Chevrolet Chevy II / Nova

Das Chevrolet Chevy II / Nova ist ein kleines Automobil, das von Chevrolet hergestellt und in fünf Generationen für die Modelljahre 1962 bis 1979 und 1985 bis 1988 hergestellt wird. Nova war bis 1968 das Topmodell in der Chevy II-Reihe. Das Chevy II-Typenschild wurde nach 1968 fallen gelassen, wobei Nova das Typenschild für alle Modelle von 1969 bis 1979 wurde. Der Nova, der auf der X-Body-Plattform gebaut wurde, wurde durch den 1980 im Frühjahr 1979 eingeführten Chevrolet Citation ersetzt. Das Nova-Typenschild wurde 1985 zurückgegeben und bis 1988 als NUMMI-Subcompact auf S-Auto-Basis mit Vorderrad hergestellt fahren, Japan heimischer Toyota Sprinter.

Geschichte[edit]

Ursprung[edit]

Die Chevrolet-Designerin Clare MacKichan erinnerte sich an die Entwicklung des Chevy II: “Es gab keine Zeit zum Experimentieren oder Herumkritzeln mit neuen Ideen, weder von den Ingenieuren noch von uns im Design. Und es musste ein einfaches Auto sein.” Der 1962er Chevy II fuhr einen 110-Zoll-Radstand, verglichen mit 109,5 Zoll beim Ford Falcon, auf den Chevys neuer Kompaktwagen abzielte. “Ich denke, das war das schnellste Programm, das wir jemals gemacht haben”, fuhr er fort. “Wir haben Tag und Nacht an diesem Auto gearbeitet, und es hat nicht lange gedauert, es durch unseren Laden zu fahren, weil wir eine Frist hatten.” Und das machte den Chevy II zu einem der schnellsten Neuwagenentwicklungsprogramme in der GM-Geschichte – nur 18 Monate, nachdem die Designer grünes Licht erhalten hatten, rollte der erste Serien-Chevy II im August 1961 vom Fließband Willow Run, Michigan pünktlich zur Einführung am 29. September. Im Gegensatz zum Corvair sollte der Chevy II von 1962 absichtlich nie revolutionär in Konzept oder Ausführung sein. Seine Mission war es, Chevrolet-Käufern ein einfaches Kompaktauto zu bieten, das sich auf das Wesentliche konzentriert. Als er den Chevy II der Presse vorstellte, beschrieb Chevrolet-General Manager Ed Cole das Auto als “maximalen Funktionalismus mit Sparsamkeit”.

Innerhalb der Chevrolet-Organisation gab es viele Debatten darüber, wie man dieses neue Auto nennt, und die Entscheidung für “Chevy II” war sehr spät. Unter den Finalisten war Nova. Es ging verloren, weil es nicht mit einem “C” begann, sondern als Name für die Top-Serie ausgewählt wurde. Letztendlich würde das Nova-Abzeichen Chevy II ersetzen, aber das würde erst 1969 passieren. In fast jeder Hinsicht verwendeten die Macher des Chevy II Falcon als Benchmark. Die Modellreihe von 1962 umfasste Limousinen und Waggons sowie ein zweitüriges Hardtop und ein Cabrio. Die einzigen Karosserievarianten, die der Falcon nicht anbot, waren ein zweitüriger Wagen- / Limousinen-Lieferwagen und ein Coupé-Dienstprogramm (der Ford Falcon Ranchero), die es höchstwahrscheinlich vermeiden würden, mit Chevrolets eigenem El Camino zu konkurrieren.

Erste Generation (1962–1965)[edit]

Chevrolet Chevy II Erste Generation
1964 Chevrolet Chevy II Nova Coupé
Überblick
Produktion	1961–1965
Modelljahre	1962–1965
Versammlung	St. Louis, Missouri, USA Norwood, Ohio, Oakland, Kalifornien, USA Willow Run, Michigan, USA Buenos Aires, Argentinien, Antwerpen, Belgien, Bienne, Schweiz
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Kompakt
Körperstil	Zweitürige Limousine Zweitüriges Hardtop Zweitüriges Cabrio (1962–63) 4-türige Limousine 4-türiger Kombi
Layout	FR-Layout
Plattform	X-Körper
verbunden	Akadisch
Antriebsstrang
Motor	2,5 l (153 cu in) Chevrolet 153 I4 194 cu in (3,18 l) I6 3,8 l (230 cu in) I6 4,64 l (283 cu in) V8 5,36 l (327 cu in) V8
Übertragung	3/4-Gang-Schaltgetriebe 2-Gang Powerglide Automatik
Maße
Radstand	2.794 mm (110 in)
Länge	4.648 mm Limousine, Coupé[1] 4.760 mm (187,4 Zoll) Kombi
Breite	1.798 mm (70,8 Zoll)
Höhe	1.372–1.397 mm (54–55 in) je nach Körperstil

Nachdem der Heckmotor Chevrolet Corvair 1960 vom konventionellen Ford Falcon überverkauft wurde, schloss Chevrolet die Arbeiten an einem konventionelleren Kleinwagen ab, der schließlich zum Chevy II werden sollte. Das Auto war eine Semi-Unibody-Konstruktion mit einem Bolzen am Vorderteil, der mit dem hinteren Teil der Kabine und des Kofferraums verbunden war. Es ist in zweitürigen Coupé- und viertürigen Limousinen- sowie Cabrio- und Kombi-Versionen erhältlich. Der 1962 Chevy II war in drei Serien und fünf Karosserievarianten erhältlich – der 100er, der 300er und der Nova 400er Serie. Eine 200er Serie wurde ebenfalls eingeführt, aber fast sofort eingestellt.^[2] Am sportlichsten sah das Nova 400-Cabrio im Wert von 2.475 US-Dollar aus – 23.741 wurden in diesem Jahr produziert.^[3]

Zu den verfügbaren Motoren für den Chevy II in den Jahren 1962 und 1963 gehörten der Chevrolet-Reihenviermotor mit 2,5 l (153 cu in) und ein neuer Chevrolet Straight-6-Motor der dritten Generation mit 3,2 l (194 cu in). Alle Chevy II-Motoren waren mit Überkopfventilen ausgestattet. Ein V8-Motor war 1962 und 1963 nicht verfügbar. Ohne Dokumentation ist die Legende, dass ein Händler einen V8-Motor in einem Chevy II-Modelljahr 1962 oder 1963 installiert hat, ein Mythos. Informationen zum GM Heritage Center 1963 Chevrolet Nova finden Sie auf der GM Heritage-Website.^[4] Darüber hinaus wird in dieser Dokumentation kein V8-Motor als mögliche vom Händler installierte Option aufgeführt.

In den Jahren 1962 und 1963 war die Nova-Option für den Chevy II in einem Cabrio-Karosseriestil erhältlich, und von 1962 bis 1965 war ein zweitüriges Hardtop erhältlich, obwohl das Hardtop bei der Einführung der Modelle von 1964 fallen gelassen, aber anschließend wieder hergestellt wurde die Linie später im Modelljahr. Wie bei allen zweitürigen Chevy-Hardtops wurde die Karosserie als Sportcoupé vermarktet.

Für 1963 wurde der Chevy II Nova Super Sport unter RPO Z03 veröffentlicht.^[5] Es enthielt spezielle Embleme, ein Instrumentenpaket, Radkappen, Seitenleisten, Schalensitze und einen Schalthebel und war nur für das Sportcoupé und das Cabrio der Serie 400 erhältlich.^[5] Die Kosten des Pakets betrugen 161,40 US-Dollar, was heute 1.347,87 US-Dollar entspricht.^[6] Wie oben erwähnt, konnte die Nova-Option zu diesem Zeitpunkt offiziell keine V8-Motoren haben – der Standard-SS-Motor war der Sechszylinder (dies galt auch für den Impala (und später für den frühen Chevelle ca. 1964–65), als der SS war ein Sport- und Erscheinungspaket) – aber Kleinblock-V8-Motorentausch war unter Enthusiasten an der Tagesordnung.

Für 1964 wurde der Umsatz durch die Einführung des neuen Chevelle hart getroffen.^[7] und der Chevy II erhielt seine erste werksseitige V8-Option, eine 195 PS (145 kW) starke 283 cu in (4,6 l) sowie eine 230 cu in (3,8 l) gerade Sechs.^[8] Der Sechszylinder war eigentlich der Motor der dritten Generation und ersetzte den Ofenbolzen der zweiten Generation. Der konkurrierende Hersteller Chrysler hatte den Slant Six bereits in seinem Plymouth Valiant, einem Chevy II-Konkurrenten, entwickelt, als die Autos Ende 1959 als Modelle von 1960 der Öffentlichkeit vorgestellt wurden. Bei der Einführung im Herbst fehlte das Hardtop-Coupé in der Aufstellung, was zu einem Umsatzverlust (sowie zur Attraktivität des Showrooms) führte. Später im Modelljahr führte Chevrolet das Sportcoupé wieder in die Produktpalette ein und es blieb bis 1967 erhältlich.

Der Chevrolet Chevy II und der Nova von 1965 wurden dank eines frischen Kühlergrills in voller Breite mit neuen integrierten Scheinwerferblenden mit einem saubereren Front-End-Design aktualisiert. Die Standlichter gingen auf die tiefe Stoßstange und die Limousinen erhielten eine neue Dachlinie. Rücklicht und Rückfahrscheinwerfer wurden neu gestaltet, ebenso wie die hintere Bucht. Der 1965er Chevy II wurde in der Einstiegsform 100 oder als Posher Nova 400 in jeweils drei Karosserievarianten angeboten. Der Nova Super Sport war nur als Sportcoupé erhältlich, und seine Produktion ging auf nur 9.100 Autos zurück. Super Sports hatte eine neue Konsole aus gebürstetem Chrom mit bodenmontiertem Viergang-Schaltgetriebe oder Powerglide-Automatik, aber ein säulenmontiertes Drei-Gang-Schaltgetriebe blieb Standard. Die Schalensitze trugen eine strukturierte Vinylverkleidung, und auf dem Armaturenbrett befanden sich Amperemeter, Öldruck- und Temperaturanzeigen. Eine erweiterte Motorenpalette gab den Kunden sechs Leistungsoptionen für Sechszylinder- oder V-8-Motoren. Der Vierzylinder war nur in den 100er erhältlich. Für Chevy II-Enthusiasten ist 1965 jedoch am besten in Erinnerung geblieben, als der Chevy II ein Muscle-Car wurde. Ein V8 mit 327 cu in (5,4 l) war mit bis zu 300 PS (220 kW) erhältlich, wodurch die Leistung von Nova SS plötzlich praktisch auf dem Niveau des GTO, des 4-4-2 und des Mustang 289 mit 271 PS lag – zumindest in gerader Linie -Linienbeschleunigung. Mitte des Jahres brachte auch einen stärkeren 283 mit Doppelauspuff und 220 PS.

