Dr-Baurehe 03 – ウィキペディア
| DRシリーズ03 | |
|---|---|
 03 001ドレスデンの蒸気機関車フェスティバル |
|
| 番号： | 03 001–298 |
| 番号： | 298
第二次世界大戦後： DR：86、78は操作に使用できます DB：145–150 PKP：36–40 |
| メーカー： | ボルシグ; Krupp;ヘンシェル; Schwartzkopf |
| 建設年（E）： | 1930–1938 |
| 検査： | PKP：1978
DB：1960–1972 DR：1970–1979 |
| デザインタイプ： | 2’C1’H2 |
| 属： | S36.17（03001-122） S36.18（03123-298） |
| 貿易距離： | 1435mm |
| バッファー上の長さ： | 23905mm |
| 身長： | 4550mm |
| 学習メイズ： | 90,4T（03001–162） 91,0T（03163–298） |
| 質量： | 99,6T（03001–122） 100,3T（03123–298） |
| 摩擦塊： | 53,0t（03001–122） 54,3T（03123–298） |
| rad set ride： | 17,7T（03001–162） 18,1t（03163–298） |
| 最高速度： | 130km/h （03 001–122元々は120km/h） 後方50km/h |
| パフォーマンスを示す： | 1456kw / 1980ps |
| アプローチ： | 〜135kn |
| ドームホイールの直径： | 2000mm |
| フリーブラードの直径： | 2000mm |
| 前の直径の普及： | 850mm（03001–162） 1000mm（03163–298） |
| 背面の背径： | 1250mm |
| コントロールタイプ： | 外部Heusingerコントロール |
| シリンダー番号： | 2 |
| シリンダーの直径： | 570mm、03001–003 もともと600mm |
| ピストンハブ： | 660mm |
| セッサーの過圧： | 16,0bar |
| 暖房パイプの数： | 85 |
| スモークパイプの数： | 20 |
| 加熱パイプ長： | 6800mm |
| さびエリア： | 銅火の缶で3.97m²、 スチールファイアボックスに3.89m² |
| 放射線暖房エリア： | 16.1m²の銅火の箱に入っています。 15.9m²スチールファイアボックス |
| パイプ暖房エリア： | 185.86m²の銅火の箱に入っています スチールファイアボックスに187.25m² |
| オーバーウェアエリア： | 70.00m²の銅火の箱、 72.22m²スチールファイアボックス |
| 蒸発加熱エリア： | 銅火の缶のための201.96m²、 スチールファイアボックスに203.15m² |
| 入札： | 2nit30; 2 not32; 2 not34 |
| 水供給： | 30/32/34m³ |
| 燃料供給： | 10t石炭 |
| ブレーキ： | 追加のブレーキを備えた償還されたシングルチャンバー圧力エアブレーキKSSBR M.Z. Bauart Knorr、最大03 162 前面から片側のドームホイール、前輪セットは03 163から内側から減速しました はさみのブレーキと斜面を備えた両側のドームホイールは、1つにブレーキされたものを設定します |
| トレーニング暖房： | 蒸気 |
| 特殊性： | 一部のマシンは140km/hで承認されました |
シリーズの蒸気機関車 03 ドイツ帝国の均一な速度機関車であり、01シリーズの機関車に建設的に似ていたが、最大18Tでした。
03シリーズの機関車は、1930年から1938年の間に、最大18Tまでのサイクリング荷重にのみ適したエクスプレストラクション機関車として構築されました。シリーズ01に建設的に基づいた機関車の属のうち、298コピーがBorsig、Krupp、Henschel、Schwartzkopfの企業によって構築されました。
01シリーズと比較した機械の低い質量は、より軽いバーフレーム、小さなボイラー、小さなシリンダーによって達成されました。動作番号03123から、ポンプは車両の中心に移動し、動作番号163から、機関車のランニングビームは850mmではなく1000mmの直径でした。最初の122コピーはもともと120km/hで承認されていましたが、数年後、Grunewald機関車試験室での旅行を測定してから数年後に130km/hに移動しました。 03123のマシンは、配信されたときにこの速度についてすでに承認されていました。 [2]
