コルベットC5 – ウィキペディア

の中に コルベットC5 米国のスポーツカーシリーズの5世代です。

5番目のコルベットの市場の発売は、1993年に40周年を迎えにすでに計画されていましたが、ゼネラルモーターズの内部問題により、パフォーマンスは遅れました。これらの理由により、シボレーは1983年春から1997年1月6日に建設されたCorvette C4の後継者のみを提示しました。 1997年3月7日、GMは正式に配達と販売を開始しました。

古典的な構成は、取り外し可能な屋根を備えた2つのシータークーペとして保持されていましたが、8つのシリンダーエンジンとリアホイールドライブが前面に設置されていましたが、新しいコルベットは完全に再構築されました。コルベットの歴史では、他のGMモデルの部品が以前に使用されていたため、C5は最初に新しく開発されたモデルでした。したがって、「第5世代」は、まったく新しいデザイン、新しいフレーム、アルミニウム合金で作られた新しい350 hpエンジン、新しいシャーシを手に入れました。さらに、高品質の材料が使用され、処理品質も改善されました。

C5は2004年の初めまで製造され、1年後にCorvette C6後継モデルに置き換えられました。

1998年、Corvette C5は米国で「Auto of the Year」に選出されました。同じ年に、C5はデトロイトの「北米国際自動車ショー」で「北米の自動車オブザイヤー」として認識されました。

新しく開発された体で、C5には空気抵抗係数がありました（C _の ）0.29。最初は取り外し可能なターガ屋根を備えたクーペとしてのみ利用可能であったC5は、後にさらに2つのバージョンで市場に登場しました。モデルの歴史で初めて、コルベットのバイヤー（少なくとも米国では）は、3つのボディバリアントから選択できました。取り外し可能な屋根板を備えたクーペと、1998年のモデル年から提供されたコンバーチブルに加えて、1999年以来、米国のホームマーケットで固定屋根のあるバージョンが利用可能です。デイブヒルは、1998年8月にこの第99祭り屋根モデルを正式に発表しました。

これはまさにcallされています ルーフクーペを修​​正しました （FRC）ヨーロッパでは決して提供されなかった固定屋根を備えた価格は、通常のクーペを下回っていました。固定された屋根のため、構造により、単純なクーペよりも12％のねじれの構造があり、C5 “FRC”の重量はこれよりも41 kg少なくなりました。 2001年に公開されたトップバージョン「Z06」は、この「固定屋根クーペ」に基づいていたため、屋根はZ06から除去できません。これにより、身体のねじり剛性が高まるはずです。

C5は、これまでに最も広い標準コルベットモデルを使用しています。後継者モデルC6は、C5よりも狭くて短いです。コルベットC5の幅は、前身C4と背面の76 mmと比較して、前面で約110 mm増加しました。長さも90 mm増加して4570 mmになりました。ホイールベースはまた、220 mmを超えて2665 mmを超えました。軽量材料を備えた重量の構造のおかげで、新しいC5はまだ前任者よりも36 kg軽くなりました。伝統に続いて、折りたたみ式のヘッドライトと4つのテールライトが再び取り付けられました。

C4とは対照的に、より深いボンネットにより、通りのより良い眺めが可能になりました。前身C4では、フェンダーがボンネットに統合され、完全に開くことができるボディの前部を持つユニットを形成しました（SO -Called クラムシェルフード ）;一方、C5を使用すると、ボンネットは再び個別に実行され、従来に開くことができます。車の後部部分は、しばしば大きすぎてCorvette C4で「剃毛」しすぎたと批判されていたが、空力に苦しむことなくC5でより調和のとれたデザインを得た。エントリはより便利で、内部で利用可能なスペースが改善されました。大きなテールゲートでアクセス可能なトランクは、スペアホイールとジャックに分配されているため、C4のほぼ2倍の大きさです。代わりに、C5には、緊急ランニングプロパティ、いわゆるRunflatタイヤを備えた特別なグッドイヤータイヤを受け取りました。