Die Chevelle Malibu SS aß auf dem Nova SS-Markt weiter: Von 122.800 Chevy IIs, die 1965 gebaut wurden (im Vergleich zu 213.601 Falcons), waren nur 9.100 Supersportler. Für 1965 hatte Chevy II die zweifelhafte Auszeichnung, das einzige Auto in der GM-Reihe zu sein, das einen Absatzrückgang erlitt. Es ist möglich, dass einige Chevy II-Verkäufe an den brandneuen 65er Corvair verloren gingen, der praktisch alle Probleme der Jahre 1960 bis 1964 bewältigte, begeisterte Kritiken von Autozeitschriften erhielt und ein elegantes neues (Z-Karosserie-) Design sowie ein brandneues Design aufwies. neues Chassis.

Zweite Generation (1966–1967)[edit]

Chevrolet Chevy II Zweite Generation
1967 Chevrolet Chevy II Nova 4-türige Limousine
Überblick
Produktion	1965–1967
Modelljahre	1966–1967
Versammlung	Norwood Ohio, USA Willow Run Michigan, USA
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Kompakt
Körperstil	Zweitürige Limousine Zweitüriges Hardtop 4-türige Limousine 4-türiger Kombi
Layout	FR-Layout
Plattform	X-Körper
verbunden	Akadisch
Antriebsstrang
Motor	2,51 l (153 cu in) I4 194 cu in (3,18 l) I6 3,8 l (230 cu in) I6 250ci (4,1 l) 16 (1967) 4,64 l (283 cu in) V8 5,36 l (327 cu in) V8
Übertragung	3/4-Gang-Schaltgetriebe 2-Gang Powerglide
Maße
Radstand	2.794 mm (110 in)
Länge	4.648 mm Limousine, Coupé[9] 4.760 mm (187,4 Zoll) Kombi
Breite	1.811 mm (71,3 Zoll)
Höhe	1.400 mm (55,1 Zoll) Limousine Coupé mit 1.341–1.367 mm (52,8–53,8 Zoll) 1.415 mm Kombi

1966 führte Chevy IIs einen umfangreichen scharfkantigen Restyle ein, der teilweise auf dem Konzeptauto Super Nova basiert. Im Allgemeinen wurden die Proportionen quadriert, aber die Abmessungen und Merkmale änderten sich kaum. Zu den Highlights gehörten ein kühner Kühlergrill und eine Semi-Fastback-Dachlinie. “Humped” -Kotflügel in einem eckigen Heck erinnerten an größere 1966er Chevrolets, obwohl der 1966er Chevy II und Nova vertikale Rücklichter und einzelne Scheinwerfer hatten. Die Aufstellung begann erneut mit den Modellen Chevy II 100 und Chevy II Nova 400.

Für nur 159 US-Dollar (das entspricht heute 1.252,92 US-Dollar) mehr als ein Nova 400 können Käufer einen Nova Super Sport wählen. Der Nova SS, der nur in einem Sportcoupé erhältlich ist, war erstklassig. Der Inline-Sechser mit 194 cu in (3,18 l) war Standard beim Super Sport, aber jeder Chevy II-Motor (ohne Vierzylinder) konnte mit dem SS gekoppelt werden. Der Nova SS zeichnete sich optisch durch breite Kipphebel und eine helle Aluminiumdeckdeckel aus. Es hatte helle SS-Embleme auf dem Kühlergrill und auf der gerippten Rückseite und Super Sport-Schrift auf den Vierteln. Radkappen wurden von der Malibu SS von 1965 geerbt. Strato-Schaufel-Vordersitze waren enthalten, aber ein Drehzahlmesser kostete extra.^[10] Die ’66 Chevy II Verkaufsbroschüre bewarb den Supersport eindeutig als “Chevrolet Chevy II Nova Supersport”, aber der Name “Nova” wurde nirgendwo auf der Karosserie verwendet. Auf den vorderen und hinteren Emblemen stand “Chevy II SS”.^[11] Im Jahr 1967 war Chevy II noch der Name des Fahrzeugs, aber das Nova SS-Optionspaket ersetzte alle Chevy II-Abzeichen durch Nova SS-Abzeichen.

Der 2,5-l-Reihenviermotor mit 90 PS (67 kW) und 153 cu in (2,51 l) wurde nur in den Basismodellen der Chevy II 100-Serie angeboten. Käufer könnten auch einen Reihensechszylinder-Motor mit 194 cu in (3,18 l) (Standard in der SS), einen Reihensechszylinder mit 230 cu in (3,8 l), einen 195 PS (145 kW) oder 220 PS (160 kW) bestellen. 28,6 cu in (4,64 l) V-8, ein 275 PS (205 kW) 327 cu in (5,36 l) V-8 und der Top-Motor, ein neuer Turbo-Fire 327 cu in (5,36 l) V-8 mit 350 PS (260 kW). Dieser Motor wurde erstmals im Chevelle gesehen. Dieser Motor mit dem Viergang-Schaltgetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis verwandelte den normalerweise milden Nova in ein richtiges Muscle-Car. Die Powerglide-Automatik war mit dem 350-PS-Motor nicht verfügbar.

Die Modelle von 1967 erhielten nach einem Restyling für 1966 nur eine Nachbesserung. Alle Novas erhielten ein Schraffurmuster, das die Verkleidung des Deckdeckels füllte. Der Nova hieß offiziell immer noch Chevy II Nova und hatte den untersten Chevy II 100 im Verkauf überholt. Dem Chevy II 100 fehlte viel an Ausstattung oder Glanz. Die Modelle von 1967 wurden im Bereich der Sicherheitsausrüstung erheblich verbessert. Eine von der Regierung vorgeschriebene energieabsorbierende Lenksäule und ein Sicherheitslenkrad, weiche Innenteile wie Armlehnen und Sonnenblenden, versenkte Instrumententafelknöpfe, vordere Sicherheitsgurtanker und doppelte Hauptbremszylinder waren in allen Modellen von 1967 enthalten.

Der 1967er Chevy II und seine luxuriöse Nova-Version zogen weiterhin Kleinwagenkäufer an, aber der für 1967 eingeführte Chevrolet Camaro nahm einige Nova-Verkäufe mit. Der 1967er Chevrolet Nova SS ist nur als Hardtop-Coupé erhältlich und verfügt über einen neuen Kühlergrill aus eloxiertem Aluminium mit schwarzem Akzent. SS-Radkappen wurden erneut vererbt, diesmal von der Impala SS von 1965 bis 1966. Die Abzeichen “Chevy II SS” von 1966 wurden in den 67er Jahren durch “Nova SS” -Embleme ersetzt. Nova-Versionen starteten mit dem 3,18-l-Reihensechszylinder-Motor mit 194 Kubikzentimetern Hubraum. Neu war jedoch ein optionaler 4,1-Liter-Reihensechszylinder mit 250 Kubikzentimetern Hubraum. Weitere Optionen für den Antriebsstrang waren ein V-8 mit 195 PS (145 kW) und 4,34 l (283 cu) und für weitere 93 USD ein V-8 mit 275 PS (205 kW) und 327 cu (5,36 l). Nova SS Coupés hatten einen an der Konsole montierten Schalthebel mit Powerglide-Automatikgetriebe oder ein Viergang-Schaltgetriebe. Andere Modelle hatten eine säulenmontierte Schaltung. Im Vergleich zum Modelljahr 1966 ging der Absatz der Modelle von 1967 um mehr als ein Drittel auf 106.500 zurück (einschließlich 12.900 Kombis). In diesem Jahr gingen rund 10.100 Nova SS Chevrolets an Kunden, davon 8.200 mit V-8-Motoren. In der Chevy II 100- und der regulären Nova-Serie verkauften sich Sechszylindermotoren weitaus besser als V-8-Motoren.

