Kreuz Koblenz）、1969（Mayen-Kaisersesch）および1970（Kreuz Koblenz-Mayen）で2つの方向レーンで完了しました。 Kaiserseschセクションの2つのウェイ拡張 – 1968年10月1日に新しく設立されたものによって主に設立されました ストリートニュービルディング部門Wittlich 昇格。最も顕著な建物は、1967年に完成したセクションの東端にある高さ97 mのエルツタル橋です。 ^[8] ダーンバッハとウィトリッヒの三角形の間に連続的な2つの高速道路がありました。

1975：高速道路番号の導入 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1971年から1985年までの1970年代初頭に連邦高速道路を拡大するための計画は、内部名「Autobahn 74」で初めて、トリア、コブレンツ、ウェッツラー、ギエセンを経由してルクセンブルクから再監督者のトライアングルまでのルートを提供しました。 ^{[9] [十]} 1975年1月1日から バンデス高速道路48 （Bab 48）献身的な通りは、ダウン（バブ1）からマイエン、コブレンツ（バブ61）、ヘール・グレンツハウゼン・ランスバッハバンバッハ（バブ3）、ウェスターバーグ、ウェッツラー（バブ45）、ギエセン（B 49およびバブ5）、ハッテンバッハからハッテンバッハへ ^[11] モセルタル高速道路の三角形とジャンクションダウンの間のルートは、BAB 1とBAB 48の共通のルートを表していたため、このセクションの交通標識には両方の高速道路がそれに応じて示されました。

1920年代のハンセアティック都市とフランクフルトとバーゼル（ハフラバ）との高速道路接続の計画は、当初、マルブルク経由のカッセルからギエセンまでのルートを提供していました。 ^[12番目] 国民社会主義者は計画を修正しました。1935年には、このルートは今日の建設のためのリーダーシップでリリースされ、1938年に完了が完了しました。このセクションは、1971年から1985年の1970年代初頭に連邦高速道路を拡大する計画では、まだ「Autobahn 10」（ハンブルク – バーゼル）と呼ばれていましたが、これは1975年1月1日から効果をもたらした新しいネットワーク計画とともに変化しました。これによれば、ブレーメンからギエンへの新しいルートがバブ5のために計画されました。 reiskirchenerの三角形とハッテンバッハの三角形の間のセクションは、それに応じてBAB 48の一部を示しています。 ^{[13] [14]}

1971年から1985年までの連邦葬儀通りの拡張に関する法律を変更するために、1980年8月25日の第25法（Bgbl。1980、パートI、1614ページ）では、1986年4月21日の第3法律であるBABが含まれていました。 Ießen（BAB 5）は、1980年に2番目の変更法ですでに実行されていました。

1992：レイとルートの削減 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1992年の接続位置番号の導入により、高速道路ネットワークの番号付けにいくつかの変更がもたらされました。これで、ルートの長いセクションを避ける必要があります。このセクションでは、2つの連邦高速道路が共通のルートを越えてリードしています。これまでのところ、これは、BAB 1/BAB 48として導かれたダウン/メーレンとシュヴァイヒジャンクションの間の長さ40 km以上のセクションにも適用されていました。驚くべきことに、BAB 48は北部または東の東、BAB 1の南で続いた – 高速道路の三角形は両方の数の変化で意図されていた。

そうでなければ、このセクションのすべてのジャンクションには2つの異なる数字が装備されていたため、BAB 48は、とにかくギャップが含まれていたため、ルクセンブルク – ダウン/複数ルートの周りで短縮されました（北バイパストリアー）。トリアー・エーランからルクセンブルクの国境までのセクションは、1984年と1987年に2つのセクションで完成し、1992年からBAB 64と呼ばれました。BAB1ルートは攻撃されました。 1990年代半ばには、1950年代にケルンの方向に高速道路接続のために準備された高速道路の三角形は、バブ1の長さ約3 kmのセクションを次のジャンクションダウンに含む高速道路接続用に建設されました。三角形はワーキングタイトルを着用しました Autobahndreieck Daun 、これは1997年のオープニングにありました バルカネイフェル高速道路の三角形 かわった。それ以来、それはバブ48の始まりをマークしました。ジャンクション Daun/Mehren 三角形が完成しました 多数 改名。