新しいC5が登場してから1年後、1998年に別のコンバーチブルがありました。 C4コンバーチブルよりも大幅に軽量でしたが、4回のシャーシの剛性を示しました。もう1つの新しいモデルバリアントは、「インディアナポリス500ペースカー」のレプリカでした。これもコンバーチブルです。

カバーは、強化を必要としないように開発されました。その結果、コンバーチブルはクーペよりもわずかに重いだけで、取り外し可能なターガ屋根にはほとんど関係がありませんでした。 393リットルの容量を持つトランクは、その時点で他のどのコンバーチブルよりも多く提供されました。この追加スペースを有効にするために、電気カバーに分配され、追加料金も使用できませんでした。

また、インテリアは前身モデルと比較して根本的に改訂され、機能と使いやすさが改善されました。ステアリングホイールの背後にある操作およびディスプレイ機器全体が更新され、C4のデジタルディスプレイがしばしば白黒の4つのアナログ機器に置き換えられました。さらに、デジタルディスプレイを備えた「ドライバーインフォメーションセンター」（DIC）オンボードコンピューターがあり、その上に異なるパラメーター（各タイヤの空気圧など）を表示できます。エントリはより便利で、内部で利用可能なスペースが大幅に改善されました。前のモデルのドライバーの左側にあるハンドブレーキハンドルは、センターコンソールに移動しました。トランクは前身のほぼ2倍の大きさで、最大707リットルを保持しています。また、スペアホイールとジャックを避けることで、重量も減少しました。補償するために、GoodyEarによって開発されたタイヤが緊急ランニングプロパティを使用して使用されます。

C5には、6回の電動調整可能なスポーツレザーシート、ラジオ付きのボーズ、カセットデバイス、12倍のCDチェンジャー（トランク内）のサウンドシステム、自動制御された2ゾーン気候システム、クルーズコントロール、電気窓のリフティング、軽量自動、電子移民、後方節約の違いのある機能、装備の整備施設の設定施設の装備を備えた広範な標準装備があります。 3人のドライバーに。オプションで、スイッチ可能なヘッドアップディスプレイ（HUD）が利用可能でした（1999年モデル年からヨーロッパの標準）。これは、アナログ機器の補足として、速度、速度、燃料インジケーターなどの情報をフロントガラスにプロジェクトします。

安全装置は、ドライバーと助手席のエアバッグを備えたコルベットC4、ドアのサイドインパクト保護、および運転ダイナミクス規制（ESP）を備えたコルベットC4と比較して拡張されました。

トランスミッションは、最初にトランスアクスル構造のコルベットのリアアクスルに移動しました。この設計により、1998年から4段階の自動トランスミッションまたは手動でスイッチされた6速トランスミッションはエンジンにタップされませんが、リアアクスル差動透過を備えたユニットを形成します。車の中心に基づいたエンジンの設置位置（フロントミディアンエンジン）と組み合わせると、これにより、フロントで約51.4％、後部で48.6％の重量配分が得られます。

C5のボックスフレームは、単一のピースから作られています。接続ポイントがないため、このフレームは従来の自動車フレームよりも強く、より硬いです。さらに、ドライバーと助手席は、この高い高度フレーム、荷重をかけるクロスバー、および事故でのロールバーによって保護されています。ドライブトレインは、C5からシャーシから切り離され、以前のモデルに対する批判の1つを削除しました。ドライブシャフトは、金属マトリックス複合材料、アルミニウム、酸化アルミニウム、セラミックで作られた金属複合材料で構成されており、軽量構造で高強度を達成します。

