バンデス高速道路49-ウィキペディア

テンプレート：Infobox High-Rankking Street/Maintenance/DE-A
ドイツのBeschenautobahn 49
地図
基本データになります
オペレーター：	ドイツ ドイツ連邦共和国
ストリートスタート：	カッセル （ 51°16 ’16″ n 、 9°31 ’33″ o 51.27116 9.52584 ））
通りの終わり：	シュワルムシュタット （ 50°54 ′52インチ n 、 9°9 ′8″ o 50,91455 9.15222 ））
全体の長さ：	86,9 km
動作中のそれ：	56,9 km
建設中のこれの：	30,0 km
連邦国家：

A49計画;青：今日の高速道路拡張、オレンジ：1976年に計画

バンデス高速道路49 （略語： 第49章 ） – ショートフォーム： autobahn49 （略語： A49 ） – 北ヘッセを通過する連邦高速道路です。カッセルをシュワルムエダー地区と結び付け、そこではシュワルムシュタットで終わります。 A5に接続したGemünden（Felda）への継続が建設中です。

A49は、カッセルミッテ高速道路のジャンクションでA7を分岐し、カッセルの都市の地域で管理されており、そこでフルダを渡り、バウナタルは都市の高速道路として管理されています。さらなるコースでは、シュワルムエダー地区のエデルマンデ、グデンズバーグ、フリッツラー、ワバーン、ボルケン、神経、シュワルムシュタットの自治体の地域を横断します。このルートには、とりわけ、EMS、Eder、Schwalmの上に谷が橋が架けられており、後者は2回橋渡しされています。

もともと、A49は、カッセルからフリッツラー、シュワルムシュタット、スタッタレンドルフ、キルヒハイン、スタウフェンベルク、さらにはブッツバッハ、バッドナウハイム、フリードバーグからフランクフルトアムメインまで走りました。今日のPreungesheim Triangleから、現在のA661のルート上のA49が走り、Offenbach Am MainとEgelsbachからDarmstadtへの越えになりました。

Kassel-Gießenのセクション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2020年10月にベルリンのヘッセを代表する前のダンネンレーダーフォーストへの抗議

計画的かつ物議を醸す数十年にわたり、Neuentalから南へのA49の長さ42.5 kmのルートの継続は、カッセルとGießenの2つのアッパーセンターを最短の方法で接続しました。

当初、1960年代に誘導プロジェクトが逮捕されましたが、1975年1月1日からA49として捧げられたルートで録音する予定でした。ローフェルデンのバッハストレスでは、いくつかの家が取り壊され、将来の高速道路がメインストリートに通じるようになりましたが、この接続の計画されたルートは使用されず、代わりにロフフェルデンのトランクが実装されました。 ^[初め] 1967/68年、カッセル・ニーデルツヴェーレンからの4階の屋外道路がフェルスバーグジャンクションに完成しましたが、当初はギエンへのルートを続けることを考えていませんでした。一方、マーブルクとギエセンの間には、すでにB3の新しい建設の計画がありました。 ^[2] 1970年代の初めに、カッセルからギエンを経由してカッセルからフランクフルトまでのB3の継続的に4車線のような新しい建物が、1985年まで連邦高速道路の拡大の計画に含まれていました。 ^[3] 1973年には、ロフフェルデンからのラインがありました – サウスバイパスカッセル – バウナタル – グデンズバーグ – フリッツラー – クレイネンリス – 神経 – シュワルムスターエンド – キルチヘイン – マルバーグの南に、マルバーグのルートが出会うことになりました。 ^[2] 1976年、キルヒハインとギエンの間の計画が変更されました。ルートは、イルシュハウゼンを経由してエブスドーフからオーデンハウゼンまで走り、そこでA5との十字架が計画されていました。 ^[4] 1年後、KirchhainとOdenhausenの関係は計画から完全に消えました。代わりに、Kirchhainの近くのA49は、A5の新しいバリアントに流れ込む必要があります。これは、ホンベルク（OHM）のKirchhainを経由して、Lumda近くのA48までのWetterエリアから導かれる必要があります。 ^[4] 1979年、言及されたA5ルートは、キルヒハインの上にカードに描かれました。代わりに、A49のKirchhainとLumdaの間の計画が取り上げられました。 Marburgの接続 – GießenはA485と呼ばれていました。 ^[4] 1971年から1985年の連邦高速道路の拡大に関する法律を変更するために、1980年8月25日の第2法律で ^[5] このルートは緊急に含まれていました。 1986年4月21日の第3法律で、連邦高速道路の拡大に関する法律を変更する ^[6] このバリアントは残り、キルヒハイン近くのB454とA5の間のセクションは、さらなる計画でのみ意図されていました。
高速道路の継続的な建設は、最初は1994年12月にセクションが完成し、停止しました。しかし、ヘッセンは2000年代にギャップ閉鎖の計画を再開しました。ルートは、ノイシュタット（ヘッセ）とホンベルク（オーム）の間で再び変更されました。高速道路は、StadtallendorfとHomberg（Ohm）を通り過ぎ、Gießen（RülfenrodまたはGemünden（Felda）のAsfeldエリア）のA5に到達することです。

