VR-Baureihe PR2 – ウィキペディアウィキペディア

VRシリーズPR2（EVRシリーズKK2として計画）
番号：	VR 1800–1803、EVR 80–83
番号：	4
メーカー：	ヘンシェル
建設年（E）：	1939年
検査：	1971年まで
軸式：	2’C2 ’H2T
貿易距離：	1524 mm
バッファー上の長さ：	16 240 んん
学習メイズ：	87.3 t
質量：	114 t
摩擦塊：	51 t
rad set ride：	17 t
最高速度：	100 km/h
フリーブラードの直径：	1830 んん
コントロールタイプ：	Heusinger
シリンダー番号：	2
シリンダーの直径：	530 んん
ピストンハブ：	660 んん
セッサーの過圧：	16 バー
さびエリア：	3.50 m²
オーバーウェアエリア：	66.2 m²
蒸発加熱エリア：	171.5 m²
水供給：	14.0 m³
燃料供給：	8.0 m³
操舵：	Heusinger

VRシリーズの機関車 PR2 軸シーケンス2’C2 ‘H2Tを備えたフィンランド州鉄道鉄道鉄道（VR）の柔らかい機関車でした。彼らはもともと1939年にヘンシェルのEesti State Railway Eesti Vabariigi RaudeaによってKK2シリーズとして命じられ、1942年にエストニアでのソビエト占領の後、最終的にフィンランドに配達されました。エストニアでは決して使用されませんでした。

そこには機関車公園があります エストニア共和国鉄道 （EVR）は、1919年のエストニアの独立後、主にロシアの機関車が引き継がれたものでした。 1938年から、エストニアでの広範な拡大注入のための最初の新しい機関車が、最初はタリンの地元の機械工場のクルルで調達されました。 1939年、カッセルのヘンシェル近くのドイツ帝国帝国の62シリーズのモデルによると、KK2シリーズ名を取得するために4つの入札機関車が注文されました。 EVRはもともと10マシンの調達を計画していましたが、資金を調達することはできませんでした。

機関車は1939年秋に完成しました。その間の第二次世界大戦により、EVRへの配達は禁止されました。ヘンシェルの機関車は、1941年の夏までカッセルに滞在しました。攻撃の後、彼らは攻撃の後にラトビアに持ち込まれ、そこからライヒスバーンによってそこに使用されました – ジェルガヴァ – クラスピルスルートはこれまで、およびウェールマハトによって征服された地域の他のほとんどすべてのルートがヨーロッパの正常に釘付けにされました。 ^[初め]

車線の後、ライヒスバーンは機関車には役に立たなかったため、1942年にフィンランド州鉄道VRに販売しました。これは当初、フィンランドの蒸気機関車によく見られるように、木製の発射時に石油の発射に装備された元々装備された機関車を変換しました。 1947年から1952年までの数年間、VRは、PR2シリーズの4つの機関車すべてを含む、石油発火に変換された合計10個の蒸気機関車を持っていました。 ^[2]

機関車は1970年代初頭に引退し、フィンランドの数字1800の機関車は、ハパマキ蒸気機関車公園の博物館の外観として保存されていました。 ^[初め]

1. ↑ ^{a b} ハーマン・ギスバート・ヘッセリンク、ノーバート・テンペル： バルト諸国の鉄道 、Verlag Lok-Report、Münster1996、p。91
2. ↑ ミッコ・アラメリ： フィンランドの鉄道 、ウィーン1979、p。45。

• ミッコ・アラメリ： フィンランドの鉄道 。 Verlag Josef Otto Slezak、ウィーン1979、ISBN 3-900134-22-7。
• ハーマン・ギスバート・ヘッセリンク、ノーバート・テンペル： バルト諸国の鉄道 、Verlag Lok-Report、Münster1996、ISBN 3-921980-51-8。
• EljasPölhö/Pekka Honkanen： HöyryveturitvationRatateillä /フィンランド州鉄道の蒸気機関車 、フィンランド鉄道歴史協会、ヘルシンキ2018、ISBN 978-952-93-9066-3