マックス・ホンセル – ウィキペディア

Posted on by
before-content-x4

マックス・ホンセル、バーデン財務大臣1906-1910

1910年7月2日のバーデンプレスの死亡記事からのマックスホンセル

マックス・ホンセル （1843年11月10日、コンスタンツで生まれ、†1910年7月1日、カールスルーエで）は、ドイツの油圧エンジニアであり、カールスルーエ工科大学の大学教師、およびバデン大将の国会議員と財務大臣でした。

after-content-x4

マックス・ホンセルは、コンスタンツの裁判所裁判所裁判所のカール・ホンセルの息子として、または近くのライヒェナウ湖コンスタンツ島の週末に、3人の兄弟と姉妹と一緒に幼少期と若者を過ごしました。 [初め] 彼の専門的な活動は、カールスルーエのバーデン・メインと居住都市でした。そこで彼は、長持ちする痛みを伴う肉腫の結果として、わずか66歳で死亡しました。 [2] [3]

彼の妻、ソフィー・ホンセルは、地区と裁判所の裁判所評議員ベルンハルト・オーガスト・プレスティナリの娘でした。ライケナウの作家リリー・ブラマン・ホンセルは彼のnieでした。

何度も何度も家族のメンバーがバーデン政治で役割を果たしました。彼の父親-In -Law Bernhard August Prestinariと彼の叔父Eugen von Seyfriedはバーデンエステート会議のメンバーでした。彼の娘のルーツガード・ヒンメルハーバーは女性の政策に関与し、カールスルーエ市議会の最初の10人の女性代表の一人でした。 [4]

最後になりましたが、エンジニアリングの伝統は、親の家具工場の体験からチップボードを発明した孫のマックス・ヒンメルハーバーで続きました。

テクニカル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ホンセルはカールスルーエのポリテクニック学校を卒業しました。 1865年、彼は水と道路の建設の大規模なバーデン・オーバー監督のサービスに参加し、すぐに責任を負いました。 [5]

彼は、カールスルーエ・ラインハフェンの建設とマンハイム港の拡張を計画し、監督しました。

ヨハン・ゴットフリード・トゥラによって開始されたアッパー・ライン川の修正は大部分が完成しましたが、ホンセルは終わりに近づき、科学的研究に基づいて新しい課題が創造され、擁護された場所で彼らを修正しました。

彼の最大の油圧構造は、マンハイムからストラスブールまでのアッパーライン川の航行です。 [6] 。 1907年の実行の完了 ホンセルのラインレギュレーション 彼はもう経験していません。最初のけん引船は1913年から走った。 [7] ホンセルは、バーデン・マンハイムのエンドポイント上の貨物輸送の問題について、職権を抑えなければなりませんでした。 1888年にフランクフルト・アム・マインで開催された第3船会議でのアルザス側の運河の計画の計画が登場したのは、グランデュークが規制されたライン川での出荷が、バーデンを過去に導いたチャネルよりも常に優れていると確信していると確信していた。ライン川の規制により、バーデンはチャネルプロジェクトに勝ちました。 Honsellは、いくつかの連続した版に分配されたエッセイで、建築管理の有名なジャーナルCentralBlattで技術的正当化を提供しました。 [8] しかし、第一次世界大戦後、フランスは1919年にライン川の完全な使用を強制し、1928年から部分的に壊滅的な環境への影響を伴うライン側のチャネルを建設しました。 [7]

すべての構造的措置は、Honsellによって経済的利益のためにチェックされ、認識できない場合は拒否されました。

1886年から、彼は体系的なレベルの観察を設定し、ライン川の洪水参加サービスを改善しました。 [9]

組織 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

彼の – 国際的にも迅速に認められた専門的な権威に加えて、彼は高度な組織的スキルと断定性を持っていました。そこで彼は、バーデン水路の管理と監督を再編成しました。そこでは、最初は道路建設からそれを分離し、少なくともバーデンの主要な水路のために3つのラインバウ検査に集中しました。 1882年と1883年の壊滅的な洪水災害の後、ホンセルは時間の好意を使用し、 気象とハイドログラフィーのための中央オフィス 彼の方向を通り抜けて引き継いだ。 [十]

科学的 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

バーデンオフィスは、ドイツの建設分野の主要なオフィスでした。 1883年3月9日、国会議事堂は ライン川とその最も重要な支流の電気条件を調査するためのライヒ委員会 、ホンセルと彼の科学的補助労働者のマクシミリアン・フォン・テインが主な仕事をした。調査の結果は、8つの「ブックレット」（実際には部分的に多ヴォルムの本）に掲載されました。 この作業は、この部屋の19世紀の洪水イベントと洪水保護に関して、今日でも根本的に重要です。ライン川に関して、別の重要なステップは、1970年代に「ライン川の洪水研究委員会」によって再び取られました。 。 [11]

