Zschopauのオートバイ構造 – ウィキペディア

Posted on by
before-content-x4

Zschopauのオートバイ構造 1922年から2016年まで、サクソンの小さな町と近隣のホーンドルフで開催されました。主にブランド名の下で DKW （1922年から1951年までの戦争関連の中断 MZ （1956年から2008年まで）。オートバイの建設の歴史は主にZschopausに貢献しています。 Motorradstadt 指定する可能性があります。

RT 125（123cm³、1940）、建設時間1939〜1965、1945年以降のメーカー：DKW、IFA/MZ;主に世界でコピーされ、ライセンスされたオートバイ

MZ TS 250/1（244cm³、1976–1981、140,000個以上の作品）
after-content-x4

Zschopau Machine Factory J. S. Rasmussen 1906年から、主に蒸気発生器用のフィッティングとアセンブリを作成しました。第一次世界大戦中、蒸気車はプロトタイプのままでした。対照的に、それから派生した頭字語は永久に派生しました DKW 。 1918年、おもちゃエンジンを使用して、2つのストロークの原則に従って内燃機関の導入が行われました。自転車エイドエンジンへの彼のさらなる開発は、1922年にオートバイのシリーズ生産の開始時に1922年に突破し、頂点に達するのに役立ちました。製品の品質に加えて、セールスマネージャーのカールハーンと数多くのレーシングスポーツの成功の下での製品広告は、次のペースの速いプロモーションで決定的な部分を占めていました。1926年から、世界で最初のモーターサイクル組立ラインは、生産された数量で測定された世界最大のモーターサイクル工場でした。
世界的な経済危機の影響により、会社は現在グループに成長しており、1932年にはその一部でした。 Auto Union AG 。第二次世界大戦中、Zschopau工場は武装生産に含まれ、とりわけ製造されました。 Wehrmacht用の発電ユニットとオートバイ。

1945年、工場地域は爆撃から逃れましたが、戦争終了後、以下の賠償はソビエトの占領権に劇的でした。機械公園全体は、軍事政権（SMAD）の命令でソビエト連邦に強制送還されました。

オートバイの建物の再起動は、1946年にSMADのアレンジメントもマークしました。 機械工学協同組合（DKW）E.G.M.B.H。 zschopau DKWプログラムのスペアパーツ製造は、産業協会の車両建設に委託および統合されました。実証済みの生産 Reichstyps（RT）125 再び実行すると、BK 350が最初の新しい開発として導入されました。 1953年の終わりから、作業はVebとして運営されていました オートバイ植物Zschopau ブランドがそれから派生したより短い MZ 。新しいESシリーズの品質に加えて、モータースポーツ、現在唯一のオートバイビルダーのステータス、および新しいMZブランドであるGDRでの自動車の利用可能性が限られていることに加えて、再び約85,000のオートバイの年間出力を備えた世界最大のオートバイメーカーに増加しています。 [2] 時々約100で [3] 輸出国。

1990年7月の通貨、経済および社会連合の結果として、GMBHに呼ばれた作業は、もはや解決できなくなる必要がなくなったため、すでに信託管理の下で破産を登録する必要がありました。 1992年、破産ミサが作成されました 氷 オートバイとZweiradwerk Gmbh 。隣接するHohndorfは新しい生産サイトになりました。破壊された会社を利益ゾーンに戻そうとする無人の試みは、失敗したままでした。これにより、2008年にマラヤンの投資家で所有者のホンレオンインダストリーズが1996年に閉鎖されるようになりました。 [4] 2009年のマーティンウィマーによる買収は、最終的に2013年にバイクを再び生産することなく失敗しました。

1996年から1998年まで MZ-B 車両gmbh 古いメインプラントでは、長期MZサプライヤーと貿易ネットワークのコンポーネントからのライトオートバイ – ブランドとタイプ名を部分的に使用しています Horex と RT 125 。たとえば、 ユニットタイプzschopau – イスタンブールからMZ-Bによっても再輸入されている人のドライブ MZ-LY-251/301 -otercyclesのモーターサイクル MZコード また、前者からの125cm³モーター DKW-RT – ミンスクにインストールされたドロダクションシステム。

