グリッドへの車両 – ウィキペディア

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下 グリッドへの車両 （ V2G 、ドイツ語で：車両からネットワークまで）電気車とハイブリッド車の駆動電池から電流を配送するための概念は、公共電力網に戻ります。純粋な電子カーとは対照的に、双方向の充電車両は、ネットワークから電気エネルギーを除去するだけでなく、ネットワーク負荷の大きな時代のインテリジェントエネルギーシステムの一部として、ネットワークまたは家に供給することもできます（双方向充電）。 グリッドへの車両 したがって、停電が発生した場合に、インテリジェントセクターの結合または家の供給を可能にします。ただし、中間ストレージは失われます。

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V2Gテクノロジーは、交通部門の脱炭素化、負荷制御タスクを認識し、再生可能エネルギーの統合を改善し、エネルギー供給会社と電気自動車の所有者の追加の収入源を形成するのに役立ちます。 [初め] システムサービスを提供することも可能です。 [2] したがって、V2Gテクノロジーは、バッテリー貯蔵発電所やソーラーバッテリーと同様の機能を満たすことができます。ただし、効率的な使用には、電気貯蔵およびパブリックまたはプライベートジャンクションを備えた十分に多数の車両が必要です。一部のメーカーは、ハウス接続に適切なインフラストラクチャを提供しています。

密接に関連しています 家への車 （V2H）、電気自動車があなた自身の家庭の電力貯蔵としての役割を果たす概念です（公共電力網にさらなる供給なし）。 [3]

アイデアはあなたでした。デラウェア大学のウィレット・ケムトンと彼のチームによって伝播され、解決されました。 [4] 調査によると、先進国の数百万台の自動車が約95％で [5] 合計使用時間を移動することはできないため、パフォーマンスが高い場合はメモリとして使用でき、充電ステーションを介して電源グリッドへのフィードバックが可能になります。需要が弱いときに安価に充電されると、彼らは利用可能なピーク荷重時間でネットワークをサポートします。特に、このような概念は、風力エネルギーのさらなる拡大の重要な基盤を提供します。これは、そのパフォーマンスが強く変動しています。 [6]

2007年の終わりには、この技術は半年にわたって6台の車両でテストされましたが、結果は文書化されていません。 [7] [8]

2008年、ドイツの連邦風力エネルギー協会は、風力エネルギーをサポートするためにV2Gの拡大のために発言しました。 [9]

2009年9月21日に、米国のデラウェア州では、世界の最初の州として法律が採択されました。したがって、必要な双方向電気メーターを使用すると、車両の所有者は、安価な夜の電流でバッテリーに充電し、消費ピークに戻ることにより、実際に電力小売業者として初めて機能することができます。 [十]

2018年、最初に公開されるV2G充電ステーションがオランダに設置されました。 [11] 2018年10月、日産リーフは、ドイツのエネルギーサプライヤーエンヴィーのシステムで、パワーグリッドへの一次制御電力の後部フィーディングに入院した最初の車でした。 [12番目]

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2018年、ルノーはポルトサント島でパイロットプロジェクトを開始しました。そこでは、とりわけ電気をネットワークに戻すために車両が使用されています。 [13] [14]

2021年、E.ONは、2つのDC充電ステーションが接続された車両から電力を獲得できる物流プロバイダーFiegeとともにプロジェクトを発表しました。 [15]

車両からグリッドのアプローチは、ほとんどの車両が1日のほとんどの間駐車されているという事実に基づいています。たとえば、ドイツのほとんどの民間車両は1日2時間未満で移動しているため、V2Gアプリケーションではほとんどの人が利用できます。通常、読み込み時間は実際のサービス寿命よりも大幅に低いため、バッテリーの充電期間は電源網のそれぞれの要件に適合させることができ、したがって電気自動車は負荷管理に使用されます。車両の70％がバッテリーサイズが20 kWhで、バッテリーが50％の積載量であると仮定すると、7 gwwhは100万台の電気自動車が追加の貯蔵容量を提供できます。すべての車両が3 kWの通常の家庭ソケットを介してネットワークに接続されている場合でも、2.1 GWの標準電力が利用可能になります。ただし、ドイツのすべての車の90％が上記の電気自動車に切り替えられた場合、277 GWの電気エネルギーを節約し、ドイツの最高荷重全体よりも高い83 GWの代償エネルギーを提供できます。ただし、ネットワークへの電力の辞任は2018年の時点で高価であるため、現在、主に柔軟な充電に負荷管理を制限し、例外的なケースでは実際にエネルギーをネットワークに戻すことができるようになります。 [16]

これらの考慮事項では、ほとんどの車両バッテリーがサイクルに依存する寿命を持っていることを忘れてはなりません。 V2Gコンセプトの効果的かつ効率的な機能のために、車両の所有者は、ネットワークオペレーターに充電プロセスとアンロードプロセスの中心的な制御を提供する必要があります。この場合、V2Gはバッテリーの寿命を抑制するため、V2Gの動作は製造業者の保証条件に影響します。 [17]

技術的に言えば、「グリッドへの車両」は、電気自動車充電ステーションIEC 61851-1 “モード4” – 外部充電器（電気自動車のバッテリーの別れ税の双方向DCディレクトゲント）を介した高速負荷の両方で、およびタイプ2を介して実行できます。唯一の違いは、車や前のケースの関連する充電器/インバーターがインフラストラクチャに提供されていることです。

