グランプリオブイギリス1971-ウィキペディア
1971年のイギリスの大賞 7月17日にイギリスのシルバーストーンで開催され、1971年のワールドカップの第6レースでした。
バックグラウンド [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
イギリスのグランプリの前の週末、ペドロ・ロドリゲスはノリスリング人種で致命的な事故を起こしました。彼はB.R.M.にいました最初は交換されなかったため、6回目のワールドカップランでは2つの工場車のみが報告されました。
一方、Lotusはタービン駆動型タイプ56のテストを続けました。植物のドライバーピュアウィスルは今週末、車を運転し、彼の伝統的なロータス72はデイブチャールトンに引き継がれました。
マクラーレンとサーティーはそれぞれ、レースのための3番目の工場車、ジャッキー・オリバーとデレク・ベルの危険を報告しました。フィールドにさらに追加されたのは、プライベートな行進で彼の最初のグランプリを演じたマイク・ベトラーでした。
トレーニング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
トレーニングは、シリーズ2のエマーソンフィッティパルディとロニーピーターソンに先立つ最初のシリーズのジャッキースチュワートとジョーシファートに加えて、ポールの位置にあるクレイレガッツオニとの驚きなしに終了しました。 [初め]
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
スタート後まもなく、グラハムヒルとジャッキーオリバーの後ろに衝突しました。これは両方のレースの終わりを意味し、一方、クレイレガッツオニとジャッキーイックの2つのフェラーリは、3列目から始まったジャッキーイックが前にリードしました。
第2ラウンドでは、スチュワートとシファートがICKXを追い抜くことができました。ラウンド4では、スチュワートもレガッツオニを追い越し、リードしました。彼はすでにそこからリードから抜け出すことができましたが、シファートはまたレガッツオニを通り過ぎました。最初の3つの3つの結果のシーケンスは、数ラウンドで一定のままでした。一方、悪いスタートの後にフィールドを通して戦ったフィッティパルディは、ほとんどの感覚を引き起こしました。
ラウンド17では、シファートは技術的な困難のためにレガッゾーニを2位に守らなければなりませんでした。 ICKXは4人で4位で、運動の問題のためにラウンド37でボックスに向かい、数ラウンド後にあきらめました。シファートも後退して以来、ピーターソンは3番目のポジションを獲得しました。
2番目のフェラーリもラウンド48でレガッツオニを去った後、ピーターソンが2位になり、ティム・シェンケンとフィッティパルディが2位になりました。
最後の数ラウンドで、シェンケンはギアの問題をあきらめなければなりませんでしたが、距離が覆われているため、12番目と評価されました。 3位はエマーソンフィッティパルディに2回連続で行きました。 [2]
アンリ・ペスカロロは、今シーズンの彼の最初のワールドカップポイントの4番目でした。 2人のスルティー人のマスタードライバーであるジョン・サーティーとロルフ・ストメレンもドットの長さに達しました。
起動 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | 時間 | Øスピード | 始める |
---|---|---|---|---|---|
初め | クレイレガッツオニ | フェラーリ | 1:18、1 | 217,152 km/h | 初め |
2 | ジャッキー・スチュワート | Tyrrell-Ford | 1:18、1 | 217,152 km/h | 2 |
3 | Jo Digitized | B.R.M. | 1:18.2 | 216,875 km/h | 3 |
4 | エマーソン・フィッティパルディ | ロータスフォード | 1:18.3 | 216.598 km/h | 4 |
5 | ロニー・ピーターソン | マーチフォード | 1:19,0 | 214,678 km/h | 5 |
6 | ジャッキー・イック | フェラーリ | 1:19.5 | 213.328 km/h | 6 |
7 | ティム・シェンケン | ブラバムフォード | 1:19.5 | 213.328 km/h | 7 |
8 | デニス・ハルム | マクラーレンフォード | 1:19.6 | 213.060 km/h | 8 |
9 | クリス・アモン | 寸法 | 1:19,7 | 212,793 km/h | 9 |
十 | フランソワCevert | Tyrrell-Ford | 1:19,8 | 212.526 km/h | 十 |
11 | ハウデン・ガンリー | B.R.M. | 1:19.84 | 212,420 km/h | 11 |
12番目 | ロルフ・ストメレン | surtees-ford | 1:19,88 | 212,313 km/h | 12番目 |
13 | デイブ・チャールトン | ロータスフォード | 1:20.05 | 211,863 km/h | 13 |
14 | ピーター・ゲチン | マクラーレンフォード | 1:20,1 | 211,730 km/h | 14 |
15 | ジャンピエールベルトイズ | 寸法 | 1:20,2 | 211,466 km/h | 15 |
16 | グラハムヒル | ブラバムフォード | 1:20.3 | 211,203 km/h | 16 |
17 | アンリ・ペスカロロ | マーチフォード | 1:20.5 | 210,678 km/h | 17 |
18 | ジョン・サーティー | surtees-ford | 1:20,61 | 210,391 km/h | 18 |
