Bahnhof Rome Tiburtina-ウィキペディア

ローマティビュティナ
ローマティビュティナ
データ
デザイン	通路ステーション
Bahnsteiggleise	20
Ibnr	8300262
オープニング	1866年
アーキテクチャデータ
建築家	パオロ・デシデリ [初め]
作る
都市/コミュニティ	ROM
大都市	メトロポリタンシュタットROM
領域	ラティウム
スタンド	イタリア
座標	41°54 ′37″ n 、 12°31 ’49″ o 41,9104 12.5302 座標： 41°54 ′37″ N、 12°31 ’49″ O
鉄道線
イタリアの鉄道局のリスト

Bahnhof Rome Tiburtina スルー駅とメイン駅です ローマのターミニ ローマで2番目に大きい駅。イタリアの首都の北東地域にあり、 イタリアの鉄道ネットワーク （RFI）、Ferrovie Dello Statoの組織単位。 2001年から2018年まで、ショップエリアのマーケティングとレンタルはCentostazioniの手にありました。

ティバティナの最初の鉄道駅は、1866年にフィレンツェへのルートの最初のセクションの開設の過程でオープンし、最初は指定を着用しました。 ポルトナッチョ ; 1920年代まで、鉄道駅は建設された都市エリアの外にありました。 1942年の計画された世界展示に関して、ローマの多数の鉄道駅の再設計が始まりました。新しいレコーディングビルは、Angiolo Mazzoniによって設計され、1937年から建設されました。

第二次世界大戦中、ウェールマハト軍は7月12日にローマを占領しました（「fall軸」）。 1943年7月19日、建物は米国の爆撃機による空襲で大部分が破壊されました。 ^[2] 1943年10月18日、ティバーティナ駅のユダヤ人は、すぐに1000以上編まれ、そこからブレンナーを介して絶滅キャンプアウシュヴィッツビルケナウに運ばれました。 15人の男性と女性だけが生き残った。 ^[3]

1950年代には、駅は簡素化された形で再形成されました。当時の建物の中には、マッツォニス駅の建築に典型的な水塔がまだいくつかあります。

新しい駅の建物の建設は1990年に始まり、トラックシステム全体を橋渡しすることでした。しかし、最初は、この建物の負荷をかけるプラットフォームのみが建設され、古い駅の建物が保持されていました。建築家のパオロ・デシデリの指導の下で、建築会社のAbdr Archetti Associatiの草案は、2007年から実施された競争から生まれました。

2011年7月24日、古い鉄道駅の翼が火災の犠牲になりました。彼は崩壊のリスクがあるため閉鎖されました。消防士は約15時間火と戦った。火災のために、鉄道システムもブロックされ、駅の信号箱が火災によって破壊されたため、イタリアの鉄道交通の混乱につながりました。新しい建物は火災の影響を受けませんでした。 ^[4]

新しい建物は、2011年11月28日にイタリアのジョルジオナポリタノ大統領の前で儀式的にオープンし、カブールのカミーロベンソにちなんで名付けられました。ティビュティナ駅は通路駅として作成されているため、ローマで終わらない南北の交通の高速列車は、もはやローマティルニ駅を運転せず、そこに補う必要はありません。 ^[5] 代わりに、彼らは今、ローマ駅を通ってローマティバティナに立ち寄り、エクスプレストラックのナポリへの新しい吸気ルートを受け取りました。

新しい駅の建物は、長さ300 mの橋として作成されており、高さ9 mの22トラックすべてにわたって導かれます。これらのうち、20はプラットフォームエッジを持ち、エスカレーターとエレベーターを介して橋から直接到達できます。 2つのトラックは、停止せずに通過するのに役立ちます。橋は、以前に互いに分離されていたノメンタノ地区とピエトララタ地区を直接接続します。内部には、チケットスイッチ、待合室、ショップ、その他の旅行者向けの施設があり、その一部は屋内の高さの半分に保管されています。外側のファサードはガラスで透過的に覆われています。屋根の上には、鋼構造として実行される太陽光発電システムがあります。建物の外では、橋の片側にある道路が導き、タクシーや緊急車両のために予約されています。 ^[6]

この駅は、地域と長距離の両方の輸送の両方で重要な駅であり、将来的にはローマで最も重要な駅に徐々に発展します。特に、ターミナルよりも公共および民間の両方の交通で簡単に到達できるからです。 Termini駅への接続は、地下鉄と地域の交通によって保証されています。

ローマで終わらないティビュルティナのすべてのユーロスター – アタリア列車。 2012年から営業しているTiburtinaは、Nuovo Trasporto Trasporto Viaggiarterも運営しており、約40の列車の列車はSalerno、Turin、Venezia S.L.に送られます。電車の駅。

鉄道駅は、新しい駅の過程でトンネルにされ、鉄道システムの居場所側とA 24の高速道路の端に移動された道路交通リングの接線にあります。

長い距離トラフィック [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

鉄道駅は、日中は都市と高速の列車だけでなく、日中にルフリース列車が提供されています。夜間、2011年12月11日まで インターシティナイト -udineからティバチナのナポリセンターレールまでのzugpaar。 イタリアの -TV高速列車は、サレルノ、トリノ、ヴェネツィアへのルートで約40回の旅行で1日あたり鉄道駅を運転します。

鉄道駅には、2011年12月11日にTrenitaliaがすべてのイタリアの自動車列車を雇ったため、自動車列車用の積載システムもあります。

地域交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

鉄道駅は地域の交通ノードであり、トレニタリアのS-Bahn様凝集システムのFL1とFL2のラインFL1とFL2が提供されます。

ローカルトラフィック [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Metropolitana di RomaのラインBの駅に加えて、Roma Tiburtinaは、多数の都市部と地域のバス路線からアプローチされています。

ライン	コース
	Orte-Gallese Teverina-Civita Castellana-Magliano-Collevecchio-Poggio Sommavilla-Stimigliano-Gavignano Sabino-Poggio Mirteto-Fara Sabina-Montelibretti-Bella di Montelibretti-Monterotondo-Mentana-Settebagni-Fiane-New Salario-Val d’Ala-Rome Nomentana- ローマティビュティナ – ローマ・タスコラナ – ローマ・オスティアンス – ローマ・トラステヴェレ – ヴィラ・ボネリ – マグリアナ – ムラテラ – ポンテ・ガレリア – フィエラ・ディ・ロマ – レオナルド公園 – フィウムチーノ空港
	Tivoli-Marcellina-Palombara-Guidonia-Montecelio-Bagni di tivoli-length-ponte di nona-salone-la Rustica uir-the Rustic City-Tor-Tor Sapienza-Palmiro togliatti-Serenissima-rome prenestina- ローマティビュティナ

1. ↑ 新しいティバティナ駅 （ 記念 2007年11月11日から インターネットアーカイブ ））
2. ↑ ハインツ・ヨアヒム・フィッシャー： ローマとメッカの間 。 Bertelsmann、Munich 2009、ISBN 978-3-570-01077-8、p。61。
3. ↑ ティバティナ駅。 の： Gedenkorte-Europa.eu。 ドイツの抵抗の研究グループ1933-1945 E.V.、 2022年3月9日にアクセス （「イベント」を参照）。 ; Pius XIIも参照してください。
4. ↑ ティバティナのローマ駅での大火災 （ 記念 2016年4月1日から インターネットアーカイブ ））
5. ↑ イタリアでは、高速ネットワークがあります 。 In：Railway Revue International。第8号 – 9/2006、 ISSN 1421-2811 、S。390–393
6. ↑ AVステーション、都市の新しい場所。 rfi.it、 2018年3月13日にアクセス （イタリアの）。