Bahnstreke Novi Grad -Knin -Wikipedia

Novi Grad -Knin [初め] [2]
ルート番号：	64（žrs） / 17（žfbh） / r103（Hz）
ルートの長さ：	178 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
ルートクラス：	D4
電気システム：	Novi Grad -Bihac： 25 kV 50 Hz〜
最高速度：	Novi Grad -Martin Brod： 50 km/h マーティン・ブラッド – knin： 0 km/h
von Sunja 0.0 あたらしいまち 121.5 m. i. J. Banja Lukaの後 0.8 Abzw。私が知っている磁気 とても 8.5 rudice 129.1 m. i. J. 12.5 ラカン 16.7 泥だらけ 137.2 m. i. J. 19,600 InfraStrasturgrencežrs-žfbh 24,274 ボスニア諸島 143.2 m. i. J. 27,600 ドレンノバヘッド a 29,800 シャーシ 34,235 ボスニアのクルパ 143.2 m. i. J. a 45,821 低木 179.6 m. i. J. 55,244 Cazin-Srbljani 201.6 m. i. J. 65,910 Bihac 222.5 m. i. J. 支流 73,890 リッパー 231,1 m. i. J. 78,000 エビ a 83,002 ボスニア – ヘルツェゴビナクロアチアの州国境 84,638 ロスクン 247.1 m. i. J. 91,600 Strbac Beech 95,235 Kestenovac 300.1 m. i. J. 99,472 州国境クロアチア・ボスニアン・ヘルツェゴビナ 100,200 ブセビッチ 105,473 クレン・ヴァクフ 322 m. i. J. 109,600 パウットヴィス Viadukt Jangaga 115,673 マーティン・ブロッド 362.7 m. i. J. a 119,444 インフラストラクチャžfbh-hž 123,528 a 399.7 m. i. J. 123,950 KrkaおよびState Border Bih -Croatia 126,006 begluci 127,400 州国境クロアチア・ボスニアン・ヘルツェゴビナ 130,947 ボスニア中央SRB 528.8 m. i. J. 133,836 心臓 137,660 ボスニア – ヘルツェゴビナクロアチアの州国境 138,445 lika dugo polje 637.6 m. i. J. Von Prijedor 142,451 LIKA COBBLESTONE 674 m. i. J. 146,161 ličkiTiškovac 154,100 州国境クロアチア・ボスニアン・ヘルツェゴビナ 154,164 ボスニアドレノバック 155,772 ボスニア – ヘルツェゴビナクロアチアの州国境 160,978 strmica 漫画 169,006 golubic フォンオイスター ザダールから 177,963 ニン 221 m. i. J. スプリットによると

Bahnstreke Novi Grad -Knin （ウナバーン）は、ボスニアとヘルツェゴビナとクロアチアの主要な列車です。ボスニア北西部のノヴィ学位からビハッチ、マーティンブロッドまで、主にウナバレーで上流に走り、クロアチアのニンに続きます。彼女は合計7回州の国境を越えます。ルートは、最初の19.6 kmで、ジェルジェズニス共和国のsrpske（žrs）によって操作されます。かつては電化されていましたが、2019年の終わりに、オーバーヘッドラインと鉄道工場システムは、Novi卒業生とBihaćの間でのみ稼働しています。通常の旅客輸送は、Novi卒業生とBihaćの間でのみ行われます。