1975年1月1日からBAB 48として訓練されたルートの個々のセクション（1992年以降の現在のセクション）が開催されました。

セクション	年	km	述べる
ルクセンブルク国境 – トリアーとして	1987年	8,7 km	1992年以来のBAB 64の一部
トリアーとして-Ehrang（接続B 52）	1981年、2011年	4,9 km	最初は、1992年以来のBAB 64の一部である1つの方向レーンのみ
（広告moselltal-）シュヴァイヒとして – サルムタルとして	1974年	13,0 km	1992年以来のバブ1の一部、バブ1/バブ48の最初のダブルナンバー
salmtalとして – wittlichとして	1975年	10,2 km	1992年以来のバブ1の一部、バブ1/バブ48の最初のダブルナンバー
wittlich -Village（接続B 49）	1971年	1,7 km	1992年以来のバブ1の一部、バブ1/バブ48の最初のダブルナンバー
DORF – Hasbornとして	1964、1970	6,8 km	1967年の高速道路へのアップグレードとして、フェデラルロードB 408、1970年までの片方の方向車線のみがオープンしました。 1992年以来のバブ1の一部、バブ1/バブ48の最初のダブルナンバー
hasborn -daun/mehrenとして	1965、1970	18,6 km	1967年の高速道路へのアップグレードとして、フェデラルロードB 408、1970年までの片方の方向車線のみがオープンしました。 1992年以来のバブ1の一部、バブ1/バブ48の最初のダブルナンバー
Daun/Mehrenとして – Kaiserseschとして	1965、1970	20,7 km	1967年の高速道路へのアップグレードとして、フェデラルロードB 408、1970年までの片方の方向車線のみがオープンしました。 1997年以降、BAB 48 AD AD Vulkaneifel
Kaisersianとして – マイエンとして	1969年	13,0 km
マイエンとして-Ak Koblenz	1970年	21,0 km
ak koblenz-as koblenz-nord	1968年	6,0 km
Koblenz-nord-as bendorf/neuwiedとして	1965年	3,3 km
bendorf/neuwied-ashöhr-grenzhausenとして	1963年	4,8 km	1963年3月、1963年10月の北部の南方向車線
Höhr-Grenzhausen-Ad Dernbachとして	1961年	11,0 km
aßlar -hermannstein（接続B 277）	1974年	1,0 km	1986年以来のBAB 480の一部
Hermannstein（接続B 277）-Blasbach（Connection L 3053）	1971年	3,0 km	BAB 45のWetzlar Crossの建設の過程での建設獲物45 1986年以来、BAB 480の一部、1つの方向レーンのみ
Biebertal（Connection L 3047） – Wettenbergとして	1981年	2,1 km	1986年以来、BAB 480の一部、1つの方向レーンのみ
Wettenberg -GießenerNordkreuz	1975年	8,0 km	1986年以来のBAB 480の一部
GießenerNordkreuz -Reiskirchener Triangle	1979年	8,5 km	1986年以来のBAB 480の一部
（ファーンヴァルトとして – ）reiskirchener dreieck – Hattenbacher Dreieck	1938年	59 km	1986年以来のBAB 5の一部

北バイパストリアー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

北部バイパストリアーの計画は1960年代の日付です。 1971年から1985年にかけて1970年代初頭に連邦高速道路を拡大する計画は、ルクセンブルクからトリア、コブレンツ、ウェッツラー、ギエセンを経由してルクセンブルクからの内部名「オートバーン74」に基づくセクションを提供しました。 ^{[15] [16]}

セクションルクセンブルク – トリアー – メセニッチ – 名誉 – フェーレンは、1975年にはまだ新しい連邦高速道路の建設として意図されていましたが、48として指定されていません。 ^[17]

1976年1月1日のネットワーク計画では、ダーン経由のダウンからサアブリュッケンまでのA 48の継続がA 1の代わりに計画されました。 Trier North Bypassは、1976年1月にA 48という名前でまだ計画されていませんでした。 ^[18]

これは数ヶ月後に変化しました 1971年から1985年までの連邦高速道路の拡大に関する法律の変更に関する法律に関する法律 1976年8月5日から ^[19] 。トリアーノースバイパスは、A 48の一部として現在含まれています。 Daun -Saarbrückenルートは1としてのみ知られていました。

とともに 1971年から1985年までの連邦高速道路の拡大に関する法律を改正する第二法律 1980年8月25日から ^[20] Trier Northern Bypassは、A 48の一部としてニーズプランにとどまりました。ダブルネームA 1/A 48は、FöhrenとDaunの間に含まれています。トリアと10キロメートルの長さのシュヴァイヒ近くのA 1の間のギャップは、この法律に関してはレベルIIにのみ含まれていました。 Ehrangと連邦国境の間のセクションが完成したのは、1984年と1987年まででした。

連邦高速道路の拡大に関する法律を改正する第三法 1986年4月21日（連邦法官報1986、パートI、557ページ）、トリエエーランとA 1の間のルートは、緊急の必要性にもさらなる計画としても含まれていませんでした。

の中に 第4の法律は、ファーンストラセンの拡張法を変更する必要があります 1993年11月15日から ^[21] ノーザンバイパストリアーは、ニーズプランのバブ48という名前の下にさらなるニーズとして再び含まれていました。 1992年に高速道路番号の再編成後、BAB 48のこの部分はすでにルクセンブルク国境からトリアーにバブ64と改名されました。 ファーンストラセンの拡張法を改正する第5法律の第5法律 2004年10月4日から ^[22] Trier Northern Bypassは、Bab 64として新しい名前を抑え続けましたが、決定された高い生態学的リスクを伴うさらなるニーズとして。

