Tatra T6A2-ウィキペディア
| Tatra T6A2/B6A2 | |
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 1990年のベルリンのT6/B6列車 |
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| 番号： | 256レールカー 92北京 |
| メーカー： | CKDタトラ |
| 建設年（E）： | 1988–1999 |
| 貿易距離： | 1435 mm 1450 mm（ドレスデン） 1458 mm（ライプツィヒ） 1009 mm（ソフィア） |
| カップリングによる長さ： | 15.342 mm |
| 長さ： | 14.500 mm |
| 身長： | 3110 mm |
| 広い： | 2200 mm |
| 退職距離： | 6700 mm |
| 回転車軸スタンド： | 1900 mm |
| 学習メイズ： | 18,3 T（T6A2） 14,3 T（B6A2） |
| 最高速度： | 55 km/h |
| 1時間ごとのパフォーマンス： | 4×45 K = 180 kW |
| コントロールタイプ： | Thyristor Control TV3 |
| エンジン型式： | 023 |
| 電力トランスミッション： | オーバーヘッドライン |
| 翻訳比： | 1：8,775 |
| 操作モード： | 設備 |
| 勾配： | 80‰（BWなし） 60‰（MIT BW） |
| 座席： | 20-28（T6A2） 20-29（B6A2） |
| スタンディングルーム： | 66-81（T6A2） 92（B6A2） |
| 床の高さ： | 900 mm |
T6A2 プラハのメーカーであるチクドタトラからの4つの軸トラムトラムトロリーのデザインのタイプ指定です。ドイツの願いで開発された関連するサイドカーは、指定を受けました B6A2 。 T6A2とB6A2のタイプは、1988年から1999年の間に建設され、合計256個の鉄道車両と92個のサイドカーが建設されました。
T6A2として d 車はT6A2としてGDR（1990年のドイツ連邦共和国から）にありました h ハンガリーとT6A2として b ブルガリアに届けられます。
Thyristor Control（TV3）は、T6シリーズの車両に印象的です。これは、正確なアプローチとブレーキを可能にするだけでなく、以前のタイプT3およびT4の加速器制御よりもエネルギー消費においても経済的です。スタートとブレーキングのときの電子機器の鳴き声は、サイリスタコントロールに関して印象的です。 KT4に匹敵する場合、窓が高いため、地位の乗客の視界が大幅に優れているため、タイプT3およびT4と比較されます。
T6A2とB6A2は、連絡先セットを備えたESWカップリングを備えたすべての顧客に配信され、後者はサイドカーのBエンドにありました。 Szczecinでは、ドームヘッドは、主要な鉄道車両の主要な運営施設から部分的に除去されました。
T6A2 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
T6A2D（識別文字「d」は、T6A2HとT6A2Bが区別するために生成された後にのみ授与されました）は、chkdtatraによって開発された最後の路面電車の計量タイプです。これは、メーカーの第6シリーズの開発であるT6ファミリーから来ています。車は、一致するサイドカーB6A2Dと一緒に提供されました。車両は、ロストック、ベルリン、ライプツィヒ、マグデブルク、シュヴェリンに届けられました。シュヴェリンは、シュヴェリンネットワークが2.5m幅の車用に設計されており、車は車両の境界を利用していないため、使用せずにマグデブルクに3つの大きな列車を放棄しました。
プロトタイプT6A2/B6A2 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
T6A2/B6A2プロトタイプのプロジェクトは、1982年初頭に運輸省によって確認されました。
2つの建設された大型列車（TW+TW+BW）は、1985年にプラハで最初にテストされ、次にドレスデンでテストされました。シリーズ車両はもはやドレスデンに届けられませんでしたが、ドレスデンの輸送会社はプロトタイプを維持しました。 1989年の転換後、シティツアーのための大きな列車が改宗し、使用されました。 2番目の大きな列車は、ライントラフィックのままでした（主に3行目）。 2002年に車は廃棄されました。最初のプロトタイプRailcar 226001（元都市ツアー）のままであったものは、ドレスデントラム博物館に引き渡され、1986年の配達状態に戻りました。屋根のライン番号キューブは、プロトタイプの特徴であり、シリーズの配達で分配されました。
T6a2d [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
