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Langenthaler Carnival ランゲンタールで祝われます。 Langenthal Carnivalの最初のエントリは、1864年から知られています。 1882年月曜日のHIRSへの招待 「Tschämelen」1908年の禁止 1864年、カーニバルの機会にホストからの招待状を備えたOberaargau Tagblauerの最初の広告が知られるようになりました。さらに、カーニバルに関連して提案された活動を示唆する奇妙な事故報告を読むことができます。 1867年、警察の命令は、カーニバルのh騒とbust騒が当局にとってあまりにもカラフルになったと証言した。 1887年、ランゲンタールのカーニバルは、愚か者のサプリメントで初めて報告されました。当時のプログラムは、主な魅力に限定されていました トーレハー 終えた ギャング そして月曜日のHIRSでのダンスイベントで。 1901年にカーニバル日曜日のコースに関する最初の記事が公開され、1907年からカーニバルはランゲントハーラーのタゲブラットでより多くの注目を集めました。 1908年、チャヘムラは禁止されました。 1913年には、最初のカーニバル新聞「DieMücke」が登場し、さらに続いてFasnachtszeitung章を参照してください。 第一次世界大戦は1914年に始まりました。 1920年、ダンスイベントが宿で再び続きました。

この記事または後続のセクションには、サポート（個々の通知など）が十分に装備されていません。十分な証拠のない情報はすぐに削除される可能性があります。情報を調査して、ウィキペディアを支援してください 良い証拠を挿入します。 ハイキング本能 は、ホームレス援助に関連して20世紀の初めに導入された時代遅れの用語であり、依然として非居住援助と呼ばれていました。 人間の医学的考慮事項に基づいて、一部の人々が持っている「ハイキング本能」を証明しようとしました。間違った仮定は、一部の人々にはこのドライブの相続があると信じていたという事実につながりました。 動物を逃がします なっている。この継承は、特に遊牧民によって特に表されることがよくあります。第三帝国では、この見解は、住民のない住民の再統合が無意味で不採算であり、強制収容所の「反社会的」として正当化されることを正当化されたという主張の機会とみなされました。 [初め] 戦後の時代でさえ、この誤解は、ホームレスの援助が誤ったアプローチで部分的に機能し、ホームレスの実際の原因が議論されなかったという事実につながりました。 1899年からのルートヴィヒ・メイヤーによる研究で、ハイキングの本能は、土地のstrokingの主な原因として提示されました。この間、土地の弦は罰せられたので、彼は精神医学的調査に疑問を呈したかった – 彼は、さまようという内なる、強迫的な衝動について話した。その後の試験により、ほとんどのストライカーが実際には問題外であったという事実が生じました。しかし、この説明的アプローチは、ホームレスの原因をもたらし、心理的欠陥に基づいており、構造的および社会的問題を完全に隠し、貧しい人々を病気として踏みつけることにつながりました。 ホームレスを引き起こすはずのハイキングの本能があるという事実は、1970年代にのみ反論されました。ホームレス援助のための連邦ワーキンググループのマネージングディレクターであるハインリッヒ・ホルトマンスプターターによって、それはホームレスの人ではなく、援助の構造、すなわち社会援助者による3日間の居住制限がホームレスの人々に移る責任があることが実証されました。多くの場合、通常は毎日の料金を申請する社会福祉事務所で支援したホームレスの人々は、3日後に次の場所へのチケットを発行され、その場所を出ました。したがって、ホームレスの機動性の原因は、ハイキングの本能や人格特性としての非科学ではなく、変位の助けの構造で正当化されました。 「ハイキングの本能」は、ポリオマニアや脱出反射、「フーガ」（lat。：fuga = exasce）などの精神障害、解離性障害の1つである人間の行動を厳密に区別しています。メモリに関連付けられている可能性のある、続行または先に進むことは突然の強制です。適応障害に苦しむ人々の突然の走りも分類されます。ワンダーラストという用語も参照してください。 Eckhard Rohrmann（hrsg。）： 仕事なし –

イアンD.クックに名誉博士号を授与する（右） イアン・ダグラス・クック （1935年3月19日にシドニーで生まれました [初め] ）シェフィールド大学のオーストラリアの医師で名誉教授です。 [2] イアン・クックは、生まれたピクルスのダグラスとメアリー・クックの息子として生まれました。 [初め] シェフィールドの旧ジェソップ病院 クックはシドニー大学で医学を学びました（1958年末）。アバディーン、ストックホルム、クリーブランドでの研究を研究した後、彼はシドニーでの博士号の後、1962年にイギリスに来ました。ウェールズ国立医学部で、彼は上級講師としての仕事を始めました。 1972年に彼はシェフィールド大学への電話を開始し、そこで産婦人科の椅子を率いました。クックは28年間椅子をリードし、2000年に魅了されました。 [3] リプロダクティブ医学を専門とし、2001年に生殖医学の研究機関を設立し、ハリス生得系研究センターの生殖医学研究センターを設立しました。国際肥沃度協会連盟（IFFS）の執行委員会の英国の代表として、彼は2001年から2010年にかけて搭乗した教育委員会を設立しました。彼はまた、支援的生殖技術（支援生殖技術、ART）に関する法律と規制に関する大要を発表しました。彼は不妊研究トラストの議長であり、人間の生殖の分野で科学的プロジェクトを支援しました。 [3] 彼は、王立観おり婦人科医と婦人科医のメンバーです（FRCOG; County 1980–1992、Sims Black Professor教授1996年、Simpson Orator