C5のシャーシも新しい開発です。正面と背面では、複合材料で作られた葉の葉が軽量構造に使用されます。ホイールサスペンションでは、懸濁液、快適性、運転特性のバランスを改善するために、ホイールサスペンションで新しいテクノロジーが使用されています。前後の下部のウィッシュボーンと上部のウィッシュボーンは、低重量で高強度を達成するために、鋳造アルミニウムでできています。鍛造アルミニウムで作られた前面上の十字と三角形のスライスは、微量の忠誠心に寄与し、中央のステアリングの動作を可能にします。ダブルウィッシュボーンにフロントホイールとリアホイールを備えた新しく構築されたシャーシを使用すると、高いコーナリング速度でも安全で、ニュートラルで簡単に制御可能な運転行動があります。 4つのホイールすべての個々のホイールサスペンションは、サラコンセプト（ショートアームロングアーム – 短いウィッシュボーン）に基づいており、「不均一なハンドルバーを使用したダブルクロスステアリングステアリング軸」としても知られています。このタイプのサスペンションは、レーシングカーで使用されることが好ましいです。

新しい可変パワーステアリング（MagnaStener II）は、速度と運転条件の必要なステアリングパワーを適応させます。フロントとリアのライトホロー横方向の安定剤は、この包括的な機器パッケージの一部です。アルミニウムライトメタルホイール（前：8.5×17インチ /リア：9.5×18インチ）コルベットの標準装備を完成させます。マグネシウムリムもオプションで追加料金で利用できました。

新しい電子「アクティブハンドリングシステム」（ESP）は、ドライブスリップコントロール（ASR）に加えて、車両の改善に役立ちます。 4つのホイールすべてと警告ランプの内部 – ベベントディスクブレーキは、コルベットC5の標準装備の一部です。 Bosch 5.3アンチブロッキングシステムは、「アクティブハンドリングシステム」（ESP）とより良い調整を実現するためのさらなる開発です。さらに、新しいブレーキソフトウェアが使用され、リアアクスルの安定性が向上します。

Z51 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

FE3スポーツサスペンションは、オプションの対象となるZ51オプションとして注文できます。このオプションの「FE3」スポーツサスペンションは、「Z51」スポーツパッケージに含まれており、より高いスプリングレート（硬い羽）、より緊密なショックアブソーバー、およびより大きな直径の硬いクロススタビライザーを備えたクロスリーフスプリングが含まれていました。このシャーシは、C5 Z06の標準でした。

F55 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

C5の場合、電子的に調整可能なシャーシはオプションでした F55磁気選択的ライドコントロール 利用可能。 1ミリ秒の応答時間でショックアブソーバーを調節します。

コルベットと緊密に協力して、グッドイヤーは「イーグルF1 GS」を開発しました。これは、「拡張されたモビリティ」タイヤ（EMT）または「走行」タイヤで、緊急ランニングプロパティを備えています。これらの特別に生成されたタイヤは、完全に放送されていない状態であっても、90 km/hの速度で最大160 kmまで駆動できます。そのため、スペアタイヤは必要ありません。 「グッドイヤーイーグルF1 GS」は、C5の標準タイヤとして、前面にP245/45ZR17として、P275/40ZR18として背が高いことを意図しています。ただし、他のメーカーの通常のタイヤも設置される場合があります。

Corvette C5の標準装備には、タイヤ圧力を監視するためのシステムも含まれています。各タイヤのバルブシャフトに取り付けられたバッテリー操作センサーで動作します。タイヤに過剰または負圧がある場合、「ドライバーインフォメーションセンター」（DIC）に警告メッセージが自動的に表示されます。 「DIC」を使用すると、ドライバーはいつでも個々のタイヤの内部空気圧を確認することもできます。

C5は、まだ5.7リットルの変位を持つ完全に新しく開発されたV8アルミニウムエンジンを搭載しています。指定の新しいエンジン LS1 それまで構築されていた最強のシボレーの小さなブロックでした。5400rpmで257 kW（350 hp）を行い、4200/minで483ニュートンメートルのトルクを提供しました。 2001年のモデル年から、Z06のさまざまなエンジンコンポーネントが使用されたため、LS1エンジンの性能が慎重に増加しました。彼は現在、5200/minで261 kW（355 hp）、4000 rpmで508 nmを作りました。自動バージョンは、4000 rpmで489 nmのわずかに低いトルクを持っていました。