after-content-x4

2011年から2016年の間 モト Hohndorfでは、SportsCramblerが小規模シリーズの製造において、および注文時にretrodesign。

MZでの生産は1989年以降に減少し、2008年に完全に終了しましたが、2022年1月1日にドイツでは、道路交通のための97,879 Mzのオートバイがまだ承認され、MZの承認番号によって承認されました。 （a） 20,653台の追加車両を備えた生産設定から13年以内に26.7％増加したため、ドイツで承認されたすべてのオートバイのわずか2％の一定のシェアに相当します。 [5] [6] アマチュアレースでは、MZブランドはまだ非常に人気があります。 Mz-cup 。 [4] [7] MZの2ストライカーが日常の車両として高く評価されているイギリスでは、彼らは引き続き費用対効果が高くなります クラブマン – と カフェレーサー – ホブビーレース。 [8]

1920：最初のロゴ Zschopauエンジンは機能します [9]

Table of Contents

Zschopau Machine Factory J. S. Rasmussen、DKW、Auto Union 1918-1945 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

おもちゃエンジンからオートバイの建設まで [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

おもちゃエンジンから
最初のオートバイに

DKW Des Knaben Wunsch 1919.jpg

おもちゃエンジン

DKW Fahrradhilfsmotor 1919–23, 1 PS (2013-09-03 Sp).JPG

自転車エイドエンジン

DKW Reichsfahrtmodell (Museum für sächsische Fahrzeuge).JPG

Reichsfahrtmodell

1918年、メカニカルエンジニアで起業家のHugo Ruppe Rasmussenは、おもちゃの蒸気エンジンとの競争として考案されたおもちゃエンジンを紹介しました。 2ストロークの原則に従って動作していたエンジンには、ピストンエッジとクランクケースが洗い流されていたスロット制御の特徴がありました（動いているピストンの吸引またはポンピング効果のためにクランクケースで吸い込んでシールをしています）。さらに、彼は混合潤滑、クランクシャフトの持ち上げウィンドウを使用した入口制御、および速度を制限する遠心電力コントローラーを持っていました。イグニッションシステムは特別なものでした。イグニッションの中断を伴う高度なフライホイールマガジンでは、構築するのは完全に簡単でした。さらに、フライホイールには主要な自転車があり、操作中のシリンダーリブにつながりました。 – 単純かつコンパクトなデザインであるこれらの機能はすべて、次のエンジン構造に見られ、会社の台頭の競合他社よりも利点となりました。 [十] おもちゃのモーターは、「少年の願い」としてブランドの略語の解釈で販売されていました。 1918年にデザイナーとしてラスムッセンが停止した静止エンジンは、1919年のライプツィヒの見本市にも起因しています。

第一次世界大戦の終わりに、自転車は輸送の最も重要な手段でした。したがって、優れた販売の機会を期待して、Rasmussen Ruppeは、自転車援助エンジンの建設がさらに発生したことを示しました。最初は、118cm³の変位で作られた1 hpになりました。 1919年から1923年まで建設され、成長またはサプライヤーエンジンとして販売されました。荷物ラックの栽培位置のため、俗語は彼にニックネーム「arfwärmer」を与えました。 [11] 期待が満たされ、エンジンは商業的に成功しました – 1922年6月17日に20,000番目が製造されました、 [12番目] 合計30,000を超えるピース。 [11]

1921年から1922年まで、アイヒラー＆Co。 ゴーレム・セッセルラッド 販売プログラムで。フレームに設置されたRuppeによって構築されたエンジンは、ドライブとして機能しました。しかし、運転の特性は不十分だったので、1922年の後継者としてのアイヒラー sesselrad loins 、スクーターの先駆者を公開しました。後部に約45°のDKWエンジンは、建物のブロワー冷却が簡単で、座席の下に設置されていました。後輪サスペンション（衝撃的な脚を備えたスイング）を備えた構造は、その時代をはるかに上回っていましたが、買い手には勝つことはできませんでした。

