CFM International CFM56 – ウィキペディア

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CFM International CFM56 一連の航空機エンジンの名前です。米国空軍もそれを説明しています F 108 。これらは、最大6.5：1のサイドパワー比を持つターボファンエンジンであり、CFM国際的に生産され、General Electric/USA（高圧部）およびSafran Aircraft Engines/France（低圧部）からの合弁会社です。

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2009年10月20,000。一連のエンジンが配信されます。 CFM56-7beは2010年7月30日に承認を受け、燃料消費量が2％低いと言われています。

CFM56は、1970年代後半に、ダグラスDC-8スーパー60シリーズやいくつかのミリタリーボーイング707バリアント、および多くのKC-135などのターボジェット駆動航空機の広範な変換に使用されました。ボーイング737 Classic 1984の導入により、モデルファミリー全体に唯一の提供されたドライブでした。 200/300シリーズのエアバスA340の排他的なドライブであり、Airbus-A320ファミリーでは、International Aero EnginesのV2500と競合しています。

CFMエンジンは、比較的短い長さによって特徴付けられます。モジュラー設計は、アセンブリと分解にとって有利です。

CFM56は、General Electric F101の高圧部分とSNECMAによって構築された低圧部品に基づいています。 [初め] CFM56エンジンには、9サイズの高圧コンプレッサーとワンステップの高圧タービンがあります。
低圧範囲のステップは、パターンによって異なります。

低圧コンプレッサー（ファンとブースター）
  • CFM56-3、-5A、およびCFM56-7Bには4つのステップがあります。
  • CFM56-5Bと-5Cには5つのステップがあります。
低圧タービン
  • CFM56-3には4つのステージがあります
  • CFM56-5A、-5B、および-7Bには4つのステージがあります
  • CFM56-5Cには5つのステップがあります。

エンジンのサイドパワー比は5.1〜6.6：1で、全体的な圧力比は32.6〜38.8：1です。

エンジン シュベリッチ ファンド径 長さ 重さ 使用
CFM56-2A 107 kn 1,73 m 2,43 m 2186 kg E-3、E-6
CFM56-2B1 97,9 kn 1,73 m 2,43 m 2119 kg KC-135R/T、C-135FR、RC-135
CFM56-2C1 97,9 kn 1,73 m 2,43 m 2102 kg DC-8
CFM56-2C5 106,8 kN DC-8
CFM56-3B1 82–89 kn 1,53 m 2,36 m 1941 kg B737-300/500
CFM56-3B2 89–98 kn 1,53 m 2,36 m B737-300/400
CFM56-3B4 82 kN 1,53 m 2,36 m B737-500
CFM56-3C1 82–105 kn 1,53 m 2,36 m 2206 kg B737-300/400/500
CFM56-5A1 111,2 kn 1,74 m 2,51 m A319、A320
CFM56-5A3 117,9 kn 1,74 m 2,51 m A320、A321
CFM56-5B1 133,5 kn 1,74 m 2,60 m 2384 kg A320、A321
CFM56-5B2 137,9 kn 1,74 m 2,60 m 2384 kg A321
CFM56-5B6 105 kN 1,74 m 2,60 m 2378 kg A319
CFM56-5B8/B9 96/103 kn 1,74 m 2,60 m 2378 kg A318
CFM56-5C2 138,8 kN 1,84 m 2,62 m 2572 kg A340
CFM56-5C3 144,6 kN 1,84 m 2,62 m 2572 kg A340
CFM56-5C4 151,3 kn 1,84 m 2,62 m 2572 kg A340
CFM56-7B18 87 kn 1,54 m 2,49 m 2376 kg B737-600
CFM56-7B20 92 kN 1,54 m 2,49 m 2376 kg B737-6/-7/-7IGW
CFM56-7B22 101 kN 1,54 m 2,49 m 2376 kg B737-6/-7/-7IGW
CFM56-7B24 108 kN 1,54 m 2,49 m 2376 kg B737-7/-8/-9/-7IGW
CFM56-7B26 118 kN 1,54 m 2,49 m 2376 kg B737-8/-9/-7/BBJ
CFM56-7B27 122 kN 1,54 m 2,49 m 2376 kg B737-800/900/900ER