03シリーズの機関車は、指定された性能に関連する6.32 kg/PSHの低い特定の蒸気消費値によって特徴付けられました。石炭消費でも、マシンは0.86 kg/psihで低い値を示しました（比較のために：p 8 0.96 kg/psih、シリーズ01 0.93 kg/psihおよびs 3/6 0.88 kg/psih）。 [3]
機関車03154には、パラボリックの煙室のドア、風のようなキャブとエンジンクラッディングが装備されていました。 03193は、オペレーティングサービスの05シリーズの2つのコピーにほぼ同等の交換機を用意するために、ワインレッドの合理化されたフルクラッディングと柔らかい2’3T37stを受け取りました。液体機関車の被覆により、最大48％の高速で引張フックの性能が向上する可能性があります（機関車03 193）。
さらに、03204と205はエンジンのクラッディングを試みました。機関車03175および207は、レンツバルブ制御を試みました。このシリーズの機関車は、タイプ2’2T30、2’2 NOT32、および2’2 NOT34の塔と組み合わされました。
1959年までに、03シリーズの145の機関車がドイツ・ブンデスバーンの運用在庫にあり、62マシン（03005〜122）を含む航空室と食事ポンプが煙室と小型の先駆者ホイール（直径850mm）、16マシン（03127から160）のマシン（850mmから160）のマシン（850mmから160）を含む（850mmから160）。 03164〜296）車両中の車両にポンプがあり、シザーブレーキ、より大きな鉛ホイール（1000mm）。
1968年には、現在003シリーズとして知られている機関車の45コピーがまだDBにありました。彼らは次の鉄道操作にありました：2つはブラウンシュヴァイグで、6人はブレーメンHBF、13人、ハンブルク・アルトナで1人、1人はメンケングラドバッハで16人、ウルムの7人です。
DBシリーズの最後の10機の機関車は、1971年の1971年のULMから、最後の003088、131、および268 Zから使用されました。
Deutsche Reichsbahn（DR）には86のマシンが存在していました。 1960年から、彼女はSchadgruppe L4によると、修理中に混合予熱者とバックケトル（スタンディングボイラーと灰の箱）を混合した機械に装備しました。ソビエト連邦は、1950年代初頭までRBDハレの03年ごとに配置されました。多くのコピーがベルリン、ドレスデン、ヴィッテンベルジュに合意されたのは1952年まででした。 DBとは対照的に、03シリーズは1970年代初頭にDRで引退しませんでしたが、乗客サービスで使用され続けました。 10を超える静止したビジネスには、ベルリンOSB、フランクフルト（ODER）、ハレP、ライプツィヒソッド、ライプツィヒウェストが含まれていました。 1970年には、退職したマシンは2台だけでした。 Schadlok 03 070とMuseumsLok 03001。03シリーズの最後の大規模な年は1976年でした。今年のベルリンオストバーンホフ鉄道駅に10個のレコマシンが駐留していました。 1978年の03シリーズの駅は、ライプツィヒウェストレールウェイデポで終了しました。1979年5月、ベルリン – ライプツィヒルートでの事業の雇用で作戦が終了しました。最後のコピーは、1979年にLutterstadt Wittenberg Railway Depotにありました。
シリーズ22の退職後、1969年から1975年の間に合計52の機関車が再構築され、数年前の燃焼室カメルタイプ39eを使用して再構築されました。内部の食物処理のために、希望する文字には食腫はもはや必要ではありませんでした。さらに、リアボイラーにはさらに多くの手ごろなことがあります。いくつかのマシンには、同じタイプの新しいケトルも装備されていました。最終的には、03 001を除き、すべてのDRマシンには混合予熱器と新しいリアチンセルが装備されています。他のほとんどの標準レーンリコロコンコーティブとは対照的に、1970年03.2のシリーズ03は新しい数字を受け取りませんでした。再建プログラムは1969年に数年間終了したと見なされていたため、それらも公式に言及されていませんでした。
第二次世界大戦の後、36マシンがポーランド州鉄道PKPに来て、このPM 2シリーズで導かれ、1978年まで引退しました。ソビエト連邦には少なくとも29の機関車が残っています。 03 113は1952年までオーストリアで使用され、その後DBに引き渡されました。 [4] 外国の政権に引き継がれた機関車のほとんどは、2番目のジェットポンプを支持して、予熱者でピストンフィードポンプを失いました。
