BahnstreckeFrövi -Ludvika -Wikipedia

フレヴィ – ルドビカ
Bahnhof Lindesberg（1940年頃）
ルート番号：	十
コースブックルート：	53
ルートの長さ：	100 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
電気システム：	15 kV 16 2 / 3 Hz〜
最大傾向：	16.67‰
最高速度：	Bandel 325 ：（ Ludvika） – 等しい （Hörkenspåretについて）：140 km/h Bandel 391（Frövi） – （Grängesberg） （Silverhöjdenについて：115 [初め] km/h
法輪の Von Vansbro 70,125 ルドヴィカ BahnstreckeKolbäck -Ludvika Nach Fagersta c 71 海 （1950–1965） 74 波の首 （1921年まで） 74 波の首 （1940–1950/1952） 75 湿地鉱山 （1921年まで） 75 ゴナス 78 Blötberget 78,417 Klenshyttan （以前のPストップ） BJ 80 Björnhyttan 80 Björkås （1944–？） ノーザンマウンテン 85,440 グレンゲバーグc GrängesbergMBG 九十四 銀の高さ SilverHöjden-モスグルバン鉄道線 SchmalspurbahnからSävsnäs（802 mm） 94,610 リスナー BJ 100 ステルバーグ BJ after-content-x4 105,510 463.093 Ställdalen BJ キルまで 455,283 Kopparberg （元は 新しいKopparberg ）） Bånghammar -Kloten鉄道線 453,105 Bånghammar 451,436 Bångbro rällsälven 444,161 såså （以前のPストップ） 大きな爆風炉 438,296 Vassel Hutan 足の親指 434,258 Storå BahnstreckeStorå -Goldsmithshyttan BahnstreckeStorå -Strawssa ビョルナボダ 424,412 ガッセルビー ボルソース 419,210 リンデスバーグ （1909年まで リンデ ）） ボルソース 418.1 0 0 dalkarlshyttan 410,179 vedevåg （以前のPストップ） 0 順番に。クラークス ナッハ・ファーガースト 1¼ 水路 ナッハ・ケーピア 400,000 フレヴィ ナッハ・ホールズバーグ
説明： “hpr” =rälsbusshållplats /鉄道バスのみの停止 BJ =前者の駅 バーグスラガーの鉄道 出典： [2]

BahnstreckeFrövi -Ludvika 通常のレーンスウェーデンの鉄道線です。 SilverHöjden上に続くルートは、 フレヴィ – ルドビカ鉄道 （FLJ）。会社は元々ロンドンにあり、会社は呼ばれていました スウェーデン中央鉄道 。 交通株式会社Gränges-oxelösund （TGO）1900年に彼女の英語の所有者からルートをリースし、1925年に完全に引き継ぎました。

Köping-hult鉄道線の建設作業の一環として、彼らはGrängesbergのErzgruben地域を通って、Fröviの計画された駅からリンデスバーグとルドヴィカまで支店を建設しようとしました。 1853年と1854年に、スウェーデンの国会議事堂で2つの申請が拒否されました。さらに申請は、選挙期間1856-1858および
1859-1860。 1863年まで、シシュヒッタンの所有者がルドヴィカを経由してフレヴィから法輪までの鉄道線に混雑した1863年まで、新しい試みは行われませんでした。イギリス人が関与した調査は1865年まで続きました。これは、大規模で豊かな鉱石畑の発展が州と全国の経済状況を改善するために持続可能な貢献をするという結論に達しました。また、将来の社会が約1,000万から1,100万の王冠の国に外国資本をもたらすことも知られていました。鉄道線の総コストは、16.500万冠と推定されました。約550万の王冠の州ローンの形で残りの金額の要求は、カールXV王によって行われました。拒否された。

それにもかかわらず、1865年秋、鉄道会社はそうでした スウェーデンの中央鉄道会社 目標は、シルジャンに沿ってフレヴィから法輪までの鉄道線を建設することであると設立されました。財団は1865年12月21日に州によって支援され、株式の描画リストが描かれました。 1866年のストックホルムで開催された産業展で、社会のための素晴らしい広告が行われました。鉄道会社の実現の原動力は、ラムズバーグの小屋所有者のハラルド・エリクソンになり、産業展は多くの注目を集めていますが、ほとんど成功しませんでした。エリクソンの仕事が有名だったので、彼は1866年にその地域のためでした リンデの訴訟 第2室のメンバーのメンバー。

早くも1867年、エリクソンはフレヴィ – 法輪の建設のために州の資金を申請しました。しかし、彼の正当性は注目されていませんでしたが、申請には注意が払われませんでした。 1869年、オレブロ市とストーラコッパーバーグのレンは、建物の国家支援の申請を再び提出しました。

