Month: April 2018

堤 智章（つつみ ともあき、1966年10月20日 – ）は、日本の投資家、実業家、セーリング選手・指導者。キーストーン・パートナース代表取締役、藤久代表取締役社長。元エイボン・プロダクツ代表取締役社長。 人物・経歴[編集] 滋賀県大津市出身[1]。1985年滋賀県立膳所高等学校卒業[2]。1989年に同志社大学経済学部卒業。一橋大学大学院国際企業戦略研究科金融戦略コース修了、MBA[3]。同志社大学ヨット部出身で、在学中は全日本学生選手権で4年連続優勝を果たした。また、1989年に弟の堤 伸浩と共に470級世界選手権に出場し、日本人男子2組目の優勝をしている[4][5]。のちに、同志社大学ヨット部監督や、立教大学ヨット部テクニカルアドバイザーも務めた[6]。 1989年三和銀行（現三菱UFJ銀行）入行。2007年CSKホールディングス執行役員、CSKプリンシパルズ取締役副社長。2009年キーストーン・パートナース設立、同社代表取締役[7]。2016年エイボン・プロダクツを買収し、同社代表取締役社長に就任。2017年エイボン・プロダクツ顧問[8][9]。2020年藤久代表取締役社長[10]。 [脚注の使い方] ^ 「新社長　藤久　堤智章氏」 毎日新聞2020年5月15日 ^ ■（報告）ヨット班OB・OG総会報告■ 同窓会案内・報告 ^ 【PEファンドのトップが直言】新型コロナウイルスで経営難に陥った中小企業の支援に100億円を投じる方向へ マールオンライン [特集・特別インタビュー]

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この記事のほとんどまたは全てが唯一の出典にのみ基づいています。他の出典の追加も行い、記事の正確性・中立性・信頼性の向上にご協力ください。出典検索?: “高畑大輔” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2016年1月） 高畑 大輔（たかはた だいすけ、1981年 – ）は、株式会社セガ所属のゲームクリエイター。2021年現在、株式会社セガに勤務。2018年、麻雀「Mリーグ」セガサミーフェニックス初代監督に就任。2021年7月に人事異動により監督から降板することがチーム公式Twitterで発表された。 北海道新冠町出身。高校の修学旅行で行った京都ジョイポリスに衝撃を受け、高校卒業後の2001年に株式会社セガ アミューズメント関西にアルバイトとして入社。京都ジョイポリスでは接客から修理までをこなしていた[1]。 2002年に京都ジョイポリスが閉館したことに伴い、その後は関西地方のセガ系列のアミューズメント施設に勤務していたが、株式会社セガの社内イントラネットで『STARHORSE2』の開発スタッフ募集を知って応募し、セガへ入社して同作品の開発スタッフとなる[1]。 その後、『STARHORSE』シリーズの開発を担当しているセガ第1研究開発本部（後のセガ・インタラクティブ第1研究開発本部）からセガ第2研究開発本部（後のセガ・インタラクティブ第2研究開発本部）へ異動し、『セガネットワーク対戦麻雀MJ』（MJシリーズ）の開発担当を任せられることになる[1]。 2015年4月のセガグループ再編により、アーケードゲームを手掛ける新会社であるセガ・インタラクティブへ移籍。セガゲームスが配信する『セガNET麻雀 MJ』のディレクターを務めていた。2021年8月、さやちゃんねるにてゲスト出演した際、「セガNET麻雀