下 顧客サービス （また 顧客サービス ）一方で、組織ユニット（たとえば部門として）が、この部門または会社全体のタスクを達成して、顧客の顧客満足度を達成することが理解されています。取引では、追加のサービスが顧客サービスの下で要約されており、すでに提供されている取引会社の主要なサービスを超えています。それらは提供または無料で提供できます。これらの追加サービスは、商品（サンプル、アンコールなど）、サービス（組み立て補助具、住宅配信など）、および権利（例：交換の権利、駐車装置の使用）で構成できます。商業的な心理的観点から、顧客が期待していない驚くべきサービスフォームは特に興味深いものです。カスタマーサービスは、他のすべての形式のサービスと同様に、特に重要なプロファイル – 商業マーケティングの構築手段として取引会社にサービスを提供しています。 顧客サービスには、顧客の期待（顧客の期待）と製品の知覚されたパフォーマンスの違いを排除するタスクがあります。 [初め] カスタマーサービスは、販売された製品またはサービスによってトリガーされますが、二次性能自体です。進行性の角度化の結果として、顧客サービスはしばしば サービス （ 英語 顧客サービス 、 英語 カスタマーケア またはとして 英語 アフターサービス

男爵 AdelbertvonLöwenstern 、完全に男爵ジョージ・クリスチャン・アデルバートv。 LöwensternA。 d。 Hs。Rösthof（1817年3月23日、ジェンデル生まれ、1879年3月8日、カールスバーグで）は、王立デンマークのチェンバレンと陸軍のロイヤルプロイセン監査人でした。 アデルバートは、バローンvの貴族家族から来ました。 LöwensternA。 d。 Rösthofで​​あり、Baron Georg Heinrich Vの5人の子供の1人でした。 LöwensternA。 d。 Hs。RösthofとAdelaide Laura Tugendreich（1796年11月30日、コペンハーゲンで伯爵夫人v。SchimmelmannA.D.MS。Lindenbourg、†1876年生まれ）。彼の叔父は男爵ウォルダーハーマン5人でした。 LöwensternとBaron Johann

匿名化された本のシードルフのレターコレクションのタイトルシートフリードリッヒ王子マイケルフォンプファルツビルケンフェルド、1748年 フランツ・ジョセフ・ソルフ 、 実際 フランツ・ジョセフ・フェゲリ （1691年12月31日生まれ、スイスのフライブルクで生まれ、1758年7月10日、シュエツィンゲンの1758年7月10日）は、イエズス会の司祭、神学の教授、物議を醸す作家でした。 2人のパラチネート選挙人の告白者および良心評議会として、彼はKurpfälzerHofに大きな影響を与えました。 シードルフ神父は実際に呼ばれました フランツ・ジョセフ・フェゲリ そして、ユーヒトランドのスイスフライブルクから来ました。彼の家族の財産の後、彼は自分自身を呼びました Seedorf 。 1709年、彼はイエズス会の修道院でランズバーグ・アム・レッチに加わり、1712年からインゴルシュタット大学で学び、そこで1729年から1732年まで哲学または神学の教授を務めました。 [初め] [2] シードルフは後にマンハイムのイエズス会大学に属し、1736年に選挙人チャールズ3世によって自白者の事務所を引き継ぎました。フィリップ。 1742年に支配者が死んだ後、司祭は後継者のカール・テオドールとこの仕事を続けました。彼は以前に彼の教育者として働いていたので、彼はこれに非常に精通していました。 [3] フリードリッヒ王子のマイケル・フォン・プファルツ・ビルケンフェルド（1724–1767）の回心の準備において、フランツ・ジョセフ・ソードルフは彼にいくつかの長い神学的な手紙を送りました。 [4]

Arena Verlag 法的形式 Gmbh 設立 1949年 シート ヴュルツブルク 管理 アレクサンドラ・シェンレベン 業界 ブックパブリッシャー Webサイト www.arena -verlag.de Arena Verlag ヴュルツブルクに拠点を置く子供用および青少年文学のドイツの出版社です。 1949年9月19日にGeorg Poppによって設立され、今日はBraunschweig