いわゆる LS1 – 総合は完全にアルミニウム構造で実行されます。エンジンブロックに加えて、シリンダーヘッドもアルミニウムで構成されています。まったく同じ長さの運河を備えた吸気管はプラスチックで作られており、電子エンジン管理によって制御されるイグニッションには、各シリンダーに単一のイグニッションコイルがあります。 LS1エンジンの本質的な特徴には、アルミニウム製のモーターブロックとシリンダーヘッド、10：1の圧縮、複合材料と最新のシーケンシャル燃料噴射（SFI）で作られた新しい吸気マニホールド（SFI）が含まれます。 LS1エンジンのスパークプラグにはプラチナ電極があるため、165,000 kmの走行距離まで定期的なメンテナンスは必要ありません。

工場によると、アクセラレーションは、オプションのマニュアル6速回路を備えたモデルの場合は0〜100 km/h、標準の4段階自動トランスミッションを備えたモデルでは0〜100 km/hです。モデル2001年のモデルの場合、コルベットC5は、工場からの技術的な変更が0から100 km/hまでの5.0秒であるため、自動バージョンに指定されました。バージョンに応じて、最高速度はZ06で275 km/h、コンバーチブルでは281 km/h、クーペでは最大297 km/hです。

ホッケンハイムの小さなコースは、1：15.9分で自動車雑誌のテストでC5によって囲まれました。ノードシュライフのラウンドには8:18分かかりました。ポルシェ911（993）は、ホッケンハイムコースでC5：1：18分よりも約2秒多い必要がありました。

2000年4月30日、コルベットのチーフエンジニアであるデイブヒルは、Z06モデルに「LS6」マシンを紹介します。これは当初は強力な283 kW（385 hp）でした。 Z06は、固定屋根を備えた「FRC」クーペの修正版であり、モデルの発売から2年後の2001年にこのバリアントに取って代わりました。 Z06は最もスポーティなバリアントであるため、C5のトップバージョンであり、ヨーロッパに正式に輸入されることはありませんでした。 Z06を使用すると、「固定屋根クーペ」バリアントが、以前最も安いコルベットモデルになりました。

Z06の中心は改訂されたエンジンです LS6 の最適化 LS1 – 新しく開発された骨材コンポーネントを備えた基本モデルの運動。チタンサイレンサーシステムに加えて、「グッドイヤーイーグルF1スーパーカー」ブランドのタイヤは、通常のC5とは対照的に多数の機能の一部です。ステアリングは標準のコルベットよりもはるかに正確で、重量は約80 kgを減らし、安定剤は前面と背面で強化されました。固定屋根構造はFRCによって保持されました。 FRCバージョンと同様に、屋根は体にしっかりと溶接されていたため、車両の剛性が向上しました。

賞 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2000年12月5日、Corvette C5 Z06は、Audi TT RoadsterとMercedes-Benz Slk 320の競争に伴うカナダの自動車ジャーナリスト協会によってカテゴリー「Best New Sports」と「Performance Car」で「2001 Car of the Year Award」と「Performance Car」を授与されました。

モーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Z06は改訂された強力なモーターを獲得しました。通常のC5の実際に変更されたLS1エンジンの名前は LS6 。変位は同じままでしたが、LS6の圧縮比が高く（10.1：1ではなく10.5：1）、「より鋭い」カムシャフトがありました。コックピットに関連するディスプレイを備えたチタンとギア温度センサーで作られたサイレンサーシステムが改訂されたドライブトレインを追加しました。

2001年に発表された最初のモデルのパフォーマンスは、6000/minで283 kW（385 hp）、4800 rpmで522 nmでした。 2002年のモデル年から、エンジンはわずかに変更され、現在は302 kW（411 hp）と542 nmの実行が行われました。

パフォーマンス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ゼネラルモーターズは、0〜60 mph（97 km/h）の加速度の4.0秒の時間を述べました。車の雑誌のさまざまなテストでは、0〜100 km/hのスプリントで約4.2〜4.5秒、0〜200 km/hから約16〜17秒が示されました。