さらなる企業開発のために、2人の雇用は運のストロークであることが証明されています。技術分野では、これはChemnitzのエンジニアHermann Weberでした。 1921年から、ウェーバーは、ラスムッセンとの違いのために昨年再び会社を去ったヒューゴ・ラップに取って代わりました。ラスムッセンがエンジン工場から車両メーカーに求めたとき、彼は仕事を始めました。ウェーバーは、従業員と一緒に自転車エイドエンジンの改良バージョンを作成し、フライホイールによって駆動されたブロワーの冷却を装備しました。この目的のために、それに応じて強化されたフレームが自転車フレームに強い類似して構築されました。そのようなモデルがいくつかあるため、Zschopau Plantは1922年のReich旅行に参加し、そのクラスの3つの表彰台すべてを獲得しました。 Reichsfahrtmodell 販売。 [13] 最初のバージョンでは、ライヒトリップモデルはまだ補助モーターバイク（ペダルクランクなど）に非常に似ていましたが、振り返ってみるとDKWの最初のシリアルバイクと見なされます。約20,000回生産されました。

ライヒ旅行モデルは1923年に続きました zschopauer lightオートバイ 、エンジンが前任者の前面から前任者の前身に放出され、さらにフレームの三角形が放出されました。 1924年に市場が開始されました zschopauモデル 128〜206cm³の間で初めて変位バリエーションが利用可能であり、さらに、モデルにはクランクケースのギアを使用したスペース節約2速ギアがありました（クランクシャフトのリフティング表面の両側に2つのサイズのギアホイールが取り付けられ、内部波に切り替えられます。両方のモデルは約9200回生産されました。

2番目の決定的な職員は、1922年4月に会社のオーナーであるラスムッセンがパーソナルアシスタントとして作ったオーストリアのカールハーンでした。少し後に、販売責任者への訴えも続きました。 [14] 以下、DKWの世界最大のオートバイ工場への急な登山も彼の作品に基づいていました。 「ハーンはDKWの販売の父と見なされていました。その中心的な関心事は、強力なディーラーの拡大でした。分割払いの導入、ディーラー議会のイベント、ワークショップオペレーターの体系的なさらなるトレーニングである彼は、顧客の膨大なグループを形成するための堅実な基盤を作成しました。 [15]

1923年、ラスムッセンはエンジンの作業を株式企業に変換しました。株式はほとんど例外なく、彼の妻テレーズ・ラスムッセンが監督委員会の議長になりました。カール・ハーンは会社委員会に任命されました。

結論2つのストローク、販売ヒットDKW E 206の作業 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1920年代には、4ストロークエンジンの開発はすでに十分に進歩していました。一方、このコールは、2つのストロークエンジンに対して、信頼できず、非経済的であるという責任を負いました。 4ストロークの部屋と同じ変位を伴う彼の利点、混合潤滑のシンプルさ、および3つの可動部品（ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフト）のみが、高いリンシング損失と高速度の高い熱負荷による高出力と潤滑剤の消費の欠点に反対しました。 Rasmussenは、合理的なシリーズの生産の後、大量に努力し、シンプルで安価な2ストロークエンジンの利点を構築し、人口の広いセクションのモーター化のための絶え間ない改善に依存していました。チーフデザイナーのウェーバーの下で、Zschopauの技術者は広範な研究開発作業を行い、フライホイールによって駆動されるブロワー冷却で熱負荷を制御できるようにしました。セールスマネージャーのハーンは、2つのストロークエンジンのシンプルさを前景に製品哲学として配置し、それに応じて適用するという結論を結論付けました。 [16] [17]

充電ポンプ、コンプレッサー、回転スライドを備えた、シンプルなスロットコントロールされたすすぎ、多かれ少なかれ複雑な構造方法を備えています。 Zschopauでは、生産は一貫してシリーズ生産に使用されていました。これは、望ましい質量モーター化に適していることが証明されるはずです。さらに、中型のスタンド、ブレーキブレーキ、ステアリングおよび振動ダンパーなどのオートバイ型のアタッチメントが開発または改善されました。目標は一般的なDKWコンセプトでした。 [17]

