モビリティ教育 – ウィキペディア

下 モビリティ教育 （から ラテン 可動性 =モビリティ、変化の可能性、場所の変化）は、独立した空間モビリティのために子供と青年の育成を上げると理解されています。 ^[初め]

モビリティ教育 幼稚園、学校、協会、協会、研究所、民間イニシアチブ、交通クラブ、交通警察、運転学校、バス会社が、より広範な交通教育の一環として、または狭い特別地域として運営しています。この目的に必要な知識、目的、調停技術の原則は、交通教育の教訓を提供します。

交通教育を伴うモビリティ教育の孤立した方程式は、交通教育学における責任の複雑な領域の全体のスペクトルを概念的にカバーしていなかったため、勝つことはできませんでした。 ^{[2] [3]}

1994年からの学校での交通教育に関するドイツの文化大臣会議の推薦により ^[4] 交通安全教育は、環境教育、社会教育、健康教育の3つの分野を含むように公式に拡大されました。モビリティ教育という用語は、実際の交通教育の別のサブエリアについて説明しています。それは主に、交通エリアの安全な移動の指示と、訓練された専門的な訓練を受けた交通教師による適切な地域の変化の設計を扱っています。

交通教育のための文化大臣の会議は、連邦国家のカリキュラムで異なる方法で見つけることができます。たとえば、ノースラインヴェストファーリアは次のように策定されています。「学校での交通とモビリティ教育のために、学校、若者、子供たちの子供たちは、すべての学校の種類と成績の交通とモビリティ教育の実施のための枠組みを公開しました。これらのフレームワークの要件では、セキュリティ教育に焦点を当てた古典的な交通教育は、環境、健康、社会教育の側面を拡大するために拡大されています。学生は、道路交通を安全に移動することを学ぶだけでなく、トラフィックは環境と健康に影響を与える社会システムでもあります。この意味で、子どもと青少年はモビリティの能力を獲得し、モバイルになり、責任を持ってモビリティの決定を下すことを学ぶべきです。」 ^[5]

先進国の人々は、中世以来1000回増加しています。中世の人の平均モビリティは、現在、年間約300,000 kmの運動と航空交通により、年間300 kmの推定300 kmに制限されていました。 ^[6] 今日の労働条件と仕事の地方分権化は、労働者に高い機動性を必要とします。一日の特定の時期に、特に大都市圏ではラッシュホール現象が発生します。特別なフォームは、レッスンの開始とレッスンの終わりにある危険な学校のラッシュアワーであり、子供の電動輸送によって学校の地域で生産されています。 ^[7] レジャーモビリティの増加は、地域全体と人口グループ全体が同時に都市で変化するために得られたレクリエーションルームを使用するときに、休日、休日、週末の交通渋滞につながります。

モビリティ教育はこれらの問題に専念しています。それは、子どもや青少年を規制された形態に移動させるという高い衝動を移すことと、交通エリアへの安全な参加の必要性を満たすことです。これのために、子どもの友好的なモビリティ能力が開発されています。モビリティ教育は、事故分析を扱い、適切な形態のモビリティ、車両との行動、および道路利用者の取り扱いを選択するための実用的な結果を開発します。幼稚園から運転学校までの対応する実用的な情報とトレーニングを実施しています。この責任分野は、特に課外機関、利益団体、協会によって認識されます。

ドイツでは、So -Caled Bus Schoolや「Vehicle Companion」キャンペーンなど、ドイツでさまざまな交通教育プロジェクトが作成されています。

最大の配布（全国の約100プロジェクト実装者）を備えたプロジェクトは、バススクールという用語で知られるようになりました。バススクールは、1年生から5年生までの若い学生を対象としています。実践的なエクササイズを使用して、子供たちは輸送バスを安全に使用することを学ぶ必要があります。バススクールは通常、輸送会社と警察の従業員によって行われます。

事故が少なく、破壊行為が少ないより平和なスクールバスの交通を目指した別のプロジェクトが終了しました 車両の仲間 1998 Bochum GelsenkirchenerStraßenbahnenAGと ロゴGBR 発展した。このプロジェクトは、8-10の生徒を対象としています。クラス。ターゲットを絞った複数日トレーニングコースを使用して、学生はメディエーターとしてトレーニングされます。輸送会社は、主に学校や警察と協力しています。全国に約40人のプロジェクト実装者がいます。車両のコンパニオンという用語に加えて、ほとんどの実装輸送会社は、プロジェクトのために独自の名前を発明しました。 バスコンパニオン （düsseldorf）、 平和メーカー （ハンブルク）、 coolrider （ニュルンベルク）。

• Brockhaus Encyclopedia： 可動性 。ボリューム12. Wiesbaden 1971。
• Deutsche Verkehrwacht（編）： スケート＆ロール 。ボンo。 J.
• E.終了： モビリティ教育 – 特別学校の状況に関する経験的調査 。論文、Ehingen 2007。
• M.リンブール、A。フレイド、J。シンハート： 小児期と青年期の機動性 。充電2000。
• 文化とスポーツ省バーデン・ヴュルテンベルク（編）： 1994年7月28日から学校での交通教育に関するKMKの推奨 。 In：文化とレッスン15/1994
• ph。スピット： 練習書のモビリティ教育 。 Baltmannsweiler 2005。
• vcö（hrsg。）： 学習モビリティ – 安全で環境に配慮した。 ウィーンまたはJ.
• Siegbert A. Warwitz： 子供からの交通教育。知覚 – プレイ – 考えてください – 行為 。第6版、Schneider-Verlag、Baltmannsweiler 2009、ISBN 978-3-8340-0563-2。
• Siegbert A. Warwitz： 学校のラッシュアワーの問題エリアにいる子供たち 、In：Sime-Wort-Number 86（2007）s。 52–60。
• Siegbert A. Warwitz： 交通事故は「悲劇的な」偶然です ？ In：Sime-Wort-Number 102（2009）s。 42–50。
• S.ウィルメロスu。 a。： 輸送およびモビリティ教育：ワークショップ 。 MülheimanderRuhr2007。ISBN978-3-8346-0350-0。
• W.ウェハブ： ハック文化 – 工業化以来の歩行の観点からの移動と進歩 。フランクフルト1997。

1. ↑ Brockhaus Encyclopedia（1971）： 可動性 。 Vol。12。Wiesbaden。
2. ↑ Warwitz、S。（2009）： 子供からの交通教育。知覚 – プレイ – 考えてください – 行為 。 Baltmannsweiler。 6.エディション。 P. 3
3. ↑ ウィルメロス、s。u。これ。 （2007）： 輸送およびモビリティ教育：ワークショップ 。 Mülheimanderruhr。 ISBN 978-3-8346-0350-0
4. ↑ 文化スポーツ省バーデン・ヴュルテンベルク（編）（1994）： 1994年7月28日から学校での交通教育に関するKMKの推奨 。 In：文化とレッスン15/1994
5. ↑ 交通安全のためのネットワーク北ラインヴェストファリア （ 記念 の オリジナル 2009年3月27日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.verkehrsicherheit.nrw.de
6. ↑ Wehab、W。（1997）： ハック文化 – 工業化以来の歩行の観点からの移動と進歩 。フランクフルト
7. ↑ Warwitz、S。A.（2007）： 学校のラッシュアワーの問題エリアにいる子供たち in：項目数86。pp。52–60