長い翻訳された6番目のギアのため、最高速度は5番目のギアで到達し、275 km/hです。ギアボックスは通常のC5とは異なる方法で等級付けされているため、Z06は最大42 kWの追加電力にもかかわらず、通常のC5よりも最大20 km/h遅くなります。

Z06 Cabrio/Convertible [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2002年から2004年にかけて、限定版のC5コンバーチブルバージョン（世界中で60コピー）が86,000ドルで利用できました。 5.7リットルの変位から302 kW（411 hp）と542 nmがありました。この限られたバージョンは、カラー機器のみにありました ミレニアムイエロー 製造。

Z06記念版 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Z06は「記念版」としても提供されました。このZ06の合計2025個が、特別な「Z16」オプションで製造されました。 「Z06 CE」は、「Lemans Blue」に加えて、通常のC5 CEと同様に身体の競馬場で塗装されています。限られたクーペは、ボンネットから屋根の上を走るこの2つの赤い額入りの銀色の競馬場によって認識できます。 Z06 CEは、新しいCFRPエンジンフードを備えた重量節約にも装備されていました。わずか9.3 kgの質量で、それ以外の場合は標準のGRPバージョンよりも34％軽量でした。

Z06 CEと「通常の」Z06は、GMディーラーによってヨーロッパで公式に販売されていませんでした。この「メモリエディション」は、Z06のオプションとして「記念版」と呼ばれ、4,335ドルの追加料金がかかります。

当時、自動車雑誌「モータートレンド」は、1つのエディションで、このZ06 CEがそれまでテストした最も速いコルベットC5であると指摘しました。

2003年には、限られたものはコルベットの50歳の誕生日でした 50周年記念スペシャルエディション C5を提供しました。アニバーサリーダークレッドとシャンパン色のリムの特別な外観は、この限られた特別版（Special Edition）の光学的特徴です。

ただし、2003年に米国向けに「50周年記念」として生産された他のすべてのC5モデルも組立ラインから外れており、それに応じて名前が付けられました。その見返りに、これらの無制限の50周年記念モデルは、限られた「特別版」（記念日ダンケルロット）にすべての色で利用できました。

したがって、2003年の制作年の限られた記念日「50周年記念特別版」と、すべての色で利用可能な無制限の「50周年記念」との区別が行われます。

数字「50」のエンブレムは、2003年のすべての米国モデルの両方で見つけることができます（限られた特別版でのみフェンダーの側面にある追加のロゴ）と内部（スピードメーター）の両方で見つけることができます。

限られた「特別版」は、特別な色の「深紅色のタントコートメタリック」（暗赤色）と記念日のバスで外側から見ることができます。インテリアは完全にニュートラル/シェール（ベージュ）です。 「50年コーベットのロゴ」は、ヘッドレストに刺繍されており、ドアハンドル、アームレストは色調整されています。このモデルには、「50年の紋章」を備えた特別な色とフロアマットのアルミニウムリムもあります。

通常、オプションの対象となる、磁気選択的ライド制御システムを備えた調整可能な「F55」シャーシは、特別版の標準です。それはミリ秒単位で道路の隆起に反応し、すべての運転条件でより良い衝撃吸収性ダイナミクスとより操縦性と安定性を提供します。

報道機関は、CorvetteがC5の「メモリエディション」を発表したときに新しいC6を示したいくつかの写真をすでに所有していました。 2004年の最後のC5モデルの年では、排他的な特別シリーズは 記念版 （短い： これ ）RacingバージョンC5-Rに基づいて、American Le Mansシリーズで非常に成功し、2001年と2002年にGTSクラスで24時間のLe Mansダブル勝者でヨーロッパで成功しました。 「記念版」は、ルマンのコルベットの勝利を思い出すために開発されました。

成功したコルベットC5-Rは、公式にヨーロッパに輸出されたC5のトップモデルである新しいコルベットC5 CEのインスピレーションでした。この新しいエディションは、初めてヨーロッパの道路でアメリカのコルベットZ06から多くの革新をもたらしました。このモデルは特別な色で塗装されました Le Mans Blue Metallic 2つの広い銀と狭い赤い縞模様があり、それらは非常に呼ばれています レーシングストライプ ボンネットと屋根を並行してガイドします。