Kulen VakufとMartin Brodの間のViaduct Jarapaga（2007）

1991年までのルートの建設と開発 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

すでに20世紀の初めにボスニアとヘルツェゴビナのオーストリア・ハンガリー政権の間に、ノヴィの67 kmの長さの標準車線鉄道でビハチを鉄道網に接続することは考慮されていました。 ^[3] この計画は、新しく創造されたセルビア人、クロアチア人、スロベニアの王国の鉄道によって第一次世界大戦後に実施されました。 1920年10月7日にボサンスカ・クルパ（34 km）からボサンスカ・クルパ（34 km）までのボサンスキー・ノヴィ（現在のノヴィグレード）のセクション、1924年1月17日にビハッチ（32 km）への継続が開かれました。 ^[4] ビハッチと既存の標準的なレーンルートとの間の112 kmのギャップは、1936年の春にビハッチとニンから開始されましたが、第二次世界大戦では建設措置を中断する必要がありました。 ^[5] 1936年4月から1940年4月まで、フランスの建設グループは、バトゥルノールのルートソシエテド建設でルートに取り組み、戦争前に5分の4のルートが完了しました。戦争中、フランスのエンジニアの退任により、作業は大幅に減速しました。 ^[6] ∗ FBHによると、1948年11月28日に1953年のユーゴスラビア鉄道（Jž）からニンへのルートがついに稼働しました。 ^[4] 他の情報によると、このセクションは1946年に完了し、1948年12月25日に稼働しました。 ^[5] リチュカ・カルドマとニンの間には、旧ストーンバイク鉄道の長さ約35 kmのルートが含まれ、狭いゲージから通常のゲージに変換されました。

電化を含むこのルートの基本的な近代化は1984年に始まり、1987年に完了しました。ビハッチ駅のテーブルは、今日でもこれを連想させています。とりわけ、ルート速度は120 km/hに上げられました。 ^{[5] [6]}

ユーゴスラビア内では、特に国の北部地域をダルメシアの海岸と結びつけるために役立ったルート。それは、やや西洋の傾斜が豊富なリカバーンよりも常に効率的でした。リュブリャナ、ザグレブ、オシェック、スブオティカ、ベオグラードによる多くの列車（Z。T。も自動車輸送車と一緒に）を走り、ウナバーンで走り、シベニックまたはザダールを分割しました。さらに、電動鉄道車両は、サラエボ、バンジャルカ、ビハチの間の「オリピックエクスプレス」として走りました（ステータス：1991/1992年6月2日から有効）。毎年、100万人以上の旅行者が輸送され、ルートで400万トン以上の商品が輸送されました。 ^[7] 1991年からのユーゴスラビア鉄道の年次時刻表では、毎日34の旅客輸送のための列車が記録され、さらに多数の貨物列車が記録されました。貨物輸送では、ルートの重要性は、主にダルマチアの中部港分割、ザダール、シベニクの操作にありました。 ^[8] 個々の日には、80を超える列車が軌道に乗っていました。 ^[6]

1991年から1995年の戦争年のルート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1991年6月にユーゴスラビアのクロアチアが独立しているため、クロアチアのセクションは、新しく設立された鉄道会社Hžに正式に渡されました。戦争のため、1991年8月にUna-Bahnの継続的なトラフィックが中断されました。 ^[8] 1991年から1995年まで、ルートのクロアチア部分は、セルビアのクラジーナ共和国共和国の国際的に認められていない地域にあり、したがって、Hžの影響力の範囲外でした。したがって、1994年の夏の時刻表のHžの公式コースブックのこのルートには、このルートに輸送オファーは表示されませんでした。 ^[9]

同様に、ボスニアとヘルツェゴビナのルートのセクションは、1992年3月にユーゴスラビアから独立しています ボスニアとヘルツェゴビナ鉄道 （ * BH）、今日の∗ FBHの前身です。 Republika SrpskaおよびBosniaとHerzegovinaの連盟におけるルートの比例状況は、BosniaとHerzegovinaのセクションのセクションのセクションの共有責任とこれから、デイトンの合意における戦争の協定に起因します。

クロアチア戦争（1991〜1995）およびボスニア戦争（1992〜1995）では、セクションではルートとオーバーヘッドラインが著しく損傷していました。とりわけ、UNA上の4つの橋のうち3つが破壊されました。

