Strasbourg Class-Wikipedia
ストラスブールクラス   |
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 サリエ 、オーストラリアへの最初のReichspost汽船 |
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| ステーペルラン： | 1872年4月24日 – 1875年1月9日 | |
| インドの立場： | 1872年9月 – 1876年3月 | |
| 建物： | Caird＆Company、Greenock ロバート・スティール＆カンパニー、グリーンック アールの造船およびエンジニアリング会社、ハル |
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| 乗客： | 67–216キャビンの場所 500〜900中間デッキの場所 |
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| クルー： | 80–110マン | |
| 姉妹船： | Vonカード： Strasbourg、Mosel、Feldmarschall Moltke、Roon、Neckar大臣、または スティール： ブラウンシュヴァイク、ニュルンベルク アールズ： Hohenzollern、Hohenstaufen、Salier、Habsburg |
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| 技術仕様 | ||
| 測定： | 3.020 – 3.158 Brt | |
| 負荷容量： | 2.217-2,683 TDW | |
| 登録された長さ： | 106,67 – 107,49 m | |
| 広い： | 11,89 – 12,23 m | |
| 壊す： | ||
| マシンシステム： | 複合蒸気エンジン | |
| ネジ数： | 初め | |
| パフォーマンス： | 1230–3250 psi | |
| 最高速度： | 11–13 kn | |
| 所在 | ||
| 3つの損失1882、1887、1892 1896–1912キャンセル |
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ストラスブールクラス 北ドイツのロイド（NDL）の一連の蒸気船でした。
NDLは、大幅な交通量が増加することを期待して、フランコドイツ戦争の後、このクラスの13隻の蒸し器を3つの英国造船所で命じました。これらの蒸し器は初めて蒸気をかけましたが、その後両方のマストにワイヤがありました。彼らは1872年から1876年までNDLに届けられました。 1886年から、このクラスの船は、最初のReichspost汽船としても使用されました。
Caird＆Companyが供給した船は、米国への交通と西インド諸島へのルートの個人名を備えた3つの船を目的としていました。ロバート・スティール・アンド・カンパニーが命じた2つの船は、このラインのためにボルチモアとオハイオ鉄道で設立されたドイツ系アメリカ人の子会社にも属していたと考えられていました。アールの造船とエンジニアリングによって届ける4つの船は、南アメリカへの新しい交通を目的としていました。
ストラスブール 最初の船であり、1872年9月3日にニューヨークへの乙女の航海を始めました。を除いて フィールドマーシャルモルトケ クラス内のすべての船は、NDLのこのメインラインで使用されていました。最後の旅行がおそらくそれを導きました Braunschweig 1896年1月だけではありません。
ストラスブール 第1クラスの60人の乗客の施設があり、中級デッキの2級の120、900の施設があり、1872年10月にボルチモア経由のニューオーリンズへの旅行が行われ、1893年8月まで12回のニューヨーク旅行を行いました。さらに、1881年からボルチモアへのさらなる旅行と南アメリカへの旅行がありました。
1873年、他の5つのクラスがサービスを提供しました。 モーゼル 1873年1月4日にニューヨークへの初代の航海を開始し、1882年末に悲劇的になるまでこのルートにとどまりました。シリーズの唯一の船として、ルートでのみ使用されました。 9月に彼らが来ました Braunschweig まず第一に、船はスティールがボルチモアと フィールドマーシャルモルトケ 西インド諸島とパナマへの奉仕に。 そこに大臣 アールによって配信されました Hohenzollern 10月と12月に西インド諸島への乙女旅行を行いました。