飛行中、燃料消費量は0.54（CFM56-5C）から0.65（CFM56-3C）LB/LBF・Hの間です。 [2] [3] 。

1988年5月24日、TACA国際航空会社の110便は、雷雨が飛ぶときに両方のCFM56-3B1エンジンの障害で発生しました。ボーイング737-300は、ニューオーリンズの近くのダムに緊急着陸することができました。事故の調査により、エンジン性能の低下の段階での大規模な雨やハイラの摂取の失敗は、着陸によるものであることが示されました。 CFM56-3B1は、この事故調査の結果、およびとりわけに基づいて修正されました。変化した真鍮と拡大した排水が装備されています。

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2016年8月27日、米国航空会社のサウスウェスト航空会社からのフライト3472は、CFM56-7B出口の浮動障害を発生しました。ボーイング737-700を残さなければなりませんでした。事故調査では、ファンシャベルの疲労が可能性が高いことが示されました。 [4]

2018年4月17日、ニューヨークからダラスまでのサウスウェスト航空会社は、wn1380フライトでSO -CALLED「非挿入エンジンダメージ」に発生しました。 [5] （ 英語 抑制されていないエンジン障害 ）CFM56-7Bエンジンのエンジン。24のファンシャベルの1つがハブに溶けました。これにより、ボーイング737-700のエンジンコーティング、翼、胴体が損傷し、フィラデルフィアでは機械を出現する必要がありました。乗客は破壊された窓から部分的に吸い込まれ、乗客によって救われましたが、後に彼女の怪我に屈しました。 [6] 他の7人の乗客が負傷しました。 [7] このサブタイプのすべてのエンジンがチェックされています。 [8] [4]

  1. ↑ Bernd Vetter： ジェット時代の先駆者、DC-8 、Gera Mond Verlag、Munich（2001）ISBN 3-932785-86-X Page 84、86
  2. ↑ 土木エンジンデータ。 （オンラインで利用できなくなりました。）： aircratangidesign.com。 アーカイブ オリジナル 午前 3. 2018年4月 ; 2018年4月21日にアクセス （英語）。
  3. ↑ 民間ターボジェット/ターボファン仕様。 （オンラインで利用できなくなりました。）： jet-ngine.net。 アーカイブ オリジナル 午前 27. 2019年6月 ; 2018年4月21日にアクセス （英語）。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.jet-engine.net
  4. ↑ a b EASAは、前にCFM56-7Bのテスト指示を備えたFAAに来ました。 の： aero.de. 20. 2018年4月、 2018年4月21日にアクセス 。
  5. ↑ 条例（EU）2010年10月20日の欧州議会および評議会の条例（EU）No。996/2010年、民間航空の事故および障害の調査と避妊に関する避妊および指令94/56/ECの廃止 。の： 欧州連合の公式ジャーナル 。 12. 2010年11月、 S. L 295/50 （ [初め] [PDF; 2018年4月21日にアクセス]）。
  6. ↑ Southwest＃WN1380は、空中中に深刻な抑制されていないエンジン障害に苦しみました（ビデオ）。 の： www.airlive.net。 17. 2018年4月、 2018年4月17日にアクセス （英語）。
  7. ↑ フィラデルフィアの航空機エンジンエマージェンシー着陸の損傷。 の： http://www.airlive.net/ 。 http://www.airlive.net/ 、2018年4月17日、アーカイブ オリジナル 午前 18. 2018年4月 ; 。
  8. ↑ エンジンでの致命的な爆発：米国の監督には何百ものジェットがチェックされています。 の： n-tv.de。 21. 2018年4月、 2018年4月21日にアクセス 。

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