成功の最初のモデルとして、1925年に206cm³の変位で導入されたDKW E 206は、DKWの主要なドイツのオートバイ生産者であることが証明されました。 4 hp（2.9 kW）性能、2回の道路ボックス、バルーンタイヤ、フロントとリアの内側のブレーキブレーキ、乗客の適合性を備えた堅牢なユーティリティバイクは、750 Reichsmarkから入手できたため、競合他社の比較可能なモデルよりも約200 rm安くなりました。 DKWは購入価格を積極的に宣伝しました。「最新の建設、比類のない信頼性、最高品質にもかかわらず、E 206は圧倒的に最も安いバイクです。 1926年からのアセンブリの組み立てライン生産への変換を義務付けています。 – ラスムッセンは、自動車生産でアメリカへの旅行中に彼らを見て、Zschopauで紹介しました。 DKWは、この技術に焦点を当てた世界初のオートバイメーカーでした。さらに、「売り手」としての成功は法律の変更に基づいていました。1928年4月1日から、最大200cm³の避難所までの2輪および3輪の自動車には税と運転免許が含まれていませんでした。 DKWは迅速に反応し、変位を減らし、一方でE 200としてモデルを提供し、すでに販売されているE 206変換率を提供しました。 2つのモデルバリアントのうち、1929年までに68,000を超えるピースが生産されました。 [18] 早くも1926年、DKWは500cm³の変位で2つのシリンダーモデルを作成しました。特に、過熱によるピストンクランプの問題により、優れた1000個が生産されました。一方、1927年に導入された単気筒Eモデルは、250以降300cm³の変位でより成功し、そのうち約8000個または13,000個のピース​​が生産されました。

生産と作業の拡張の拡大 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

メインプラントの徐々に拡張

DKW-Stammwerk - Ausschnitt Messtischblatt Zschopau (1926).png
DKW-Stammwerk - Ausschnitt Messtischblatt Zschopau (1942).png

そして1942年から

25972-Zschopau-1932-DKW - Motorradwerke-Brück & Sohn Kunstverlag retusche (cropped).jpg

印象的な「クロスビリー」と…

25974-Zschopau-1932-Raßmussen - Siedlung-Brück & Sohn Kunstverlag.jpg

「DKW集落」（1932年の写真）

販売の成功により、メインプラントを近代化および拡大するための活発な建設活動もありました。 1928年まで、今日でも保存されリストされている鉄筋コンクリート構造の他の多階建てのホールに加えて、Chemnitzの建築家WillySchönefeldのデザインに従って作成されました。このフェーズでは、生産された約450のオートバイの性能に1日と年間約60,000に達しました。 1928年、DKWは初めて世界最大のメーカーでした。 – ドイツで生産されたすべてのオートバイの65％がZschopauから来ました。 [18]

急速な成長のため、ますます多くの従業員のための植物関連の生活空間はほとんどありませんでした。したがって、工場管理者は1927年に市議会に頼り、労働和解の建設の承認を維持しました。これは1928年7月10日に付与されました。ザクセン州は、建物のために250,000のライヒスマークとラスムッセン自体の融資を提供し、各入植者は1,000のライヒスマーク（今日は約4.040ユーロ）の融資を許可しました。 1929年11月、Zschopenbergの家は68家族の占有の準備ができていました。 [19]

隣接する2つのマップセクションは、1926年から1942年の間にメインプラントの拡張を示しています。DKW集落は、1942年からの抜粋に関する作業の北に描かれています。それはまた、切り抜きで明らかです。仕事は1942年のトラック接続ではありませんでした。鉄道線はZschopautalで数百メートル離れて走っていますが、この短い距離での高さの差はかなりのものです。 – GDRの時間に接続を実現するためのいくつかのプロジェクトがあり、最終的には誰もが財務費用のために失敗しました。 [20] したがって、鉄道で届けられたすべての材料は、仕事への道のために道路で心から輸送されなければなりませんでした。逆に、すべてのオートバイは最初にトラックを持って駅に輸送され、そこにリロードされなければなりませんでした。

1929年には、製品の範囲は多様であり、600cm³2シリンダーモデルDKWスーパースポーツ600を水冷式のサイドカーフェスティバルに拡張しました。この品種は、一方では、さまざまな愛着の可能性のある組み合わせにより、新しく開発されたモデルで新しく開発されたモデルで達成されました。 [21]

世界経済危機、自動車組合と戦争管理の設立 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

世界的な経済危機の結果、1930年に売上は崩壊し、この作業により約200万人の帝国が失われました。その後、DKWの監督委員会の議長であるサクソン州立銀行の銀行ディレクターであるリチャード・ブルーン。サクソン州立銀行の扇動で、 Zschopauエンジンは機能します あなたの子会社と audidwerk ag zwickau 、 Horchwerke AG （Zwickau）と 車両プラントシークマー 1932年にケムニッツ近くのシェーナウにあるワンダラーウォークは、Zschopauに拠点を置くAuto Union AGになりました。 4つのリングを備えたロゴは、今日でもアウディで使用されていますが、4つのブランドの合併から作成されました。