1874年に5つの汽船が再び配達されました。スティールによって配信されたもの ニュルンベルク 前年に配信されたもののように Braunschweig ボルチモアラインと2月17日に乙女の航海を開始しました。どちらの船も、1つのクラスに34席、2階で33席、中級デッキに600席の乗客装置が削減されました。 Hohenstaufen 、 ネカール と また ニューヨークへの乙女の旅行を行い、このラインにとどまりました。 また 3250 hpのマシンがあり、13 kNに達しました。タイプ船で ストラスブール 古い機械は交換され、1600馬力の新しい化合物マシンに置き換えられたため、12ノットに可能になりました。
1874年、NDLには現在よりも多くの船があることが明らかになりました。西インドサービスの利用は非常に不十分であったため、このラインでトラフィックが中止されました。このサービスを注文したもの 将軍ウェルダー したがって、彼女の乙女の航海でボルチモアに送られ、1877年まで演奏されました。他の2つの西インド船（ フィールドマーシャルモルトケ と そこに大臣 ）交通から引き出され、翌年の秋にイギリスに売却されました。
1875年が来ました サリエ 奉仕への最後から2番目の船 ハプスブルク スタックから走りましたが、どちらもニューヨークに来ました。前述の2つの西インド諸島の船は、9月に英国半島および東洋の蒸気航海会社に与えられました。
1876年 Hohenzollern 最後に、3月1日に、ブラジルとラプラタ港への長い計画された南アメリカのサービスを開始します。彼女は毎月の距離をたどりました サリエ そしてその ハプスブルク それは3月11日にニューヨークへの初代旅行を始めていました。 4番目に計画された南アメリカの石鹸、 Hohenstaufen 1881年9月にこのラインでのみ使用され、1881年11月にも使用されました ストラスブール 。 2クラスの機器（ファーストクラス142、800中間デッキの乗客）は、すぐに大きすぎることが判明し、より大きな貨物オファーを支持して削減されました。第1クラスのキャビンが拡張されました。
しかし、このラインでは、古い旧中央アメリカの船（ フリードリッヒ皇太子ウィルヘルム AB 1876、 graf bismarck （i）1877年から ハノーバー （私）、 フランクフルト （私と ケルン （i））およびボルチモア線の船（ ベルリン （i）1879年からも オハイオ 、 ライプツィヒ 、 ボルチモア ）貨物船として使用。
1877年、11のクラス船がNDLによって使用されました。 3人は南アメリカのサービスで変更されず、残りはニューヨークまたはボルチモアに走りました。 1874年から整った人 将軍ウェルダー ニューヨークのルートも3月から提供されました。
1878年、NDLはアルゼンチンの検疫規制のために南アメリカのラインを分割し、14日間のリズムでブラジルとリオデラプラタの港に出発のみを提供しました。ドイツ系アメリカ人の子会社もボルチモア線に解散し、NDLに組み込まれました。今年の傑出したイベントは、12月11日のブレマーヘブンでのモーゼルへの攻撃でした。爆発の後に自分自身を撃った加害者は、時期尚早に爆発した注釈のある爆弾を船内に持ってきました。 81人が亡くなり、多くの人がかなり負傷しました。加害者は保険詐欺を計画し、サウサンプトンに船を離れたいと思っていました。彼の爆弾は船を沈めるべきです。
1882年 モーゼル 焦点。彼女はグラスゴーのJohn Elder＆Companyから3500 hpの新しい機械を受け取り、14ノットのために可能になりました。 NDLは、古い蒸し器の加速と、新しい人との速度の違いが低い会社の加速が、長老がラピッドスチーマーを構築したかどうかをテストしました エルベ 可能だ。ただし、このテストは時期尚早に終了しました。 7月2日 モーゼル ブレマーヘイブンからニューヨークに向かって前回。 1882年8月9日、彼女はトカゲポイントに立ち往生し、クラスで最初の蒸し器として失われました。
1885年と1886年に、汽船はオーストラリアと中国へのReichpost汽船ラインで使用するために準備されました。ドイツ帝国は、ドイツの新しい汽船を運営のために建設する必要があると規定していました。しかし、既存の汽船は当面の間使用できることに同意しました。
だから走った また 1886年6月30日に中国への最初のドイツ帝国景気蒸気剤として。 7月14日 サリエ オーストラリアへの路線は、ヨーロッパ周辺と地中海を通じてアデンまで完全に同一でした。そうして初めて、パスは異なりました。東アジアの汽船はセイロンとマラヤを経由して中国に走り、オーストラリアの汽船はオーストラリアのチャゴス諸島のバンカー駅を直接走りました。
