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ラウル・パテラス・ペスカラ（1922）

ラウル・パテラス・ペスカラ （* 1890年、ブエノスアイレス、†パリの1966年）、パテラス・ペスカラのMar爵は、アルゼンチンの航空の先駆者であり発明者でした。彼は水上飛行機、ヘリコプター、エンジン、コンプレッサーを建設し、彼にちなんで名付けられたオープンエアマシンのバリアントを発明しました。

世紀の変わり目に、イタリアから来たペスカラの家族はアルゼンチンからヨーロッパに戻りました。

パリでは、彼はトルポントの飛行機で風のトンネルテストでギュスターブ・エッフェルと協力しました パラタパルカラ と呼ばれていました。 ^[初め] 1912年、イタリア海軍省は、ペスカラに基づいた最初の魚雷爆撃機を試みました。
第一次世界大戦の初めに、ペスカラはパリの航空開拓者のアルベルト・サントス・デュモンと協力しました。

多くのデザインと特許が続きましたが、1917年4月7日にスペインで最初にNo. 63,659が承認されました。 98の他の特許は、1929年までに続きました。

ヘリコプター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1919年から、ペスカラは同軸構造に基づいて多くのヘリコプターを開発しました。同じ軸上の同じ軸上の2つのローターがトルクのバランスを取ります。

基本設計は、フランスの10番目の特許です No. 533.820 記述された、これは1920年2月21日に「HèlicoptèreRationnel」というタイトルで提出されました。 1923年まで、ペスカラは他の40人以上の特許をヘリコプターに提出しました。

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1931年11月のデモでのペスカラタイプ4

ペスカラの最も成功したモデルは「No.3」と呼ばれ、2つの以前のモデルのさらなる開発として、1923年に構築されました。 1924年には、10分以上にわたって多くのフライトが実施されました。前身と同様に、それぞれ4組の葉を持つ2つの同軸配置された二重ローターが使用され、それらを一般的なローターマンに取り付けました。 180馬力のヒスパノスザエンジンがドライブに利用できました。これは、車両の背面にあるランブリンの水冷却器で冷却されました。精巧な建設とその後の基準にもかかわらず、ペスカラNo.3は、フランス人エミチェンによって建設された直接の競争相手に関連していました。 Oehmichen No.2 、単に構築されています。

1924年4月18日、ペスカラNo.3は736メートルの距離にわたってIssy-Les-Moulinealuxで飛行し、4日前に世界記録を攻撃しました。飛行時間は、1.8メートルの高さと約13 km/hの速度で4分11秒でした。

とりわけ、彼のヘリコプターが、当時の他のローター航空機とは異なり、彼のヘリコプターが古典的なプロペラから推進を達成しなかったことは注目に値します。むしろ、16個のローターブレードの攻撃の角度は、縦軸でねじれていることにより、会社で調整することができます。その結果、意図したローター軸が傾けて、目的の方向に推進を作成しました。 Pescaraは初めて、制御のために周期的で集合的な葉の調整を使用しました。これは、ローター航空機で一貫して使用されている原則です。エンジンが故障した場合は、自動アートを使用することもできます。 ^[2]

ペスカラNo.3からのさらなる技術データ：

• エンジンパワー135 kW
• ROTORTCHMESESER：7.20 m
• 開始重量：1000 kg
• 空の重量：850 kg

自動車とエンジンの建設 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1929年、ペスカラはファブリカナシオナルデオートモビレスS.Aを設立しました。 （National Automobilfabrik）7000万ペセタの首都。

最初の結果は次のとおりでした 国立ペスカラ 1931年にパリの自動車サロンに展示されました。この車には8気筒エンジンが装備されており、1931年に沿岸レースでヨーロッパグランプリを獲得しました。 ^[3]

1933年2月28日、 Pescara Auto-Compressor Company ルクセンブルクで発表。彼女は30年間ビジネスに滞在し、6つのフランスの特許、特にコンプレッサーモーターの技術を開催しました。 ^[4] 共同所有者はそれでした Pescara＆Raymond Corporation 米国デラウェア州ドーバーから。

1934年から1935年の間に、スイスの機関車と機械工場は、ペスカラの助けを借りて自動車の建設を支援しようとしました SLM-PESCARA 販売する必要があります。 ^[5] ペスカラは完成した唯一の車両を引き継ぎました。 ^[5]

第二次世界大戦中、ペスカラはポルトガルの電力供給に取り組みました。

無料のピストンマシン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ガスタービンを駆動するペスカラのフリーピストンマシンのスキーム

1934年に彼が最初に発表した無料のピストンマシンのバリアントにより、ペスカラは持続可能な注意を払った。これらは、クランクドライブなしで簡単にセットアップできる場合、圧縮空気または電気（線形発電機）を生成できる熱電力機械です。

ペスカラ機械は、1200 hpジェネレーターであるGS34モデルによると、Sigmaによって生産されました。

1963年、ペスカラはパリの息子たちと再び協力し、2000年のPSジェネレーターをS.N Marepのチェックしました エルフ40 。 1965年12月、彼は「無料のピストンマシンでビジネスを継続し、業界でさまざまなアプリケーションを追加するために必要なすべての手段を使用する」というタスクを引き渡しました。彼はさらに強力なマシンを構築したかった – それを開発するために会社が設立される前に ^[6] 、ペスカラは76歳でパリで亡くなりました。

• ニック・ゲオルガノ： 自動車のボーリュー百科事典、第3巻P – Z。 Fitzroy Dearborn Publishers、Chicago 2001、ISBN 1-57958-293-1（英語）（SLM Pescaraの生産用）

1. ↑ G.エッフェル： 空気抵抗と航空。 S. 240。
2. ↑ 20世紀初頭のヘリコプター開発。 CentennialOfflight.net、 2021年3月3日にアクセス 。
3. ↑ 国立ペスカラ 車：
   • アーウィン・トラスト： スポーツ車とレースカーのマラバウト辞書。 S. 63–64、第3巻（ゾラーからのメルセデス）、ウォルターミシェルによってドイツ語からフランス語に翻訳
   • オートパシオン。 第35号、1990年5月、 ISSN 0982-930X
   • グラハム・ロブソン： 世界を驚かせた車。 Bordas、ISBN 2-04-012906-5。
   • ピエール腸レール： パウグランプリ1935。 ISBN 2-909450-03-1、p。31-42。

4. ↑ フランスの特許番号595.341、595.342、595.343、595.344、595.345および595.346。
5. ↑ ^{a b} Georgano： 自動車のボーリュー百科事典。 2001年。
6. ↑ SAPP -RC 6785 LILL