Studebaker Champ – ウィキペディア

1962年に建てられた学生ベーカーチャンピオン

Studebaker Champ 1960年から1964年までStudenbaker Corporationが作成した軽いピックアップモデルでした。

Studenbaker-Pick-Upsは以前は10年以上にわたって大幅な改訂を持っていませんでしたが、売上高が減少しているため、同社はもはやうまくいかなかったため、新しいモデルは既存のコンポーネントで構成される必要がありました。

チャンピオンのシャーシと積み込みは基本的に同じであり、1949年以来、学生のベーカー1/2-Tと3/4 Tトラックに使用されてきましたが、タクシーは明らかに前任者のものとは異なりました。同社の年間キャッシュフローの問題により、まったく新しいタクシーを買う余裕がないことが保証されたため、エンジニアはBピラーでそれをカットしてトラックシャーシに適応させることで、ラークカーモデルに基づいて建設を磨きました。ひばりの鼻も引き継がれましたが、「タフ」に見える水平ロッドを備えた新しいラジエーターグリルにお金が投資されました。

StudenBakerは、長い間プログラムに参加してきたエンジンをチャンピオンに装備しました。バイヤーは、1960年に最後の側面を制御した6つのシリンダーを選択することができました。2786cm³の変位と90 bhp（66 kW）、4015cm³および110 bhp（81 kW）の大きな「ビッグ6」を備えた小さいもの。 1961年には、制御されたバルブで小さいマシンがアップグレードされ、22 bhpが獲得され、現在は112 bhp（82.4 kW）が行われました。したがって、Studbakerはプログラムから古いビッグ6を取り出すことができました。

新しいOHV 6シリンダーは新しく構築されましたが、1939年に可能な限り導入された古いエンジンのコンポーネントが含まれていました。シリンダーヘッドがいくつかの標本で引き裂かれたため、マシンは評判が悪い。バルブが正しく設定されていないモーターで主に発生した問題は、完全に解決されたことはありません。しかし、適切な注意を払えば、これらのエンジンは40年以上続く可能性があります。

最初から2つのV8エンジン、4244cm³と4736cm³があり、2つまたは4ファッションのガソルを装備していました。両方のマシンは、チャンピオンの生産期間中に決定的に変更されませんでした。

チャンピオンには、手動でも自動的にも、ドライブの幅広い選択もありました。基本モデルには、3つのスピードギア（ “3つのツリー”）を処分したハンドルがありました。これを行うには、オーバードライブを選択するか、4つまたは5速ギアボックスをインストールすることができます。さらに、Borgwarnerの「Flight-O-Matic」は自動変速機として利用できました。

「石畳」構造にもかかわらず、トラックは1960年に5シリーズとして通過を販売しました。

1961（6Eシリーズ）は、車両全体にわたって閉じた構造も提供されました – 「スペースサイド」 – ;このためのツールはDodgeによって取得されました。ただし、これは、シリンダーヘッドの亀裂で知られるようになる2.8リットルエンジンの新しいOHVバージョンと同じように、売り上げを促進するものではありませんでした。

1962（7eシリーズ）と1963（8Eシリーズ）、チャンピオンは大きな変更なしに継続され、1964年に作成されたいくつかのコピーは前年の8Eシリーズの一部でした。 1963年12月、経営陣はインディアナ州サウスベンドの工場の閉鎖を発表し、トラックはもはやオンタリオ州ハミルトンの自動車では生産されませんでした。

チャンピオンが今日のほぼすべての現代のピックアップが提供する最初の詳細を持っていることはそれほど重要ではありません。これは、オープンするリアウィンドウを開きます。後に大規模なトラックメーカーによってコピーされました。

チャンピオンはStudentBakerのトラックの生産を救うことができませんでしたが、妥当なサイズのピックアップへの道を示しました。これは、中規模のトラックであるDakotaに起因するDodgeのメリットです。しかし、このモデルは、チャンピオンの27年後の1987年に導入されました。

今日でも存在しているチャンピオンは、車の快適さと機械的な堅牢性と信頼性の興味深い組み合わせのために高価です（上記の6つのシリンダーの問題を控える場合）。チャンピオンは、他のStudyBakerモデル、つまり錆と不利益を共有しました。チャンピオンでは、キャブの床とフロントフェンダーは特に錆びています。

• アメリカの1960年代の他のピックアップの習慣に反して、この機器がパン屋のトランスターとディーゼルモデルの重い勉強に設置されたにもかかわらず、チャンピオンはパワーステアリングで提供されることはありませんでした。 1963/1964の最後の8Eモデルには、摩擦が低下し、ステアリング力が低いため、パワーステアリングのような程度までは、ステアリングシステムが改善されました。しかし、1960年代初頭、ライトトラックのパワーステアリングはまだ一般的ではなかったため、学生ベーカーがこの特別な機器を提供しないことも競争力のある不利ではありませんでした。
• 気候システムは、1963年のモデル年までチャンピオンで学習バイカーを提供しませんでした。
• チャンピオンは、おそらく工場製のグラスファイバー構造を備えた最初のトラックでした。 1964年の非常に短いモデルの年にまだ導入されており、それはほんの一握りしか生産されていませんでした。