19 | Reine Wisell | ロータスプラット&ホイットニー | 1:20,66 | 210,260 km/h | 19 |
20 | マイク・ビートラー | マーチフォード | 1:20,7 | 210,156 km/h | 20 |
21 | ナンニ・ガリ | マーチフォード | 1:20,9 | 209.637 km/h | 21 |
22 | ジャッキー・オリバー | マクラーレンフォード | 1:21.0 | 209,378 km/h | 22 |
23 | デレク・ベル | surtees-ford | 1:22.3 | 206.070 km/h | 23 |
24 | アダミッチによるアンドレア | マチャルファロメオ | 1:23.2 | 203.841 km/h | 24 |
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | ラウンド | ストップ | 時間 | 始める | 最速のラウンド | 失敗 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
初め | ジャッキー・スチュワート | Tyrrell-Ford | 68 | 0 | 1:31:31.5 | 2 | 1:19,9 | |
2 | ロニー・ピーターソン | マーチフォード | 68 | 0 | + 36.1 | 5 | 1:20.3 | |
3 | エマーソン・フィッティパルディ | ロータスフォード | 68 | 0 | + 50.5 | 4 | 1:20,2 | |
4 | アンリ・ペスカロロ | マーチフォード | 六十七 | 0 | + 1ラウンド | 17 | 1:21,1 | |
5 | ロルフ・ストメレン | surtees-ford | 六十七 | 0 | + 1ラウンド | 12番目 | 1:21,1 | |
6 | ジョン・サーティー | surtees-ford | 六十七 | 0 | + 1ラウンド | 18 | 1:21.0 | |
7 | ジャンピエールベルトイズ | 寸法 | 66 | 0 | + 2ラウンド | 15 | 1:21.3 | |
8 | ハウデン・ガンリー | B.R.M. | 66 | 0 | + 2ラウンド | 11 | 1:20.0 | |
9 | Jo Digitized | B.R.M. | 66 | 初め | + 2ラウンド | 3 | 1:20,1 | |
十 | フランソワCevert | Tyrrell-Ford | 65 | 0 | + 3ラウンド | 十 | 1:20,9 | |
11 | ナンニ・ガリ | マーチフォード | 65 | 0 | + 3ラウンド | 21 | 1:22.3 | |
12番目 | ティム・シェンケン | ブラバムフォード | 63 | 0 | DNF | 7 | 1:20,2 | ギアダメージ |
– | Reine Wisell | ロータスプラット&ホイットニー | 57 | 0 | NC | 19 | 1:22,6 | 未評価 |
– | アダミッチによるアンドレア | マチャルファロメオ | 56 | 0 | NC | 24 | 1:24,4 | 未評価 |
– | ピーター・ゲチン | マクラーレンフォード | 53 | 0 | DNF | 14 | 1:21.5 | エンジンの損傷 |
– | ジャッキー・イック | フェラーリ | 51 | 初め | DNF | 6 | 1:20,2 | エンジンの損傷 |
– | クレイレガッツオニ | フェラーリ | 48 | 0 | DNF | 初め | 1:20,1 | 油圧損失 |
– | クリス・アモン | 寸法 | 35 | 0 | DNF | 9 | 1:20.8 | バルブの損傷 |
– | デニス・ハルム | マクラーレンフォード | 32 | 0 | DNF | 8 | 1:20,9 | エンジンの損傷 |
– | デレク・ベル | surtees-ford | 23 | 0 | DNF | 23 | 1:22,4 | デフォルトの損失 |
– | マイク・ビートラー | マーチフォード | 21 | 0 | DNF | 20 | 1:22,7 | 油圧損失 |
– | デイブ・チャールトン | ロータスフォード | 初め | 0 | DNF | 13 | 1:53.0 | エンジンの損傷 |
– | グラハムヒル | ブラバムフォード | 0 | 0 | DNF | 22 | – | 衝突 |
– | ジャッキー・オリバー | マクラーレンフォード | 0 | 0 | DNF | 16 | – | 衝突 |
レースの最初の6つは、9、6、4、3、2、または1ポイント(E)を受け取りました。 [3]
ドライバーの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
コンストラクターの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- ↑ “トレーニング” ( 記念 の オリジナル 2009年4月8日から インターネットアーカイブ )) 情報: アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 (Motorsportarchiv.de; 2011年6月29日にアクセス)
- ↑ “メッセージ” (2011年6月29日にアクセス)
- ↑ 「ワールドカップスタンド」 ( 記念 の オリジナル 2009年4月8日から インターネットアーカイブ )) 情報: アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 (Motorsportarchiv.de; 2011年6月29日にアクセス)
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