その後、州の大幅な費用なしで列車を建設することを申し出た人々からの新しい譲歩提案がありました。 1868年から1869年の冬には、イギリスのドナーとの議論がありました。イギリスはエリクソンに支えられていました。イギリス大使館の特使オードリー・ゴスリングは、フレヴィとルドヴィカの間のルートの譲歩を申請しました。ただし、ファルンによると、アプリケーションにはさらなる建設の保証が含まれていないため、拒否されました。

このリクエストは1869年秋に別のものにされました。今回は、グレンゲバーグを経由してルドヴィカへのフレヴィとリンデスバーグのルート、および法輪功へのさらなる建設のオプションとともに行われました。この申請は、1869年9月22日に成功し、ライセンスが付与されました。これは、国内社会によって構築されたルートと同じ基準に従ってルートが建設されることを保証するために、承認機関による200,000人の条件者およびその他の請求の預金の預金に関連していました。 1873年10月1日は、ルートの開設日として必要でした。

多くのオブザーバーはルートの建設を信じていませんでしたが、オードリー・ゴスリングはイギリスで会社を見つけるために必要な25,000ポンドを育てました。だから Swedish Central Railway Co. Ltd 165,000ポンドで設立された英国の法律によると。 Wythes＆Longridge Companyは建設契約を受け取り、建設費は631,700ポンドと推定されました。この目的のために、イギリスでさらなる債券が発行されました。これはスウェーデンで注目を集めました。なぜなら、英国社会は必ずしも豊かな鉱山地域に鉄道線を建設する必要はないと考えられていたからです。これらの条件下では、鉄道はスウェーデンのために経済的に建設されました。

ウォルムズリー・スタンレーは、1869年に鉄道線の建設のためにスウェーデンに連れてこられました。後者はすべての場所と自治体を訪問して、鉄道の建設条件を通知しました。これは、スウェーデン人が鉄道の建設としてのそのような愛国的な活動を外国人に任せるべきではないと信じていたため、政治と報道機関での議論をもたらしました。

条件は、土地の無料移動と路上を使用する権利、建設現場への砂利の無料配達、鉄道駅やその他の建物の建設のための木材の無料配達、固定料金（固定料金（ 王族 ）10年間にわたってすべての鉱石から輸送された鉱石ごとに。特に料金は議論を引き起こしました。 Audley Goslingの周りの人々のグループは、これらの条件になんとか同意しました。リンデスバーグ市との交渉が最も困難でした。自治体と合意した後、1870年3月1日に200,000人の条務者の必要な保証が州銀行に預けられました。

1870年の真夏の夜頃にウォルムズリー・スタンレーで建設が始まりました。 Fröviに基づいて、ルートはいくつかの段階で構築する必要があります。これは、それぞれの完了後にトラフィック用に開く必要があります。 Claes AdolfAdelsköldは、建設の州の監督を引き継ぎました。

しきい値を除く建築材料全体がイギリスから届けられました。さらに、1871年の冬の建設には4つの蒸気機関車と40台の貨物車が使用されていました。 1872年、他の4つの蒸気機関車が続きました。

蒸気機関車 ^{[3] [4] [5]}

番号	名前	デザインタイプ	車軸シーケンス	メーカー	fabr.no./ 建設年	特別
初め	ハラルド・エリクソン	機関車をサポートします	c	マンチェスター、シャープスチュワート	2071 1871年	1911年、lkabへ、7番（†1925年？）
2	フレドリカ	機関車をサポートします	c	マンチェスター、シャープスチュワート	2072 1871年	1904年、lkab、そこに4番
3	忍耐	機関車をサポートします	c	マンチェスター、シャープスチュワート	2073 1871年	1914年：Fagersta; 1929年：ホーンダル
4	ロシナ	機関車をサポートします	c	マンチェスター、シャープスチュワート	2074 1871年	1914年、LKABへ、9番
5	nerike	入札	c	マニング・ウォードル、リーズ	408 1872年	1920年、lkab、4番（おそらく2番目の職業）があります
6	ダラーン	入札	c	マニング・ウォードル、リーズ	409 1872年	1928年、SsaKöpingebroへ、1938年引退
7	カールXV	入札	c	マニング・ウォードル、リーズ	410 1872年	1931年、1937年に廃止された7番、7番
8	オスカーII	入札	c	マニング・ウォードル、リーズ	411 1872年	1922年、N＆Hへ、8番

最初のボギーメーカーは、1895年にコッパーバーグのワークショップに建設されました。彼らは1番目と2番目のクラスと旅行手荷物室を持ち、BCFOデザインに配置されました。後の車両は荷物コンパートメントなしで建設され、タイプBCOの下で管理されました。