ディジョブ・ディヴンギ・ディ・ンディング（Didjob Divungi Di Ndinge、1946年5月5日[2][3] – ）は、ガボンの政治家。1997年から2009年までガボン共和国副大統領。民主共和同盟（ADERE）党首。オマール・ボンゴ・オンディンバ大統領の病気療養中の2009年5月から6月まで大統領代行を務めた。ポールジャンティ市長を務めたピエール・クラヴェール・ディヴォンギー（Pierre Claver Divounguy）は、兄。 経歴・人物[編集] 生い立ちと初期の経歴[編集] 1946年5月5日、ディヴンギ・ディ・ウディングは、フランス領赤道アフリカの一部だった西ガボン、ポールジャンティ近郊のアロンビ（Alombié）[3][4]にプヌ人（英語版）の家庭に生まれる[5][6]。 電気技師として[2][3]1972年ガボンエネルギー・水会社（SEEG）で働き始める[4]。1974年技術取締役補佐を経て、代表取締役（総支配人）[2]に就任し、1981年まで在職した[4]。この間、1978年から1981年まで、ボンゴ大統領の顧問など公職にも就いている[2][4]。 1981年エネルギー水力資源相として入閣する[4]。同時にボンゴ大統領の政権与党ガボン民主党（PDG）に入党した。しかし、1990年には民主党を離党し、野党民主共和同盟（ADERE）に参加[7]、1993年には同党書記長（幹事長）に就任している[4]。1993年ガボン大統領選挙（英語版）には民主共和同盟の公認候補として立候補したが[8][9]、9203票、2.2パーセントの得票に終わった[9][10]。 副大統領[編集] 1993年大統領選挙後、民主共和同盟は野党路線を転換し、大統領与党連合に参加した[7]。1996年ディヴィンギ・ディ・ンディングはムイラ市長に就任し、同年行われた総選挙でングニエ州から下院議員に選出された[4]。1997年5月、ボンゴ大統領に副大統領に任命される[11][12]。副大統領職には就いたが、憲法上の大統領継承候補者にはならなかった[8]。1998年ガボン大統領選挙（英語版）でボンゴ大統領が五選されると、1999年1月23日、副大統領に改めて任命された[11]。 2003年1月20日、ムイラ空港でディヴィンギ・ディ・ンディングを標的とした暗殺未遂事件があったが、辛くも免れた[13]。2005年ガボン大統領選挙（英語版）でボンゴ大統領が六選した。2006年1月、副大統領に再度任命された[14]。 2007年10月10日、「突然に抑うつ状態」となりパリ近郊のヌイイ＝シュル＝セーヌにあるアメリカ病院に搬送された[15]。その後、復帰したディヴィンギ・ディ・ンディングは、ボンゴ政権成立40周年でボンゴ大統領によって「対話と寛容に基づく国民間の強い契約が成立した」と民主化、複数政党制の意義を強調した[16]。 大統領代行[編集] 2009年3月、ボンゴ大統領夫人のエディット・リュシー・ボンゴ夫人が死去した[17]。夫人の死を受けて、ガボンテレビは2009年5月6日、ボンゴ大統領が夫人の病と死去に大きく影響を受け、一時的に大統領としての職務遂行を停止したと発表した。これを受けて副大統領のディヴィンギ・ディ・ンディングは大統領権限を代行した[18]。2009年5月9日、南アフリカのジェイコブ・ズマ大統領の就任式ではガボン代表となった[19][20]。 2009年6月8日、ボンゴ大統領は入院先のスペインの病院で死去した。憲法の規定に従い、6月10日ローズ・フランシーヌ・ロゴンベ上院議長が暫定大統領に就任した[21]。ディヴィンギ・ディ・ンディングは大統領権限行使を停止し辞意を表明したが、憲法の規定でロゴンベ暫定大統領により2009年6月27日に再度、副大統領に任命された[22][23]。これはボンゴ大統領によって構築された政治的、民族、地域バランスをロゴンベ暫定大統領も維持しようとしたためと観測された[22]。