1932年、DKWは新しいライセンスを新しいものに取得しました Schnürle反転フラッシング 、2つのストロークエンジンの以前は比較的高い燃料消費量を大幅に削減しました。消費量は、従来のフラッシングバリアントと比較して約40％減少し、当時の4ストロークの面積に移動しました。 [22] シリーズモデルのすべてのモーターは、比較的短い通知で逆洗浄に変換されました。

同社の創設者J. S.ラスムッセンは1934年に会社を去り、1939年にポツダム近くの犠牲に移りました。 Chemnitzの本社は、1936年に旧Presto Worksの改造され拡張された建物に移転されました。

第二次世界大戦中、同社は他の武器の中でも、主に発電ユニットとオートバイ（DKW RT 125-1およびNZ 350-1）をWehrmachtのために建設しました。 1944年11月21日から1945年4月中旬まで、DKWプラントにフロッセンビュルグ強制収容所の屋外倉庫がありました。 500人のユダヤ人の女性と少女は、アウシュヴィッツキャンプの武装経済で強制労働をしなければなりませんでした。 Zschopau Cemeteryでは、2005年以来、こことWilishhal支店の6つを思い起こさせてきました。

オートバイレース [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

DKW SB 250、Execution for Terrain Sports（1935）

1920年10月3日、ドライバーのマックス・フッケは、ドレスデン・リークの列車レースでのレースイベントで最初の検証可能な勝利を勝ち取りました。 2輪車は自転車で、Zschopauの生産で作られたエンジンがドライバーの後ろに取り付けられていました。 [23]

ラスムッセンは、初期の段階でのオートバイレースの効果的および販売の促進効果を認識しました。しかし、レースは主にシリーズ関連の機械で駆動され、パイロットはしばしばプラントの私的な運転手またはメンバーでした。次の数年間、DKWは、非常に人気のあるADAC Reichs旅行やベルリンでのavusでのレースなど、多数のレースイベントで大きな勝利とフロントプレイスを達成しました。チーフデザイナーのヘルマンウェーバーとハンスが、エントリー部門のマスターであるスプリングによって。

1925年、特別なレーシングマシンが初めて開発されました。 2年後、1925年以来DKWで働いていたチーフデザイナーのHermann WeberとテストエンジニアのAugustPrüßingの指示の下で、当時の最大のオートバイレーシングパーティションを作成しました。次の数年間、アーサー・ガイス、ウォルフリード・ウィンクラー、エウォルド・クルージュ、ベルン・ローズメイヤーなどのドライバーは、ヨーロッパの8つのオートバイ選手権と23のドイツチャンピオンシップタイトルを獲得しました。 DKWは、最大175cm³および最大250cm³までの変位カテゴリで特に成功しました。

1930年代半ばの成功の最盛期には、レースディレクターのアドルフ・メーラー、レースエンジニアのアルフレッド・リーバーズ、レーシングフィッターのカート・ハーゼ、カート・テルペ、ポール・ウルマン、カール・ワーグナーを含む約100人の従業員が働きました。 1935年にGeiss、Winkler、KlugeがOberstdorfで開催された17番目の国際6つの法定で銀花瓶を獲得したことで、地形スポーツエリアでの最初の成功が示されました。この間、合理化されたクラッディングと、主にプライベートドライバーに販売されたレースおよびオフロードスポーツマシンの小さなシリーズ生産の吸収を伴うオートバイの多数の速度世界記録。 1936/1937年、DKWはサイドカークラスで最大600cm³（乗客のアーウィンバッドシンとカールブラウンによる）と最大1,000cm³（ハンスカールマンと共同ドリバーハインリッヒエーダーとハンスシュマンとパッセンジャージュリウスビールを含む）までのレーススポーツの成功をますます達成しました。

世界で最も古く、最も名誉あるオートバイレースである27番目の男観光トロフィーの成功は注目に値します。1938年、Ewald KlugeはDKW UD 250で軽量クラスで2位に勝った最初の場所でした。 [24]