2020年には、9台のマシンと10分の1の一部が保存されています。現在、03 155のみが運用可能で、もう155は処理されています。他の6つのマシンが保存されており、1つは記念碑として保存されています（Webリンクを参照）。
03シリーズのさらなる開発により、シリーズ03.10が発生しました。
元の実行の建設的な特性とパフォーマンス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
すべての側面のエッジフレームが機関車フレームとして使用され、その頬は01シリーズの100mmではなく03でわずか90 mmでした。けん引車軸の領域では、頬の厚さが40mmに減少しました。
ユニットの機関車に典型的なロングチューブケトルは、銅で設計され、次にスチール製の火箱で設計されていました。ボイラーは、1時間ごとに12 Tの蒸気を生産することができました。蒸気ジェットポンプと、表面予防具を備えたピストンフィードポンプがフードデバイスとして使用されました。ダイニングとエアポンプは、ほとんどのユニット機関車と同様に、スモークチャームのように、配達状態に含まれていました。
2気筒ホットスチームエンジンは、2番目のドームホイールセットまでドライブを備えたドライブバイクセットとして実行されました。 Heusingerコントロールは吊り下げ鉄を受け取りました。最初は、コーナーバルブが圧力補償として使用され、その後の圧力イコライゼーションピストンスライドは、ハードウェアタイプのニコライまたはカールシュルツからスライドしました。
ドームホイールセットはフレームにしっかりと保管されていましたが、ロータリーバイクセットのホイールタイヤの車線の花輪は15mm減少しました。走っているh騒とbus騒は合計100mmの横方向のシフトを受け取り、合計160mmはアダムス軸として実行されました。
機関車の許容速度は、最初に120km/hでした。これは、ブレーキを強化し、ホイール径の03 163から1000mmまでの1000mmから1000mmまで拡大した後、130km/hでした。一部のマシンは、1930年代に140km/hの建設の設計速度にも使用されました。 [5] 許可。
03シリーズの機関車は、120km/hのワゴンプル質量430T、質量が100 km/hの790Tの速度を宣伝することができました。 1000あたり10個の勾配では、50km/hで480tを移動できます。
ドイツ帝国の再構築された機関車の建設的な特徴 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| DRシリーズ03（Rekolok） | |
|---|---|
| 質量： | 101,363T |
| 摩擦塊： | 56,536T |
| rad set ride： | 18,85t |
| パフォーマンスを示す： | 1544.5kW頃 [6] |
| 暖房パイプの数： | 112 |
| スモークパイプの数： | 36 |
| 加熱パイプ長： | 5700mm |
| さびエリア： | 4,23m² |
| 放射線暖房エリア： | 21,3m² |
| パイプ暖房エリア： | 185m² |
| オーバーウェアエリア： | 83,8m² |
| 蒸発加熱エリア： | 206,3m² |
| 入札： | 2’2 ‘T34 |
| 水供給： | 34m³ |
| 燃料供給： | 10 t石炭 |
| 元の実行に関する異なるデータのみ | |
の中に 再建 1969年のDeutsche Reichsbahnの03シリーズ（Rekolokを参照）が使用されました。これは、41および22シリーズでも使用され、燃焼室で完全に溶接された新しい建物ボイラータイプ39Eを使用し、シリーズ22のケトルの一部がすでに根絶されています。 [7] 公称出力を使用すると、元のバージョンのボイラーよりも1時間あたり14トンの蒸気で2トンの蒸気を供給することができました。
スチームジェットポンプに加えて、スチームジェットポンプに加えて、ダブルコンポジットポンプを備えた混合前のワーマーシステムが設置されました。多くのリコロコモティブと同様に、ポンプは車両の中央にある煙の群れから敷設されました。このために特別なポンプキャリアを提供する必要がありました。