Dritte Generation (1968–1974)[edit]

Chevrolet Nova Dritte Generation
Chevrolet Nova SS 350 Coupé
Überblick
Produktion	1967–1974
Modelljahre	1968–1974
Versammlung	St. Louis, Missouri, USA Van Nuys, Kalifornien, USA Norwood, Ohio, USA Willow Run, Michigan, USA Oshawa, Ontario, Kanada Sainte-Thérèse, Quebec, Kanada Buenos Aires, Argentinien Mexiko-Stadt, Mexiko (1973-1974)
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Kompakt
Körperstil	Zweitüriges Coupé 3-türiges Fließheck 4-türige Limousine
Layout	FR-Layout
Plattform	X-Körper
verbunden	Buick Apollo Oldsmobile Omega Pontiac Ventura
Antriebsstrang
Motor	153ci (2,5 l) I4 194ci (3,1 l) I6 230ci (3,8 l) I6 250ci (4,1 l) I6 307ci (5,0 l) V8 327ci (5,4 l) V8 350ci (5,7 l) V8 396ci (6,5 l) V8 402ci (6,6 l) V8
Übertragung	4-Gang M-20 Handbuch 4-Gang M-21 Handbuch 4-Gang M-22 Handbuch 4-Gang Borg-Warner T-10 Handbuch 3-Gang-Schaltgetriebe “Saginaw” 3-Gang THM350 automatisch 3-Gang THM400 automatisch 2-Gang Powerglide automatisch 2-Gang Drehmomentantrieb halbautomatisch
Maße
Radstand	2.819 mm (111,0 Zoll)
Länge	4.811 mm (189,4 Zoll)[12]
Breite	1.839 mm (72,4 Zoll)
Höhe	1.369 mm (53,9 Zoll) Limousine 1.331 mm (52,4 Zoll) Coupé

Die 1968er Modelle wurden komplett überarbeitet und mit einem umfangreichen Restyle auf einem längeren 111-Zoll-Radstand ausgestattet, der Chevys Kompakten ein Chassis gab, das nur einen Zoll kürzer war als das des mittelgroßen Chevelle-Coupés. Der Kombi und das Hardtop-Sportcoupé wurden eingestellt. Ersteres entsprach einem Branchentrend, der AMC zum einzigen amerikanischen Hersteller von kompakten Kombis machte, bis Chrysler 1976 wieder auf den Markt kam (der Ford Falcon-Wagen von 1966 bis 1970 war tatsächlich mittelgroß und verwendete einen Karosserie identisch mit der des Fairlane-Wagens). Eine bemerkenswerte Änderung war die vordere Hilfsrahmenbaugruppe – im Vergleich zu Ford, Chrysler und AMC, in deren Fahrzeugen die gesamte vordere Aufhängung in die Karosserie integriert war, ein separater Hilfsrahmen, in dem der Antriebsstrang und die vordere Aufhängung untergebracht waren (ähnlich dem vorderen Teil des Rahmens von Die vollformatigen Fahrzeuge von GM ersetzten den früheren Stil. Obwohl das Design des vorderen Hilfsrahmens für den Nova einzigartig war, war der ein Jahr zuvor eingeführte Camaro der erste, der ein solches Design enthielt. Der überarbeitete Nova wurde ein Jahr vor 1968 statt 1969 vorangetrieben. In der Verkaufsbroschüre wurden 15 Antriebsstränge für Coupés und ein Dutzend für Limousinen angeboten. Zu den Optionen gehörten Servobremsen und Lenkung, Four-Season- oder Comfort-Car-Klimaanlage, hintere Schultergurte und Kopfstützen. Es gab einige Chevrolet Novas, die mit dem 194 ci (3,1 l) gebaut wurden, dem gleichen Motor, der in den vorherigen Generationen des Chevy II verwendet worden war. Der Absatz des Chevy Nova von 1968 ging um die Hälfte zurück. 1969 ließ Chevrolet den Chevy II-Teil des Namens seines Kleinwagens fallen. es war jetzt einfach als Chevrolet Nova bekannt. Der 2,51 l (153 cu in) Vierzylindermotor wurde zwischen 1968 und 1970 angeboten und dann wegen mangelnden Interesses fallen gelassen (neben seiner anderen Verwendung im Jeep DJ-5A, auch bekannt als Postal Jeep oder Marine- / Industriemotor) und das Feld für die Vega zu räumen. Weitaus beliebter waren der 4,1-l-Sechszylinder mit 250 cu in und der 5,03 l-V8 mit 307 cu in Basis, der den in den Vorjahren angebotenen 4,64 l-V8 mit 283 cu in ersetzte. Mehrere Einheiten wurden mit 327 cu in (5,36 l), 275 PS (205 kW), Motor, Vierzylinder-Quadrajet-Vergaser und Viergang-Saginaw-Getriebe mit einem Hochleistungs-12-Loch-Positraktionsheck als “Abschleppoption” hergestellt. Mitte des Jahres wurde ein halbautomatisches Getriebe auf Basis des Powerglide namens Drehmomentantrieb (RPO MB1) wurde als kostengünstige Option (~ 100 USD weniger als beim Powerglide) für kupplungsloses Fahren eingeführt. Das Drehmomentantrieb Getriebe wurde nur mit den Vier- und Sechszylindermotoren angeboten. Der Zwei-Gang-Powerglide war immer noch das einzige vollautomatische Getriebe, das mit den meisten Motoren erhältlich war, da der wünschenswertere Drei-Gang-Turbo-Hydramatic nur mit den größten V8-Motoren erhältlich war.

Nova SS[edit]

Das Nova Super Sport Der Nova SS war eines der kleinsten Muscle-Cars, die Detroit je eingesetzt hat. Er war eines der kleinsten Muscle-Cars, die jemals von Detroit eingesetzt wurden. Er enthielt jetzt einen 5,5-l-V8-Motor mit 295 PS (220 kW) und einen schweren V8-Motor. Duty Suspension und andere Performance-Hardware zum Preis von 312 US-Dollar.^[13] Zu den optionalen V8-Motoren gehörten zwei Versionen des Big Block 6,5 l (396 cu in) mit 350 PS (350 PS; 260 kW); und 375 PS (380 PS; 280 kW) bei 5600 U / min und 415 lb⋅ft (563 Nm) bei 3600 U / min Drehmoment;^[14] das ging für US $ 348.^[15] Beide Motoren wurden mit einer Auswahl an Getrieben angeboten, darunter das Viergang-Schaltgetriebe M-21 mit enger Übersetzung, das Viergang-Schaltgetriebe M-22 “Rock Crusher” oder das Dreigang-Automatikgetriebe Turbo-Hydramatic 400. Für 1968 wurden insgesamt 5.571 SS-Coupés hergestellt. Novas trug bis 1976 das SS-Abzeichen.^[16] Beim Nova SS von 1968 waren vordere Scheibenbremsen optional.

1969–74[edit]

Für 1969 wurde das Chevy II-Typenschild zurückgezogen und das Nova-Typenschild verlassen.^[17] Das Kofferraumdeckel “Chevy II by Chevrolet” wurde durch das Abzeichen “Nova by Chevrolet” ersetzt, und das Abzeichen “Chevy II” über dem Kühlergrill wurde durch das Fliege-Emblem ersetzt, und das Modell von 1969 wurde in der Chevrolet-Verkaufsliteratur unter dem Modellnamen Nova beworben.^[18]

Wie bei anderen GM-Fahrzeugen von 1969 wurden in den Nova Verriegelungslenksäulen eingebaut. Unterhalb des Nova-Skripts wurden simulierte Luftabsaugungen hinzugefügt, die anstelle der hinteren Seitenverkleidung zum vorderen Kotflügel hinter dem Radkasten verschoben wurden. Der 5,7 l (350 cu in) große V8 mit Vier-Zylinder-Vergaser, der serienmäßig mit der SS-Option ausgestattet war, wurde mit einer Steigerung von 5 PS (4 kW) auf 300 PS (220 kW) überarbeitet, während eine Zwei-Zylinder-Vergaser-Version des 350 cu in (5,7 l) V8 mit 255 PS (190 kW) war eine neue Option für Nicht-SS-Modelle. Der SS-Optionspreis blieb bei 312 USD^[19] Für Nicht-SS-Novas mit Sechszylinder- und V8-Motoren wurde eine neue Turbo-Hydramatic 350-Dreigangautomatik zur Verfügung gestellt, obwohl der ältere Zwei-Gang-Powerglide weiterhin für die Novas mit kleinerem Motor erhältlich war. 1969 SS-Modelle waren die ersten Nova SS-Modelle mit serienmäßigen vorderen Scheibenbremsen.

Die 1970 Nova war im Grunde eine Verschleppung aus dem Jahr 1969. Die Seitenmarkierungs- und Rücklichtgläser für die 1970 Nova waren breiter und etwas anders positioniert. Dies war das letzte Jahr für den SS396 (derzeit ein 402-Kubikzoll-Motor). Alle anderen Motoren wurden übernommen, einschließlich des selten bestellten Vierzylinders, der sich im letzten Jahr befand.^[20] Nach zwei Jahren vorübergehender Typenschilder (Chevy II Nova 1968 und Chevrolet Chevy Nova 1969) wurde das Auto in diesem Jahr schließlich einfach zum Chevrolet Nova. Von 254.242 Novas, die 1970 verkauft wurden, waren 19.558 die Versionen SS 350 oder SS 396. Es wurden ungefähr 177 Novas für den Central Office Production Order (COPO) bestellt, von denen 175 von Yenko Chevrolet konvertiert wurden. Die anderen beiden wurden in Kanada verkauft. Der Nova wurde dieses Jahr im Trans-Am-Rennsport eingesetzt.

Jahr 1971 Novas waren ähnlich wie im Vorjahr. Der 6,49-l-Motor (396 cu in) wurde im SS-Modell durch den 5,7-l-Motor (350 cu in) ersetzt. 1971 wurde auch die Rallye Nova eingeführt, eine Ausstattungsvariante, die nur zwei Jahre dauerte (bis sie 1977 wieder auftauchte). Das Rallye-Kit enthielt schwarze oder weiße Streifen über die gesamte Länge des Autos und um den Rücken, einen Rally Nova-Aufkleber auf der Fahrerseite der Motorhaube, Rallye-Räder mit 6 Schlitzen, mehrblättrige hintere Federn und eine “Sport” -Karosserie farbiger Fahrerseitenspiegel, der von innen verstellbar war. Der gut gehypte Vega stahl der Nova in diesem Jahr Verkäufe, aber der Kompakt würde bald eine Wiederbelebung der Popularität erfahren, die bis in die 1970er Jahre andauern würde. Eine Produktionsänderung zur Jahresmitte waren die an der A-Säule und der Türschale punktgeschweißten Scharniere der Vordertür, ein Design, das mit dem Vega geteilt und später von den nachfolgenden leichten Lastkraftwagen und Lieferwagen von GM umgesetzt wurde, die später mit dem S10 Astro verwendet wurden Van und Full-Size-Trucks, die ein Jahrzehnt später mit dem GMT400 beginnen.