「記念版」には、新しいカーボンファイバーボンネットと、Corvette C5-Rに正確に対応する特別な塗料があり、当時はGTSクラスのディフェンディングチャンピオンとして始まりました。このボンネットを使用すると、米国シリーズ車両で初めて炭素繊維などの高度に開発された材料が使用されました。シルバーストライプと赤い境界を備えた特別な色「ルマンブルー」は、Le Mans 2003のC5-Rレーシングカーと限られた数の「記念版」でのみ利用できました。インテリアの特別なバッジは、すべてのコルベットのルマンの勝利を示しており、Z06のブラックレザースポーツも機器の一部です。

米国では、クーペとコンバーチブルが RPO -で「Z15」をコードします 記念版 利用可能なパッケージ。特別な着色に加えて、革張りの座席は色に属していました 頁岩 （スレート/ベージュ）、特別なエンブレムとシート刺繍、および機器用の高光沢洗練された5スポーク合金ホイール。ソフトトップは、コンバーチブルのシェールでも開催されました。 Z15パッケージの生産数値は公開されていません。クーペZ06のCEバージョンは「Z16」と呼ばれ、体重を節約するための新しいCFRPエンジンフードを装備していました。わずか9.3 kgの質量で、これは標準のGRPバージョンよりも34％軽量でした。この「Z16」の合計2025が構築されました。彼女も「通常の」Z06は、GMディーラーによってヨーロッパで正式に販売されていませんでした。

これらのハイテク機能により、マニュアル6速マニュアルトランスミッション、スポーティなZ06サスペンション、Z06ブレーキ、高速タイヤ、ブラックZ06スポーツシートを備えたコルベットC5記念版（CE）が、ルマンの精神を通りに感動的にもたらしたスポーツカーになりました。

の最も希少で最も特別なバージョン 記念版 ただし、オプションコード「Z18」を使用すると、これは、欧州市場でのみ利用可能な「Z15」と「Z16」の混合を表しています。特徴的なCEデザインのクーペとして構築され、カーボンモーターフードと「Z16」の黒いスポーツシート、6速マニュアルギア、Z06のブレーキシステム、およびそのシャーシがさらにスポーティな調整されたバージョンであり、そのシャーシがあります。 Goodyear Eagle-F1-Supercar -tires。 LS1エンジンは、基本的なコルベットと比較して変更されませんでした。当初は約150個が計画されていましたが、生産されたのは46個のみで、45台のシャーシ数のみが公開されているため、Z18-CEは切望されたコレクターのオブジェクトになります。

すべての車両には、洗練されたアルミホイールと手動の手動ギアドライブのみが装備されています。唯一の秩序あるオプションはサイドプロテクションバーでした。プレスキットにはグッドイヤーからスーパーカーのタイヤまでのプレゼンテーションもあります。これは、フロントで3 kgで、3.5 kgが通常のグッドイヤーF1 EMTよりも軽いことを示しています。

モデル名	C5クーペ/カブリオ	C5 Z06
エンジン型式	LS1	LS6
モーターデザイン	V8
変位	5,7 L（5666cm³）
ボア×ハブ	99×92 mm
1/分でのパフォーマンス	260 kW（355 PS） / 5200	302 kW（411 PS） / 6000
最大1/分のトルク	508 nm / 4000	542 NM / 4800
伝染 ; 感染	6回のマニュアル
オプションのギア	4段階自動
加速0〜100 km/h（aut。）	4,7秒（5,1秒）	4,2秒
最高速度	281 km/h（cary） 297 km/h（クーペ）	275 km/h
フロント /バックのリム	8.5×17 / 9.5×18	9.5×17 / 10.5×18
フロント /バックのタイヤ	245/45ZR17/275/40ZR18	265/40ZR17/295/35ZR18
空の重量	1460 kg	1409 kg
タンク含有量	70リットル