Carquinez-Brücke-Wikipedia
| カーキネスブリッジ | ||
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 北東部から見たカーキネス橋、前景に新しい吊り橋、1958年の古い橋の背景に |
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| 公式名 | アルフレッドザンパ記念橋 | |
| 使用 | 自動車：I-80  、 （合計8つのストライプ）、 歩行者、サイクリスト |
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| の交差 | Carquinez-Straße | |
| 位置 | Vallejo（カリフォルニア）とクロケット | |
| 楽しませる | カルトランス | |
| 工事 | インタープリターブリッジノース、 南のシダー |
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| 全体の長さ | 1056 m | |
| 広い | 25,6 m | |
| 最長のスパン | 728 m | |
| 身長 | 105 m外側の橋、 125 mサスペンションブリッジ |
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| 透明な高さ | 45 m | |
| 建物コスト | 元の橋で800万ドル、 1958ドルの橋で3800万ドル、 2003年のサスペンションブリッジに2億ドル |
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| オープニング | 1927年5月21日（元の橋） 1958（平行橋） 2003年11月11日（新しいサスペンションブリッジ） |
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| 閉鎖 | 2006（元の橋） | |
| 死 | 4.00ドル（北） | |
| 作る | ||
| 座標 | 38°3 ’39インチ n 、 122°13 ′33″ の | |
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Carquinez-Brücke カリフォルニア州の州間高速道路80のセクションです。バレホとクロケットの間のカーキネスストリートを横断し、サクラメントとオークランドまたはサンフランシスコの間の直接的な道路接続を可能にします。この名前は、ブームブリッジとパラレルサスペンションブリッジを指します。元のカーキネス橋は、ベイエリアで最初の大きな橋でした。
カルキネス・スターラチェのもう1つの橋であるベニシア・マルティネス橋は、東に10 kmです。
橋が建設される前に、サクラメントからの大弧の土地接続が最初に南にストックトンに続き、次にトレーシーとディアブロ山脈のアルタモントパスを経由してリバモアまで、そして最終的に南からオークランドに行きました。 Aven HanfordとOscar Klattは、1917年にCarquinez-Straßeを経由してフェリー接続を開き、パスをわずか130 km x 60 kmに減らしました。フェリーは1922年にすでに400,000台の車両を宣伝していました。 [初め]
First Boom Bridge（1927） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
交通量が増えたため、フェリーのオペレーターは1922年を設立しました アメリカ料金橋会社 、カーキネスブリッジを建設します。デザインは、ロビンソン＆スタインマンによって作成されました。建設作業は1923年4月に始まりました。アルフレッドザンパは、1925年に橋の建設労働者として長いキャリアを始めました。 [2]
最初のカーキネス橋は1927年5月21日に開設されました。彼女は両側に2つの車線と歩道を持っていました。費用は800万ドルでした。サンフランシスコ湾岸地域で最初の大きな橋であり、ミシシッピ州の最大の西でした。完成後、リンカーンハイウェイも橋の上に導かれました。
それは、皮の記者がいるブーム橋で、その広い中型の鋼鉄の柱は、カルキネス・スターラセの真ん中の基礎に基づいていました。彼女は、335 m（1100フィート）のスパナと長さ132 mの勾配を持つ2つのフィールドを持っていました。それらの光の高さは45 m（148フィート）でした。これは、計画で地震が考慮された最初の橋でした。 [3]
オープニングの翌年には、100万台の車両が橋を渡り、1955年にはすでに1,000万台の車両がありました。
2番目の橋が開いた後、彼らの歩道は取り外され、道路は3つのタイトレーンのために設置されました。 [3]
セカンドブームブリッジ（1958） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1958年には、既存の60 m上流と平行に非常によく似た橋が建設され、大幅に増加したトラフィックが管理されました。元の橋は南への交通を操作し、新しい橋は北への交通を目的としていた。新しい橋には、それぞれ335メートルの2つの主要な開口部もありますが、最初から3つの車線と歩道で設計されていました。元のブリッジのようにリベットではなく、溶接されていました。
新しい吊り橋が開いた後、歩道は除去され、道路は北にのみ駆動される安全ストリップなしで4つのストリップで設計されました。同時に、橋の地震の安全が強化されました。橋の北岸に有料駅があります。
アルフレッドザンパ記念橋（2003） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2003年11月、新しい吊り橋が下流に開かれ、1927年の元の橋に取って代わりました。この橋はそうでした アルフレッドザンパ記念橋 名前が付けられた、鉄鋼労働者のアルフレッド・ザンパにちなんで名付けられました。アルフレッド・ザンパは、元の橋を含むサンフランシスコ湾の多くの橋に取り組んでいました。彼はゴールデンゲートブリッジから転倒した数少ない人々の一人でした。
橋には4つの車線があり、道路の両側に安全ストリップがあります [4] 2004年5月にオープンした西側の幅3.60 mの幅3.60 mのウォーキングと自転車道。 [5] サスペンションブリッジの交通は南のみを走り、フリーです。
新しい橋は、1964年にオープンされたVerrazzano-Narrows Bridge以来建設された米国で最初の長い吊り橋です。また、コンクリートのパイロンと空力型の形を整えたフラットなスチールホローボックスキャリアで構築された米国で最初の吊り橋でもあります。それは日本で事前に作られたセグメントから建てられ、輸送船によって直接位置に置かれ、道路航空会社として溶接されました。
サスペンションブリッジには、サポート幅が728 mのメイン開口部と、147 mと181 mのスパンの側面開口部があります。パイロンは水の上に125 mです。 [6]
橋は地質学的拒絶からわずか数キロメートルであるため、それに応じて計画する必要がありました。それはCaltransによって設定された地震のカテゴリーにありました 重要な橋 分類されます。これは、容量の損失を被り、地震が発生したときにすぐに修復する必要のない軽度の損傷のみを受け、めったに発生しない地震は容量の損失を被り、重大な障害なしに修復できる損傷のみを被ることはありません。 [7]
元の橋の除去 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
オープニングの後、1958年の橋をより多くの地震にするために、新しいサスペンションブリッジとオリジナル（1927）橋の上に交通が導かれました。この作業が完了した後、2007年9月4日に完了した元の橋の解体が開始されました。
- ↑ カーキネスブリッジ baylinkferry.comで。
- ↑ ジョンV.ロビンソン： アル・ザンパとベイエリアの橋。 Arcadia Publishing、Chareston SC 2005、ISBN 0-7385-2996-6、S。33。
- ↑ a b J.R.マニング： カーキネス橋の歴史的重要性 Bridgeunter.comで。
- ↑ サスペンションブリッジの計画
- ↑ 新しい歩行者/自転車レーンがカーキネスブリッジにオープンします baycrossings.comで。
- ↑ サードカーキネス海峡橋 opacengineers.comで
- ↑ Y. Honjo、o。カスト、k。松井、g。 Pokharel（Herausgeber）： 国際的な調和とパフォーマンスベースの設計を考慮した基礎設計コードと土壌調査。 A.A. Balkema、Lisse、Niederlande 2002、ISBN 90-5809-381-6
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