Der 4,1-l-Sechszylindermotor mit 250 cu Zoll war jetzt der Standard-Nova-Motor mit dem Niedergang der 2,51 l-Vierzylinder- und 3,8 l-Sechszylindermotoren mit 153 cu Zoll. Die V8 mit 5,03 l (307 cu in) und 5,7 l (350 cu in) wurden ab 1970 übernommen, und alle Motoren wiesen aufgrund eines GM-Unternehmensmandats, das mit dem Jahr 1971 in Kraft trat, niedrigere Verdichtungsverhältnisse auf, um die Verwendung von bleifreiem Benzin zu ermöglichen Model Jahr.

Nach 1971 begannen andere GM-Divisionen, den Nova als neues Einstiegsfahrzeug umzugestalten, wie den Pontiac Ventura II (bis 1970 eine Ausstattungsoption für Pontiacs in Originalgröße), Oldsmobile Omega und den Buick Apollo. Dies sollte die Markentreue mit den jeweiligen GM-Abteilungen stärken, obwohl das Unternehmen später das Badge Engineering mit der gemeinsamen Nutzung von Plattformen verband, um die Ausgaben zu senken. Die Initialen der vier Modellnamen buchstabierten das Akronym NOVA ((N.Eizellen, ÖMega, V.entura, EINpollo). Die Einführung von Omega und Apollo im Jahr 1973 fiel mit der anschließenden Ölkrise zusammen, in der die Verkäufe der X- und H-Plattform zunahmen.

Die 1972 Nova erhielt nur geringfügige Ausstattungsänderungen. Die Rallye-Paketoption mit Spezialfederung kehrte zurück und war mit 33.319 verkauften Exemplaren eine recht beliebte Wahl. SuperSport-Ausrüstung ging auf 12.309 Coupés. Die Nova-Produktion wurde nach Norwood, Ohio, verlegt, wo sie neben dem Camaro montiert werden sollte. Mitte des Jahres wurde eine Schiebedachoption namens Sky Roof für zweitürige Modelle verfügbar. Auch die optionalen Strato-Schalensitze, die für Coupés erhältlich sind, wechselten vom vorherigen Low-Back-Design mit verstellbaren Kopfstützen zu den High-Back-Einheiten mit eingebauten Kopfstützen, die im Vorjahr in Camaros und Vegas eingeführt wurden. Trotz des Mangels an Veränderungen hatte Nova die beste Verkaufssaison seit Jahren: Die Produktion der 1972er Modelle erreichte 349.733. Davon hatten 139.769 den Sechszylindermotor.

Im Modelljahr 1973 wurde ein Fließheck-Karosserie-Stil eingeführt, der auf dem zweitürigen Coupé basiert. Die Vorder- und Rückseite des Nova wurden neu gestaltet, nachdem die Regierung vorgeschrieben hatte, Fahrzeuge mit Stoßstangen vorn und hinten auszustatten, die einen Aufprall mit niedriger Geschwindigkeit von 4,0 km / h absorbieren können. Passend zu den größeren Stoßfängern gaben die Stylisten dem Nova einen neuen Kühlergrill mit einem lose gemusterten Schraffureinsatz und Standlichtern an der Innenseite der Scheinwerfer. Im Jahr 1974 konnten sie 5 Meilen pro Stunde Stöße absorbieren. Die Kraftstofftankkapazität stieg auf 21 Gallonen, was eine neu gestaltete Kofferraumwanne erforderte, in die ein kreisförmiger Abschnitt gestempelt wurde, um das platzsparende Reserverad aufzunehmen, das bei Schrägheckmodellen verwendet wird.

Eine SS-Option blieb verfügbar, aber es handelte sich lediglich um ein Verkleidungspaket im Wert von 123 USD, das einen Verdunkelungsgrill und Rallye-Räder enthielt. Es kann mit jedem der Nova-Motoren bestellt werden. 35.542 SS-Pakete wurden installiert, was 1973 zum meistverkauften Jahr für diese Option machte. Eine modifizierte Form der hinteren Seitenfenster wurde ebenfalls eingeführt, wodurch die Lüftungsfenster sowohl bei zwei- als auch bei viertürigen Modellen entfielen. Eine überarbeitete Hinterradaufhängung wurde vom Camaro der zweiten Generation angepasst, wobei mehrblättrige Federn die seit dem ursprünglichen Modell von 1962 bei Novas verwendeten einblättrigen Federn ersetzten. Zu diesem Zeitpunkt waren Sechszylinder- und V8-Motoren de rigueur für amerikanische Kleinwagen, wobei die V8 mit 307 cu in (5,03 l) und 350 cu in (5,7 l) ziemlich häufig werden. Der 1973 Nova mit einem Sechszylinder oder 307 cu. in. (5,0 l) V8 gehörte zu den letzten Chevrolets, die im letzten Jahr mit dem Zwei-Gang-Automatikgetriebe Powerglide angeboten wurden. Eine elegante Custom-Serie (die 1975 zu einem Mittelklasse-Ausstattungspaket wurde) wurde in die Nova-Linie aufgenommen und ein Custom-Fließheck für 2.701 US-Dollar mit einem Sechszylindermotor angeboten. Das waren 173 US-Dollar mehr als beim zweitürigen Sechszylinder-Basismodell. Klimaanlage hinzugefügt $ 381. Jeder Chevrolet Nova von 1973 erhielt seitliche Türbalken und zusätzliche Schalldämmung sowie Durchflusslüftungssysteme. Ein Schiebedach konnte installiert werden, und umklappbare Rücksitze waren verfügbar.

Für 1974 erhielt der Chevrolet Nova größere Standlichter und neue Fliegengitter-Embleme sowie modifizierte Stoßstangen, die die Länge um zwei Zoll verlängerten und kleinere Stöße abfederten. Der Powerglide wurde durch eine leichte Version des Dreigang-Turbo-Hydramatic 350 (THM 250) ersetzt, der bereits mit dem 350 cu in (5,7 l) V8 angeboten wurde. Dies war der einzige V8, der 1974 angeboten wurde. Die Nova-Verkäufe setzten den Anstieg fort, den sie hatten genossen seit 1972 und näherte sich 400.000 Autos für 1974. Sechszylinder-Novas waren die schnellsten Gewinner, da die Verkäufe von V-8-Novas zurückgingen. Dies waren die Jahre der ersten Energiekrise, als die Länder des Nahen Ostens die Ölexporte einschränkten. Nachdem sie stundenlang in Gasleitungen gewartet und sich über die Aussicht auf eine Rationierung des Kraftstoffs Sorgen gemacht hatten, sahen sparsame Kompakte für viele Amerikaner ziemlich gut aus und es passte auf die Rechnung.

Der “Spirit of America” ​​Nova wurde 1974 eingeführt. In Erwartung des zweihundertjährigen Bestehens der USA 1976 wurden die Nova Coupes in limitierter Auflage weiß lackiert und mit blauen und roten Akzentstreifen sowie roten und blauen Innenteppichen und -stoffen versehen. Oldsmobile und Buick betraten den Kompaktwagenmarkt; Sowohl der Apollo als auch der Omega debütierten mit denselben Karosserieformen aus der Nova-Reihe. Bei diesen Nova-ähnlichen Modellen waren zusätzliche Optionen enthalten, z. B. die Beleuchtung unter dem Armaturenbrett und im Handschuhfach. Pontiacs letzter GTO dieser Ära basierte auf einem 1974 überarbeiteten Ventura-Coupé, das selbst auf dem Nova basiert, aber mit einer Shaker-Haubenschaufel vom Trans Am ausgestattet war.

Novas und alle Fahrzeuge von 1974 waren mit einem gewichtsempfindlichen Relais auf dem Vordersitz ausgestattet, das das Starten des Fahrzeugs verhinderte, bis der Sicherheitsgurt des Fahrers gemäß einem Sicherheitsauftrag der NHTSA angelegt worden war. Später hob ein vom Kongress verabschiedetes Gesetz das Mandat auf, das diese Art von Gerät vorschreibt, und erklärte, dass es die Wahlfreiheit eines Fahrers verletze, und erlaubte den Besitzern von Modellautos von 1974, die Sicherheitsgurtverriegelung zu umgehen.^[21] Die Geräte waren in zukünftigen Nova-Modellen nicht enthalten. Zusammen mit dieser umstrittenen Sicherheitsgurtverriegelung war eine neue, bequemere einteilige “Trägheitsrolle” -Einheit für den Beckengurt / Schulter-Sicherheitsgurt für beide vorderen Außenborder-Passagiere Standard, zusammen mit einem Kunststoffclip, der an der Kopfstütze angebracht war, um den Gurt über den Träger zu führen Schulter.

Yenko Novas[edit]

Der pensionierte Rennfahrer und Muscle-Car-Spezialist Don Yenko von Yenko Chevrolet in Canonsburg, Pennsylvania, rüstete eine Reihe von Novas der dritten Generation sowie Chevelles und Camaros für eine optimale Leistung aus, um mit den führenden Ford Mustangs, Plymouth Barracudas und Dodge Challengers mithalten zu können. Der speziell überarbeitete Nova (manchmal auch als “Yenko Supernova” bekannt) hatte einen stärkeren Karosserierahmen und ein stärkeres Aufhängungssystem, um den leistungsstarken und schweren V8-Motor mit 427 cid (7,0 l) aufzunehmen, der die Yenko Super Cars antreibt. Es war bekannt, dass nur 37 Stück mit einem ursprünglichen Verkaufspreis von 4.000,00 USD hergestellt wurden. Heute sind nur sieben Einheiten registriert und bekannt. 1970 forderten Emissionsstandards und Kraftstoffverbrauch einen Tribut an Muscle-Cars. Um dem entgegenzuwirken, forderte Yenko einen leistungsstarken Chevy 350cid V8 in seiner speziellen Novas-Linie an, den gleichen Motor wie der neue Z-28 Camaro und die LT1 Corvette. Darüber hinaus hatte der neue “Yenko Deuce”, wie er genannt wurde, umfangreiche Verbesserungen an Federung, Getriebe und Hinterachse sowie einige sehr lebhafte Streifen, Abzeichen und Innenaufkleber.

