Gustav Kemmann-ウィキペディア

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Gustav Kemmenn （1858年6月10日、メトマンで生まれ、1931年2月9日、ベルリンで）は、ドイツの交通科学者であり、大手都市交通の発展の初期段階で国際的に積極的な交通の重要な専門家でした。彼の報告で、彼はベルリン地下鉄の建設に決定的な貢献をしました。

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1878年から1882年まで、ケンマンはベルリンのロイヤルビルディングアカデミーで土木工学を学びました。これは、今日のベルリン工科大学の前任者である1879年のシャーロッテンブルク工科大学の一部でした。彼の研究の間、彼はそのメンバーになりました 軍団ライン・ゲストファリア・ベルリン 。 [初め] 彼は最初の州の試験で研究を完了しました 政府の建設マネージャー 1882年6月17日に彼の良いパフォーマンスのために、900マークの旅行ボーナスを受け取りました。プレミアムの目的は、完璧なトレーニングへの勉強旅行でした。 [2] 勉強旅行の直後、 王立鉄道局ケルン ベルリンでの2回目の州試験の準備。 1886年、試験が完了した後、 政府ビルダー （評価者）。のサービスに転送した後 王立鉄道局フランクフルト ケンマンは、1887年にイギリスへの最初の学習旅行と、1888年の奨学金によりロンドンへの2回目の勉強旅行を実施しました。

1889年、プロイセンの公共事業大臣は、彼の省の鉄道部門でケマンをベルリンに連れて行きました。この間、彼はドイツ銀行に代わって最初の輸送報告書を作成しました。彼はアルゼンチン北東鉄道を調べました。 1891年から1896年まで、ケンマンは帝国特許局の政府評議会として雇用されました。 1892年、ケンマンの本はロンドンのトラフィックに出版されました。ロンドンのトラフィックは、はるかに注目を集め、輸送の専門家に求められていました。

Werner Von Siemensが彼の高高度プロジェクトの資金調達に関して1896年にドイツ銀行に近づいたとき、彼女はケンマンに頼り、特に予想される需要に関して彼の経済に関するプロジェクトを調査するよう依頼しました。当時、ケンマンは交通予測で新しい領土に入りました。自己メイドのトラフィック数に基づいて、彼はトラフィックが移転されると推定しました。さらに、彼は人口からの予想される新しい輸送を決定しました。それによって認識されるこれらの影響変数は、依然としてトラフィック予測の基本を形成しています。ベルリン高および地下鉄鉄道のメインラインでの2億500万人の乗客の運営の最初の年のケマンの予測も、驚くべき精度で満たされました。 22.664百万人の乗客がカウントされました。

ウィルマースドルフ墓地の家族の墓ケンマン

活動の焦点は、ベルリン輸送システムでした。 Hochbahngesellschaftの監督委員会のコンサルタントとして、彼は30年以上にわたってベルリン高および地下鉄道の開発に向かいました。さらに、彼はドイツ銀行による交通問題の専門家として継続されました。彼はコンサルタントとして、そしてハンブルク、ケルン、ウィーン、ロッテルダム、ロンドン、ニューヨーク、ボストン、ブエノスアイレスの都市交通の開発の専門家として参加しました。

ケンマンはまた、ベルリン市の最初の地下鉄、需要予測、関税、建設および運用機器を含むノルドゥドバーン（今日では主にU6）について多くの報告を行いました。彼は、イギリスで開発された保守的な専門家グループの抵抗に対するこのルートの自動信号システムの実装における先見性を示しました。しかし、Kemmannは比較的小さな鉄道の技術的な問題にも注意を払っていました。 1926年に、彼は、後にキケルトカンパニーによって販売された怪我に対する保護のために、ゴム製の車のドアの閉鎖装置の特許を与えられました。