ソーラーシステムを持つ住宅所有者が電力貯蔵庫として電気自動車のバッテリーを使用しているソリューションは、ドイツですでに実現されています。 [18] 日産は指定の下でも提供しています E8ENERGY DIVA [19] そのようなシステム。

三菱I-Mievは、車の車を約1つの家の電力貯蔵庫として提供するために、双方向の店を支配しています。 [20] プジョーイオンも2018年からこれを行うことができるはずです。 [21]

理論的には、ルノー・ゾーイは2018年にパイロットプロジェクトでテストされた双方向ショップを支配しています。 [13] ただし、車両の変更は、非標準のリモート制御可能なバッテリーコントローラーによって必要でした。 [22]

  • ヘンリック・ランド、ウィレット・ケンプトン： V2Gを介した輸送および電力部門への再生可能エネルギーの統合 。の： エネルギー 。 バンド 36 、 いいえ。 9 、2008年、 S. 3578–3587 、doi： 10.1016/j.enpol.2008.06.007 。
  • ウィレット・ケンプトン、ジャスナ・トミック： 車両からグリッドのパワーファンダメンタルズ：容量と純収益の計算 。の： Journal of Power Sources 。 バンド 44 、 いいえ。 初め 、2005年、 S. 268–279 、doi： 10.1016/j.jpowsour.2004.12.025 。
  • ベンジャミンK.ソバクール等et al。： 電動モビリティの約束を和らげる？車両グリッド統合（VGI）および車両からグリッド（V2G）のための社会技術的レビューと研究アジェンダ 。の： 環境とリソースの年次レビュー 。 バンド 42 、2017、doi： 10.1146/annurev-environ-030117-020220 。
  1. ↑ ベンジャミンK.ソバクール等et al。： 電動モビリティの約束を和らげる？車両グリッド統合（VGI）および車両からグリッド（V2G）のための社会技術的レビューと研究アジェンダ 。の： 環境とリソースの年次レビュー 。 バンド 42 、2017、doi： 10.1146/annurev-environ-030117-020220 。
  2. ↑ GüntherBrauner： エネルギーシステム：再生および分散化。エネルギー遷移のための戦略 。 Wiesbaden 2016、S。84。
  3. ↑ David P.Tuttle、Robert L. Fares、Ross Baldick、Michael E. Webber： プラグインビークルからホーム（V2H）期間と出力機能。 の： users.ece.utexas.edu。 テキサス大学オースティン校、 2020年7月24日にアクセス （英語）。
  4. ↑ デラウェア大学：グリッド電力への車両
  5. ↑ 車のプロトタイプは、電力と現金を生成します。 の： 科学毎日。 2007年12月9日、 2017年7月6日に取得 。 テンプレート：Web/一時を引用します
  6. ↑ デラウェア大学：オフショア風力発電
  7. ↑ Xcel Energyは、V2Gおよびプラグインハイブリッド電気自動車の6か月のテストを発表します
  8. ↑ PG＆EおよびTESLA MOTORS CO-PILOT車両からグリッドの研究 （ 記念 2008年8月27日から インターネットアーカイブ ））
  9. ↑ 連邦風力エネルギー協会：風力発電で車を運転する – より安くてCOが少ない 2
  10. ↑ 21. 2009年9月デラウェア州上院法案153
  11. ↑ グリッドへの車両。車が電気を供給するとき 。の： 再生可能エネルギー。雑誌 、2018年3月17日。2018年3月18日にアクセス。
  12. ↑ セバスチャンスケール： 車両からグリッド：電気自動車がパワーグリッドを安定化する方法。 の： エジソン。 Handelsblatt、2018年10月25日、 2018年11月4日にアクセス 。
  13. ↑ a b Cora Werwitzke： ルノーは島にエネルギー生態系を装備しています。 Electrive.net、2018年2月22日、 2018年12月8日にアクセス 。
  14. ↑ Mobility Houseのインテリジェントソフトウェアは、島全体の排出量を使用しています。 2019年6月17日にアクセス 。
  15. ↑ Gridxプレスリリース：Fiege Logisticsは、電気自動車用のインテリジェントローディングパークを開きます。 2022年7月19日にアクセス 。
  16. ↑ Stefan Kroutes： PVベースのエネルギーシステムの太陽光発電発電をグリッド負荷プロファイルに合わせてシンプルで効果的な方法 。の： 太陽光エネルギー 。 バンド 159 、2018、 S. 768–776 、doi： 10.1016/j.soles.2017.11.039 。
  17. ↑ アーカイブコピー （ 記念 2011年2月26日から インターネットアーカイブ ））
  18. ↑ Manager-magazin.de 電気自動車反乱軍Karabag：「私たちの電気自動車のコンセプトは従来の車よりも安い」
  19. ↑ http://www.overinelectric.de 2014/10/21/news/e8energy-diva-batterieuticher-bidirekashal-chademo/ ; 2015年1月31日にアクセス
  20. ↑ ecomento.tv Intersolar：Mitsubishiは家の電気自動車のストリームメモリを示しています
  21. ↑ プジョーイオンは、2018年から双方向を招きます|電気自動車ブログ。 2017年6月10日にアクセス 。
  22. ↑ Mobility House Macht Porto Santo co2-frei。 の： PVマガジン。 2020年9月10日に取得 。
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