Preise[edit]

Die Verkaufspreise der ursprünglichen Hersteller für die Nova der dritten Generation waren:^[22]

Jahr	Produktion	Niedriger Preis	Hoher Preis
1968	201.005	2.200 US-Dollar	2.400 US-Dollar
1969	251.900	2.240 US-Dollar	2.435 US-Dollar
1970	315,122	2.175 US-Dollar	2.200 US-Dollar
1971	194,878	2.175 US-Dollar	2.285 US-Dollar
1972	349,733	2.375 US-Dollar	2.400 US-Dollar
1973	369,511	2.375 US-Dollar	2.700 US-Dollar
1974	390.537	2.810 US-Dollar	3.105 US-Dollar

Vierte Generation (1975–1979)[edit]

Chevrolet Nova Vierte Generation
1976/77 Chevrolet Nova Limousine
Überblick
Produktion	1974–1979
Modelljahre	1975–1979
Versammlung	Van Nuys Kalifornien, USA Tarrytown New York, USA Willow Run Michigan, USA Oshawa, Ontario, Kanada Sainte-Thérèse, Quebec, Kanada Teheran, Iran, Pars Khodro Iran Mexiko-Stadt, Mexiko (1975-1978)
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Kompakt
Körperstil	Zweitüriges Coupé 3-türiges Fließheck 4-türige Limousine
Layout	FR-Layout
Plattform	X-Körper
verbunden	Buick Apollo Buick Skylark Oldsmobile Omega Pontiac Phoenix Pontiac Ventura
Antriebsstrang
Motor	2,47 l (151 cu in) Eiserner Herzog I4 3,8 l (230 cu in) V6 250 cu in (4,1 l) I6 262 cu in (4,29 l) V8 (nur 1975) 5,00 l (305 cu in) V8 5,7 l (350 cu in) V8
Übertragung	3-Gang-Schaltgetriebe 4-Gang M-21 Handbuch 4-Gang M-22 Handbuch 4-Gang Borg-Warner T-50 Handbuch 3-Gang THM350 automatisch 3-Gang THM400 automatisch
Maße
Radstand	2.820 mm (111,0 Zoll)
Länge	4.996 mm (196,7 Zoll)[23]
Breite	1.834 mm (72,2 Zoll)
Höhe	1.361 mm (53,6 Zoll) Limousine 1.339 mm (52,7 Zoll) Coupé
Chronologie
Nachfolger	Chevrolet Citation / Citation II

Der Chevrolet Nova von 1975 war das am meisten veränderte Chevy-Auto für dieses Modelljahr. “Jetzt ist es wunderschön”, heißt es in der Broschüre über Novas brandneues Blech, “verfeinert nach dem Vorbild eleganter europäischer Limousinen.” Chevrolet pflegte klugerweise eine visuelle Verwandtschaft mit dem Design von 1968–1974 und behielt auch Novas effizient dimensionierten 111-Zoll-Radstand bei. Das vordere Profil wuchs um anderthalb Zoll, und der vordere Stabilisator hatte einen größeren Durchmesser. Novas hatte jetzt serienmäßige Scheibenbremsen vorne und Radialreifen mit Stahlgürtel. Die Vorderradaufhängung und der Hilfsrahmen waren ähnlich wie bei den GM F-Karosseriewagen der zweiten Generation (Camaro und Pontiac Firebird), während die Hinterachse und die Aufhängung von der vorherigen Generation übernommen wurden. Coupés, einschließlich des Schrägheckmodells, hatten feste Seitenfenster (oder optionale ausklappbare Fenster – das erste für ein GM-Fahrzeug, das später in den 1980er Jahren mit seinen leichten Lastkraftwagen (S10, Astro / Safari und GMT400 für die K2XX-Serie) und angeboten wurde vertikale Lüftungsschlitze an der B-Säule. Alle Novas hatten jetzt Teppichböden, die früher nur in der Custom-Serie installiert waren. Tachometer hatten größere, besser lesbare Grafiken. Windschutzscheiben boten eine größere Glasfläche. Die Armlehnen der Vordertüren wurden mit integriertem Design neu gestaltet Zugstangen. Das Basismodell trug den Reihensechszylinder mit 4,1 l (250 cu in), 78 kW (105 PS), drei V8-Motoren (4,29 l) (262 cu in), eine Option nur für 1975 und einen 305 cu in ( Es wurden nur 1976 5,00 l) und 5,7 l (350 cu in) angeboten. Gepaart mit einer Drei-Gang-Automatik, einem 3-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe (nur V8), die bis zum Ende des Jahrzehnts die Norm blieb (und das Ende der X-Plattform mit Hinterradantrieb).

Das LN-Paket (Luxury Nova) (das ähnlich wie Caprice und Malibu Classic die Top-Luxusausstattung war) brachte Nova in den Luxusbereich des Kompaktmarkts. Einige sahen es tatsächlich als Konkurrenz zu einigen europäischen High-End-Importen an. Der Nova LN wurde als “der luxuriöseste Kompaktwagen in der Geschichte von Chevrolet” bezeichnet, mit verstellbaren Vordersitzen mit breiter Rückenlehne, die “wie große, weiche Liegestühle aussehen und sich anfühlen”. Zu den LN-Geräten gehörten eine zusätzliche Schalldämmung, Kartentaschen, eine elektrische Uhr, eine Linse für geräucherte Instrumente, ein Bodenschieber und eine Mittelkonsole sowie ein Tag- / Nachtspiegel. Rücklichtgläser haben zusätzliche weiße Akzente, die beim Basismodell nicht verfügbar sind, und einen verchromten Kühlergrill. Über den vorderen Markierungslinsen hatte der LN 4,3-Liter- (oder 5,7-Liter-) Aufkleber – und war damit das erste Chevrolet-Produkt mit metrischen Verschiebungsabzeichen, das in Amerika verkauft wurde. Für das Coupé konnten ausschwenkbare Viertelfenster bestellt werden. “Dank LN”, kündigte die Verkaufsbroschüre an, “wird Novas Image nie wieder das gleiche sein.” Der LN war eurozentrischer als der Custom, der zur Ausstattungsoption auf mittlerer Ebene wurde.

1976 wurde der Nova LN in Concours umbenannt, um dem Ford Granada und dem Mercury Monarch sowie den gehobenen Versionen des Dodge Dart und des Plymouth Valiant Konkurrenz zu machen. Wie die regulären Versionen des Nova von 1976 gab es den Concours in drei Karosserievarianten: Coupé, Fließheck-Coupé und viertürige Limousine. Concours war der bisher luxuriöseste Chevrolet Compact. Palisander-Vinyl verzierte die oberen Türverkleidungen, die Instrumententafel und das Lenkrad. Die Concours-Modelle hatten eine aufrechte Motorhaubenverzierung, Stoßstangenschutz, helle Zierleisten, schwarze Stoßstangenaufprallstreifen und volle Radkappen. einfachere Novas wurden mit Radkappen geliefert. Das Concours-Coupé war auch das erste Chevrolet-Coupé mit einer herunterklappbaren vorderen Mittelarmlehne. Ein V-8 Concours Coupé wurde für 547 US-Dollar mehr verkauft als die vergleichbare Basis Nova. Motoren für den 1976 Chevrolet Nova waren ein 105-PS-Reihensechszylinder, ein 165-PS-350-Kubikzoll-V-8 oder ein 140-PS-305-Kubikzoll-V-8. 1976 wurde erstmals der THM200 von GM-Fahrzeugen eingesetzt – von der GM T-Plattform bis zu GM X-Bodies (Chevrolet Nova et al.). Ein leichteres 10-Loch-Hinterachsdifferential mit einem 7,5-Zoll-Zahnkranz (auch beim Vega / Monza verwendet) wurde in die Produktion aufgenommen (zuletzt im Jahr 2005 hergestellt) – dies war Standardausrüstung mit der Basis-Inline-Sechs. Ein mit Cabriolet gepolstertes Vinyl-Oberteil war erhältlich Für Nova-Coupés wurden bescheidene Änderungen an den Bremsen sowie an den Kraftstoff- und Abgassystembefestigungen vorgenommen. Die Armaturenbretter enthielten neue Knöpfe. Nach dem Testen des Chevrolet Nova von 1976 erteilte die Sheriff-Abteilung von Los Angeles den größten Auftrag für kompakte Polizeiautos, die jemals in der UNS

Die $ 187 Nova SS-Optionsgruppe umfasste einen schwarzen Kühlergrill mit einzigartigem Diamant-Mesh-Muster, Rallye-Räder, ein Vierspeichenlenkrad und eine Hochleistungsfederung.

Kleinere Änderungen für das Modelljahr 1977 umfassten ein moderneres rundes Kombiinstrument als Ersatz für den langen Kehrmesser und eine überarbeitete Schalttafel, die sich in ein flacheres Design verwandelte. Einige neue Farben wurden angeboten (wie bei den übrigen Abteilungen) und einige kleine Verzierungen hinzugefügt. Für den Concours wurde eine separate Broschüre gedruckt, während in der Broschüre “1977 Nova” nur Basis- und benutzerdefinierte Versionen aufgeführt waren. Die zuvor für 1975 und 1976 angebotene Nova SS wurde eingestellt, der Optionscode für die SS – RPO Z26 – wurde von 1977 bis 1979 als Nova Rally fortgesetzt. Eine mit einem Abzeichen versehene Nova Malibu Rallye (Modelljahre 1977 und 1978 – nicht verwandt mit der Das auf dem US-amerikanischen Markt basierende Modell auf Chevelle-Basis, das auf dem Nova-Fließheck-Coupé basiert, wurde in Mexiko mit dem RPO Z26-Paket verkauft, jedoch mit Malibu Rallye-Grafiken und einem Frontgrill-Emblem ausgestattet.