リウトガルト・フォン・ザクセン（ドイツ語：Liutgard von Sachsen, 931年[1]/932年[2] – 953年11月18日）またはロイトガルト（Leutgard）は、ロートリンゲン公コンラートの妃。リウトガルトとコンラートはザーリアー朝の祖である。 リウトガルトはローマ王オットー1世とその最初の妃エドギタ・オブ・イングランドの間の唯一の娘である。オットー1世はザーリアー家との連携を強めるため、947年に娘リウトガルトをザーリアー家のコンラートと結婚させた[3]。コンラートはその3年前にロートリンゲン公となっていた。この結婚は特に幸福なものではなかったが、リウトガルトは950年ごろに息子オットーを産んだ。夫コンラートは951年にオットー1世のイタリア遠征に従った。しかし、コンラートはイタリア王ベレンガーリオ2世との合意をめぐってオットー1世と不和となった。 リウトガルトは953年にマインツで死去し、夫コンラートはマインツにおいてリウトガルトの兄リウドルフおよびマインツ大司教フリードリヒの反乱に加わった。リウトガルトは翌年にマインツの聖アルバン修道院（英語版）に埋葬され、同年コンラートはオットー1世に降伏し、以後忠実な臣下であり続けた。コンラートは955年にレヒフェルトの戦いで戦死した。リウトガルトの兄リウドルフはその2年後にイタリア遠征中に死去した。 973年にオットー1世が死去し、神聖ローマ帝国はオットー1世の2番目の妃アーデルハイト・フォン・ブルグントが産んだオットー2世が継承した。リウドルフの息子オットー1世はシュヴァーベン公となり、リウトガルトの息子オットーはケルンテン公となった。1002年に皇帝オットー3世が死去した際、リウトガルトの息子オットーは国王選挙の候補者の一人となったが、リウトガルトの父皇帝オットー1世の弟バイエルン公ハインリヒ1世の孫バイエルン公ハインリヒ4世のためにその権利を放棄し、ハインリヒ4世がローマ王ハインリヒ2世として即位した。後にハインリヒ2世が死去した際、リウトガルトの曾孫コンラート2世がザーリアー家として初めてローマ王に選出された。 参考文献[編集] Reuter, Timothy (1991). Germany in the Early Middle Ages, 800-1056.

アントウェルペン中央駅（蘭語:Station Antwerpen-Centraal, 仏語:Gare d’Anvers-Central）はベルギーのアントウェルペンにあるベルギー国鉄が運営する鉄道駅である。かつてはブリュッセル・メヘレン・アントウェルペン鉄道のターミナル駅であった。 列車系統[編集] 1895年から1905年にかけて建設された高架駅である。教会のようなドームの載った石造りの駅舎はベルギーの建築家ルイ・デラサンセリ（英語版）が設計した。巨大な鉄とガラスで構成されたトレインシェッドはクレメント・フォン・ボガードによるもので、長さ185m、高さ44mの大規模なものである[1]。駅への高架橋は地元の建築家ヤン・ファン・アスペレン(Jan Van Asperen)によって設計された。この駅はベルギーの鉄道建築の傑作といわれており、「最も美しい駅」の投票でも常に上位に名を連ねる。 1998年から通過式の構造にする為の大規模な改良工事が行われた。新しいトンネルがアンウェルペン市南側のアントウェルペン＝ベルヘム駅と北側のアントウェルペン＝ダム駅間で掘削された。通過式プラットフォームは地下2階に構築された。これはHSL 4やHSL-Zuidなどを通る予定になっているタリスなどの高速列車が頭端式の当駅で折り返し運転をしないで済むようにするための工事である。 工事完了後、最初の列車が2007年3月25日に通過した。高速列車タリスに関しては、当初はアントウェルペン止まりのタリスのみが当駅まで乗り入れており、アムステルダム中央駅へ向かうタリスはベルヘム駅だけに停車し、当駅までは乗り入れていなかったが、2007年12月9日ダイヤ改正より、タリスも地下線経由となり、当駅に停車するようになっている（代わりに、従来の停車駅であったベルヘム駅は、通過となった）。 アントウェルペン中央駅周辺の改良も参照。 線路の配置[編集] レベル +1 (元の駅) ドーム状のトレインシェッドの下に6本の終端式の線路がある。3本ずつの2群に分かれておりその間の開口部から地下が見える。 レベル 0 チケットオフィス・商業区域

