BahnstreckeZábçehNaMoravě -Sobotín -Wikipedia

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モラビアのザブシャ – ソボチン [初め]
kursbuchstrecke（sždc）： 291、293
ルートの長さ： 21,885 km
貿易距離： 1435 mm （NormalSpur）
ルートクラス： C4 （ZábçehNaMoravě-šumperk）
電気システム： ZábçehNaMoravě -Petrov nad desnou： 3 kV =
最高速度： 100 km/h
Olomouc（K.K. Northern State Railwayの前）
0.000 モラビアのザブシャ 以前はホーエンシュタット 280 m
ナッハ・チェスカ・ツェボヴァ（Vorm。K.K.NördlicheStaatsbahn）
サザバ
1.5 0 0 Zábçehnamoravě停止 280 m
5,187 郵便骨骨 以前はgroßheilendorf 285 m
住んでいました
リチコフ（MGBの前）

7,466
48,967

 妄想 元ブルーダ 290 m
45.7 0 0 sumperk stop
サイディングノヴァ、パー
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43,800
12,633

 シャンペーク かつてモラヴィアのシェンベルク 315 m
デスナ
Nachšternberk（Vorm。MGB）
インフラストラクチャSžDC/SART
年金のドロヴィツェ
ドーマー 以前はワイカーズドルフ
Dorovice-Lesses
18,487 Petrov nad desnou 初期のピータードルフ 360 m
Desnou（Vorm。LBPetersdorf -Winkelsdorf）の上のnachコーナー
Petrov nad desnou Stop
頻繁
21,885 ソボチン 過去にZöptau 405 m
以前は、シャーンベルク – リチコフルートとの平行ルーティング

MoraviaのBahnstreckeZábcheh-Sobotin チェコ共和国の地域の鉄道接続であり、元々はゲブラー・クラインの会社によって建設され運営されていました。彼女はZábchehNaMoravěをつなぎます（ ホーエンシュタット ）überšumperk（ MoravianSchönberg ）ソボティンの村（ ジッパー ）古い父親で。

チェコ政府による命令の後、セクションシャンペルク – ソボティンは、1995年12月20日以来、地域鉄道（「Regionálnídráha」）として分類されています。 [2]

1870年12月6日にモラヴィアの工業家であるクライン兄弟のクライン兄弟に、「ホーエンシュタットからメリシュ・シェーンバーグ、ゾプタウへのゾプタウまでの機関車の建設と運用の譲歩が認められました。譲歩の一部は、3か月以内に認可されたラインの構築を開始し、2年以内に完了する義務でした。 2番目のトラックの建設は、イベントでのみ計画されていました。「2年連続以内の年間総収量には、Silver Prの合計140,000 FLが含まれています。 30年後、州の財産への買収はいつでも可能でした。 [3]

ルートは1871年10月1日に開設されました。 GebrüderKleinの会社を説明する特権オーストリア – ハンガリー国家鉄道協会（STEG）。

1872年6月1日、ルートはK.K.の財産に入りました。特権的なMoravian Grenzbahn（MGB）、これはこれまで会社自体を実行しました。 GebrüderKleinCompanyもMGBに関与していました。会社の主なルートは、スターンバーグからリヒテナウに至りました。 1873年10月から1874年1月の間にセクションで開かれました。 MoravianSchönbergとBluedaの間で、既存の接続Hohenstadt -Zöptauのルートをパラレルトラックで使用しました。

ブルーダとモラヴィアンシェンベルクの間の平行ルートは、短期間後に不要であると見なされました。 1876年、Hohenstadt-Zöptauルートのトラックが崩壊し、後に建てられたスターンバーグ – リヒテナウルートのトラックが保存されました。現在までに、これはそこで中断されたルートキロメトリに表示されます。

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1893年1月1日からK.K.状態トラック（KKSTB）。 MGBは1895年に最終的に国有化され、KKSTBは現在インフラストラクチャを所有していました。第一次世界大戦後、このルートは新しく設立されたチェコスロバキア州鉄道（čsd）に移りました。 1919年のスケジュールでは、2つの連続旅行列車のみを記録しました。 22 kmルートでの最短移動時間は、当時65分でした。 [4]

1938年10月1日にスデーテンランドをドイツに統合した後、ライヒスバーン局のブレスラウ監督であるドイツ帝国帝国の管理におけるルート。ライヒコースブックでは、コースブックライン154Tの接続は MoravianSchönberg-Brüsau-Brüsau-Brünnlitz-Moravian Crostau [5] および154Q MoravianSchönberg -Petersdorf A.D.T. -WinkelsdorfとZöptau [6] 含む。 1945年5月8日の第二次世界大戦の終了後、ルートは胸に戻ってきました。