1883年、彼はカイザー・ウィルヘルムIによるプロイセン・アカデミー・オブ・ザ・コンストラクションの並外れたメンバーに任命されました。

1887年から財務省を引き継ぐまで、彼はカールスルーエ工科大学の油圧工学の教授でした。 [12番目] 彼の科学的成果を認めて、カールスルーエ工科大学は1906年11月に名誉博士号を授与しました（ Dr.-ing。 E.H. ）。 [13]

研究で 湖のコンスタンツとその洪水レベルの低下 [14] ホンセルは、これまでに少なくとも9つのプロジェクト（2017）を今日（2017）にヒットしました 湖コンスタンス規制 前。多くの関係する住民の利益が明らかに異なっており、非統合的な損害への恐怖がおそらく大きくなりすぎているため、彼らのどれも処刑に来ていません。それにもかかわらず、議論は洪水のたびに再び燃え上がり、最近では1999年に。 [15]

ヨーロッパ全体で、ホンセルは河川建設と内陸航法の実績のある専門家と見なされていました。このため、彼はしばしば、オーストリア、スイス、ヴュルテンベルク、2つのヘッセ、ケルンなど、ドイツ語を話す国全体の委員会の専門家に任命されました。彼はウィーン工科大学（1891）とミュンヘンの工科大学（1896）への呼びかけを拒否しました。

彼の最初の数年間で、マンハイム検査の単純なエンジニアとしてさえ、彼は1871年にフランス戦争の年にフランスで授与されたフランスの油圧工学ルイ・ファーグによる記事を翻訳し、出版し、出版しました。 [16]

政治的に [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1902年5月1日、マックス・ホンセルは、カールスルーエ工科大学の講堂で彼の存在下で、グランド・デューク・フリードリッヒの政府の50周年を迎えた祝賀会のお祝いの講義を行いました。 [17] マックス・ホンセルに対する明らかな個人的な感謝に加えて、この講義は、大学を政府記念日の中心にすることにより、技術開発におけるフレデリックIの非常に重要なことも示しました。

ホンセルは、1903年から1906年までグランドデュークによって最初のバーデンチャンバーのメンバーであり、委員会が自分のために予算委員会を選んだ。しかし、彼は決して政党に属していませんでした。

1906年10月、大公は彼にバーデン財務大臣を任命しました。彼はこの投稿の最初のエンジニアであり、彼が死ぬまでそれを埋めました。 [18]

科学政策コンサルティング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

マックス・ホンセルの執筆の図に基づいて、非常に高い降雨の結果として、1882/1883年からのライン洪水の（1882/1883年からのライン洪水の科学的正当化）の正当化 洪水災害 図解は、ドイツの科学的政治的アドバイスの初期の例です。 [19]

世論：「ホンセル」 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

財務大臣として、マックス・ホンセルはほとんど友達を作りませんでした。彼の任期は当初、州の収入と政府支出を爆発させることによって形作られていました。バーデンは、鉄道の地域での彼の状態に特にコミットしていました。財務大臣としての彼の任務は、州財務省の改修にありました – したがって、彼は「貯蓄大臣」とも呼ばれていました。役員は多くの特権の削除に悩まされていました。 1909年1月1日、それが来ました 出張の費用と役人の移転に関する法律 有効。これによれば、毎日の出張率はもはや付与されていませんが、「外国事業の実際の期間（必要な休憩や列車の出発などの待ち時間など）の後に分類されます。 [20] の Daxlanden：地元の歴史 その意味は： イライラした役人はすぐに、居酒屋の休息を通じて出張を拡大すれば、段階的な日の手当の違いで消費を支払うことができることを発見しました。この機会に楽しんだ「四半期」は「ホンセル」になりました 。 [21]

何よりも、油圧エンジニアとしての彼のメリットのために、彼は多くのヨーロッパの家から注文を授与されました。

彼の後、通り、橋、測定船がカールスルーエで命名され、ラインとネッカーを駆り立てて水質を監視します。フランクフルトは、ホンセルストラッセとホンセル橋の両方をマックス・ホンセルに指名しました。 RastattとKehlにはHonsellStrasseもあります。