リンカーン・Lシリーズ（英語: Lincoln L series, 別名はリンカーン・モデルL（英語: Lincoln Model L）はリンカーン・モーター・カンパニー（現：フォード・モーター）が初めて生産した自動車である[1]。 1920年に登場したLシリーズは、1922年にリンカーンが倒産しフォード・モーター・カンパニーに買収された後も生産され続けた。 それは、メルセデスベンツ・630（英語版）、ロールス・ロイス・ファントムI、パッカード、キャデラック・タイプ61（英語版）を含む様々なトップレベルの高級車の代替と成り得る選択肢で、1930年にモデルK（英語版）に代わられるまで生産された。 Lシリーズの組み立てはミシガン州デトロイトで行われた。 モデルの歴史[編集] 1917–1922[編集] 1922年リンカーン・Lシリーズ ツーリングセダン 第一次世界大戦の軍需生産をめぐるウィリアム・デュラントとの論争で会社を辞めた後、キャデラックの創業者ヘンリー・リーランドはリンカーン・モーター・カンパニーを設立した。リンカーン・モーター・カンパニーは、リバティV12型航空機用エンジンを唯一の収益源として生産していた。戦争が終わると、リーランドはリンカーンの自動車を作ることにした。1920年に会社は再編され同年に最初のLシリーズが作られ、1921年モデルとして販売された。 Lシリーズのデザインは、ヘンリー・リーランドの義理の息子で、婦人用の帽子職人（英語版）としての訓練を積んだアンガス・ウッドブリッジによる物で当時としては古風なものと考えられていた[1]。 第一次世界大戦後の数年間、リンカーン・モーター・カンパニーは、戦後の不況下で虚偽の脱税を繰り返し、苦戦を強いられた[2]。 年度 エンジン

ジュラ鉄道へ譲渡後のABe4/4 641号機 ジュラ鉄道へ譲渡後のABe4/4 642号機、ジュラ鉄道では貨物列車牽引専用機として運行されているため、広告で窓が埋められている レーティッシュ鉄道ABe4/4 487II-488形電車（レーティッシュてつどうABe4/4 487II-488がたでんしゃ）は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）の路線であるクール・アローザ線（Chur-Aroza）で使用されていた山岳鉄道用電車である。 クール・アローザ線では近代化を図るため、1957、1958年にABDe4/4 481II-486II形が製造され使用されていたが、本機はこの増備として2機が製造された電車であり、車体、機械部分、台車の製造をSWS[1]、主電動機の製造をBBC[2]、電機部分の製造をSAAS[3]が担当しており、価格は1両1,578,500スイス・フラン[4]である。抵抗制御により1時間定格出力480kW、牽引力59kNを発揮する汎用機であり、電気機器はABDe4/4 481II-486II形と同等、車体は同時に製作されたベルニナ線用のABe4/4 41-49形の47-49号機と同一である。さらに、ABDe4/4 481II-486II形の483II、484II号機と同じく電圧直流2400V/1500V両用として製造され、春及び秋のクール・アローザ線のシーズンオフ時には本線系統の区間列車用として、専用の制御客車で本線系統の架線の交流11kV 16.7Hzを直流1500Vに変換して本機に電力を供給して運転する計画もあったが実現はしていない。なお、機番と製造年は以下の通りであるが、487II号機は2代目[5]であるため”II”として区分している。 車体[編集] 車体は両運転台式の鋼製で正面は貫通扉付の3面折妻、側面は運転室の最前部の窓部分からわずかに絞られた形状となっている。客室は車体中央の4枚折戸で幅700mmの客扉のあるデッキ部分をはさんで後位側（クール側）が座席定員6名の1等室が2室、前位側（アローザ側）が座席定員16名と8名の2等室となっており、後位側の運転室内後部に電気機器室とその扉が、デッキには大型トイレが設置されている。なお、車体は同時に製造されたベルニナ線用のABe4/4 41-49形47-49号機と同一であるが、本機用の電気機器が大形であるため、41-46号機よりも車体長が350mm延長されている。なお、ABDe4/4 481II-486II形にあった荷物室は廃止されている。 デッキ部の床面はレール面上1000mmで、ホームからはステップ2段を経由して乗車するほか、客室の床面がレール面上1120mmとなっており、デッキからはスロープを経由して入室する。

