Air Inter -Wikipedia

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エアインター 1997年にエールフランスに引き継がれ、それと合併したパレイヴィーユポストに拠点を置くフランスの航空会社でした。

1979年、空気中の空気を賢明にします

1年目 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Air Interは、1954年11月12日に、輸送および銀行セクターのさまざまな企業のイニシアチブで設立され、フランスの地域間の飛行接続の信頼できるネットワークを確立しました。参加者はとりわけでした エアフランス （24％）および州鉄道SNCF。最初の飛行は、1958年3月16日にパリからストラスブールまで行われました。予定されている交通は、1962年にVickers Viscount Aircraftで始まりました。

Air Interは、1年間30％安く飛ぶことができる最初の年次チケット、および時間の時間に応じてフライトスケジュールでフライト数、青、または黒のスクリプトで印刷された「関税トリコロー」を含む、新しい関税システムを導入しました。

1970年代から1990年代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

TGVの導入後、SNCFは特に航空会社とパリリオンなどの短い距離で競合しました。 SNCFはその後、株式をAir Interに販売しました。

1974年、Air Interは、ボーイング737のフランスの競争モデルである11のDassault Mercureの最初を引き継ぐ唯一のオペレーターでした。

1990年代の初めに、欧州連合は、フランス国家がエールフランスの改修を提供したい補助金に対する同意の条件に対するエアインテルとエアフランスの間の織り交ぜを分離しました。 1990年からエアフランス、UTA、およびエアインターが形成されました エアフランスグループ 。 Air FranceとUTAの合併により、Air Interに35％と37％が関与していたため、同社はAir Interの管理を受けました。航空機はエールフランスのスタイルで漆塗りされ、レタリングを着ていました エアインターヨーロッパ 、同社自体はエールフランスでヨーロッパを改装しましたが。 A330は最初の科学になりました。

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1990年代の航空交通の自由化の後、Air Interは、British Airways（輸送エーリエントランスリージョナル）が管理するAOMとAIMおよびAirLibertéと短期間競合しました。安価な航空会社のAirlibとして、同社は再び市場に登場しましたが、再破産後に姿を消しました。南フランスの地域航空会社 空気沿岸 しばらくの間Air Interと協力しましたが、破産を登録する必要がありました。競合他社の競争により、Air Interと彼女の後継者エールフランスは、フランス市場で支配的な地位を維持することができました。

1997年4月、Air Interはフランス組合によってエールフランスと合併されました。

Air Interは最近、頻繁なフライヤープログラム「Fuelce Plus」を含む、幅広い顧客および割引カードを提供しました。同じ名前のエアフランスプログラムから分離されていましたが、特定の条件下でポイントを一方から他方に転送することができました。また、若い人たちのための別のフリークエントフライヤープログラム「Fuelce Jeune」もありました。これは現在、フランス市場でエールフランスが継続しています。また、Air Interから シャトル 、通常の、時には、パリオアリーとフランスの大都市との間の1時間ごとの飛行接続さえ、鉄道の都市間概念に似ています。

エアインターの座席と同時に、ホーム空港は パリオアリー ;チャールズ・ド・ゴール空港に行われたフライトはほとんどありませんでした。その結果、通常チャールズ・ド・ゴールに到着した海外からの乗客は、フランスを継続した場合、パリの空港を交換しなければならなかったことがよくありました。この状況は合併後に改善されましたが、国内便も主にOrlyで処理されます。

Vickers Viscount Der Air Inter、1973年

Fokker F-27 Air Inter、1978年の友情

飛行操作の摂取からエアフランスによる買収まで、Air Interは次の航空機タイプを使用しました。 [2]

操作中の艦隊 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

以前に使用されていた航空機 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1963年から1997年の営業環境まで、Air Interは航空機に合計8つの損傷を与えました。そのうち3人で、163人が殺されました。 [4] 抜粋：

  • 1963年8月12日、エアインテルのビッカーズ子爵708（航空機ナンバープレート番号 f-bggv ）木で雷雨の間にリヨン・ブロン空港へのアプローチ。飛行機は、ターゲット空港の北24キロメートルの農家を放牧し、ついに畑に落ちました。 16人の受刑者のうち、15人が地面にいる人のように殺され、乗客は生き残っただけでした。 [5]
  • 1971年12月28日、Air Inter Vickers Viscount 708 （f-booa） クレルモントフェランド空港からのトレーニングフライトの開始時に、ナンバー4エンジン（すぐ外側）の故障がシミュレートされます。制御が失われ、機械は滑走路から降りて、取り返しのつかないほど損傷を受けました。 2人のパイロット（受刑者のみ）は事故を乗り切りました。 [6]
  • 1972年10月27日、エアインターのビッカーズ子爵724 （f-bmch） ターゲット空港の東約44キロメートルにある山の写真デュピコンとともに、リヨンブロンからクレルモントフェランドへのフライトで。おそらく、大気の電気放電の結果としてラジオコンパス（ADF）の故障広告が原因で、パイロットはパイロットと山への飛行によって手放されました。 68人の受刑者のうち60人が死亡し、8人の乗客のみが生き残った。 [7]
  1. ↑ Ulrich Klee、Frank Bucher u。 a。： JP Airline-Fleets International 1996/97 。 Zürich-Airport 1996、S。146f。
  2. ↑ Ulrich Klee、Frank Bucher u。 a。： JP Airline-Fleets International 。チューリッヒ空港1967-1997。
  3. ↑ Fokker 100 Fleet List-Formerオペレーター http://www.fokker-aircraft.info/fleetlist-previousf100.htm （ 記念 2017年4月5日からWebアーカイブで archive.today ））
  4. ↑ 航空会社の航空インターに関するデータ 航空安全ネットワーク（英語）で、2019年2月2日にアクセス。
  5. ↑ 事故報告書708 F-BGNV 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年2月2日にアクセス。
  6. ↑ 事故報告書Viscount 708 f-boea 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年2月10日にアクセス。
  7. ↑ 事故報告子爵724 F-BMCH 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年2月2日にアクセス。
  8. ↑ 1992年1月20日に、エアバスA 320登録されたF ggeded a Air Inter Companyが運営しているMont Sainte-Odile（BAS Rhin）の近くで、事故に関する調査委員会の報告。 民間航空安全のための調査と分析のオフィス、 2010年4月14日にアクセス 。

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