これまでのところ、次のセクションが完了しています。

さらに計画を立てたシュワルムシュタット-Gemünden（Felda）

Neuentalでの拡張からSchwalmstadtへの3回目の最後のセクションの計画承認手順は、2007年9月に完了し、計画承認の決定に署名しました。 2008年1月、連邦政府は、ライプツィヒの連邦行政裁判所の前で計画された拡大に訴えた。しかし、A49のさらなる建設は連邦法によってすぐに説明されたため、訴訟は建設の開始を遅らせることができなかったのです。 2009年4月、連邦政府はこのセクションに対する訴訟を撤回しました。 ^[8] NeuentalとSchwalmstadtの間のセクションの建設は、2010年に、計画の承認にもかかわらず数年暴露した連邦の資金調達のコミットメントの後、事前測定の承認から始まりました。 2015年、フランケンハイン近くのトンネルがシェルで完成しました。 ^[9] 2015年7月16日、連邦運輸大臣のアレクサンダー・ドブリンツは120ユーロにコミットメントを与えたため、このセクションの完全な資金調達はそうでした。 ^[十] 2015年10月、建設作業は、Neuentalの高速道路の前端で始まりました。 ^[11]

SchwalmstadtとStadtallendorf Nordの間の最後から2番目のセクションの計画承認決定は、2012年1月4日に当時の経済輸送ポシュ大臣によって署名されました。 ^[12番目] 2012年5月、ヘッセ自然保護協会は、コウモリの不十分な保護のためにこのセクションを訴えました。 ^[13] しかし、この訴訟は、沈んだ成功の可能性のために2013年6月に復活しました。 ^[14] 最後から2番目のセクションは、企業からの資金を含む官民プロジェクト（PPP）で資金を調達することです。これらのドナーは通常、ルートを操作し、見返りに数十年にわたってトラックの通行料の収益を受け取ります。 ^{[十] [11]} 連合協定 ^[15] 2018年12月23日、ヘシアンCDUとヘシアンアライアンス90/第20の立法期間のグリーンズの間で、A49が完了すると契約上述べられました。 2020年7月2日に、DegesはStrabagインフラストラクチャをPPPパートナーとしてProjekt Gmbhを決定しました。 ^[16]