1〜2か月以内に、体系的な盗難の指針とセキュリティ技術からのオーバーヘッドラインと多数の地球照射ケーブルの両方が、ルートの広いセクションの犠牲になりました。 ^[十] 鉄道駅の北と南の自由ルートとは異なり、Kulen VakufとMartin Brodの鉄道駅のオーバーヘッドラインはまだ利用できます。 ^[6]

1996年以来の再建と開発 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1998年に、SFORによってルートが運用され、とりわけ、SFORは欧州連合からの財政的支援を受けて3つの損傷した橋を再建しました。 ∗ FBHとHžはその後、ルートのさらなる修理を実行しました。 ^[11] 当面を除いて、Noviの卒業生とBlatnaの間の大部分が無傷のセクションを除き、電気操作は行われませんでした。ルート標準（最高速度、セキュリティテクノロジー）は、依然として戦前の状態をはるかに下回っていました。

最初のそしてこれまでのところ、戦後の唯一の一貫した旅客列車は、ザグレブからノヴィの卒業生とビハッチを経由して2001年1月にニンに至りました。列車は、ボスニアとヘルツェゴビナ、クロアチアからの多くの名誉のゲストによって占有されており、旅客輸送のためのルートの今後の再委任を指摘する必要があります。 ^[5] 2001年の夏、ルート、提供、保守の責任課に関する契約が両方の州の政府間で締結され、2001年10月に批准されました。州の国境に関係なく、ボスニアとヘルツェゴビナは、クロアチアの南にあるルートキロメートルまでのルートを担当しています。 ^[7] 2009年まで、ボスニアとヘルツェゴビナによる輸送中の内部クロアチアの交通と、ボスニアとヘルツェゴビナとスプリットの港の間の交通の両方で、2009年まで貨物貨物交通が時々行われました。 ^[6]

StrmicaとKninの間のブロックルート（2018）

2010年5月17日、Hžは、部門ポイントからニンまでの責任のセクションをロックしました。理由として、安全な鉄道交通を許可しないルート上の構造的欠陥、および地滑りが記載された後に損傷を除去することができます。短期的には、必要な財源は利用できません。ルートでは、乗客の交通量がなく、時折貨物交通のみが行われなかったという事実を考慮して、ルートの交通の重要性は低く、h商いの既存の手段はより重要なルートで使用されます。 ^[12番目] それ以来、Martin BrodとKninのセクションでは、Martin BrodとKninの間のセクションは不可能です。 ^[2] Novi GradeとMartin Brodの間のみ。 ^[11] 2012年の2012年のメディアレポートによると、クロアチアとボスニアとヘルツェゴビナの代表者の共同ルートによると、クロアチアの責任の潜在障害は、岩のために岩が原因であるため、状態が悪かっただけであることがわかりました。緊急時の修理により、列車が少なくとも速度で走行できるようにすると、400万のクナ（約500万ユーロ）の費用がかかり、完全な修理1500万クナ（約200万ユーロ）がかかります。ただし、Hž情報によると、これらの資金は2012年にも中期も利用できません。 ^[13]

2012年12月1日、Noviの卒業生とBihaćの間の残りの通常の鉄道旅客交通は、進行中の操作中に過度の障害のためにžfbhによって中止されました。法的義務にもかかわらず、カントン政府は交通の共同資格に参加していませんでした。 ^[14] 2018年まで、ボスニア側では貨物交通のみが行われました。ビハッチからクレン・ヴァクフまでのセクションは、特別な観光旅行に時々使用されます。

2017年5月、クロアチアとボスニアとヘルツェゴウィナの政府間のルートの継続的な再委任の契約が生まれました。 ^{[8] [15]} 鉄道ノードとしてのアドリアティック港、クロアチア港協会、ニン市は、これらの取り組みをサポートしています。 ^[8] 2018年1月、∗ FBHは、旅客輸送を再開する目的で、Blatna -Bihaćのセクションに関する電気ガイドの修理命令を授与しました。 ^[16] 公式情報によると、修理作業の費用は150万ユーロ弱です。 ^[17] HRVATSKE優のエルジェズニス、または現在インフラストラクチャを担当するその子会社Hžインフラストラクチャは、クロアチア側の大手プロジェクトパートナーとして指名されています。同社は自分自身をより慎重に表明し、ボスニアとヘルツェゴビニアの側を欧州連合からの資金調達の収入に関する活動の主任パートナーとして見ています。 ^[十]