Westerwald Motorway Koblenz-Gießen [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

今日のA 3とGießenルームの間のルートの計画も1930年代の終わりにさかのぼります。運転ルート56として知られるトラスは、リンブルクとデアラーンとウェッツラーエリアの運転ルート55ドルトムンドジエンの間で計画されていました。ルートの建設は、第二次世界大戦の終わりまで発生しなくなりました。 ^[23]

1960年代半ばまで、コブレンツとギエンの間のつながりを計画していたのは、地図にあります。まず第一に、戦前の計画は結びついていて、モンタバウル（A 3）の近くのギロッドまたはクラインホルバッハからのラインがハンサンゲン、タルハイム、フリックホーフェン、ラール、バリグ・セルベンハウゼン、レンベルク、ビセンベルク、オーバービエル、ウェッツラー、クロフドルフ・グレイバーグ、 ^[24]

早くも1960年代の終わりに、このルートは、ウェスターブルク – イルムトラウト – ビセンベルグゼンブッケンゼンブッケンゼンヴェッチェンゼンゼンゼンヴェッチェンゼンゼンゼンゼンゼンゼンゼンゼンゼンゼンゼンゼンヴェッチェンゼンヴェッチェンゼンヴェッチェンゼンヴェッチェンの近くにあるヘール・グレンツハウゼンまたはヒルガート・オブハイド（A 3）-SELRES-ARNSHöfen-Langenhahn-Hergenrothのラインを支持してあきらめられました。 ^[25] 1971年から1985年までの1970年代初頭に連邦高速道路を拡大する計画には、内部名「Autobahn 74」の下でのルートのこのセクションも含まれていました。 ^[26]

1971年、寛大に作成されたWetzlarer Kreuzは交通に引き渡されました。 1975年と1981年に、WettenbergとReiskirchener Triangleの間に3つのセクションが完成しました。ルートの残りの部分は未完成のままでした。 1980年8月25日の第2 25日法により、1971年から1985年までの連邦高速道路の拡大に関する法律を変更することで（連邦法官報1980、パートI、1614ページ）、コブレンツ – ウェッツラールートは48としてニーズプランに含まれなくなりました。代わりに、Mogendorf Line（A 3）の連邦道路の新しい建設 – Rothenbach（Bundesstraße255） – Westerburg -Langendernbach -Waldbrunn（Westerwald） – B 49に接続することは意図されていました。 AsβlarとWetzlar-Dalheimの間で、A 48はB 49に接続する必要があります。 A 48の建設は、Wetzlarer KreuzとWettenberg/Biebertalの間でまだ計画されていましたが、レベルIIにのみ分類されています。

1986年4月21日の第3法律は、連邦ランナー通りの拡張に関する法律を改正するための法律（Bgbl。1986、パートI、p。557）を計画にさらに削減しました。RothenbachとWeilburgの間の新しい連邦建設が削除されました。計画。 AßlarからWetzlar-Dalheim近くのB 49へのA 48の接続は、交換せずに省略されました。 Wetzlarer KreuzとWettenbergの間には、1つの新しい建物のみが計画されていました。 Asaßlarルートは、as 480に再編成されました。

2003年の連邦輸送インフラ計画の設立の過程で、そのような高速道路接続の考慮事項（ Westerwaldautobahn ） うるさい。特に、Rhineland-PalatinateのFDPと同時に、SPD連合のパートナーはA 48の建設を求めました。 ^[27] しかし、連邦輸送インフラ計画では、A 48はMogendorfバリアント（A 3） – Siegen（A 45）（50.5 km）でのみ中止され、決定された高い生態学的リスクに加えて廃止されました。ハシェンブルクとベッツドルフを走る高速道路の建設に対して、この地域ではすぐに抵抗がありました。 ^[28]

代わりに、ヘッセの状態は、WetzlarとLimburg and der Lahnの間のB 49の4レーン拡張を駆動します。 ^[29]

現在BABとして知られているルートセクションと、以前にこの数字の下で導かれたセクションの両方のセクションは、1970年にWittlichとKaisesschの間に2番目の方向車線が完成したサイドストリップを備えた4レーン高速道路として設計されました。ジャンクションベンドルフ/ノイウィドとダーンバッハ高速道路の三角形の間で、その後、サイドストリップは、ブレックスバッハタルブルッケのヘールグレンザセンジャンクションまでの短い距離を除いて、3番目の追加レーンにマークされました。したがって、特定の間隔で緊急湾があり、一部の駐車スペースにはこのイベントのために加速ストリップがなく、停留所のあるメインレーンからのみ分離されています（写真を参照）。

2019年8月、3番目の車線はコブレンツの方向の硬い肩に再マ化されました。責任あるモンタバウロの高速道路の事務所によると、交通力は3車線の方向車線とレストエリアへの遅延および加速ストリップの欠如には低すぎます。 Kannenbäckerland と Albrechtshof セキュリティリスクを表します。 ^[30]