1993年1月1日、このルートは、チェコスロバキアの解散の過程で、新しく設立されたチェコ州鉄道機関のジェスケ・ドラヒー（”）に通過しました。

列車der 鉄道 šumperk（2010）

特に、シャンペークとソボティンの間のルートの上部は、1997年7月7日に洪水でひどく破壊されました。このイベントは、チェコ共和国のサイドルートネットワークを減らすために深刻な努力があったときに落ちました。この状況では、1997年10月16日に、1997年10月16日に、シャンペルクとソボティンの間のルートを引き継いだラポティン市長のイニシアチブに基づいて、コミュニティ協会（SvazekObcíゥドリデネ）が設立されました。 1998年4月30日、彼女はブランド名「železniceDesná」で操業しました。 2002年10月1日以来、事業は当初、StavebníObnovaジレズニクを引き継ぎました。 [7] chdは2005年5月1日に貨物輸送を引き継ぎました。

fürdie hauptbahnzábchehnanamoravě-shumperk ist der staatliche railway Infrastructure Administration（sxdc）Seit 1. Januar 2003 Das eisenbahnfrastructurunturturunternehmen。
fürDieRailwayDesnáhatDie Company Sart-建設と再建a.s. Im Jahr 2005 DieseAufgabeübernommen。 [8]

シュンペークの更新されたプラットフォーム（2010年5月）

2008年から2010年にかけて、SždcはZábchehnamoravě -šumperkルートの包括的な近代化を行っていました。すべてのシステムの大規模な更新に加えて、ルートは電気列車運用のガイドも受け取りました。この作業は2008年6月1日に正式に開始されました。プロジェクト全体には、1,755百万の王冠のコスト枠組みがあり、そのうち1,0009万王冠が欧州連合によって資金提供されました。ルートシステムの新しい構造に加えて、合計22,350メートルのトラックが完全に更新されました。新しいトラックは、100 km/hのルート速度とルートクラスD4（車軸荷重22.5トン、メーター荷重8.0トンあたり）用に設計されています。ポストステーションの郵便局の郵便局、ブルドフ、およびシャンペルクは、レールの端から550ミリメートルの標準化された高さの新しいプラットフォームを受け取りました。電気列車運用は2009年9月22日に開始され、プロジェクトは2010年5月3日に最終的に完了しました。 [9] [十]

2009年12月10日から有効な2010年の年次時刻表により、列車の交通の包括的な再編成がありました。最も重要なイノベーションは、BrnoとShumperkの間の直接的なクイックトレインの再導入です。これは、2時間のクロック（時間内にギャップがある）で実行されます。ザブシャ・ナ・モラヴァーとシャンペルクの間の旅客列車は、以前は半時間で走っていたが、現在、ネザミスリスとプゼロフに部分的に拘束されている。ジレズニス・デスナの時刻表には、シュンペルクとソボティンの間に合​​計14の旅行オプションが記録されていますが、これには固定サイクルがありません。 šumperkでは、chdの列車からの接続が保証されています。 [11]

ルート全体の貨物交通は、chd貨物によって処理されます。

2013年、市立協会のSvazekObcíúdolíDesnéは、シャンパークからペトロフナドデノウ（さらにKouty Nad Desnou）へのルートの電化を発表しました。作業は2015年6月18日に開始され、2015年11月までに完了する予定です。ガイドの建設に加えて、ルートも広範囲に近代化されていました。このセクションのすべての鉄道駅と停留所は、ユーザーの長さが90メートルの新しい、障壁のないアクセス可能なプラットフォームを受け取りました。 2015年12月以来、オロモウックからクーティナッドデノウまでシュンペルクで終了した旅行列車は縛られていました。 chdシリーズ640の近代的な低床電気複数ユニットが使用されています。ただし、タイプのchdシリーズ162と元ドイツのインターシティカーの機関車は、2016年12月までRegiojetからArrivaに実行されます。 bimdz 、ディーゼルレールカーも。 [12番目] ディーゼルレールカーは、ペトロフナッドデノウとソボティンの間を走り続けます。 [13] [14]

  1. ↑ zdeněkhudecu。a。： チェコ共和国鉄道のアトラス2006–2007 、第2版; Verlag Pavel Malkus、Praha 2006、ISBN 80-87047-00-1
  2. ↑ 1995年12月20日のチェコ政府の命令
  3. ↑ 1870年2月17日のライヒスラテに代表される王国と国のためのReichsgesetzblatt
  4. ↑ čsdの時刻表1919
  5. ↑ ライヒコースブック1944- 1944年7月3日からさらなる通知まで有効。コースブックルート154T
  6. ↑ ライヒコースブック1944- 1944年7月3日からさらなる通知まで有効。コースブックルート154Q
  7. ↑ 鉄道
  8. ↑ 鉄道 （ 記念 2008年9月30日から インターネットアーカイブ ））
  9. ↑ 建設作業を終了するためのSソンの情報 （ 記念 の オリジナル 2010年5月8日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.szdc.cz （チェコ）
  10. ↑ http://www.zelpage.cz/zpravy/7707
  11. ↑ sソンの年次時刻表2010-コースブックライン291および293
  12. ↑ Artikel “Arriva Starts Starts RailwayDesnáElectricServices” AUF RailwayGazette.com VOM 15. Juni 2016 、2016年6月15日にアクセス
  13. ↑ デスナ鉄道の電化は、緑の壁を受け取りました
  14. ↑ ラインNo. 293šumperkの電化の構築-Kouty nad desnouが開始 （ 記念 2015年9月23日から インターネットアーカイブ ））

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