レーシング部門は1941年に戦争のために解散し、8月のプリューイングはDKWプラントでの武装生産の管理を引き継ぎました。

マイルストーン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

すでに1922年7月29日に、2000年のDKWオートバイの完成は同じ年に祝われました。 [25] 10,000番目のオートバイは、1924年に作品を去り、1926年に25,000番目、1928年に100,000番目、1935年に300,000番目に作品を去りました。 [26] [27] 1939年2月6日の500,000のオートバイであるDKW SB 500の完成は、ウォルフリードウィンクラーが初めてエンジンを開始した大きなお祝いの一環として祝われました。 [26]

DKWオートバイのモデルの概要 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

IFA-DKW、オートバイ作業Zschopau 1945-1990 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

IFA RT 125/0、再起動後の最初のシリーズモデル（写真1952）

IFA BK 350（1956年に建設）

分解と新たな始まり [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

旧DKWステムワークの近代的な製造施設は、1945年7月3日からドイツのソビエト軍事政権の指揮でドイツで完全に解体され、ソビエト連邦に運ばれました。幸いなことに、建物の計画された解体は、占領権との交渉の後に防ぐことができます。 Ischmash PlantのIschewskでは、機械が設置され、操作に戻り、強制DKWエンジニアのグループの指導の下で操作に戻しました（プラントマネージャーのオットーホフマン、チーフデザイナーのヘルマンウェーバー、デザイナーのウォルターヘイデンライヒ、メインテクノロジストのジョハンズシュミット、テクノロジストのヴォルマー）。 DKW NZ 350の戦前計画に従って、これらのマシンでオートバイが生産されました。解体された施設の別の部分は、1948年からミンスクでモスクワで最初に再建され、DKW RT 125の戦前計画の後にオートバイが作成されました。 [28]

SMADコマンドは、1945年に元DKWの従業員によって設立されたオートバイ建設の再起動をマークしました 機械工学協同組合（DKW）E.G.M.B.H。 zschopau 1946年の初めに、DKWプログラム用のスペアパーツ製造と年の7月1日に IFAモーターサイクル作業Zschopau 車両建設の産業協会に統合されています。近くのウィリシュタルの前の支店は、生産場所として割り当てられました。 [28] バイクを生産する努力（乗組員の力の決定に応じて最大60cm³）が現れました DKWライトオートバイL60 （b） それは1947年にウィリシュタルで開発されました。 [29] しかし、1948年のライプツィヒスプリングフェアでオートバイが一般に提示されたとき、この新しいオートバイタイプのシリーズ生産がないことはすでに明らかでした。 [30] 法定変位の自由制限が現在上げられていました。これにより、戦前開発RT 125の生産を再開する機会が開かれました。
1950年、ウィリシュタルからの生産部門はZschopauメイン工場に移り、商標の下でRT 125のシリーズ生産に移りました IFA-DKW 記録されました。 [28] 5000個の州の生産にもかかわらず、材料が不足しているため、1950年に完了したのは1700 RT 125のみでした。

1951年のライプツィヒスプリングフェアでは、2気筒2ストロークボクサーを備えたサイドカーを備えたサイドカーを装備できるBK 350で、1951年のライプツィヒスプリングフェアで発表されました。 [最初に30] 当時のドライブチェーンが困難な利用可能性が困難であるため、後輪への送電式送電用のカルダンドライブが選択されました。 [32] しかし、シリーズの開始は1952年の終わりに遅れました。

MZブランドの略語と経済上昇の導入 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1951年10月1日から、州の指示により、ブランドの略語はもはや使用されませんでした。 DKWの追加はモデル名から削除されました。 もし 意味。 [28] 1953年10月21日から [33] として作業を操作しました Veb Motorcycle Work Zschopau そして、1956年からすべてのモデルが呼び出されました MZ 、MZ 125/2から始めます。同じ年に、1936年からZschopauのDKWにすでに雇用されていたコンストラクターのArthur Meinigは、1980年代に使用されたこの変更を簡潔な翼のロゴであるこの変更を設計しました。 [34] [35]

1952年には、後のレーススポーツの成功のための基本的な会議がありました。エンジニアで趣味のレースドライバーのウォルター・カデンは、オートバイのセルフメイドとのロードレースに参加しました。排気中に、彼は共鳴波補強のために衝撃シートを設置していました。そうすることで、彼はVEBの当時のテクニカルディレクターであるAlfred Lieber Presentの関心をもたらしました。 LiebersはKaadenを雇い、オートバイレーシング部門を建設しました。 [36] この部門は、1959/1960年に、Vebの管理の一部とともに、隣接するHohndorfのFernverkehrstraße174からそれほど遠くない、使用されていない紡績工場の建設に移動しました。 [28] [37] [38]