Für jeden 1977er Chevrolet Nova, einschließlich Concours, standen drei Motoren und vier Getriebe zur Verfügung. Käufer können zwischen einem 110-PS-250-Kubikzoll-Reihensechszylinder, einem 145-PS-305-Kubikzoll-Zwei-Barrel-V-8 oder einem 170-PS-350-Kubikzoll-Vierzylinder-V-8 wählen. Das Schalten erfolgte durch Drei-Gang- (Säulen- oder Bodenschaltung) und Vier-Gang-Handbücher oder Turbo Hydra-Matic. Novas kann auch mit einem Hochleistungsfahrwerk oder dem F41-Sportfahrwerk ausgestattet sein. Eine überraschende Anzahl von Polizeibehörden bestellte Novas entweder mit einem 305- oder 350-Kubikzoll-V8-Motor, unter der Leitung der Sheriff-Abteilung von Los Angeles, die den Kompakten eine umfassende Bewertung gegeben hatte.

Der 1977 als “Concours by Chevrolet” beworbene Concours verfügte über einen neuen vertikalen Gitterrost und eine überarbeitete Verzierung der Standhaube. Das Heck des Concours erhielt außerdem neue Rückleuchten mit drei Einheiten, die an die Caprice erinnern. Es verfügte auch über neu gestaltete Radkappen und breitere helle Radöffnungsleisten. “International im Stil, es ist amerikanisch in der Funktion”, betonte die Verkaufsbroschüre den Concours. In der Broschüre heißt es weiter, dass Concours eine “ganz besondere Mischung aus klassischem Stil und gesundem Menschenverstand” biete. Dieser letzte Kommentar bezog sich auf Novas vernünftige Größe. Novas selbst, so die Marketingmaterialien, seien “nicht zu klein, nicht zu groß, nicht zu teuer”.

Für 1978 wurde der Concours eingestellt, um den Weg für den neu verkleinerten Malibu freizumachen, und der Nova Custom erbte einen Großteil der äußeren Pracht des Concours, aber es fehlte das vom Concours gezeigte Stand-Up-Haubenornament. Zu den Polsteroptionen gehörten Sport- / Vinylgewebe aus Vinyl oder Edinburgh. Grundlegendere Versionen des 1978 Chevrolet Nova hatten den gleichen Kühlergrill wie 1976-77 und fügten an der Vorderkante der Motorhaube ein goldfarbenes Chevy-Fliege-Emblem hinzu. Für ’78 war Nova auch mit Rallye-Ausrüstung erhältlich, die ein weiteres Front-End-Layout enthielt: einen Kühlergrill mit Rautenmuster mit horizontalen Standlichtern und schwarzen Scheinwerferblenden (im Grunde der SS-Kühlergrill ’76 -77) sowie dreifache Streifen und Farben Rallye-Räder mit Schlüssel. Alle Nova-Fahrer standen vor einem neuen Lenkrad mit zwei Speichen und weichem Vinylüberzug. das gleiche in der Caprice und Malibu gefunden.

Jeder 1978 Chevrolet Nova könnte mit einem 250-Kubikzoll-Sechszylinder-Motor, einem 145-PS-305-Kubikzoll-V-8 oder einem 170-PS-350-Kubikzoll-V-8 bestellt werden. Strafverfolgungsbehörden in 48 Bundesstaaten fuhren inzwischen Novas, wie die Verkaufsbroschüre prahlte. Die Produktion des Modells ging um fast 100.000 auf 288.000 zurück. Damit war Nova die einzige Chevrolet-Serie, die 1978 einen Umsatzrückgang verzeichnete. Die Verkäufe der Nova-Fließheck-Karosserie blieben weit hinter den regulären Coupés und Limousinen zurück, und die Basismodelle verkauften den Zoll deutlich.

Bei der Einführung der verkleinerten mittelgroßen GM-A-Karosserie (später G-Karosserie) im Jahr 1978 hatten die X-Karosserie und die verkleinerte A-Plattform ähnliche Außenabmessungen. Die geräumigeren und moderneren verkleinerten A-Karosserien verkauften ihre X-Karosserie-Gegenstücke.

Der 1979er Chevrolet Nova markierte das Ende der Linie für den Nova mit Hinterradantrieb. Das Frontend wurde kurzfristig mit quadratischen Scheinwerfern und einem neuen Kühlergrill überarbeitet; Ein modifiziertes Gitter mit horizontaler Stange enthielt vertikale Standlichter. Neue verchromte Motorhauben- und Kotflügelleisten wurden installiert, und neue vordere Stoßstangenfüllplatten gaben dem vorderen Ende ein besseres Aussehen. Der Custom kehrte zum Base 4-Rücklichtfeld zurück, da das 3 Light Panel eingestellt wurde. Die Aufstellung war die gleiche wie 1978; das Fließheck, das Coupé und die Limousine auf Basisebene sowie das Custom-Coupé und die Limousine. Basiscoupé und Limousine erwiesen sich wie gewohnt als Bestseller. Nova Customs hatte ein spezielles Akustikpaket mit verbessertem Dachhimmel und vollständiger Motorhaubenisolierung sowie anderen Luxus-Extras, während das Rallye-Paket zurückkehrte, diesmal mit demselben Kühlergrill wie andere ’79 Novas. Diese letzten Novas wurden für ihren “soliden Wert” und ihren “Ruf für Zuverlässigkeit” beworben, wobei sie auf ein 17-jähriges Erbe zurückgreifen, das mit dem Chevy II begonnen hatte. Es wurden weniger als 98.000 Exemplare hergestellt. Die reguläre Produktion endete am 22. Dezember 1978, aber einige Autos mit der Aufschrift “Nova Custom” wurden Anfang 1979 auf Sonderbestellung mit luxuriösen Annehmlichkeiten gebaut. Der endgültige Chevrolet Nova (Custom), der auf Sonderbestellung gebaut wurde, lief am 15. März 1979 vom Band Dies wäre das endgültige Ende des Nova mit Heckantrieb. Die kompakten Modelle von Chevrolet waren auf dem Weg ins Zeitalter des Frontantriebs, und für 1980 würde Novas Platz in der Aufstellung von der neuen und ganz anderen Chevrolet Citation übernommen.

Fünfte Generation (1985–1988)[edit]

Das Chevrolet Nova-Typenschild kehrte im Frühjahr 1984 als Kleinwagen mit Frontantrieb für die Modelljahre 1985 bis 1988 zurück. Es wurde in Fremont, Kalifornien, von NUMMI, einem Joint Venture zwischen General Motors in den USA und Toyota in Japan, zusammengebaut. Das Ergebnis waren verschiedene Autos mit Sitz in Corolla, die unter den Marken von General Motors verkauft wurden und bei GM auch als S-Auto bezeichnet werden. Es belebte einen Namen wieder, der zuletzt für den 1979er Chevrolet Nova mit kompaktem Hinterradantrieb verwendet wurde. Der neue Nova war ein überarbeiteter und leicht umgestalteter japanischer Markt Toyota Sprinter, ein Modell, das in Japan als abzeichenentwickelte Version des Toyota Corolla verkauft wurde. Nova teilte sich die AE82-Plattform des Corolla mit 1,6 l (98 cu in) 4-Zylinder-Motoren und war mit 5-Gang-Schalt-, 3-Gang- oder 4-Gang-Automatikgetrieben erhältlich. Es wurde auf Herstellbarkeit ausgelegt und erreichte bei NUMMI im Vergleich zu anderen US-Fabriken ein ungewöhnlich hohes Qualitäts- und Produktionsgeschwindigkeitsniveau.^[24]

Modell von 1985
Der 1985er Chevrolet Nova wurde ursprünglich nur in einer viertürigen Drei-Kasten-Limousinen-Karosserie und in den Bundesstaaten des Mittleren Westens angeboten. Kurz nach seiner Einführung wurde ein fünftüriges Fließheck hinzugefügt, und die Linie wurde in den USA und Kanada ab der traditionellen Einführungszeit für neue Modelle im Herbst verteilt (ebenso wie die anderen Chevy-Importe, der erste Sprint auf Suzuki-Basis) Start an der Westküste und im Isuzu-basierten Spektrum, das ursprünglich an der Ostküste sowie in ganz New England und im Bundesstaat New York erhältlich war. Der einzige Motor war ein vergaserter 1,6-Liter-Vierzylinder mit 74 PS (55 kW). Es wurde entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Drei-Gang-Automatikgetriebe kombiniert. Dies war der gleiche Antriebsstrang wie im Corolla. Die viertürige Limousine kostet 7.435 US-Dollar, ein für Chevrolet-Verhältnisse recht strenger Tarif. Der Fünftürer, der einen umklappbaren Rücksitz hinzufügte, startete bei 7.669 US-Dollar. Alle Nova-Optionen wurden in sieben Paketen zusammengefasst, wodurch die lange Liste der Sonderausstattungen für Autos wie den Chevrolet Chevette entfiel. (Obwohl es einfach war, bot der Kleinwagen Chevette fast 30 Optionen). Das Hinzufügen eines der teureren Pakete könnte jedoch den Aufkleber der Nova leicht auf über 10.000 US-Dollar bringen.

Modell von 1987
Der 1987er Chevrolet Nova sah nach seiner Einführung zwei Jahre zuvor als Near-Twin des Toyota Corolla mit Frontantrieb nur geringfügige Änderungen. Ein Heckscheiben-Defogger wurde in die Liste der Serienausstattung aufgenommen, während sich die visuellen Änderungen auf hellere silberne Glanzlichter an den vertikalen Kühlergrillstangen und eine Änderung der Blinkerlinsenfarben von Bernstein zu klar / weiß vorne und rot hinten beschränkten. CL-Modelle erhielten außerdem rote Reflexfelder, die die Rücklichter auf den Kofferraum / die Luke trugen, in Wagenfarbe gehaltene Stoßstangen und neue Aluminiumräder. Der 1987 Chevrolet Nova fuhr in zwei Karosserievarianten fort, einer viertürigen Limousine und einem fünftürigen Fließheck. Der Viertürer erwies sich als weitaus beliebter – um etwa drei zu eins. Novas einziger Motor war wieder ein 1,6-Liter-Vierzylinder mit 74 PS, der von Toyota entworfen wurde und entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik kombiniert war. Obwohl die Preise für Corollas etwas unter denen der Konkurrenz von Novas lagen, konnte Chevys Version des Autos oft zu einem günstigeren Preis gekauft werden, da langsame Verkäufe die Händler dazu ermutigten, die Preise zu senken. “Langsame Verkäufe” bedeuteten jedoch für Chevy-Verhältnisse langsame Verkäufe für den Nova, der ungefähr so ​​gut verkauft wurde wie der Corolla, und Käufer würden feststellen, dass ihr reduzierter Nova wiederum einen niedrigeren Wiederverkaufswert hatte als der entsprechende Toyota, ein Muster, das fortbestehen würde GM-Marken-NUMMI-Autos. Abgesehen von einigen geringfügigen Unterschieden in der Innen- und Außenausstattung waren die Autos ähnlich, obwohl Novas eine etwas weichere Federung hatte, die das Fahren gegenüber dem Handling bevorzugte.