後 また 蹴った ネカール 、 ニュルンベルク そして最後にまだ Braunschweig 中国への道。最大出力は3250 HPで、最初の2つはクラスで最も強力なクラスを持っていました。他の2つは、1886年に1886年にブレマーヘブンで2つの追加のボイラーを受け取り、1886年にReichpostの汽船ラインで使用し、その後2200 hpを持ち、13ノットを走ることができました。
サリエ 、1番目のクラスで70人の乗客にスペースを提供し、第2クラスで110人、中級デッキで480人にスペースを提供しました Hohenzollern 8月と Hohenstaufen と ハプスブルク 。
Post Vapor Serviceのオープニングで、 Braunschweig ポートのトリエステの支部での最初の旅行は1886年7月に言った。
1886年から1899年まで、香港から日本までの香港支店からの汽船 ストラスブール – 使用するためのクラス。最初に 将軍ウェルダー 1892年まで、メインラインの予備船としても機能していました。彼女は続いた ニュルンベルク それは1886年から1891年に中国とオーストラリアに追い込まれました。 1892年の初めに、彼女はボルチモアにも慣れていました。そして1895年に近代化されました Hohenzollern 、最近では北米に使用されていました。
1887年には、1914年までReichpost汽船ラインで最初で唯一の総損失がありました。3回目の旅行は3月9日に始まりました。 また 上海は4月26日に達成されました。 1887年5月30日、彼女は1887年5月30日にソコトラの前でサンゴ礁で走りました。状況を探るとき、救命艇と第三者と3人の船員が死亡しました。イギリスの貨物船 サイクロップ 翌日、61人の乗客と他の111人の乗組員が回復してアデンに持ち込むことができました。乗客はイタリアの汽船でアレクサンドリアと汽船に来ました アドラー 地中海支部はトリエステに参加しました。乗組員は次の汽船で戻ってきました ネカール Bremerhavenに戻ります。
1890/91年、オーストラリアの郵便蒸し器は、ステッティンのバルカンで連続して変換され、新しいモダンなトリプル拡張マシンを装備しました。新しいマシンは速度を上げるべきではありませんが、石炭の消費量がはるかに効果的に機能するため、石炭の消費量を減らす必要があります。同時に、旅客装置は大きすぎて船の夢が少なすぎるために変更されました。 Hohenzollern と Hohenstaufen 現在、1年生の44人の乗客、2番目のクラスの18年、中級デッキに558人のスペースがありました。その後変換されたもの サリエ と ハプスブルク 中級デッキで63の1つのクラスの乗客、2番目のクラスの30、641のためにスペースを提供しました。 4隻の船はオーストラリアの奉仕に戻り、1894年に徐々にポストスティーマーから引っ越しました。
中国に使用された船から来ました ニュルンベルク と Braunschweig また、変換段階でオーストラリアにも使用されていました。
1892年にNDLはポストスチーマーラインを予約することができました。 将軍ウェルダー 、汽船を購入するとき H.H.ちょっと 支払いを与えます。それはイギリスのクルーズ船になり、1912年までクラスのすべての船に勤務し続けました。予備船として、また日本への支店のために、 ニュルンベルク 使用するために。
1893年、汽船は離婚しました Braunschweig 、 ネカール と ニュルンベルク 最後に、メインラインの郵便サービスから。 NDLは、これらの行に3つのReichpostDapperを設定するだけではありません プロイセン – クラスですが、イギリスに建設された都市クラスの汽船であるライヒ政府の承認を得ることで、ますますますます。
1894年 Braunschweig 1896年までニューヨークに11回使用してください。 Hohenzollern そしてその サリエ そして1895年にも2回 ハプスブルク 。
今年、ストラスブールクラスの船も別のラインで使用されました。 2月14日 ネカール ナポリニューヨークラインでの合計9回の旅行の最初（1895年3月23日の最後のスタート） Braunschweig 続いて。これにより、1896年5月30日までこのルートでいくつかの旅行が行われました。船舶は、ライヒポストの汽船ラインで大部分が余計でした。 王子 -Post汽船が就職しました。南アメリカの後、それはでした ストラスブール アクション、最近では1896年1月に。
