Month: January 2018

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “ヘテロフラーレン” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2016年1月） ヘテロフラーレン (heterofullerene) は、炭素原子が非炭素原子で置換されたフラーレンである。少なくとも1つの炭素原子が別の元素で置き換えられている[1][2]。分光法に基づいて、ホウ素（ボラフラーレン）[3][4]、窒素（アザフラーレン）[5][6]、酸素[7]、ヒ素、ゲルマニウム[8]、リン[9]、ケイ素[10]、鉄、銅、ニッケル、ロジウム[11]およびイリジウム[12]置換が報告されている。分離されたヘテロフラーレンに関する報告は、窒素[13][14][15][16][17]および酸素に基づくものに限定されている[18]。 ^ Vostrowsky, O.; Hirsch, A. (2006). “Heterofullerenes”. Chemical

東京湾アクアライン（とうきょうわんアクアライン、TOKYO-WAN-AQUA-LINE-EXPRESSWAY）・東京湾アクアライン連絡道（とうきょうわんアクアラインれんらくどう、TOKYO-WAN-AQUA-LINE-RENRAKU EXPRESSWAY）は、神奈川県川崎市から東京湾を横断して千葉県木更津市へ至る高速道路である。東京湾横断道路・東京湾横断道路連絡道として地域高規格道路の計画路線に指定されている。 高速道路ナンバリングによる路線番号はアクアライン・アクア連絡道ともに 「CA」 が割り振られている[2]。 (動画) 空から東京湾アクアライン 東京湾アクアライン・川崎側入り口がある浮島JCT（画面右下） 浮島換気口（最上部がカットされる前の状態） 東京湾の中央部を、神奈川県側の川崎市から千葉県側の木更津市までをほぼ一直線[3]に結んで横断する、自動車専用道路の有料道路の名称で、川崎浮島ジャンクション (JCT) – 木更津金田インターチェンジ (IC) 間を「東京湾アクアライン」、木更津金田IC – 木更津JCT間を「東京湾アクアライン連絡道」という。東京湾横断道路の建設に関する特別措置法では、川崎市と木更津市との間で東京湾を横断する一般国道を東京湾横断道路と定義しており、また、旧日本道路公団による有料管理を前提としていわゆる民活の手法が具体化されていた。道路法上は、一般国道409号の路線に指定されており、自動車専用道路に指定されている。 東京湾アクアライン道路全体の総延長は15.1キロメートル (km) で、このうち、東京湾を横断する川崎側の約9.5

この項目では、植物のサンショウ（山椒）について説明しています。中国武術のサンショウ（散手）については「散打」をご覧ください。 サンショウ（山椒、学名：Zanthoxylum piperitum）は、ミカン科・サンショウ属の落葉低木である。別名はハジカミ。山地の雑木林などに自生し、料理に添えられる若葉は食材として木の芽とも呼ばれる。雄株と雌株が別々であり、春に葉のわきに黄緑色の花を咲かせ、雌株のみ実をつける。葉と雄花、球果に独特な香りを有し、香辛料として使われる。 和名サンショウの由来は、「椒」の字には芳しい・辛味の意が有り、山の薫り高い辛味の実であるため「山椒」の名が付けられたと考えられる[6]。 学名のZanthoxylum は「黄色い木」の意味であり、これは材が黄色いために命名された。また、piperitum はコショウのようなという意で、実が辛味を有するために命名された[7]。 日本語での別名のハジカミ（椒）は、ショウガなどの他の香辛料の別名でもあり、その区別のためにサンショウは、古名で「ふさはじかみ」（房椒）、「なるはじかみ」（なりはじかみ、成椒）と呼ばれた。なお「はじ」は実が弾ける事に由来し、「かみ」はニラ（韮）の古名「かみら」を指す言葉でサンショウの辛味を表現している。「ふさ」は実が房状につく事を意味し、「なる」は実ができるハジカミである事を示す[9]。なお日本語の地方名には、サンシュ、サンシュノキなどが挙げられる。 英名は、ジャパニーズ・ペッパー（Japanese pepper[注釈 1]）、ジャパニーズ・プリクリィ・アシュ（Japanese prickly ash）[7]。中国植物名（漢名）は、山椒（さんしょう）である。 サンショウの花言葉は、「健康」「魅惑」とされる。 分布・生育地[編集] 原産地は日本列島や朝鮮半島と言われ、北海道から本州・四国・九州の屋久島までの日本列島と、朝鮮半島の南部、中国にも分布する[12][13][注釈 2]。各地の丘陵や山地に分布し、落葉樹林に自生する。また、雑木林のようなヒトの手の入った場所でも見られる。ミカン科の植物としては比較的耐寒性が強く、冷帯である北海道にすら自生するものの、石狩平野の低地帯を境に北や東は分布が大きく減少する[15]。乾燥や夏季の日差しに弱く、半日陰の湿潤な地勢を好む。栽培も行われている。 形態・生態[編集] 落葉広葉樹の低木で、樹高はおおよそ1 –