最初のT6A2は1988年10月20日にライプツィヒに来ました。これは、GDRに届けられた4000番目のタトラ車でした。ライプツィヒで彼は1001番を受け取りました。最初のテストドライブの前に、車両が再装飾され、次の車（TW 1002、BW 802）がすでに新しいライプツィヒ配色のオリンピックラウ/アイボリーを着ていました。これらの車両は、室内装飾品の座席、カーペットの床、碑文の形で都市ツアーのための特別な機器用に配達されました»Lipsia-Tours«。 1989年、さらに車両が続き、ラインのラインは1990年2月14日に始まりました。鉄道車両はLVBタイプの指定35、サイドカー67を受け取りました。シティツアーカーはタイプ35Aおよび67Aに分類されましたが、標準バージョンの短い時間後に調整されました。車両は1991年の初めまでに配達され、その後タトラゲンの購入のためにターンが発表されました。ドライブとサイドカーのB末端で開始から利用可能なエイドスイッチのため、車は特に4行目と16行で使用され、トラックの三角形のエンドポイントがありました。 Splinterジャンルとしてのステータスにより、設定は2006年の終わりに、古いTatra T4D-Mを支持して始まりました。彼らは彼らの時代に適度に近代化されていました。 2007年11月30日、ラインサービスは別れでした。 1001レールカーと801サイドカーは、現在、歴史的な車両の一部です。 [初め] 2011年3月、すべてのT6A2は仲介者に博物館車両1001および801に販売され、3月末から廃棄されました。
ベルリンの輸送会社は、1988年から1991年にかけてT6A2とB6A2を受け取りました。ここでも、調達はターンによって突然終了しました。 1992年、T6A2の近代化がKT4Dを開始しました。とりわけ、車両には新しいインテリアと外部のスイングドア、「太陽イエロー」の塗料がありました。 BVG（ベルリン交通会社）によると、2007年12月6日にメンテナンスコストが増加したため、車はラインサービスから渡されました。これは、特にベルリンの南東からの乗客の間で抗議につながりました。なぜなら、常に二重牽引で運転されていた車がKT4Dソロの賃金に置き換えられ、その結果、能力が3分の1に沈みました。 [2] サイドカーはすでに2002年に駐車されていました。最後に駐車したベルリンの鉄道車両の32はSzczecinに販売され、2008年以来そこで使用されています。
マグデブルクは1989年に3台の大型列車を受け取り、1990年には最初にシュヴェリン（当初塗装された赤色剤）に別の3台の車が届けられました。 2009年、ベルリンの12人の近代化されたサイドカーが買収されました。大規模な改訂と電気機器の適応後、2011年3月以来、11人が徐々にサービスを提供されています。これらのサイドカーは、最初の配信シリーズのNGT8D低床ジョイントトロリーでのみ使用されるため、タトラ車のみが以前に走った大規模なコースで使用できます。 T6A2タイプの鉄道車両は2013年1月までラインサービスにあり、2013年1月27日に儀式的に勤務していました。特別な機能として、ロストックT6A2のような1280年の車には、近代化中に再び除去された屋根の端が逸脱していました。
厳soleな別れの後でも、T6A2とB6A2はライントラフィックで使用されます。 2013年夏の洪水の間、2つの大型列車1280、1281、2144、および1282、1283、2147はノースデポによって避難しました。マグデブルクの他のすべての車はすべて、北事業裁判所の洪水の犠牲者であり、その後廃棄されました。 6台の車は、夏休みとクリスマス休暇以外の営業日にまだ使用されています。これにより、通常、3台の車両列車（TW+TW、TW+BW）に結合されます。スペアパーツと老年が不足しているため、列車は比較的しばしばオフになり、干渉する傾向があります。大型列車はめったに走ることはありません。 2016年、残りのT6A2およびB6A2には、LEDアウターおよびインテリア広告、新しい赤いシートクッション、2022 LEDリアライトがありました。 NGT8Dと組み合わせたB6A2も受信しました。 1283年の車は、側面に新しいドアと新しいLED駆動方向指標も受けています。
ロストックは、1989年と1990年に新しいT6A2とB6A2を受け取りました。 1995年から2001年まで、鉄道車両はT6A2M用に近代化されました。彼らは、外側のスイングドア、新しいインテリア、新しいヘッドライト、新しい暖房システムを受け取りました。車はシザーパワーバイヤーを維持しました。鉄道701は、単一のパッキング電流でこれから逸脱して配信されました。 1996年から、B6A2Dサイドカーは駐車され、4NBWEのボンバルディアの低floor体に置き換えられました。 B6ジュニアカーは2005年にセグネドに販売されました。 2015年には、残りの鉄道車両が駐車され、販売または廃棄されました。低ボディはカッセルとライプツィヒに行きました。鉄道車両（704）は、ロストックの伝統的な車両として残っていました。 RostockのT6A2の特別な特徴は、屋根の縁を変更しました。