当分の間、1日あたりの列車のペアで、ビハッチは27年後に再び首都サラエボに直接接続されました。 ^[16] 通常のトラフィックは2018年7月3日に開始されました。列車は午後4時にサラエボを出発し、午前0時22分にビハッチに到着し、午前2時28分にサラエボで午前2時28分に午前2時28分に帰りに行きます。この接続には4つのタルゴナイトトレインの構成の1つが使用されています。他のすべてのタルゴサービスには、5つの毎日の列車セットが提供されています。 ^[17]

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  ビハッチとボサンスカ・クルパの間にディーゼル機関車を備えた旅客列車（2007）

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  Bahnhof Cazin-Srbljani（2015）

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  Kulen Vakuf（2015）鉄道駅（2015）

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  Bahnhof Martin Brod（2015）

ニン駅の近くのザダール、オシュタリエ、ビハチ（左から）へのルートの分岐（2018）

ルートは、1891年に完成したバンジャルカ – サンジャ鉄道線からノヴィ学位で分岐し、当初はウナの南でボサンスカオトカに向かって走っています。オトカとボサンスカ・クルパの後ろで、彼らは数キロの間川の北側に切り替えますが、クルパとビハッチの間のウナ渓谷の他の銀行に戻ります。非常に狭い峡谷のスペースが低いため、このルートはビハッチのポコジ地区に通じています。都市の後ろにあるリパチの南のルートは、ここでウナ国立公園に属し、クロアチアの領土に到達する川の側に再び変化するUNAの峡谷に再びあります。国立公園では、彼女はいくつかの長いトンネルとaを案内します。滝で Strbac Beech そして再びオラシャックでボスニアの領土を経由してクレン・ヴァクフまで。マーティン・ブロッドでは、現在、州の国境をマークしているウナを横切り、ドンジャ・スヴァジャの源の近くにその谷を去ります。リチュカ・カルドマ駅では、旧ストーンバイク鉄道のルートに到達します。この駅は一緒です 674 m。私。 J. 同時に、ルートの最高の動作点。頂点のすぐ近くにあります。 Strmicaにとって、このルートは、常に国境の近くにある、人口の少ない山地をわずかに下り坂に導きます。ストリミカから、ルートはブティニカ渓谷の端を走り、クロアチアの領土までニンまで走ります。

ビハッチとストリミカの間の風光明媚なセクションでは、ルートは州の境界を7回、川の川を2回横断します。彼女のコース全体にわたるUNA。

ビハッチからニンだけまでの長さ112 kmのセクションでは、ルートは36のトンネルを通り、全長12 kmです。 ^[5]

∗ FBHとHžの間のオペレーターの責任の分割は、もともと州の国境に基づいていません。このコースは、とにかくこのセクションでは議論の余地があります。代わりに、SO -CALLEDの「ディビジョンポイント」は （分割点 /分割点） 修理済み。 ^{[初め] [2]} これは、ボスニアとヘルツェゴビナの地域にあるマーティンブロッド駅の南119,444キロメートル119,444にあります。したがって、両社は、それぞれの海外のセクションでのルートの提供とエンターテイメントを担当しています。

ボスニアとヘルツェゴビナのマーティン・ブロッド、クロアチアのリチコ・デュゴ・ポリエは、乗客と貨物輸送の両方の公式の国境検問所として決定されました。 ^{[18] [19]} どちらの鉄道駅も、鉄道の意味で国境駅の駅です。 ^{[初め] [2]}

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