レオン・バクストLeon Bakst 自画像 生誕 1866年2月8日現ベラルーシ、フロドナ 死没 1924年12月28日フランス、リュエイユ＝マルメゾン レオン・サモイロヴィッチ・バクスト（Леон Николаевич Бакст / Leon Samoilovitch Bakst, 1866年2月8日 – 1924年12月28日）は、ロシアの画家、挿絵画家、舞台美術家、衣裳デザイナー。誕生日には、5月10日説もある。 セルゲイ・ディアギレフが主宰したバレエ・リュスで、『火の鳥』、『牧神の午後』、『ダフニスとクロエ』ほかの舞台美術を担当した。 目次 1

北脇 太基（きたわき たいき、1997年10月8日 – ）は、兵庫県姫路市出身の日本テレビアナウンサー。早稲田大学商学部卒。 兵庫県姫路市生まれ。身長176cm。 地元の祭りで6年間、太鼓をたたく役を担当していた[1]。 12歳のころから陸上に打ち込み、10年間活躍した。姫路市立山陽中学校を経て、兵庫県立姫路飾西高等学校在学時には、リレーのメンバーに選ばれるために自主練習を重ね、2014年の兵庫県大会の決勝で一走を走って鈍足を見せた[2]。 プロ野球ファン。12球団で全く違うメロディのチャンステーマや、選手の応援歌を歌いながら応援するのが大好きだという。巨人の阿部慎之助引退試合で、阿部の応援歌が実況で紹介された直後、聞こえていたかのように、阿部がホームランを打った瞬間は忘れないという。 大学時代は学生キャスターやスポーツメーカーのアンバサダーとしても活躍していた。 アナウンサーを志したきっかけは箱根駅伝の実況に感動し、中継を放映していた日本テレビを志望した。 2020年4月1日、アナウンサー職として日本テレビに入社。アナウンサー職での同期入社は忽滑谷こころ、石川みなみ、田辺大智。 同年7月20日、『ZIP!』『スッキリ』で上記の3人とともに初お披露目された[3]。 同年8月3日、『人生が変わる1分間の深イイ話』にて入社式から初鳴きまで密着するドキュメントが放映された[4]。 同年9月28日からリニューアルする『Oha!4 NEWS LIVE』に忽滑谷、田辺と共に出演。入社後初のレギュラー番組となる[5]。 テレビ出演[編集] 現在のレギュラー ZIP!（2021年4月1日

トータス 松本（トータス まつもと、1966年12月28日 – ）は、日本のシンガーソングライター、俳優。ロックバンド・ウルフルズのボーカリスト。本名：松本 敦（まつもと あつし）。兵庫県多可郡黒田庄町（現・西脇市）出身。血液型はA型。 黒田庄町立楠丘小学校[2]、黒田庄中学校[3]、兵庫県立社高等学校[4][5]、大阪デザイナー専門学校ファッションデザイン学科卒業[6]。 身長174cm。体重62kg（2011年2月22日現在）。血液型A型。左利きでマイクはほとんど左手で持つ（ただし、ギターは右利き用を使用）。既婚者。通称は「魂揺さぶる男」。大の亀好きであり、芸名の「トータス（tortoise）」は陸亀に由来している（シングルCD「そら」に掲載された映画「ガメラ」へのメッセージより）。 バンド活動以外に俳優などとしても活動している。また、わいもくんの原作者でもある。 趣味[編集] 苦手なこと[編集] 巨大物恐怖症であり、とくに大仏が苦手である。それを克服するために、大仏を見に行っている。 家族[編集] 仕事についてのエピソード[編集] キャンディーズへの偏愛ぶりで知られ、ウルフルズのシングル「バンザイ 〜好きでよかった〜」のカップリングには、キャンディーズの「春一番」のカバーが収録されている。 ビートたけし・ユースケ・サンタマリアとの音楽ユニットぢ・大黒堂のメンバーとしても活躍。荒井くん（以前のサブマネージャー）と音楽ユニット「サイモソ＆ガーファンクノレ」を結成。CDはウルフルショップで限定販売された。 メントレG（2006年9月1日放映分）にゲスト出演した際、バンド最大のヒット曲『ガッツだぜ!!』は当初オマケ曲であったこと、さらに『ガッツだぜ!!』というフレーズはKC&ザ・サンシャイン・バンドの『That’s The