建設管理全体は英語で構成されていたため、多くの英語の用語が地域の人口に引き継がれました。鉄道線はスウェーデンの名前の隣に受け取られました スウェーデンの中央線 言語では名前を使用します スウェーデン中央鉄道 。 1875年からのルートでした フレヴィ – ルドビカ鉄道 呼び出されました。

FröviとLindesbergの間のセクションの作業は、1870/71年の冬の間ずっと続きました。グレンゲバーグ – ルドビカセクションの詳細な計画が完了した後、スタンレーは、元の14.28‰からルートの最大勾配が最大16.67‰に増加することを提案しました。これにより、曲線の数が減り、建設コストが削減される可能性があります。

1871年3月、スタンレーはルドビカと法輪の間のルートのライセンスを申請しました。しかし、新しく教育された Bergslagerna Railway Company ヨーテボリと法輪の間のルートの建設の一環として受け取ったルートのこのセクションには、すでに譲歩が要求されています。これにより、2つの鉄道線が生まれ、これはマイルドダルとルドビカの間に並行して作成されました。

1871年の夏には、6つの乗用車と50台の貨物車と、Frövi -Lindesbergセクションに鉄道局の在庫が供給されました。 11月11日の運用許可の後、11月16日に列車の交通が記録されました ^[6] 。 Ställdalenへのルートの延長は、1872年1月1日に暫定試運転で行われました。間の紛争によると Bergslagerna Railway Company そして、ウォルムズリー・スタンレーは、ステルダレンとルドヴィカの間のルートで修正されなければなりませんでした。ルドヴィカでは、駅は別の場所を受け取らなければなりませんでした。このため、スタンレーは会社の入場のシフトを申請しました。

1873年12月3日に、ルートはグレンゲバーグまで延長されました。ルートは1874年10月2日に終了しました ^[7] 。これにより、約20年間の準備と建設の後、ルートが操作されました。

英国の株式所有者Bischoffsheim＆Goldschmidt、L。ThomsonT. Bonar＆Co。およびGeo。 Wyhtesは、可能な限り最高のリターンを達成することに興味がありました。したがって、列車を操作するときに節約が行われました。多くの場合、ケアとメンテナンスに欠陥がありました。他の鉄道と比較して、車はひどく加熱されていて汚れていました。ルートのエンターテイメントは保存されました。ただし、純利益は改善できませんでした。のマネージングディレクターとして nässjö-オスカーシャムバナン 、FLJのマネージングディレクターでもあるジョージゴスレットは、財政を改善するために新しい共通社会を形成しようとしました。これはすべきです スウェーデン中央協会 呼ばれます。ゴセットは、ch。weguelinでサポートを見つけました。

この地域で最大の小屋作戦は、S。heijkskjöldのリーダーシップの下でKlotenverkenでした。彼が亡くなったとき、Carl Fredrik Liljevalch（つまり）が会社を引き継ぎました。 1876年、彼はマネージングディレクターでした Klotenの有限会社 教育を受けた。株主は、FLJに加えて、株式の大部分を持っているのと同じ人々になりました Oxelösund -Flen -VästmanlandsRailway もっていた。

協会は1877年に設立され、この地域のすべての企業が共通のリーダーシップの下で導入されました。ロンドンに本拠を置く同社の株価は715,000ポンドでした。
その中には16,493株がありました スウェーデン中央鉄道株式会社 （7人だけが欠落していた）、45,000株 Oxelösund -Flen -VästmanlandsRailway 2,900株 Klotenの有限会社 。それにもかかわらず、今後数年間でさらなる損失が発生し、株主は配当に対して支払うことができませんでした。 1883年に新しい会社が新しい会社になりました Grängesbergの鉱業会社 それを設立しました Klotenの有限会社 管理する必要があります。

1879年、ジョン・ジョンソンはFLJの新しい長になりました。彼はなんとか鉄道会社と鉱業会社の間の協力を改善することができました。 FLJにとって、彼の活動は無駄であり、社会は1879年3月に清算されました。さまざまな財政的変化、長期的な債券の再編成、および新しい株式の古い株式の交換により、1885年7月25日に再び清算から除外されました。

フレビの販売に関連して – アナブロ鉄道線 ÖREBRO-Köpings鉄道 ヴァンネボダと既存の鉄道線のフレビ – ルドヴィカの間の新しいルートがSJに建設されました。 ^[8] その結果、グレンゲバーグのアーチはもはやフレビで回す必要がなく、ケーピに向かって直接走ることができました。 Vanneboda駅は再建され、近くの農場の後にその名前を受け取りました ウォーターボダファーム 。 1¼kmルートの譲歩は1899年11月3日に要求され、1901年5月1日に旅客輸送の開設が開設され、1901年7月23日に一般交通が開かれました。 ^[9]

