Klaus Enders -Wikipedia

クラウスエンダー （1937年5月2日、ウェッツラーで生まれ、†2019年1月20日Aßlarで ^[初め] ）ドイツのオートバイレーサーでした。 1967年から1974年の間に、彼は乗客のラルフエンゲルハルトとウォルフガングカラウチとともに、BMWで合計6サイドカーの世界チャンピオンでパイロットになりました。

クラウスエンダーは1960年代初頭にキャリアを開始し、最初に彼はソロドライバーとしてもサイドカークラスの両方を始めました。 1963年、彼は500cm³クラスでドイツのジュニアチャンピオンになりました。 1964年、彼は最大500cm³までのクラスのドイツ選手権を獲得する前にノートンにいました。これは、ベルリンのavusでの決定的なレースで、ほぼ220 km/hのフラットフロントホイールがウォルターシマンを支持して決定しました。 1966年、エンダースはサイドカークラスに焦点を当てることにしました。

1966年、Wetzlarerは、共同ドライバーのReinhold Mannischeffとともに、ベルギーのスパフランコーチャンプでのレースで4位で最初のワールドカップポイントを獲得し、3回のワールドカップランで出てきました。 Manischeffは、専門的な理由ですぐに退職しました。次のレースであるマン島の観光トロフィーでは、エンダースはラルフエンゲルハルトからコピロットとして始まり、2人は4位になり、全体で5回目のワールドカップをもたらしました。

1967年、クラウスエンダーズとラルフエンゲルハルトは最終的なブレークスルーを行いました。 5月7日、彼はホッケンハイムリングでドイツのグランプリで彼の最初の勝利を祝いました。シーズン中にさらに4つの成功が続きました。当時のワールドカップランキングには上位5つの結果が得られたため、BMWのデュオエンダーズ/エンゲルハルトは、最大40ポイントで最初のワールドカップタイトルを確保しました。

あまり成功していない1968年シーズンの後、2人は2秒しか勝ちませんでした。ワールドカップの6位に過ぎませんでした。エンダーズは4回の勝利で来て、同胞のヘルムート・ファスのすぐ前にタイトルを確保しました。

ラルフ・エンゲルハルトは、1970年シーズンの専門的な理由で引退しました。 1968年にすでにヘルムートファスで世界チャンピオンになっていて、1968年にヘルムートファスと一緒に少しスポーツマンのようでした。 ^[2] 。ブルノ近くのマサリックリングでチェコスロバキアのグランプリでトレーニングするとき、デュオエンダース/カラウチは大幅に落ちました。ヴォルフガング・カラウチはサイドカーから追い出され、病院で重傷を負って治療されなければならず、レースに参加できませんでした。幸いなことに、ラルフ・エンゲルハルトは観客としてブルノに旅行し、彼の代替品を代表していました。エンダーズ/エンゲルハルトはレースに勝ち、残りの2人のグランプリが勝ちました。 Klaus Endersは、5勝、Kalauchと2回、Engelhardtで3回、3回の勝利で3回目のワールドカップタイトルを獲得しました。

1971年に自動車レースへの遠足の後、Wetzlarerは1972年にチームレースに戻りました。 1971/72年の冬に、Dieter BuschとKlaus Endersによって完全に新しく建設されたチームが作成されました。ブッシュは、中央のベアリングと独自のイグニッションシステムを備えたエンジンを開発し、ディスクブレーキとホイールの独自のハブ構造から何も維持しなかったため、独自の二重ドラムブレーキをエンダーします。チームは1972年シーズンの3回目のワールドカップランでのみ完了しましたが、これはBMWからの少しためらうことでもありましたが、エンジンとスペアパーツの供給に関しては、エンダーズ /エンゲルハルトはすぐに勝利を収めましたが、まだ媒体のあるエンジンがありませんでした。デュオはシーズンの初めに27ポイントの赤字を抱えていましたが、ブッシュBMWで再び世界チャンピオンになりました。 1973年、2人はBusch-BMWで7回のワールドカップランすべてを獲得しました。 1974年、エンダーズ /エンゲルハルトは、2ストロークエンジンを装備していたヴェルナーシュワルツェル /カールハインツクライスの非常に強力な競争にもかかわらず、ブッシュスペシャルで6番目のタイトルを獲得しました。

全体として、乗客のエンゲルハルトとカラウチとのウェッツラーは、1966年から1974年の間に競争したすべてのサイドカーワールドカップランの46％以上を獲得しました。 27の勝利で、彼はトニ・マンの背後にある永遠のリーダーボードで2番目に最高のドイツ人です。

彼のスポーツの成功のために、彼と彼の共同ドライバーのラルフ・エンゲルハルトは、1968年1月17日にシルバー・ローレルリーフを授与されました。 ^[3]

クラウスエンダーズは、2019年1月にヴェルドルフのAßla地区で81歳で亡くなりました。

成功 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

マン・トット・シージージュ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

年	クラス	乗客	マシーン	平均速度
1969年	Sidecar 500（Gespanne500cm³）	ドイツ ラルフ・エンゲルハルト	BMW	92,48 mph（148,83 km/h）
1970年	Sidecar 500（Gespanne500cm³）	ドイツ ヴォルフガングカラウチ	BMW	92,93 mph（149.56 km/h）
1973年	Sidecar 500（Gespanne500cm³）	ドイツ ラルフ・エンゲルハルト	BMW	94.93 mph（152,78 km/h）
	Sidecar 750（Gespanne750cm³）	ドイツ ラルフ・エンゲルハルト	BMW	93,01 mph（149.69 km/h）

• フランク・レニッケ： ドイツのオートバイの世界とヨーロッパのチャンピオン：Schorsch MeierからStefan Bradlまで 。 Motorbuch-verlag、Stuttgart 2012、ISBN 978-3-613-03410-5、128〜135ページ。

1. ↑ 死亡通知。 の： mittelhessen.de。 2019年1月25日にアクセス 。
2. ↑ Hans Georg Isenberg、Helmut Rebholz： 魅力的なオートバイ – チーム。サイドカー – 路上、オフロード、電車でレース 。 Motor Music Plush、Stutgart 1984、ISBN 3-87943-、988-5。
3. ↑ 1973年9月29日の連邦政府のスポーツレポート – ブンデスタグ – 印刷物7/1040、68ページ。