この記事では、情報理論上の未解決問題（じょうほうりろんじょうのみかいけつもんだい）を列挙している。これらは、情報源符号化 (source coding)と通信路符号化(Channel Coding）に分かれる。哲学上の未解決問題[1]に関連する問題もある。 通信路符号化[編集] ネットワークの容量: 一般的なワイヤレス ネットワークの容量は不明である。AWGN チャネルやフェーディング チャネルなど、容量がわかっている特定のケースがある。[2] 放送チャンネルの容量: ブロードキャストチャンネルの容量、または1つの送信機が多数の受信機に情報を送信している場合は、いくつかの特定のケースで知られているものの、一般的には不明である。[3][4] 干渉チャネルの容量(2ユーザ):干渉チャネルの容量は、相互に干渉する2つの送信機と受信機のペアがある場合には、一般的には不明である。能力は特別なケースで知られている:強力な干渉体制、注射決定論。容量は、おおよその意味で、または、ブロック電力制約ごとの射出半決定論的な、添加用白色ガウスノイズの範囲内で知られている。 双方向チャネルの容量: 双方向チャネル (情報が同時に送信されるチャネル) の容量は不明である。[5][6] Alohaの容量: ALOHAnetは、容量がまだ不明である非常に単純なアクセス方式を使用している、いくつかの特別なケースで知られている。[7] 量子容量:

『ドライヴィング・レイン』（Driving Rain）は、2001年に発表されたポール・マッカートニーのアルバム。 通算20枚目、1997年の『フレイミング・パイ』以来4年ぶりのオリジナル・アルバム。バンド・メンバーを一新し、アメリカの若手ミュージシャンが多く起用されているほか、息子のジェイムズ・マッカートニーがギター、パーカッションで参加し、共作もしている。プロデュースはトニー・ベネットなどを手がけたデヴィッド・カーン。 しかし、セールス的には全英46位、全米26位と不調に終わり、ポールのオリジナル・アルバムの中では最も低調な結果となった。 特記なき楽曲はポール・マッカートニー作。 ロンリー・ロード – “Lonely Road” フロム・ア・ラヴァー・トゥ・ア・フレンド – “From A Lover To A Friend” シーズ・ギヴン・アップ・トーキング – “She’s

本記事では、テレビドラマ『ショムニ』の登場人物について解説する。原作・映画版の登場人物については『ショムニ』を参照。 満帆商事株式会社[編集] → ジョージ&スミス 満帆カンパニー → 満帆商事株式会社[注 1] 総務部庶務二課（通称・ショムニ）[編集] 原作やドラマのタイトルは「総務部庶務二課」の略称から来ている。地下の旧備品倉庫に社内の落ちこぼれ社員たちが集められた「掃き溜め」的部署。普通ここに左遷された社員はほとんどの場合4日で自主退職している（満帆商事のショムニを出たと言う経歴ではどこの会社にも採用してもらえなくなるため）が状況によっては解雇処分が下り、リストラされることもある。彼女たちの場合、人一倍正義感が強く会社を辞めることはほとんどない。割り当てられている仕事は、蛍光灯やトイレットペーパーの交換、郵便や名刺の配達、社内行事の取り仕切りなどの「雑用」的なもの。FOREVER終了と共に庶務二課は廃止となったが、第4シリーズ第1話でかつての人事部長だった寺崎の進言で大規模な人員整理を敢行するために復活。 彼女たちは割り当てられている仕事と、自らの欲望に忠実に行動しているだけで会社そのものに愛着はない。会社の危機を幾度も救っているが、それは自らの欲望を叶えるために動いた副産物。人事部の寺崎と野々村[注 2] は人件費節約と自らの出世のため、常にこの「ショムニ潰し」（つまり庶務二課を廃止させること）を目論んでいる。また、「ショムニで○番目の席に座る」と記載されているが、これはショムニに左遷されたのが早い順ではなく、男と付き合っていた人数が多い順という事になっている。なお、第4シリーズの「庶務二課」では課長は存在しない。 主人公[編集] 坪井千夏（つぼい ちなつ） 演 – 江角マキコ ショムニで1番目の席[注