セクションSchwalmstadt -Bab A5

Stadtallendorf NordとBundesautobahn 5の間の最後のセクションの計画承認手順は、2004年に完了する予定でした。まず第一に、A49は、スタッダレンドルフの東にある男子森に導かれるべきです。 2003年、ギエセンの地域評議会は、その多くの珍しい生息地や動物種があり、その他のものがあり、ヨーロッパの動物相とハビタット保護エリア（FFH地域）としての櫛の人口があるため、ヘレンヴァルトを提案しました。 2004年に認識が行われました。したがって、当時のヘシアン運輸大臣（CDU）は、2005年秋にStadtallendorfに近い2005年秋に代替ルートを提示しましたが、サイドの男性の森だけを切りました。これが実現する必要があります。最後のセクションの計画承認決定は、2012年5月30日に付与されました。 ^[12番目] 計画承認の決定に対する2つの自然保護協会の訴訟は、2014年4月23日にライプツィヒの連邦行政裁判所によって拒否されました。 ^[17] 最後のセクションでは、官民プロジェクト（ÖPP）で資金を調達することもできます。 ^{[十] [11]} また、ストラバグで。最後の3つの訴訟は6月23日でした ^[18] 2020年7月2日 ^[19] 拒否された。 ^[16]

資金調達のために、A49は2015年半ばに2021年にA49を完了すると予想されていました。 ^[十] 2020年、KasselからA5までのA49は2024年に完了する予定でした。 ^[20] 。

2020年10月1日（植生期間が終了した後）から、クリアリング作業は、最初はヘレンヴァルトとモールバッハーウォルドの建設段階VKE40の建設作業の準備を始めました。
さまざまな組織（A49キャンペーンアライアンス「No A49！」 ^[21] 、bund、campact、Furidays for Future、ドイツの自然愛好家、Vogelsberg Protection Community ^[22] ）4.10が呼び出されました。計画された建物と森林破壊に対するデモンストレーションのため。 ^[23] 彼らは気候危機と世界的な暖房に言及し、新しい高速道路の建設凍結を求めたが、代わりに鉄道輸送と根本的な移行のための公共交通機関の一貫した拡大を求めた。さらに、A49の新しい建設は、この地域の飲料給水を脅かしています。さらに建設を防ぐために、ダンネンレードフォレストのエリアのルートにツリーハウスが建設されました。 ^[24] 抗議の過程で、2020年末までに活動家による多くの暴力行為がありました。警察は、450の犯罪と1550の行政犯罪を発見しました。申し立ての中には、平和の骨折、警察官への攻撃、殺人未遂があります。さらに、石と糞便を伴う緊急サービスが投げられ、ツイルが装備されました。 ^[25] HRにはタイトルの下で抗議の文書があります 森林占有者の世代 – 気候変動に対するツリーハウスで ^[26] 公開されており、非暴力抵抗の背景と形式を文書化します。

2022年5月12日、GießenRegional Councilは、A49の発掘で非常に爆発的な布地ヘキシルの痕跡が見つかった後、即時の建設停止を命じました。この時点で、ルートは第二次世界大戦からのかつての爆発的な工場の敷地を通り抜けます。建築許可を付与するとき、地域評議会は、ルートが高度に汚染されたエリアを走らないと想定していました。 ^[27] 建設冷凍庫は、汚染されたサイトの疑いがそれ以上確認されなかった後、2022年8月に再び廃止されました。 ^[28]

2022年6月30日に、神経とシュワルムシュタットのジャンクションの間のセクションがリリースされました。 ^[29]

セクションGießen -Frankfurt Am Main [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1960年代半ばからアウトバーンと同様に設計され、バッドナウハイムとフリードバーグ（ヘッセン）の間で設計された、マルブルクとラングゴーンの間の連邦道路の新しい建物の計画。一貫した計画は、1970年代の初めにのみ行われました。 1971年から1985年までの連邦高速道路の拡張計画は、マールブルクとフランクフルトAMメインの間の4レーン連邦道路3と3Nを提供しました。 ^[3] 1975年1月1日にA49として指定されたルートは、これらの計画を記録しました。 Staufenbergの近くのA5、Lollarの南のA48、Linden近くのA45、Butzbach近くのA5は、Preungesheimの三角形のA661に渡る必要があります。

