構造(レール) – ウィキペディア
a 構造 車が一般的なドライブでサポートする列車です。通常の鉄道操作では互いに分離することはできず、現在、高速の交通と現地輸送の両方で助手席輸送で使用されています。従来の乗用車からの列車と比較して、同じ列車の長さに必要なドライブが少ないため、制限は空の重量が低くなります。ほとんどの制限は、ジェイコブスのボギーで設計されており、同時に車の箱を組み合わせています。短い車の箱を使用する電車では、従来の乗用車に比べて幅を広げることができるため、光スペースプロファイルをよりよく使用することができます。より高い車軸の負荷は、従来の列車と比較して不利です [初め] 列車を交通量に適応させる可能性がない。鉄道貨物輸送では、この原則は、2部構成のフラットワゴンとマルチパートのダブルデッカーコンテナキャリアに使用されます。 最初の制限は1930年代に建設されました。ドイツの初期の例は、リューベック・ビューチェナー・アイゼンバーン(LBE)またはフライングハンバーガーの列車を回転させる2階建ての現在のラインでした。 1940年代には、タルゴデザインの構造がスペインで開発されました。このシステムでは、中間車は一方の端に宝くじの速度を持ち、もう一方の端は隣の車をサポートしています。 第二次世界大戦後、GörlitzWagonConstructionの2倍のデッカーユニットが続きました。彼らはドイツ帝国帝国とチェコスロバックとポーランド州鉄道に届けられました。ブルガリアとルーマニアも供給され、ソビエト連邦にはプロトタイプのみが来ました。彼らは、LBEダブルデッカーがターンするという基本的な概念に従いました。ただし、車軸駆動質量に準拠するために、これらのユニットは3つの軸ホタテを受け取りました。もともと4つ、約2つのパートユニットが後に作成されました。 1952年から1957年にかけて、91の4つのパートのダブルデッカーユニットが既にDRで稼働していました。 [2] その後の配達は、1971年から、電車を回転する際にユニットを使用するための税控除もありました。 1952年から1957年の建設年のいくつかのセットには、運転席が改造されました。ただし、トレーニングできるユニットはDRにのみ使用されました。 1971年からの配達は、内側のブレースを備えた車の箱の軽量構造から見ることができます。これは、シートを運ぶため、2+2シートの仕切りを認識します。ドイツ帝国は、1970年のdbvおよびdb7から、最近ではDBXからDB13のユニットをDB13のユニットに紹介しました。 ダブルスティックトレイン 。 最初の5部構成のDGB12は1958年に1970年のDGBEから中間車のDGBSEから登場し、中間車DGZの下にコントロールラックがありました。それらは長い距離輸送を目的としており、メーカーによっても使用され、その後オペレーターによっても使用されました ダブル焼き列車 専用。これらのユニットでは、会社の端にあるエンドカーは2つの軸ボギーで走りました。車の箱の間には、エントリールームのみが含まれ、ボギーで走った短い独立した中間車がありました。中間車両は中間車に基づいており、中間車は、傾斜棒の傾斜天井に水平および垂直に導かれていました。この構造は、ユニットの長さの80%の二重階級のコンテンツと、ぼんやりと信仰のない走りによって、二重階級の図面によって特徴付けられました。 1959年、1959年のタイプの最終車は、2階建ての発電機とビュッフェカーとの接続のために高い移行を受けました。高いスペースの1つの欠点は、中間車の車軸荷重でした。一貫した軽量構造にもかかわらず、彼女はメイントラックで200%で許可されている値を超えました。 DGR属のビュッフェとジェネレーターの車は、2階建てのアクセスユニットに、王の終わりにフラットストラップを介して駆動される2つの軸発電機のみを装備できたため、必要でした。
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