ドイツでは、車両はさまざまな組み合わせで使用されます。ソロ賃金として、二重牽引（TW+TW）、ミニ（TW+BW）または大型列車（TW+TW+BW）として使用されます。コントローラーは、コントロールTW+TW+TWの観点から制御の観点からも可能です。1990年代初頭には、1990年代初頭に夕方の移籍旅行中にベルリンBVGが使用しましたが、旅客運用では使用されませんでした。 T4Dでchkdによってまだ拒否された作成されたパントグラフを介して複数の鉄道車両を供給する可能性は、最初からT6A2を対象としており、複数の選択スイッチを介して選択できます。
T6A2では、ドレスデンのための2つの大きな列車と3つのシュヴェリン列車がプラハ塗料で届けられました。ライプツィヒの場合、オリンピックラウ/アイボリーのすべての車が最初を除いて塗装されました。彼らは、KT4D 1306が短時間運んでいたテストコートに基づいていました。ボジーと窓のエリアの間に、車の箱は窓の下に青と象牙が塗られていました。フロントエリアとドアには違いがありました。タイプ36のNGT8の送達により、T6とB6も導入された色に塗装され、より強い黄色に影響を与えました。マグデブルクでは、車は緑色の装飾ラインで象牙で塗装されていました。 3つの元シュヴェリン車もマグデブルクの配色にラッカーされました。ロストックでは、マグデブルクのようにアイボリーが選ばれましたが、赤い装飾ラインがありました。ベルリンT6A2は、KT4Dと同じ形で首都絵画アイボリー/オレンジを受け取りました。ベルリンT6A2の大型列車は、すべてのベルリン路面電車の中で最大の容量を持っていました。
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ドレスデンのT6A2は、stadtrundfahrtとして
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ベルリンのModernisierter T6A2
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MagdyburgのT6A2/B6A2-GROßZUG
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マグデブルク：Ehemaliger Berliner b6a2 Hinter niederflurtriebwagen
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ロストックのT6A2Mと新しい低flororジュニアカー
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彼の新しい家のステッティンでのベルリナーT6A2D
T6A2H [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ハンガリーの都市Szegedは、当初、路面電車用に3つの鉄道車両を注文しました。 1997年から彼らは絵に気づきました。 1998年、駐車場はさらに10枚の鉄道車両によって増加しました。現在、彼らは徐々にポツダムとコットバーザーKT4Dによって補充され、ロストックの6つのB6A2Dがセージュされました。レールカーはドライバーのタクシーなしで導かれ、二重牽引でT6A2Hとともに使用されます。
T6A2B [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
T6A2車両は、ブルガリアの首都ソフィアのT6A2Bとしても進んでいます。大型のT6B5車は新しいコントロールネットワークで実行されていますが、1991年に40個のT6A2レールカーが最初に古い1009 mmネットワークに配信されました。塗料はブダペストT5車に基づいていました。 1999年、2つのセクションで10〜7台の車が会社に引き渡されました。彼らは、このタイプの最後の生産された車両を表しています。
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ソフィオアの狭いゲージライン10のT6A2
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コントロールトラックライン20のT6B5
- ハインツヴォイト： ベルリン：近代化されたT6/B6Straßenbahnbahnwagen 。の： 都市交通 。 バンド 39 、Heft 2、1994、ISSN 0038-9013 、 S. 15–18 。
- ↑ DIE T6A2/B6A2。 （オンラインで利用できなくなりました。）： オラフ・ワーグナー。 アーカイブ オリジナル 午前 27. 2012年5月 ; 2010年11月22日に取得 （ライプツィガーT6A2の歴史）。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ ピーター・ノイマン： 別れ旅行は無料です。 の： ベルリナー・ゼイトン。 2007年12月6日、 2015年6月16日に取得 。
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