『冬至の生贄』[2]（とうじのいけにえ、Midvinterblot）は、スウェーデンの画家カール・ラーションが1915年に完成させた油絵である。 日本語題としては他に『冬至の捧げもの』[3]、『冬至の犠牲祭』[4]などがみられる。 ストックホルムのスウェーデン国立美術館の中央階段のホールに展示するため制作された絵画である。スウェーデンで最も論議を呼んだ絵画と呼ばれている。[5] 絵画は、スウェーデン王ドーマルディが飢饉の回避のための犠牲とされた、北欧神話の中の伝説を描いている。長い論争の果てに絵画は国立美術館から受け入れを拒絶された。しかし議論は20世紀後期に再浮上した。その後、絵画は、カール・ラーションがそれがあるべきと意図していた場所に展示され、敬意を払われることとなった。 国立美術館に展示中の『グスタヴ-』（2008年3月撮影）。 カール・ラーション（Carl Larsson, 1853年5月28日 – 1919年1月22日）は、記念碑的な絵画（例えば学校や美術館、他の公共建物に描いたフレスコ画）が自分の最も重要な絵画になると考えていた。 彼の最後の記念碑的な仕事となったのが『冬至の生贄』で、1915年に完成したそれは縦640cm×横1,360cmの油絵であった。依頼したのは、ストックホルムにあるスウェーデン国立美術館で、すでにいくつかの壁にラーションがフレスコ画を描いていたが、残った壁に飾るための絵の依頼であった。 彼は最後の壁を、階段部分の他の絵と対比させることを意図した。グスタヴ・ヴァーサのストックホルムへの行進を描いた絵画『グスタヴ・ヴァーサのストックホルム入城』が、勝利を収めた王と夏至とを主題としたのに対し、カール・ラーションは、最後の絵が、自身が治めていた人々のために犠牲になった王と冬至とを主題とすることを望んだ。 原典と着想[編集] カール・ラーションは、彼が鉄器時代のフィブラの装飾を複写したことがある、デンマーク国立博物館を訪ねるためにコペンハーゲンに行った。また、カール・ラーションに非常に影響を与えた文学的な情報源は、ブレーメンのアダムとスノッリ・ストゥルルソンであった。ブレーメンのアダムは、ウプサラの神殿についての文献を残している。 この神殿はまるで黄金から造られており、人々は3体の神の像を崇拝している。それらの像は、トールが最も強力であるために3体の真ん中に彼の王座があるように配置されている。彼の両側に、オーディン（Othin）とフレイの像が座っている。（中略）その神殿の近くに、冬も夏も常に緑なす枝を広げたとても大きな木がある。その木の種類が何かを知っている人はいない。また、そこには泉があり、古来の宗教を信仰する人々が、犠牲を執り行い生きたままの人間を沈める習慣になっている。沈めた人間の体が浮かんでこない間、人々の祈願は成就されるのである[7]。 また、アイスランド人のスノッリが書いた『ユングリング家のサガ』には、この絵の題材となった物語が収録されている。 スウェーデン王家（ユングリング家）の王、ドーマルディ（Domalde）の治世のこと、スウェーデンはひどい飢饉に襲われた。人々は豊作を願って大供犠祭を行ない、最初の秋には生贄として牛を、次の秋には人間を捧げたが、収穫はなお悪くなった。三度目の秋、供犠祭の準備の前に、人々は大挙してガムラ・ウプサラに集まり、この飢饉の原因は王ドーマルディにあるとして王を殺した。彼を「血祭りに上げ」（blóta）、神の祭壇をその血で赤く染めれば、その犠牲が自分達に実り多き季節を呼び込んでくれると考えたのだ。王の息子ドーマッル（Domar）が国を治めるようになると平和で豊かな季節が長く続いたという[8]。 作品の製作経過[編集] 第1版[編集] 1910年に描かれた第1の素描（No.236）。