建設中のブリッジフランケンハイン

1960年代後半に、GießenEastバイパスの建設が始まりました。 1970年代半ばまでに、アウトバーンはギエンノルドクレウスとラングゴーンの間で完成しました – 一部は1つです。 1978年、新しい高速道路の番号付けが施行されてから3年も経たないうちに、Marburg -Gießen -LanggönsルートはA485と改名されました。 ^[30] この変更は、ルートの最初のセクションにおけるA49の新しい計画に関連していました。 LanggönsMotorwayのPreungesheimへの継続の計画が最初に存在した場合、これも1980年にも変更されました。 1980年8月25日の第二法律では、1971年から1985年までの連邦高速道路の拡大に関する法律を変更することで ^[5] ラングゴーンとプリゲシュハイムの間の高速道路の計画は放棄されました。背景は、連邦交通ルート計画のプロジェクトのレビューにつながった新しい考慮事項でした。 1980年の連邦政府の道路建設報告書は、プロジェクトは「変更された条件、特に現在および予想される財務フレームワークに適応する必要がある」と述べています。優先事項は、現在、環境およびエネルギーの政策目標、市民との対話の強化、並行計画の回避、物質を維持するための投資の優先事項、純粋に新しい建設措置の前にセキュリティの増加を含む既存のネットワークの近代化をより強く考慮しています。 ^{[最初に30]} LanggönsとPreungesheim Triangleの間のA49の計画されたルートは、A5と平行に数キロだけ走る必要があります。 1971年から1985年の連邦高速道路の拡大に関する法律を変更するために、1980年8月25日の第2法律の必要性を計画している ^[5] バッドナウハイムの北のルート – フリードバーグ（ヘッセン） – レベルIのバッドビルベルは、2つのウェイブンデストラセの新しい建物、バッドビルベル – レベルIの4レーンの連邦道路の新しい建物としてのプリゲシムルートとして意図されていました。 Pohlgöns-Butzbach -Northern Bad Nauheimルートは、新しい新しい建物として緊急レベル2に割り当てられました。 OkarbenとBad Vilbelの間の4つのレーンの拡張もレベル2でした。 ^[6] Friedberg（Hesse）の南のセクション – さらなる計画としての炭素。一方、OU Bad Nauheim、Ou Friedberg（Hessen）、およびKarben -Bad Vilbel（それぞれ2段）と悪いVilbel -Preungesheim（4レーン）は緊急のままでした。 OkarbenとBad Vilbelの間の4つのレーンの拡張も、さらなる計画に含まれていました。 ButzbachとBad Nauheimの間の短いセクションを除き、このセクションの他のすべてのセクションは現在実現されているか、連邦輸送インフラ計画2030にあります。

これまでのところ、次のセクションが完了しています。

次のルートは、連邦輸送インフラ計画2030に含まれています。

• OU Karben/Kloppenheim：新しい新しい建物（1.7km、緊急のニーズ）
• OU KARBEN/OKARBEN：2つの裏地の新しい建物（3.4 km、緊急のニーズ）
• ou butzbach（a5 -windhof）：2つの並んだ新しい建物（4.3km、緊急のニーズ）