  • ルドルフ・フックス： マックス・ホンセル。 G. Graunsche Hofbuchdruckerei und Verlag、1912年。
  • ウォルター・ブライーンズ： ホンセル、マックス。 の： 新しいドイツの伝記 （NDB）。第9巻、Duncker＆Humblot、Berlin 1972、ISBN 3-428-00190-7、p。602f。（ デジタル化 ）。
  1. ↑ Lilly Braumann-Honsell： 小さな世界 – 大きな世界！ Oberbadische Verlagsanstalt Merk＆Co.、Konstanz 1938、pp。126–135。
  2. ↑ Karlsruher Zeitung 1910年7月3日から – [初め] 、2017年11月5日にアクセス
  3. ↑ sarkomに関するメモ： 新しいBadische Landeszeitung 、1910年7月2日の300号、第1シート
  4. ↑ バーバラ・ガットマン： 遺跡と夢の間。戦後の政治と社会のチャールズ – 戦争時代。 City of Karlsruhe、Women’s Lepripnative and City Archive、Carlsruhe 1997、ISBN 3-923344-39-2、p。61。 PDF; 21.6 MB ））
  5. ↑ ルドルフ・フックス： マックス・ホンセル。 G. Graunsche Hofbuchdruckerei und Verlag、1912、p。4。
  6. ↑ http://www.rheinschifffahrtsgichte.de/links%20zu%20mainz%201880/rheinregulierung.html ラインレギュレーション
  7. ↑ a b http://www.kaiserstuhl.eu/natur-am-kaiserstuhl/rheinbegradigung/ ライン
  8. ↑ マックス・ホンセル： WasserstraßeMannheim-LudwigshafenとKehl-Strßburg、運河または自由ライン？、I。 の： 建物管理の中央葉 、1890年10年目、No。＃（1890年3月15日から）（ パート1 5）
  9. ↑ マックス・ホンセル （ 記念 の オリジナル 2017年11月7日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.wsa-ma.wsv.de 、2017年6月23日にアクセスしたマンハイム連邦政府の水路と海運局
  10. ↑ ルドルフ・フックス： マックス・ホンセル。 G. Graunsche Hofbuchdruckerei und Verlag、1912、p。24。
  11. ↑ Iso Himmelsbach： 経験 – メンタリティ – 管理。アッパーエレメントとオベレハイン（1480-2007）の船内川の洪水と洪水保護。 Freiburg（Breisgau）2013。（（ urn：nbn：de：bsz：25-opus-89694オンライン 、2017年6月11日にアクセス）
  12. ↑ セオドール・レブボック： グランドデュカルバーデン財務大臣博士。 Max Honsell（死亡記事）。 の： 建物管理の中央シート 、1910年30年、No。55、p。369。（ オンライン 、2017年6月15日にアクセス）
  13. ↑ Karlsruhe技術研究所、Kit Archive、Karlsruhe オンライン 、2017年6月15日にアクセス
  14. ↑ マックス・ホンセル： 湖のコンスタンツとその洪水の屋台を下げます。 ウィッター、シュトゥットガルト1879。（ オンライン 、2017年6月15日にアクセス）
  15. ↑ ヴェルナー・コノルド： コンスタンス湖の規制。古い話。 の： 州の市民 、重さ2/2000。 （ ライン ）政治教育センターバーデン・ヴュルテンベルク、シュトゥットガルト（ オンライン 、2017年6月15日にアクセス）
  16. ↑ ルイ・ファーグ： 川のコースの構成と、動く唯一の川の水深の間の相互関係について。 M.ホンセルによって編集および紹介されたドイツ。 In：Allgemeine Bauzeitung Vienna、1871年36年目、第1号、pp。217–244（ オンライン 、2022年12月11日にアクセス）
  17. ↑ マックス・ホンセル： フリードリッヒ大公の王室の主権の50年の政府記念日。 1902年5月1日に、フリデリシアナティカル大学の講堂でジュビリーのために開催された講義とスピーチ。バーデンエンジニアリングシステムの歴史的解体。 Braun、Karlsruhe1902。（ オンライン 、2019年8月18日にアクセス）
  18. ↑ バーデンプレス 1910年7月2日（昼食問題のタイトルページ）（ オンライン 、2017年6月20日にアクセス）
  19. ↑ パトリック・マシウス： リスクとチャンス。ライン1882/1883の世紀の洪水。環境史。 Universitätsverlag、Göttingen2013、114〜116ページ。
  20. ↑ Badischer Landtag、2番目の部屋、サイドディッシュボリューム2、第58回会議のサイドディッシュ、253ページ、「To§4」 オンライン 、アクセス：2017年6月15日
  21. ↑ Gottfried Ganz、HansPeemüller： ラインの埋め込みとその重要性。 In：Werner Burkart（編）： Daxlanden。地元の歴史。 情報Verlag、Karlsruhe 2007、210ページ。 オンライン 、2017年6月20日にアクセス）

after-content-x4