Modell von 1988
Der 1988er Chevrolet Nova erweiterte seine Palette an Kleinwagen mit Frontantrieb um ein sportliches Modell. Dieser neue 1988er Chevrolet Nova Twin-Cam erhielt seinen Namen von einer Doppel-Overhead-Cam-Version des von Toyota gebauten 1,6-Liter-Vierzylinders. Novas teilte weiterhin sein grundlegendes Design mit dem Corolla, und dieser Motor war zuvor im Toyota FX-16, einer Leistungsversion des Corolla, verwendet worden. Der Twin-Cam leistete 110 PS (82 kW), 36 mehr als sein Single-Cam-Geschwister. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe war wie bei den regulären Novas Standard, aber die Twin-Cam bot optional eine Viergang-Automatik an, verglichen mit dem Drei-Gang-Getriebe anderer Modelle. Der stärkere Motor brachte den 1988er Chevrolet Nova Twin-Cam in die Junior-Sportlimousine, aber der Fortschritt war nicht billig. Die Basis Nova notierte bei rund 8.800 US-Dollar, die Twin-Cam für 11.395 US-Dollar. Dieser Preis beinhaltete Kraftstoffeinspritzung, Sportfahrwerk, Servolenkung, Lederlenkrad, Drehzahlmesser, Allrad-Scheibenbremsen und breitere Reifen auf Aluminiumrädern, aber es war ein strenger Tarif, und nur wenige wurden bestellt (ungefähr 3.300 Twin-Cam Modelle wurden gebaut). Es gab keine Farbauswahl; Alle 1988er Chevrolet Nova Twin-Cams trugen schwarze Metallic-Lacke mit grauem Interieur. und es wurde keine Fließheckversion angeboten. Jeder 1988er Chevrolet Nova erhielt serienmäßig hintere Schultergurte, einen Heckscheiben-Defogger und ein AM / FM-Stereoradio. Dies war das letzte Modelljahr für den Namen Nova bei Chevrolet. Ab 1989 schob Chevrolet dieses Auto in seine neue Geo-Division und benannte es in Prizm um. Geo war Chevys Bestreben, ein Label mit Importklängen zu entwickeln, um Käufer anzulocken, die nicht dazu neigten, Amerikaner zu kaufen.

Die letzte Nova rollte am 18. August 1988 vom Band.

Bewertungen[edit]

Die Reaktion auf den Chevrolet Chevy II von 1962 war überwiegend positiv. Veteran Mechanik illustriert Der Tester Tom McCahill war positiv beeindruckt von einem Nova-Cabrio der Chevy II 400-Serie, das er bei einer Pressevorschau für Chevys 1962-Modelle fuhr, die auf der Teststrecke von GM in Milford, Michigan, stattfand. “Mit Powerglide war dieses kleine Auto nie schwankend und selbst über einige grobe Streifen war es eines der sichersten 91er, die ich je gefahren bin.” Das Styling erinnerte “Onkel” Tom an einen “kleinen Mercedes-Benz” und er kam zu dem Schluss, dass “mit ein wenig Hüpfen, einem Schalthebel und seinem niedrigen Preis es sich an einem heißen vierten Juli wie kaltes Bier verkaufen sollte”.

Autoleben war noch begeisterter und ehrte den Chevy II mit seinem “Award for Engineering Excellence”. “Wir glauben, dass der Chevy II in 4- oder 6-Zylinder-Form eine wichtige Entwicklung im amerikanischen Automobilbereich darstellt”, berichtete das Magazin. “Wir glauben, dass dies eine Rückkehr zur Sensibilität in Bezug auf den Grundtransport darstellt. Es ist ein Auto von angemessener Größe, angemessener Leistung und einfacher Eleganz.” Die Auszeichnung wurde 1962 in einer Chevrolet Nova-Anzeige erwähnt. (siehe rechts)

Verbraucherberichte beschrieb den Sechszylinder-Chevy II als “ultra-vernünftiges, konventionelles Auto mit hervorragendem Innenraum”, berichtete aber auch über “überdurchschnittlich hohe” Innengeräuschpegel. Es gab auch Beschwerden über die mangelnde Verfeinerung der Vierzylinder-Version. “CR zögert, die Four für den normalen Gebrauch zu empfehlen. Die Four ist ein ausgezeichneter Hackabout für den speziellen lokalen Gebrauch – wenn Sie die Vibration aushalten können.” McCahill drückte es so aus: “Die vier waren nicht die glattesten vier, die ich je gefahren bin, aber sie hatten eine gute Resonanz und werden wahrscheinlich noch lange laufen, nachdem Castro seinen Bart rasiert hat.” Verbraucherberichte 1963: “Neu im letzten Jahr hat sich der Chevy II noch nicht zu einem leichtgängigen, leisen oder in irgendeiner Weise luxuriösen Auto entwickelt. Es ist ein leicht fahrbares, agiles Auto. Bei weitem das wichtigste Kapital ist eine Karosserie mit im Wesentlichen der Raum der Zwischenautos, aber mit einer sehr kompakten Silhouette und besonders guter Eingangshöhe. ”

Motor Trend nannte den neuen Chevy II “ein sehr einfaches Auto – einfach, ehrlich und konventionell.” Der Herausgeber Jerry Titus war fasziniert von der neuen einblättrigen Hinterradaufhängung: “Wie sie tatsächlich funktioniert, scheint fast widersprüchlich. Es gibt viel Körperroll, aber das Auto fühlt sich nicht instabil an. Die Fahrt ist weich und angenehm, aber nicht seekrank -soft mit dem ständigen Pitching und Rolling, das manche Autos haben. ” Innenraum, Lenkung und Bremsen wurden empfohlen. Die Leistung wurde für ein Sechszylinder-Nova-Cabrio mit Powerglide als “mäßig” bewertet: 0-60 kam “ein Schatten unter 16 Sekunden”, und die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 98 Meilen pro Stunde angegeben, aber Titus war der Meinung, dass “das Auto scheint” Es ist das Beste unter 75, wo es sich nicht so anfühlte, als würde es hart arbeiten. ” Die vier brauchten unterdessen 20 Sekunden, um von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu kommen. Im Vergleich dazu benötigte ein 1960er 90-PS-Falcon mit Schalthebel 21 Sekunden 0 bis 60, ebenfalls laut Motor Trend, während der 1961 eingeführte Sechszylinder mit 101 PS 14,3 Sekunden mit Schalthebel und 15,2 Sekunden mit dem Zwei-Gang-Fordomatic benötigte.^[25]

Motor Trend testete 1964 einen 195 PS starken SS mit zwei Zylindern und Powerglide, der 0 bis 60 in 11,3 Sekunden, 18,0 Sekunden und 75 Meilen pro Stunde in der Viertelmeile und 100 Meilen pro Stunde aufzeichnete. Der Kraftstoffverbrauch lag zwischen 12,3 mpg bei starkem Verkehr und 19,6 mpg auf der Autobahn. Motor Trend schlussfolgerte: “Durch das Hinzufügen eines V-8 und größerer Bremsen sowie Detailänderungen hat Chevrolet einen schönen Kompakten noch begehrenswerter gemacht und eine viel bessere Leistung erbracht.”

Mitte der 1980er Jahre unternahm Nova keinen Versuch, den früheren “Muscle” -Ruf wiederzuerlangen, den es einst hatte. Die Twin Cam-Leistungsvariante erschien erst im letzten Jahr des Typenschilds, nachdem Toyota bereits zur nächsten Generation der Plattform übergegangen war.

Internationale Novas[edit]

Kanada[edit]

Während der Chevy II und der Nova auch in Kanada verkauft wurden, wurde von Anfang an eine leicht überarbeitete Version auch von Pontiac-Buick-Händlern als Acadian verkauft.

Der Acadian wurde zwischen 1962 und 1971 hergestellt. Es war eine eigenständige Marke, die auf dem Chevy II basierte und sowohl in den USA als auch in Kanada hergestellt wurde^[26] und exklusiv über kanadische Pontiac-Buick-GMC-Händler verkauft. Aufgrund der kanadischen Importzölle, die viele Jahre zuvor eingeführt wurden, stand dem kanadischen Pontiac-Händler kein Kleinwagen zur Verfügung. Der in den USA gebaute Pontiac Tempest, der 1961 seine Produktion aufnahm, stand dem kanadischen Käufer zunächst nicht zur Verfügung – Einfuhrzölle hätten es zu teuer gemacht, auf dem sparsamen kanadischen Kompaktmarkt zu bestehen. Der Acadian wurde eingeführt, um dem unglücklichen kanadischen Pontiac-Buick-Händler ein Auto zu geben, das er auf dem wachsenden Kompaktmarkt verkaufen konnte. Während des gesamten Laufs bot der Acadian die gleichen Karosserievarianten wie der Chevy II / Nova, und die Autos waren praktisch gleich, abgesehen von geringfügigen Ausstattungs- und Abzeichen-Details.