ガダラのメレアグロス（古代ギリシア語: Μελέαγρος ὁ Γαδαρεύς, 紀元前130年頃 – 前80年頃、最盛期：紀元前1世紀[注釈 1]）は、詩人であり、エピグラム詩の蒐集家で編纂者である。彼は、今日散失して失われた、幾つかの風刺文学風の散文を記し、複数の官能的な詩を書いたが、それらのなかの134編ほどのエピグラムが残っている。彼はまた様々な詩人の夥しい数のエピグラム詩を編纂して、『花冠』（ΣΤΕΦΑΝΟΣ、Στέφανος、ステパノス）として知られるアンソロジー詩集[注釈 2]を造った。このアンソロジー詩集は現存しないが、『ギリシア詞華集』の元となったオリジナルの詞華集である。 メレアグロスの生涯に関係する土地。ガダラ（誕生地）。テュロス（青年時代を過ごし、学習した都市）。コス（残りの生涯を過ごし、その地に没した島） メレアグロスはエウクラテースの息子であり、シリア（現ヨルダンの領域）のガダラの都市に生まれた（ガダラは、現在のウム・カイス（英語版）に位置した。ただし今日、ガダラは遺跡が残るのみである）。ガダラは当時、部分的にギリシア化した共同体都市であり、「ギリシア文化への目覚ましい貢献」によって注目された都市だった[2]。彼はテュロスで教育を受けてその地で居住した。引退して後、晩年にコス[要曖昧さ回避]で過ごし[3]、その地で長寿をたもち死去した（70歳ほどであったと考えられる）。彼が書いた短い自伝的な詩によると、メレアグロスは自分の故郷の町に誇りを抱き、自分自身はコスモポリタン（世界市民）であると自認していた。彼は「アッティカ的」（すなわち、ヘレニズム人）であり、同時にシリア人であった。また彼は、［彼を］一人前にしたテュロスを、［彼の］晩年の面倒を見てくれたコスを称えた[4]。 『ギリシア詞華集』の「パラティン手稿」において、スコリア（英語版）の筆者[注釈 3]が、メレアグロスはセレウコス6世エピパネス（在位紀元前95年－前93年）の統治の時代に最盛期を迎えたと述べている。「花冠詞華集」における彼の編集のもっとも古い年代は、紀元前60年である。詩人ガダラのフィロデモスについて言うと、後の編集者たちによって34編のエピグラム詩が加えられたとはいえ、メレアグロスの原詞華集には作品が載っていなかった[注釈 4]。 何人かの著作者はメレアグロスをキュニコス派に属するとしており[5]、歴史学者ベンジャミン・アイザック（英語版）によれば、「万人は平等であり、また同胞である」というメレアグロスの信念はこの見解を補強する。というのは、幾人かのキュニコス派の人々は、遅くとも紀元前5世紀には、このような世界観をすでに抱懐していたからである[6]。彼の同郷の人であるメニッポスと同様に、メレアグロスは「スプーダイオゲロイア」（単数：σπουδαιογέλοιον[注釈 5]）［滑稽真摯論述］[注釈 6]として知られる、ユーモラスなイラストと共に哲学を大衆的な形に表現する、風刺的散文エッセイを書いた。これらの作品はすべて失われた。メレアグロスの名声は、彼が編んだ「詞華集」にみずから収録した、134編の自作のエピグラム詩によって確固として支えられている。『ギリシア詞華集』の手稿写本だけが、彼のエピグラム詩の源泉である[9]。 ヘレニズムの世界市民[編集] メレアグロスは地中海東岸のシリアからエジプトにわたる領域に居住した。ガダラに生まれ、テュロスでその人生の大部分を過ごしたが、彼は当時の地中海世界の共通語であるコイネー・ギリシア語に精通していた。彼は、みずからの自伝的な複数の詩で語るところでは、トリリンガルであり、ギリシア語、シリア語、そしてフェニキア語を話した[3][10]。 彼はテュロスに居住し、シリアからアナトリア半島に至る東地中海を活動範囲としていたが、彼の構想によって、はじめて包括的なギリシア語詞華集が編まれ、ヘレニズム世界の広範囲な領域に生きる男女の詩人の作品アンソロジーが生み出された。