1895年はまだ来ました ハプスブルク と サリエ 南アメリカのサービスに戻ります。 1896年12月7日には、よりひどい事故がありました サリエ 279人全員が乗船している嵐の中でヴィラガルシア・デ・アロサの前。
この深刻な事故がしかなかったまで Hohenzollern 、 Hohenstaufen と ハプスブルク 存在、それのみ Hohenzollern まだ香港日本ラインで使用されていました。他の2つは1896年に発売され、1898年に解体のために売却されました。
売ることによって Hohenzollern 香港の1899年も最後の船でした ストラスブール – クラスはNDLのサービスから消えました。
ex そこに大臣 1901年まで日本で勤務していました。 ex 将軍ウェルダー 、彼女の最初の3年間のサービスをリマインダーとして過ごしたことは、英国のクルーズ船でした 真夜中の太陽 1912年まで廃棄されませんでした。
| 年 | 名前 | トン数 | 造船所 | ステータス/運命 |
|---|---|---|---|---|
| 1872年 | ストラスブール （私） | 3025 BRT | Caird＆Co。 Ltd.、Greenock | 1896年に解体に販売されました |
| 1872年 | モーゼル （私） | 3114 BRT | Caird＆Co。 Ltd.、Greenock | 1875年のモーゼルへの攻撃、1882年にキャップトカゲ（イングリッシュチャンネル）で立ち往生しました |
| 1873年 | Braunschweig | 3079 BRT | R. Steele＆Co。Ltd.、Greenock | 1873年9月1日、北大西洋奉仕、1886年7月13日、トリエステの最初のポストスチーマー – ブリンジジ – ポートは、1887年1月13日、1891年7月8日、1891年1月8日、1894年1月8日（シドニー）、1894年1月896年（シドニー）へのポストスティーマー（上海）のポストスティーマー（上海）としての展開Zellineに展開されました。 |
| 1873年 | フィールドマーシャルモルトケ [初め] | 3060 BRT | Caird＆Co。 Ltd.、Greenock | 1875年にP＆Oに販売されました アッサム 1895年と中にニッポン・ユセン・カイシャに販売された改名 Kaijio Maru 1899年にキャンセルされた改名 [2] |
| 1873年 | そこに大臣 | 3066 BRT | Caird＆Co。 Ltd.、Greenock | 1875年以降にP＆Oに販売されました 作る 1895年と中に福島に販売され、 Yorihime Maru 1902年に日本で改名されました [3] |
| 1873年 | Hohenzollern （私） | 3092 BRT | Caird＆Co。 Ltd.、Greenock | 1873年12月7日、ブレーメンからサウサンプトン、パナマへの乙女航海、1874年5月12日、ニューヨークへの最初の旅行（6回旅行）、1876年3月1日、南アメリカサービスのオープン、1978年、1886年7月14日、NDLのオーストラリアへのNDLの2番目の郵便蒸気機、1890年、1895年ズウェリーニー香港 – 日本、1899年に1900年にロシアに香港に売却された ウスリ 、5,1900は岩島に取り残されました |
| 1874年 | ニュルンベルク （私） | 3116 BRT | R. Steele＆Co。Ltd.、Greenock | 1874年2月17日、北大西洋奉仕、1886年8月25日NDLから東アジアまでの3番目のポスト蒸し器、1887年7月13日、オーストラリアに初めて、1892年から1895年、ズウィーユ香港 – 日本で1895年に解体に売却されました |
| 1874年 | Hohenstaufen | 3090 BRT | アールズSB＆Eng。 Co. Ltd.、ハル | 1874年8月29日北大西洋奉仕ブレーメン – ルハブル – ニューヨーク（3回の旅行）、1880年4月からクリスチャニアを介した2回の旅行、1881年南アメリカ、1887年1月26日、1890年5月に1890年に郵便局から1890年に改宗し、1897年に解体に売却されました |
| 1874年 | また （私） | 3158 BRT | Caird＆Co。 Ltd.、Greenock | 1874年5月23日、北大西洋奉仕、1886年6月30日NDLから東アジアへの最初のポストスチーマー、1887年5月30日、3回目のホーム、フォーデッド |