セクションフランクフルトアムメイン – ダルムシュタット [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1975年1月1日からA49として訓練されたルートに含まれたフランクフルトアムメインの強力な東部バイパスの計画は、1934年と1938年からフランクフルトの一般的な計画に戻りました。 1934年、ラットスウェグのオッペンバッハタウヌスリングへの拡張における新しいメインブリッジの建設とこの新しい接続の継続は、オッフェンバッハから今日のB 448までの南バイパスとして意図されました。 1938年には、エッケンハイム、プレゼシム、セックバッハを介したバッドホンブルク高速道路フィーダーからのラットスウェグ橋とラットスウェグの拡張を作成するためにプロジェクトが作成されました。第二次世界大戦後、これらの計画は再び取り上げられ、1960年代の初めに、オベンシム、ボルンハイム、オッフェンバッハまでのボナムズを介して、オベレルセルからB3A/B456の設計が頂点に達しました。 ^[34] 1960年代後半、このプロジェクトは、スプレンドリンゲン、ドレイヒェンハイン、ランゲン、エゲルスバッハ、ウィクシュハウゼン、イーストダルムシュタット – アルヘイルゲン、またはダルムシュタット – クラニクシュタイン、ダルムシュタット、ダルムシュタット継ぎのダルムスタッドとダルムシュタット – ダルドウェストとダルムシュタット – ダルドウェストとダルムシュタット – オスト、ダルムシュタット – アルヘルゲン、ダルド・ダルタットとダルド・ウェストを経由して高速道路としてこの連邦道路をリードするために、ついに作成されました。 -eberstadt（Dreieck darmstadt-süd）。 ^[35] 1971年から、オーバールスルからの高速道路は、1971年から1985年にかけて、フランクフルトの東からダルムシュタットまでの内部名「autobahn91」で連邦高速道路の拡張計画に含まれていました。 ^[36] 1970年代半ばには、カッセルとジーセンの間の高速道路のような連邦道路や連邦高速道路のような計画は、GießenとFrankfurt Am Mainの間で、A49としての新しい番号付けの下で「Autobahn91」の計画と合併しました。 ^[34] ただし、接続全体は1978年にすでにA661と呼ばれていました。さらに、ダルムシュタット地域のルートが変更されました。 A680との計画された十字架を備えたEgelsbachとB26の間のダルムシュタット近くの都市に近い都市は放棄され、代わりに高速道路の三角形の形でA680 WestRoßdorfとのつながりがありました。一方、ダルムシュタットの南バイパスは、ダルムシュタットの東にある高速道路の接合部が高速道路の三角形に置き換えられるように、変化しないように実行する必要があります。 ^[37] 1980年8月25日の第二法律では、1971年から1985年までの連邦高速道路の拡大に関する法律を変更することで ^[5] Egelsbachジャンクションとダルムシュタットシュードの高速道路の三角形の間のA49またはA661の計画も削除されました。ダルムシュタットの南にB449とダルムシュタットエバーシュタットの間にあるサブサイトバイパスのみ、および州道3094（ダルムシュタットダイブルク）とB26の間のダルムシュタットの東にある部分面積バイパスのみが、それぞれ緊急レベルで2つの連邦段階として2つの連邦段階である。 ^[6] Roßdorf-West（B26N）とDarmstadtの北のB3の間のつながりが、Stufeiの新たになめられた州の新しい建物としての接続を見ましたが、ルートはA49のセクションと同一ではありませんでした。 Egelsbachジャンクションの南のA661の継続は、ニーズ計画に含まれていませんでした。 Offenbacher Kreuzの南にある高速道路の重要性は、その建設の期待に対応しなくなったため、これはA661の完成したセクションに影響を与えなかったわけではありませんでした。ドレイアイッチでタンクと休憩所が取り壊されました。 2003年の連邦輸送インフラ計画では、egelsbach-autobahndreieck darmstadt-südのセクションも含まれていません。フランクフルト・セックバッハとフランクフルト・ハナウアー・ランドストラス・ジャンクションの間には、2番目の道路が連邦輸送インフラ計画の優先順位に設定されています。この拡張は、A66の過程でErlenbruch Motorway TriangleとRiederwaldトンネルの確立に関連して実行されます。 ^[38]

これまでのところ、次のセクションが完了しています（すべてA661として専用）。

フリッツラーのバンデスウェールの日の間に、ジャンクションの間のセクションは Goddensberg と 神経節 2015年6月13日に完全にブロックされたため、ドイツで最も長い駐車場に。 ^[41]

A49での事故により、裁判所でのダッシュカムの記録が証拠として使用できるかどうかについての最初の判断の1つになりました。 ^[42]