Ursprünglich in der Top-Line-Ausstattung von Beaumont und Base Invader angeboten, wurde die Top-Ausstattungslinie in Canso umbenannt, in Erwartung des Acadian Beaumont aus Chevelle, der 1964 auf den Markt kommen würde. Ein sportliches Modell, der Sport Deluxe (oder “SD”), war gleichwertig auf dem US-Markt Nova SS, und es gab auch Schalensitze, luxuriöse Außenverkleidung und spezielle Abzeichen.

Der Grundpreis für den Acadian von 1966 betrug 2.507 USD. Der 327-350 PS (L79) war verfügbar; 85 wurden produziert. Die akadische Linie bestand jetzt aus sechs Modellen; 1966 wurden 7.366 Akadier verkauft.^[27] Es überlebte bis Mitte 1971, danach wurde es durch den Pontiac Ventura II ersetzt.

Argentinien[edit]

1962 bot Argentinien den Chevy II im Stil von 1962-64 als Chevrolet 400 bis 1974 und die 1968–72 Nova als die Chevrolet Chevy von Ende 1969 bis 1978 überlappen sich beide Modelle über mehrere Jahre. Ein gehobenes Modell (Chevy Super) wurde ab etwa 1973 mit verschiedenen Verkleidungen, vorderen Blinkern und Rücklichtern hergestellt, einem viel besser ausgestatteten Innenraum mit Kunststoff- “Holz” -Verkleidung namens Malibu ohne Bezug zum amerikanischen Chevelle. Alle Motoren waren Reihensechszylinder. Die erste und zweite Generation waren je nach Jahr und Modell mit Motoren mit 3,18 l (194 cu in), 3,8 l (230 cu in) und 4,1 l (250 cu in) erhältlich.

Die dritte Generation (“Chevys”) wurde mit 230 cu in (3,8 l) und 250 cu in (4,1 l) Motoren mit speziell abgestimmten Vergasern für Sportmodelle hergestellt. Das “Chevy” -Metallemblem für die dritte Generation hatte dieselbe Schriftart wie das “Nova” -Emblem der amerikanischen Novas von 1968–1974 und befand sich in den ersten Jahren im hintersten Teil beider Heckkotflügel. Später wurde es in den hintersten Teil der beiden vorderen Kotflügel verlegt, wie es bei den amerikanischen Autos von 1969 der Fall war. Seitenmarkierungsleuchten waren nicht obligatorisch und änderten sich während des Produktionslaufs stark, vom Löschen über das Hinterlassen einer kleinen Chromplatte bis zum das gleiche Licht wie in den amerikanischen Autos. Embleme auf dem hinteren Deck sagten gerade “CHEVROLET“in Chrombuchstaben, um das typische” Modell von Chevrolet “zu vermeiden, das zu dieser Zeit in amerikanischen Autos verwendet wurde. Das Motorhaubenemblem ähnelte den amerikanischen Novas von 1969: die Fliege, entweder in Blau oder nur in Chrom.

Anfänglich verwendete der argentinische Chevy eine sehr ähnliche Ausstattung wie der amerikanische, während er luxuriöser war – ein “großes” Auto für lokale Verhältnisse. Sie haben dort Standardmodelle ohne Zubehör und wurden oft für den Taxiservice eingesetzt. Die Innenausstattung blieb die amerikanische Version von 1968 für den gesamten Lauf. Der Zündschalter blieb am Armaturenbrett montiert, da das in den USA vorgeschriebene Lenkschloss in Argentinien nicht erforderlich war. Die Servolenkung wurde am Ende des Produktionslaufs verfügbar. V8-Versionen wurden nicht hergestellt: Elektrische Fenster waren nicht verfügbar, getönte Scheiben waren dunkler als amerikanische Versionen und das dunklere Band am oberen Rand der Windschutzscheibe war nicht vorhanden.

Sehr beliebtes Zubehör waren Vinyldächer, Rallye-Räder, Sportlenkräder, Schalensitze mit hoher Rückenlehne und getuftete Kunstlederpolster (viele Limousinen wurden auf diese Weise hergestellt). Die Innenräume waren normalerweise schwarz. Lenkräder und Instrumententafeln waren viele Jahre lang nur schwarz, ebenso wie Sicherheitsgurte. Eine Farbabstimmung im amerikanischen Stil fehlte. Das letzte Jahr der Nova in Argentinien heißt vor Ort “Opus 78” (weil der Slogan der Werbung) und es war das am besten ausgestattete, mit ähnlichen Lederschalensitzen, Klimaanlage, Servolenkung, elektrischer Antenne und einer neuen Armaturenbrett mit integrierter Mittelkonsole.

Ihre Supersportarten “SS“Gegenstücke waren sowohl Coupés als auch viertürige Limousinen, von denen letztere in den USA vor der Einführung des Impala SS von 1994 unbekannt waren. Tatsächlich war ein Großteil mit Inline-Sechsern ausgestattet, die mit einem ZF-Schaltgetriebe mit Boden gekoppelt waren Hebel 4-Gang, ein einzelner Holey 2300 RX 7214-A mit zwei Zylindern und 168 PS (125 kW) und ein sportlicher Auspuff. Corsa, ein lokales Auto-Publikationsmagazin, testete ein Chevy Coupé SS Serie 2 und erhielt einen 0–100 km / h Zeit von 11,1 Sekunden.

Urbane Legende[edit]

Eine beliebte, aber falsche urbane Legende behauptet, dass sich das Fahrzeug im spanischsprachigen Raum schlecht verkauft habe, weil nein va bedeutet wörtlich übersetzt “es geht nicht”. Dies wurde jedoch inzwischen als entlarvt Nova (ein Wort) bedeutet “nova” auf Spanisch genauso wie auf Englisch. Tatsächlich verkaufte sich das Auto in Mexiko sowie in vielen mittel- und südamerikanischen Ländern recht gut. Nova war auch der Name einer erfolgreichen Benzinmarke, die zu dieser Zeit in Mexiko verkauft wurde, was weiter beweist, dass die Namensverwirrung kein Problem war.^[28]

Eine ähnliche Geschichte wurde über den britischen Vauxhall Nova erzählt (ein kleines Auto, das mit dem Chevrolet Nova nichts zu tun hatte, abgesehen davon, dass beide von GM gebaut wurden). Der Geschichte zufolge musste es wegen der gleichen angeblichen Sprachverwirrung als Opel Corsa in Spanien verkauft werden. Diese Version der Geschichte ist auch ein Mythos, da die spanische Marktversion des Autos von Anfang an als Corsa bekannt war. Tatsächlich wurde das Auto auf allen Märkten außer in Großbritannien Corsa genannt.

Es gab auch ein Nova-Kit-Auto, das von ADD ab 1971 entworfen und gebaut wurde. Es verlor ein Gerichtsverfahren mit GM Vauxhall wegen der Verwendung des Namens, nachdem gezeigt wurde, dass der Chevrolet von GM einen vorherigen Anspruch hatte.

Novas in Miniatur[edit]

Seit seiner Einführung im Jahr 1962 war der Chevy II / Nova ein Verkaufsschlager und der 62er war in erhältlich 1/.25 Waage als Werbemodell sowie als Bausatz von AMT. Sowohl das Hardtop als auch das Cabrio waren verfügbar. AMT bot auch in späteren Jahren Kits des Nova an. Einige davon sind immer noch aktuell und zu angemessenen Preisen erhältlich, einschließlich der Modelle 1966, 1972 und 1976. Der ursprüngliche 63er Nova-Wagen war als Craftsman-Promo-Kit erhältlich. Es war grau geformt und hatte eine feste Motorhaube und keinen Motor. Sie boten den ’75 auch als “Nova Pro Stock” an, mit einer großen Haubenschaufel und kundenspezifischen Rädern. Die Modelle ’76 und in jüngerer Zeit die Modelle ’79 Nova wurden neu aufgelegt. Das ’79 -Kit ist aktuell, aus schwarzem Kunststoff geformt und kann entweder auf Lager oder als aufgemotzter Polizeikreuzer gebaut werden.

Andere Modellhersteller bieten Novas aus anderen Jahren an, darunter Revell, das sowohl ein 69er Nova SS als auch ein COPO-Coupé anbietet. Trompeter bietet einen 1963 Nova Super Sport in 1/.25 Rahmen. Sowohl das Hardtop als auch das Cabrio sind erhältlich, und diese Kits sind äußerst detailliert.

In Druckguss wurde die ’63 Nova SS von Sun Star im Maßstab 1:18 modelliert. Diese waren in verschiedenen Farben erhältlich und sowohl als Hardtop- als auch als Cabrio-Karosserie erhältlich. Einige trugen Weißwandreifen. Im gleichen Maßstab 1:18 aus Druckguss bot ERTL ein ’66 Nova SS Hardtop mit einem 327 V8, ’69 Nova SS396 und ’70 Nova SS396 in verschiedenen Farben und Rädern an. Peachtree fertigte ’68 und ’69 Novas im detaillierten Maßstab 1:18. Obwohl detailliert, verfügen diese nicht über öffnende Türen oder Kofferraum. Die Motorhaube öffnet sich jedoch, um einen detaillierten Chevrolet V8-Motor zu enthüllen.

Pro-Line bietet derzeit eine ’69 Nova Karosserie für die Traxxas Slash, eine beliebte funkgesteuerte Autoplattform.^[29] Der Körper hat einen Maßstab von ungefähr 1/8 und besteht wie die meisten Slash-Körper aus vakuumgeformtem klarem Lexan, das von innen lackiert werden soll, um Kratzer zu vermeiden. (Mehrere Unternehmen bieten zu diesem Zweck spezielle Sprühfarben an, da herkömmliche Sprühfarben nicht an Lexan haften.) Obwohl es sich bei dem Slash in erster Linie um ein Geländewagen handelt, ist die Pro-Line-Karosserie für einen stark modifizierten Slash vorgesehen Miniatur-Drag-Racing. Es kann jedoch auch für andere Slash-Setups oder andere R / C-Fahrzeugplattformen mit demselben Radstand und Karosserie-Montagesystem wie der Slash verwendet werden.

Verweise[edit]

Literaturverzeichnis[edit]

Externe Links[edit]