機関車のコンテキストでは、測定椅子を設置するためには、スタンディングボイラーのサポートのみを拡張する必要がありました。マシンのランニングとエンジンは変更されていませんでした。ステアリングラックはボイラーに取り付けられなくなりましたが、フレームに取り付けられており、トロフィモフデザインの圧力均等化ピストンも取り付けられました。他の大聖堂や砂場の配置とは別に、キャブにスライド屋根の設置など、他の小さな変化に加えて、煙室の上部での台形の混合予熱荷重の設置は、おそらく、より広い立っているボイラーと、ナレーワー額の窓がある（透明なシーリングパネルを備えた新しい正面壁のために必要になった最も目に見える変化でした。
- Horst Troche： シリーズ03 、Ek-Verlag、Freiburg 2006、ISBN 978-3-88255-133-4
- DV 939A： Deutsche Bundesbahnの鉄道車両用のノートブック•蒸気機関車と入札（通常のトラック）1953 、1953年のオリジナル版の復刻版、アイゼンバーン – クーリエヴェルラグGmbH、フライブルク1977、ISBN 3-88255-809-1。
- TheodorDüring： ユニットデザインのドイツエクスプレストレインスチーム機関車•1925タイプシリーズのシリーズ01〜04 、Franckh’sche verlagshandlung W. Keller＆Co.、Stuttgart 1979、ISBN 3-440-04695-8。
- TheodorDüring： Deutsche Reichsbahnの03シリーズのExpress Train機関車 – 45年前のドイツのユニット機関車の出現を振り返る の： Lok Magazine No. 58、1973年2月、71〜75ページ、Franckh’sche Verlagshandlung、W。Keller＆Co。
- グスタフネイル： シリーズ03.運転席で の： Lok Magazine No. 248、2002年生まれ、Geranova Magazine Publisher GmbH、Munich、pp。52–55。
- Horst Troche： 途中の03で、北海とアルプスの間 。 Ek-Verlag、Freiburg 2010、ISBN 978-3-88255-383-3。
- Manfred Weisbrod、HansMüller、Wolfgang Petznick： 蒸気機関車アーカイブ。パート1 。 Transpress VebVerlagFürVerkehrsungs、Berlin 1976、p。35ff。、P。248 ff。
- HansjürgenWenzel： シリーズ03.シリーズ「ドイツの蒸気機関車」の第8巻 。第2版、Eisenbahn-Kurier Verlag、Freiburg 1977、ISBN 3-88255-103-8。
- レールの星、シリーズ03。
- ↑ Jan Reiners： ドイツ博物館の小さな種類のドメプロック 。 Transpress、Stuttgart 2002、ISBN 3-613-71187-7、S。14
- ↑ TheodorDüring： ドイツ帝国帝国の03シリーズのエクスプレストレイン機関車。 パート5、Lok Magazin 52、1972年2月、pp。33–51、ここで50ページ。
- ↑ 著者集団ヨハネス・シュワルツ、ヴェルナー・デイナート、ローサル・フライズ、ハインツ・ランゲ、オスカー・シュミット、ジョージ・トゥムステッター、マックス・ウィルケ： 蒸気機関車。開発、構造、アクションモード、サービスとメンテナンス、機関車の損傷とそれらの除去 。 Transpress Verlag、Stuttgart 1998、ISBN 3-344-70791-4、付録E 1.1、p。3による1965年の第2版の再版
- ↑ MW： なぜシリーズ03？ の： 鉄道雑誌 。 いいえ。 7 、2019、 S. 13 。
- ↑ アルフレッド・B・ゴットワルド： ドイツのユニット機関車の歴史。ライヒスバーンとそのデザイナーの蒸気機関車 。 Franckh’sche Verlagshandlung、Stuttgart 1978、Reprint Kosmos、Stuttgart 1999、ISBN 3-440-07941-4、p。155
- ↑ Jan Reiners： ドイツ博物館の小さな種類のドメプロック 。 Transpress、Stuttgart 2002、ISBN 3-613-71187-7、S。16
- ↑ DR-03の新しいボイラー 。の： 鉄道雑誌 。 いいえ。 7 、2019、 S. 15 。
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