| 1874年 | ネカール （私） | 3120 BRT | Caird＆Co。 Ltd.、Greenock | 1874年4月17日、北大西洋サービス、1886年7月28日、NDLから東アジアへの2番目の汽船も1887年2月14日にオーストラリアに配備されました。 |
| 1874年 | 将軍ウェルダー [4] | 3020 BRT | Caird＆Co。 Ltd.、Greenock | 1874年9月16日、北大西洋奉仕、1874年から79年、ズウェリーニー香港で1887年から1892年までの予備の船Reichspostlinien-日本、1892年 H.H.ちょっと 支払いで、1893年にAlbion Steamship Coに与えられました。に変更されました 真夜中の太陽 ノルウェーへのクルーズのために、北アフリカと地中海への旅行も1899年にアメリカの女性グループとイギリス人によってチャーターされ、その名前で病院の船として英国人がチャーターしました プリンセスオブウェールズ 利用可能になりました。 1901年から 真夜中の太陽 再びクルーズ、1912年の解体 |
| 1875年 | サリエ | 3084 BRT | アールズSB＆Eng。 Co. Ltd.、ハル | 1875年9月8日北大西洋奉仕、1876年7月14日、1876年7月14日、NDLからオーストラリアへの最初の蒸し器、1891年12月8日、1896年12月8日、カボコレブド（スペイン）（279死者） |
| 1876年 | ハプスブルク | 3094 BRT | アールズSB＆Eng。 Co. Ltd.、ハル | 1876年3月11日北大西洋奉仕、1876年5月、南アメリカ、1887年2月23日オーストラリアへの郵便局、1891年10月34日、オーストラリアへの最後の旅行、1895年4月、1896年3月10日、1898年3月10日、1898年にデモリビューションのために売却されました。 |
- ノエルR. P.ボンサー： 北大西洋の船道。古い世界と新しい世界を結びつける旅客サービスの図解された歴史。 T.スティーブンソン＆サンズ、プレスコット（ランカシャー）1955。
- ノエルR. P.ボンサー： 南大西洋の船道。ヨーロッパからブラジル、ウルグアイ、アルゼンチンまでの助手席とライナーの歴史が描かれた歴史。 Brookside Publications、Jersey 1983、ISBN 0-905824-06-7。
- アーノルドマッチ： ドイツの乗客輸送の歴史。 バンド1： 1850年から1890年までの先駆的な年。 Ernst Kabel Verlag、ハンブルク1986、ISBN 3-8225-0037-2（ ドイツの海運博物館の著作 18）。
- アーノルドマッチ： 北ドイツのロイドの海軍船。 バンド1： 1857年から1919年。 Koehler’s Publishing Company、Herford 1991、ISBN 3-7822-0524-3。
- Christine Reinkeuts： ライヒポストスチーマーの歴史。 1886年から1914年の大陸間の接続。 Koehler’s Publishing Company、Herford 1994、ISBN 3-7822-0618-5。
- クラウス・ロス： ドイツの海洋船。 1896年から1918年 。 Steiger Verlag、Moers 1986、ISBN 3-921564-80-8。
- オットーJ.セイラー： オーストラリア旅行。 Verlag E. S. Mittler＆Sohn、Herford 1988、ISBN 3-8132-0270-4。
- 何百もの命が失われました 。 （PDF）： ニューヨーク・タイムズ 、1896年12月12日（没落に関する報告）
- ↑ 画像u。の歴史 フィールドマーシャルモルトケ （ 記念 の オリジナル 2015年3月21日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ の履歴を使用します アッサム 。 （ 記念 の オリジナル 2016年3月4日から インターネットアーカイブ ; PDF; 74 kb） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ の履歴を使用します 作る 。 （ 記念 の オリジナル 2016年3月4日から インターネットアーカイブ ; PDF; 43 kb） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ の歴史 将軍ウェルダー
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