1930年、ケンマンは故郷のメトマンにオーバーヘッドラインバスラインの設立を促しました。これは、ドイツで最初の近代的なオーバーヘッドラインバスルートでした。

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1931年、ケンマンは1929年からベルリンの鉄道、路面電車、バスの下を走ったBVGの最後のレポートを作成しました。関税と交通設計の問題を扱った。ケンマン自身は、それを彼の最も広範な報告だと説明しました。 BVGレポートの完成から数日後、ケンマンは路面電車の乗車中に1931年2月9日に亡くなりました。彼はウィルマースドーフ市墓地に埋葬されました。彼の墓は現在、ベルリン市の名誉墓として運営されています。

アレクサンダープラッツ地下鉄駅のグスタフ・ケンマンの記念紙

ケマンは生涯にわたって多くの名誉を与えられました。 1911年に彼はそれを受け取りました 国際鉄道と輸送展示の大賞の卒業証書ブエノスアイレス 。同じ年に、彼はベルリンの建築家協会に入院しました。 1913年7月のオープニングのクロスターストラセ地下鉄駅でプラークが開設されました。これは、地下鉄の開発について通知します。テーブルの右端と左端には、グスタフケンマンを含むベルリン地下鉄の発展に貢献した16のリリーフポートがあります。 [3] 1913年10月、ケンマンがなりました 秘密の建物 任命。 1918年、彼はベルリン工科大学を授与しました 「運営および輸送サービスと都市交通の経済状況に関する科学的知識に対する優れたサービスを認識して、都市交通の実用的な促進」」 名誉博士号（Dr.-Ing。E.H。）。 1年後、プロイセン公共事業大臣の提案で、彼は「建設アカデミーの並外れたメンバー」に任命されました。

ケンマンの死の初日に、グスタフ・ケンマンを記念するために、アレクサンダープラッツ地下鉄駅の中間レベルでテーブルが発表されました。第二次世界大戦では、解体され、溶けました。レプリカは、2002年12月21日に同じ場所にのみ設置されました。 [4]

1955年、新しく作成された通りであるケンマンウェグがスパンダウで命名されました。 2006年以来、メモリアルプラークはケマンの発祥の地であるメトマンでも彼を思い出させてきました。

ケンマンは重要な専門家でした。スペシャリストジャーナルでの彼の数多くの出版物、部分的に本の出版物を授与され、また彼のレポートで、彼は彼の時代の専門文学を大幅に豊かにしてきました。信号システムの技術用語の多くの表現は、彼に基づいています。

