ボーグードハンサ2400-ウィキペディア
ボーグワードハンサ2400 Carl F. W. Borgward G.M.B.H. 1952年から1958年までのブレーメンでは、斜めの後部として、そして4つのドアを持つ景気後退リムジンとして。
当時は珍しい斜めのリムジンは、1951年にすでに名前が付けられていました ハンサ1800 フランクフルトの第34 IAAでのオファーのトップラウンドと見なされる。しかし、1952年、a ハンサ1800 Borgward Hansa 1500のより電動の後継者として提示されました。新しいモデルのシリーズ制作は、ほぼ2.4リットルの6気筒エンジンを備えた「Hansa Zour Hundred」という名前で同じ年の10月に始まりました。
1953年には、2番目のフォームが続いて保守的なレベルの尾リムジンが続きました。これは、ホイールベースと20 cmの全長に拡張され、指定とともに ボーグワードハンサ2400プルマン 、1953年にフランクフルトアムメインのIAAで展示されました。
1955年には、傾斜したリアバージョンの生産が設定され、モデルメンテナンスの過程で、総長さが15 cmに再び成長しました。エンジンの出力も100馬力に増加しました。の生産 ボーグワードハンサ2400 1399年のコピーの後に1958年に終了しました。 （自動車産業協会は、1388台の車両を使用した統計においてわずかに低い数字を指定しています。）この車は、メーカーの技術的努力のために決して利益をもたらすことはありませんでした。の後継者 2400 1959年に「偉大なボルグワード」P 100になりました。 [初め]
ボーグワードハンサ2400 5〜6人を提供する4ドアの自己サポートフルスチールボディがありました。とりわけ、傾斜したリアバージョンは「審美的で技術的に完成」しました。 [2] さらに、0.363の空気抵抗係数では、異常に流れていました（Borgward Isabella 0.442）。のように ハンサ1500 フェンダーはサイドパーツに含まれており、「唯一の」1780 mmの外部幅で、幅の広い内部が有効になりました。傾斜した後部リムジンのドアが後ろに当たり、「プルマン」の正面玄関またはノッチバックバージョンも背面にありましたが、前部のバージョンでした。トランクは外からアクセスできました。座席には、泡のゴムの断片と腕がありました。ダッシュボードには、スターターフラップ、照明などの「ピアノキー」（プリントボタン）がありました。暖房は、車の両側で個別に調整できます。 [2] リクエストに応じて、運転手と後部の乗客の間に分離器を備えた「プルマン」が利用可能でした。どちらのバージョンでも、正面玄関の広大な下部角は不利であることが判明し、狭い駐車スペースやガレージでの小さな開口角のみが可能になりました。
1955年に再設計されました ハンサ2400 後部の乗客用の調整可能なフットレストがあり、予備の車輪はトランクの下の外側からアクセス可能な別のコンパートメントに収容されていました。予備のホイールに到達するために、リアバンパーの中心が折りたたまれました。 [初め]
ハンサ2400 建設期間中、カムシャフトとハンギングバルブを下に備えた、フロントアクスルの上に水冷式6シリンダーインラインエンジンが構築されていました。最初は2337cm³の変位は1957年3月に2240cm³に減少しました。最初の建設シリーズのエンジンは、82 hp（60 kW）の出力を達成しました。 1955年から100馬力（74 kW）で、最高速度155 km/hでした。油圧操作されたクラッチは特別な機能でした。 [初め] [2]
最初の3速トランスミッションの代わりに、1953年3月から4速ギアボックスが利用可能でした。これは、ステアリングホイール回路を備えた3速トランスミッションと同様です。 Borgwardは、トルクコンバーターを備えた3速オートマチックまたはフローギアも提供しました。 [3] Borgwardによって開発されたこの自動トランスミッションは、非常に干渉する傾向があることが証明されており、その事実の理由の1つであるはずです。 ハンサ2400 販売の成功が少ないことに過ぎませんでした。 [初め]
の車輪 ハンサ2400 個別に吊り下げられました：ネジスプリングと伸縮衝撃吸収体を備えた上部および下部のウィッシュボーン、振り子車軸のドライブホイール、ネジスプリングと望遠鏡のブッシュダンパーを備えたドライブホイール。フットブレーキは、4つのホイールすべて（1955年からサーボサポートを備えた）で油圧で動作し、ハンドブレーキは後輪に機械的にブレーキをかけました。 [初め]
| 車両タイプ： | 2400スラントリア （1952–1955） |
2400プルマン （1953–1955） |
2400プルマン （1955–1958） |
|---|---|---|---|
| モーター | 6気筒シリーズエンジン（4ストローク） | ||
| 変位 | 2337cm³（1957年3月から2240cm³） | ||
| ボア×ハブ | 78×81.5 mm（1957年3月から75×84.5 mm） | ||
| 1/分でのパフォーマンス | 4500で82 PS（60 kW） | 5000で100 HP（74 kW） | |
| 最大1/分のトルク | 2400で162 nm | 2200で158 nm | |
| 圧縮 | 6.9：1 | 8.1（8.2）：1 | |
| バルブ制御 | カムシャフトの下に横たわっている（OHV） | ||
| 冷却 | ウォーターポンプ | ||
| 伝染 ; 感染 | 3コース、1953年3月から4速、ステアリングホイール回路（オプションで3速オートマチック） | ||
| フロントでのサイクリングサスペンション | ダブルウィッシュボーン | ||
| 後ろのサイクリングサスペンション | Pendelachse | ||
| サスペンション | 望遠鏡のショックアブソーバーを備えたネジスプリング | ||
| 体 | 完全な鋼鉄の体を吸う自己サポート | ||
| 前面/背面のレーン | 1360/1420 mm | ||
| ホイールベース | 2620 mm | 2820 mm | |
| ホイールサイズ | 6.40–15インチ | 6.70–15インチ | |
| 長さ | 4460 mm | 4660 mm | 4810 mm |
| 広い | 1780 mm | ||
| 身長 | 1540 mm | ||
| 空の重量 [4] | ca。 1400 kg | ca。 1500 kg | ca。 1540 kg |
| 許容される最大重量 | 1800 kg | 1900 kg | 1925 kg |
| 燃料消費量/100 km | シフト。 11–13 l | シフト。 12–14 l | シフト。 11–13 l |
| 最高速度 | 150 km/h | 155 km/h | |
| 価格 | 12.950,00 dm | 15.450,00 dm | 12.500,00 dm |
| 生産された車両 | 743個 | 311個 | 345個 |
自動変速機により、空の重量は約40 kg上昇します。
| 年 | 1952年 | 1953年 | 1954年 | 1955年 | 1956年 | 1957年 | 1958年 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 96 | 670 | 216 | 77 | 115 | 97 | 117 | 1388 |
情報はWerner Oswaldからのものです ドイツ車1945-1975 1979年から撮影。
さらなる出典： [5]
- ↑ a b c d そうです ピーター・クルツ： ボーグワードタイプの科学、 Delius Klasing Verlag、Bielefeld 2009、ISBN 978-3-7688-2599-3。
- ↑ a b c 車とオートバイの世界、 第6号、1953年3月20日
- ↑ ボーグワードフローギアボックス 。の： 自動車雑誌。 3/1953、S。70–71。
- ↑ 標準に応じた空の重量は、運転の重量、完全に叩かれた車（ドライバーなし）でした。
- ↑ オートモーターとスポーツ： 西ドイツの乗客自動車生産。 1955年2月5日、 S. 14 、 2023年2月4日にアクセス 。
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