Schildescher Viadukt-ウィキペディア

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Schildescher Viaduct
Schildescher Viadukt

Schildescher Viaduct

転送 ハム – ミンデン鉄道線
弱体化 ヨハニスバッハ
位置 ビーレフェルドサイン
工事 Bogenbrücke
全体の長さ 360 m
広い 2×10 m
最長のスパン 40 m
身長 16 m
完了 1985（1847）
作る
座標 52°3 ’17″ n 、 8°34 ’12″ o
Schildescher Viadukt (Nordrhein-Westfalen)
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海抜 90 Mü。 nn

Schildescher Viaduct ビーレフェルドのシルデシュ地区の橋の構造です。高架橋は、ボールト化/クランプコンクリートブリッジを組み合わせたもので、360メートルのヨハニスバッハ渓谷の4トラック鉄道線のハムミンデンをリードしています。重要な東西のメインルートは、ブレーキから丘の後ろに導かれ、登山がビーレフェルダーパスまで登場し、チュートブルク森のカットは非常に低く維持されました。

1840年代にケルン・ミンデンのアイゼンバーン・ゲーセルシェフトによって建てられた元の建物は、ドイツの鉄道史上最古の証人の一人でした。 28のアーチからの古い高架橋は、1945年3月に連合軍の空襲によって破壊されました。 13のまだ無傷のアーチの関与において、1947年春に貨物輸送の一時的な輸送が作成されました。今日の形では、1985年以来建物が存在しています。

1847年、建物は最初にCologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaftのメインラインの一部として完成しました。貨物交通のための別のルートを備えた4つのトラック拡張の過程で、ほぼ同一の2秒の高架橋は、最初の数メートル離れたものと並行してのみ構築されました。 [初め]

第二次世界大戦では、ハム – ウォーバーグ鉄道線のアルテンベーナー高架橋に加えて、西部の同盟高架橋は、最も重要な2つのドイツの鉄道橋の1つでした。シルデシャーの高架橋は、1941年の夏に始まった多数の空爆の目的でした [2] グランドスラム爆弾はここで使用する必要があります、 [3] これは1944年秋から大幅に補強されました。 [4] 1944年12月1日から [5] 予防策として、長さ約3.5 kmの曲線と傾斜した2トラックバイパス（輪ゴムに匹敵する）が東側に作成されました。 [2]

連合軍のストライキの主な目標は、ドイツ帝国の西部の交通ルートを破壊し、ドイツの戦争経済のバックボーンを破ることにより、Ruhr地域からの炭と鋼の輸送を防ぐことでした。 SchildescherとAltenbekener高架橋に加えて、Arnsberg高架橋（Obere Ruhrtalbahn）も主要な目標の1つでした。西部の同盟国は、ベルリンからベルリンからの2つの重要な東西のつながりが、ベルリン・マグデブルク、マグデブルク・ブラウンシュヴァイフィグ、ブラウンシュヴァイグ・ハノーバー、ハノーバー・ミンデンまたはベルリン・ハール、ハレ・カッセル、カッセル・ワルグルグルンボーンボーンボーンボーンボーンボーンボーンボーンボーンボーンのベルリン・ミンデンまたはベルリン・ハール、ハノーバー・ミンデンまたはベルリン・ハールを経由してルール地域に2つの重要な東西につながることを望んでいました。上部のルールタルバーンは、ハムに合流するミンデンまたはウォーバーグの主な厳格で断層が発生した場合の代替ルートに過ぎなかったため、下位の役割を果たしました。

  • Schildescher Viadukt, 1917

    Schildescher Viaduct、1917年

  • Der Schildescher Viadukt nach seiner Zerstörung im März 1945

    1945年3月の破壊後のシルデシャー高架橋

シルデシャーのダブルバイアダクトが長い間攻撃に抵抗し、合計3,500トンを超える爆弾が投げ出された攻撃に抵抗しました。 [6] 1945年3月14日、No。 617王室空軍の飛行隊（航空リレー）は、初めて10トンのグランドスラム爆弾を計量しましたが、それまでは最も硬いです。長さ130メートルにわたって、両方の高架橋のレンガ造りのアーチが完全に破壊されました。 [7] [8] シルデシュで少なくとも50人の住民が殺されました。

非常に重要なため、西部（貨物鉄道）ルートは、Wehrmachtの先駆的な装備から2トラックのSKRメルフスブリュッケ（標準化された鋼鉄専門のブリッジデザインSchaper-Krupp-Reichsbahn）で戦争終了後一時的に再建され、1947年4月からの貨物輸送に利用できました。 [9] 乗客の交通は、1960年代半ばの新しい東部橋まで、「ゴム鉄道」の一時的な走行を続け、ブレーキステーションに配置されたテンション前の機関車でも長い列車または重い列車でも走り続けました。

同等のレベルの交差点でバイパスの操作により、年間コストが高いため、1950年代に地球ダムを建設することで背景の人々の東部ルートを回復する計画がありましたが、かなりの抵抗の後、ドイツの連邦鉄道は、破壊された旅客車高等橋を160メートルの長いクランプコンクリートブリッジに置き換えることを決定しました。 [十] 1964年の夏の外側の交通のための新しいクランプコンクリートブリッジを委託した後、「ゴムトラック」は完全に解体されました。 1947年に1947年に建設された一時的な一時的な橋は、1983年から1985年まで建設されたクランプコンクリート構造のみを置き換えました。

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1982年以来、ヨハニスバッハは高架橋の西に位置するオーバーシーに収納されています。ダムは高架橋の東数メートルに位置しています。

  • アクセル・フリック： シルデシュで地球が震えたとき：高架橋の歴史 。第2版​​。 Heka-Verlag、Leopoldshöhe1994、ISBN 3-928700-11-1。
  • ヴォルフガングクリー： ウェストファリアの鉄道：最初から現在まで 。 Aschendorff、Münster2001、ISBN 3-402-05260-1。
  1. ↑ Ulrike Spichal： ジェイコブパス。ウェストファリアのヤコブスピルガーの道 。 バンド 十 。 Bachem、Cologne 2013、ISBN 978-3-7616-2423-4、 S. 116–118 （ 概要 [2013年5月17日にアクセス]）。
  2. ↑ a b Bielefeld-Schildescheの鉄道高架橋 。 2012年1月、「フォーラムGeschichtspuren.de」での議論。 2014年12月13日にアクセス。
  3. ↑ フロリアン・スターク： この「地震爆弾」はドイツの橋を破壊しました In：Welt.de、2019年3月15日、2021年12月20日アクセス。
  4. ↑ 早期襲撃 、プライベートウェブサイトの一部 ビーレフェルド高架橋の破壊 、2014年12月13日にアクセス。
  5. ↑ ゴムトラック 、プライベートウェブサイトの一部 ビーレフェルド高架橋の破壊 。
  6. ↑ 最終的な襲撃 、プライベートウェブサイトの一部 ビーレフェルド高架橋の破壊
  7. ↑ AmélieFörster： シルデシュで地球が震えたとき。 の： 新しいウェストファリアン。 2010年3月14日、 2013年5月17日にアクセス 。
  8. ↑ ダメージ 、プライベートウェブサイトの一部 ビーレフェルド高架橋の破壊
  9. ↑ 最初の再構築 、プライベートウェブサイトの一部 ビーレフェルド高架橋の破壊 。
  10. ↑ 不人気な計画 と 第2段階 、プライベートウェブサイトの一部 ビーレフェルド高架橋の破壊

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