菅島事故（すがしまじこ）は、1983年（昭和58年）4月19日に菅島で発生した、航空自衛隊のC-1輸送機2機の連続墜落事故。1957年3月のC-46輸送機の事故以来26年ぶりの輸送機による事故で、乗員計14名が殉職する惨事となった。自衛隊発足後、2021年現在までにおいて10名以上の殉職者が出たのは本事故と陸上自衛隊少年工科学校12期生渡河訓練事故、 豊後水道で洋上離着水訓練中に墜落し転覆大破したUS1-9080号機の事故のみである。 小牧基地の第1輸送航空隊所属のC-1輸送機が、入間基地へ向かうため6機編隊で飛行中、1番機（シリアルナンバー58-1009）と2番機（68-1015）が菅島の大山（標高236m）に相次いで墜落。乗員14名が死亡した。後続の4機は引き返したため無事だったが、3番機も樹木と接触し損傷していた。事故当日の東海地方の天候はIMC（計器気象状態）で海上には濃霧警報がでており、悪天候のなかコースを誤ったことが原因とされる。 事故発生[編集] 第1輸送航空隊所属のC-1輸送機は、東富士演習場での陸上自衛隊の降下訓練支援のため、愛知県の小牧基地を離陸した後、多治見、伊良湖岬、御前崎、沼津、横須賀を通過し、埼玉県の入間基地へ向かう計画であった[1]。1番機には機長A3等空佐（当時39歳）以下8名、2番機には機長B1等空尉（当時33歳）以下6名が搭乗していた。 事故当日の東海地方の天候は悪く、名古屋空港[2]の午前7時時点の気象状態は視程3.2km・雲高850mで、低視程のためIMC（計器気象状態）だった[3]。しかし、関東地方の天候を考慮し、計器飛行方式（IFR）ではなく特別有視界方式（スペシャルVFR）での飛行計画を運輸省航空局の名古屋空港事務所に提出し、飛行許可を得た[3]。なお、民間航空機は運航を見合わせていた[3]。 C-1編隊6機は、4番機を先頭に、15秒間隔で離陸した[4]。4番機は気象偵察を兼ねており、予定通り多治見を通過して南進。伊良湖岬を通過後は東進し浜名湖南方まで飛行していた。しかし1番機以下5機は伊良湖岬から南西に13kmズレたコースを通過し、その後も東進せず、菅島上空に到達した。4番機の偵察情報では伊良湖岬付近の気象状態は、視程1500m・雲高300mでVMC（有視界気象状態）の下限ギリギリだった[4]。 菅島上空付近で、編隊長のA3佐が東進を指示。この時の高度は約180mであり、後続機もこれに従った。午前7時17分頃、菅島の住民が鋭い金属音を聞いた後、1番機が墜落炎上した[5]。さらに同19分頃、2番機から左翼前端と胴体下部を損傷したため、燃料の投棄後帰投する旨連絡が入る。これを最後に2番機は消息を絶った[1]。 3番機機長のCは、機体への衝撃と樹木との接触による損傷を確認したため、小牧基地への緊急着陸を連絡。この様子を聞いた4番機が5・6番機も含めた全機への引き返しを指示した。 遺体と残骸の回収[編集] 4月19日午後までに、大山山腹で1番機の残骸（機体番号を確認）と乗員8名の遺体が発見された。2番機も大山で発見されたが、残骸は1番機よりも広範囲に散乱していた。2番機乗員は20日未明までに4名、20日午前中に2名の遺体が発見された[6]。 原因解明へ[編集] この節の加筆が望まれています。 ^ a b 1983年4月19日　朝日新聞（夕刊）「自衛隊機墜落、1機も不明　8人死に6人絶望」 ^ 現在の名古屋飛行場。小牧基地と共用。 ^