ロジェンからフレヴィへの以前のルートは、1906年からの旅客列車ではもはや使用されていませんでした。 FLJが運転したこれらの列車は、現在リンデスバーグからヴァンネボダに走っていました。州の指導では、前のルートは軍事列車のために楽しまなければなりませんでした。

最初は駅の建物として木製の小屋しかなかったヴァネボダにとって、これは大きな経済的上向きを意味しました。 1901年から1930年にかけて、すべての交通が新しい駅に導かれ、時には1日あたり最大30隻の貨物列車が行われました。 9つのトラックを備えた駅で約300の貨物車が変換されました。ルートの橋は、より大きな機関車を使用するために使用されたため、ほとんどすべての列車で機関車の変更が行われました。 Oxelösund -Flen -VästmanlandsRailway （OFWJ）は許可しませんでした。しかし、1930年から、交通の流れは再びフレヴィに移転しました。 1947年6月9日からのルートの電化により、機関車の変化は不必要になりました。それにもかかわらず、ヴァネボダは蒸気機関車のためにさらに数年間留まりました。

1962年には、列車のセキュリティと信号ボックスがリモートコントロールに変換され、駅はその時点からもはや占有されなくなりました。 1967年、駅の建物は取り壊され、より小さな目的の建物に置き換えられました。今日、ヴァンネボダは運用の面でフレヴィ駅の一部です。トラックシステムは2つのトラックで解体されました。 1998年6月5日以来、Frövi駅はスタッフのスタッフを務めていません。 ^[十]

Grängesbergへのリース-Oxelösund（TGO） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1900年2月10日、鉄道線とローリング材料が50年間作られました 交通株式会社Grängesberg -Oxelösund （TGO）リース。リースは年間33,500ポンドでした。建設コストは12,286,114のクラウンで推定されたため、1キロメートルあたり125,369のクラウンがありました。エンターテインメントコストは30年間考慮されました。これにより、鉄道の操作が終了しました スウェーデン中央鉄道株式会社 スウェーデンで。会社は1925年まで存在し、その後破産しました。この時点から、ルートは 交通株式会社Grängesberg -Oxelösund について、リースが解除されました。

ルートの建設は格言の下にあり、営業撤退を迅速に、そして最低コストで達成することができました。早くも1880年には、改善するための作業を開始する必要がありました。約20 kgのメートル重量の単純な鉄レールは、重量27.2 kg/mで鋼鉄レールと交換されました。作業はコストの理由で非常にゆっくりと進み、1890年頃に完了しました。

リース後、1907年までレールを41 kg/mの1メートル重量で再び交換しました。砂利地下は砂利に置き換えられました。信号付きの新しいセキュリティシステムもありました。

Ställdalenと法輪の間のセクションは1946年に電化されました。

ルートは一緒に行きました 交通株式会社Grängesberg -Oxelösund および他の会社 交通株式会社Grängesberg -Oxelösund’sRailways （TGOJ）。今日、それはSO -Caled Bergslagsbananの一部です。ただし、今日のこの名前は、1990年にスウェーデンの鉄道路線が再設計されたときにバンバケットから授与された芸術の概念です。

LudvikaとGrängesbergの間のセクションは1980年代に閉鎖されました。 Bergslagsbanan ドライブ。 GrängesbergとStälldalenの間で、FLJとBJによって構築されたルートは並行して動作し、BJルートは今日のメイントラックと以前のFLJルートを形成します。

1. ↑ スウェーデン交通局JNB 2021付録3 E STH距離あたり。 （PDF）版2021-07-07。 Trafikverket.se、2021年7月7日、 S. 142 、 2022年2月6日にアクセス （スウェーデンの）。
2. ↑ Kopparberg -Känkalen -Grängesberg -Ludvika。 頑固257。で： Banvakt.se。 2017年3月30日に取得 （スウェーデンの）。
   ASEA HPR、頑固なNR 257。 の： Banvakt.se。 2017年3月30日に取得 （スウェーデンの）。
3. ↑ 歴史的にスウェーデンの鉄道について （スイング。）
4. ↑ 鋭いスチュワート機関車 歴史的にスウェーデンの鉄道について （スイング。）
5. ↑ マニング・ウォードルのロコモティブ 歴史的にスウェーデンの鉄道について （スイング。）
6. ↑ オレブロ郡の日付über鉄道
7. ↑ 歴史的にスウェーデンの鉄道について （スイング。）
8. ↑ ルートの新しい建設
9. ↑ オープニングデータ
10. ↑ ルートに関するデータ。 （もはやオンラインで利用できなくなりました。）froviforsmuseet.com、からアーカイブ オリジナル 午前 2013年12月3日 ; 2017年2月1日にアクセス （スウェーデンの）。