  • 鉄道を特に考慮したロンドンの交通 。ベルリン1892年のジュリアス・スプリンガーのヴェルラグ。
  • 1896年末までにゼネラル電気協会によって計画および建設されたベルリン電気工事 。ベルリン1897年のジュリアス・スプリンガーのヴェルラグ。
  • ベルリンにある電気高および地下鉄道の開設時 。ジュリアス・スプリンガー、ベルリン1902。
    再版の減少、編AG BERLINER SUBWAY：GVE-Verlag、Berlin 2002、ISBN 3-89218-077-6。
  • 英語貿易局の報告書によると、ロンドンの交通。 ジュリアス・スプリンガーのVerlag、ベルリン1909。
  • ベルリンと郊外の鉄道ネットワーク。 特別なプリントから： 現在のドイツの鉄道システム。 Verlag von Reimar Hobbing、ベルリン1911。
  • 主要都市の高速政治について。 Verernst Wasmuth、ベルリン1911。
  • ベルリン高および地下鉄道に自動信号システムを導入するための予備研究。 ジュリアス・スプリンガーのVerlag、ベルリン1914年。
  • 教授ing。または† 。の： トランスポートウィークと鉄道雑誌 。 バンド 9 、 いいえ。 6 。ベルリン7. 1914年11月、 S. 72–74 （死亡記事モリッツまたは）。
  • いくつかの先駆者とともに、ベルリン高および地下鉄道の自動信号システム。 ジュリアス・スプリンガーのVerlag、ベルリン1921年。
  • 50年のステッティナーストラシンバーン1879-1929。 ステッチ1929。
  • ベルリンverkehrsktsgesellschaft。関税と交通デザインの考慮事項。 ベルリン1931。
  • VictorvonRöll（編）の都市クイック経路に関する記事： 鉄道システムの百科事典。 10巻の第2版。 Urban＆Schwarzenberg、ベルリン/ウィーン1912–1923。 [5] [6] [7] [8] [9] [十] [11] [12番目] [13] [14] [15] [16] [17] [18]
  • R。： ケンマンの70歳の誕生日。 の： ドイツ鉄道管理者協会の新聞。 68年目、第27号（1928年7月5日）、pp。738–739。
  • K. A.ミュラー： 行く。 Baurat Dr.-Ing。 eh。GustavKemmann†。 の： 交通技術 、12年、第8号（1931年2月20日）、p。111。
  • W. Cauer： Gustav Kemmann† 。の： 交通週 、25年、第13号（1931年4月1日）、pp。189–190。
  • ピーターC.リンク： ベルリン地下鉄ネットワークの最初のプランナー-40年前、プライバシー評議員のケンマンが死亡 。の： 都市交通。 16年目、第3号（1971年3月）、p。111。
  • Hans Christoph Graf Von Seherr-Thoss： ケミン、グスタフ。 の： 新しいドイツの伝記 （NDB）。 Volume 11、Duncker＆Humblot、Berlin 1977、ISBN 3-428-00192-3、pp。480–482（ デジタル化 ）。
  • ピーターC.リンク： そこでベルリンはドイツの最初の地下都市になりました。ベルリン地下鉄の100周年を迎え、ベルリンの交通の先駆者であるGustav Kemmannを記念して。 の： ベルリンの歴史協会からのメッセージ。 98年、第2号（2002年4月）。
  • ピーターC.リンク： ベルリン地元の輸送の先駆者 – 150歳の誕生日にグスタフ・ケンマン。 の： 交通履歴は去ります。 35年目、No。3（2008年5月/6月）、80〜83ページ。
  1. ↑ ワインハイマーSCのアドレスリスト。 Darmstadt 1928、S。22。
  2. ↑ プロイセンの政府マスターおよび政府建設マネージャーに旅行保険料を分割します。 の： 建物管理の中央葉。 1882年7月1日、225ページ、2012年12月11日にアクセス。
  3. ↑ JörgKuhn： Klosterstraße地下鉄駅のプラーク。 In：Aris Fioretos（ed。）： ベルリンオーバーアンドアンダーグラウンド。アルフレッド・グレナンダー、地下鉄と大都市の文化。 ニコリック、ベルリン2006、ISBN 3-89479-3.29-9。
  4. ↑ Guido Hartmann： 芸術は家族の文化上院議員にあります 。の： 世界 2002年12月28日。
  5. ↑ ベルリン高および地下鉄道。 In：バンド2。1912、S。 236 –243。
  6. ↑ ボストナーエクスプレストラック。 In：バンド2。1912、S。 469 –478。
  7. ↑ Chicago Freight Underground。 In：バンド3. 1912、S。 177 –183。
  8. ↑ ハンブルクエクスプレストラック。 In：バンド6。1914、S。 107 –114。
  9. ↑ Hochbahnen。 In：バンド6。1914、S。 203 –204。
  10. ↑ リバプールスピードトラック。 In：バンド7。1915、S。 117 –122。
  11. ↑ ロンドンスピードトラック。 In：バンド7。1915、S。 224 –232。
  12. ↑ ニューヨークエクスプレストラック。 In：バンド7。1915、S。 328 –344。
  13. ↑ パリの電気高速トラック。 In：バンド7。1915、S。 459 –467。
  14. ↑ フィラデルフィアのクイックパス。 In：バンド8。1917、S。 71 -81。
  15. ↑ リングバーン。 In：バンド8。1917、S。 225 。
  16. ↑ Stadtbahnen。 In：バンド9. 1921、S。 132 –133。
  17. ↑ Stadtschnellbahnen。 In：バンド9. 1921、S。 133 –143。
  18. ↑ ティー。 In：バンド9. 1921、S。 313 。

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