フルート （ Microcerculus ustulatus ）ベネズエラ、ガイアナ、ブラジルで広まっているザンケニゲ科（Troglodytidae）の鳥の種です。在庫はIUCNによって危険にさらされていません（ 少なくとも懸念 ）評価された。 フルートのザンケニグは、約11.5 cmの体の長さに達し、重量は約22.0 gに達します。彼には、細い波のチョコレートブラウントップの手段があります。上部はチョコレートブラウンの媒体でもあり、背中とrib骨に少し赤みがかった色合いがあります。手が揺れると腕の翼は、非常に短いコックチョコレートブラウンであるマットブラックブラウンです。あごは淡い茶色で、不明瞭な暗い羽の裾があり、胸はかなり赤みを帯びており、髪の毛、太もも、背中の腹部が根のダークチョコレート茶色に上がっています。胃と側面は胸よりも茶色で、わずかに縞模様があります。目は茶色で、くちばしの黒は、下のくちばしにクリーム色のベースと脚が黒です。両方の性別は似ています。若い動物は、下側の不明瞭な縞模様によって成体の鳥とは異なります。 [初め] フルートザンケニグの食事には、ここでは知られていない画期的な足が含まれています。彼は一般的に孤独です。これは、彼が森林床を選んだり、集めたり、調べたりする方法、または時折地面のもう少し上にある方法です。 [初め] フルートのZaunkönigのボーカルは、壮大なグリッサンドのように聞こえます。シーケンス全体には10〜20秒かかります。歌のバリエーションは似ていますが、音が鳴り響き、ピッチが徐々に低下します。 [初め] これまでのところ、フルートザンケニグの繁殖生物学については何も知られていません。 [初め] フルートのZaunkönigの流通エリア（緑） フルートのザンケニグは、いくつかのテペプイの平らな山頂を含む、湿った湿った亜熱帯の山の森を好む。ここで彼は860メートルから2100メートルに高度で移動します。 [初め]

Hesketh v 1000 1980年に発表され、1981年から建設された英語メーカーのHeskethオートバイのオートバイです（1984年のHesketh Motorcycles、当時ほこりの開発による）。当時、それは「2つの車輪のロールスロイス」と見なされていました。 [初め] このバイクの当初の計画は、それを開発してから生産権を販売することでした。しかし、これについては見込み客が見つかったため、イーストンネストンのヘスケスLordの土地に生産が建設されました。 アレクサンダー・ヘスケスLordは、1977年にイギリスのスーパーバイクのためのエンジンを建設するために、ハリー・ウェスレイクに注文しました。 Weslakeは、90°フォーク角、992cm³の変位、95 mmおよび70 mmのストロークの穴、ワンピースクランクシャフトとアルミニウムハウジングとシリンダーヘッドを備えた空冷2気筒Vエンジンを設計しました。 4つのチェーン駆動型の上部カムシャフトと、シリンダーごとに4つのバルブがあり、カップを介して操作されます。 5つのコースを備えたギアボックスは、チェーンを使用して後輪に力を移動します。一定の鎖の張力を達成するために、スイングエルとピニオンピニオンの回転軸が熱心に配置されています。もともと、オートバイにはカルダンドライブが必要です。最初のプロトタイプもそれに応じて装備されていました。カルダンの角でギア出力の角でコンポーネントが使用されていたため、元の計画とは対照的に、XS 750 3シリンダー特許を備えたヤマハがチェーンドライブに切り替えました。セカンダリドライブの変換比が変更されたため、ギアボックスは当初の意図されていたものよりも他の速度で実行されたため、異常に大規模に構築されたパワートランスミッションの切り替えが多くなりました。 マスコミは1980年4月に発表され、テストドライバーはマイクヘイルウッドでした。すでにプレスのプレゼンテーションで、ギアの問題は非常に批判されており、後で適切に解決することはできませんでした。シリーズの生産は、財政難により、1981年8月にのみ開始されました。 [2] 重量が100 kgを超えるWeslakeエンジンは、以下で開いているスチールチューブフレームのレイノルズ-531パイプで作られたスチールチューブフレームに統合されていました。後部シリンダーは、冷却の不足、潤滑剤の問題でさえエンジンに苦しんでいました。ブレンボはブレーキを供給し、テレガベルはマルゾッキを作った。オートバイは「コンポーネントの混合」と呼ばれ、「実際にはまったく合わない」と呼ばれていました。 [3]

ベルディス P1 配送データ 国旗 ノルウェー 他の船の名前 1936年 Beldisa1937年 Herma1950年 Rask1952年 Silja1956年 Satu1958年 Make1963年 Ritva1967年 Marietta 配送タイプ 重いデューティ船 コールサイン LCEG ホームポート