RT 125/1には、1954年に生産されたRT 125/1が提示されました。これは、1992年に採用され、1992年に採用されました。Kard -driven BK 350：後輪への送電用のチェーンは、「チェーンホース」と後輪のハブのチェーンボックスでカプセル化されていました。当時の供給産業からの貧しい人々や困難なチェーンの閉鎖を遅らせるという考えが生まれました。カプセルのシステムはMzによって特許を取得しました [39] 後に他のメーカーに取り上げられました。

125〜350cm³は、1950年代半ばにZschopauから大きなギャップを唱えました。同時に、10年の初めに、より多くのオートバイメーカーの前輪ガイドのデザインとして、長いスリーブの翼が広がりました。 [40] スポーティなキャラクターに応じて、顧客の要求に加えて、日常生活の使用価値は等しいものでした。したがって、MZは、1956年から大シリーズで生産された変位クラス175および250cm³のエンジンと同様に、快適で快適で完全にスイングする運転でESシリーズを開発しました。 [29]

モデルはバイヤーの神経に衝突し、MZも短期間で海外の良い名前を開発しました。 [41] 特に、運転を快適で経済的にした強力なモーターのために、この変位クラスで人気がありました。 [42] MZは、上記の平均プロパティを上記の平均プロパティを統合し、たとえばES 250のエンジンパワーを1969年に最初に12馬力から19馬力まで増加させました。
1960年代のモータースポーツの成功とともに、これらの特性は西洋諸国でMZオートバイを人気にしました。生産は巨大な寸法を受け入れ、MZはヨーロッパ最大のオートバイメーカーに急速に発展しました。

MZ MR 250、スクーターのプロトタイプ（1957）

1950年代に増加したモータースクーターからの需要のために、ルートヴィヒグスフェルデ産業工場（IWL）が市内中心部のシャーシを建設しました ピティ 、MZは、MZ 125からエンジンを装備したドライブを提供し、これもこれのためにブロワーの冷却を受けました。 IWLは、次のスクーターにエンジンを使用しました ヴィーゼル 、 ベルリン と トロール 、スクーターベルリンから変位が150cm³に増加しました。合計で、IWL用の239,000を超えるスクーターエンジンが1955年から1964年まで製造されました。
-MZは、この間にES 250のエンジンを備えた「大きな」スクーターも開発していました。 1957年の試用旅行で試行されテストされたモデルには、ESモデルのホイールショットとバイクもありました。運転特性は同じで、105 km/hに達しましたが、空の重量は168キログラムでした。この不利な点を考慮して、シリーズの生産が標的にされました。 [29]

1961年、アウグストゥスバーグ城のオートバイ博物館がMZのイニシアチブにオープンされました。 [43] [44]

「Small」ESシリーズのアセンブリ（1964）

1960年代の初めに、数回モデル化されたMZ 125シャーシは、建設的に疲れ果てていると考えられていました。この変位クラスでフルスイングエリアの運転快適さを提供するために、新しいフレームが構築されました。これは、デザインと生産の両方で新しいものでした。プレススチールフレームの2つのフレームの半分は、溶接ポイントなしで折りたたみを介してストッキングによってのみ接続されています。一方、ドライブでは、MZ 125および上記で10万回も継続されました。モータースクーターは、パフォーマンスをさらに開発し、増加させる可能性のあるエンジンを証明しました。これにより、変位クラス150cm³のMZも初めて提供されました。さらに、1962年から入手可能な「小さな」ESモデルは、非対称の低いビームを備えた世界初のオートバイでした。 [45] [46]

GDRからの自動車とは対照的に、オートバイは輸出品に要求されましたが、Veb MZと上位にある一般的な機械農業、車両ビルディング省は、Zschopauのバイク構造を徐々に停止するための段階的な基礎を持ち、代わりにバイセル産物の部品を持っていました。この決定が実施されていないという事実は、1966年のライプツィヒ秋のフェアでMZが閉鎖した非常に有利な輸出配達契約のおかげです。 [47] [48]

1960年代の終わりには、MZのKleinererieで生産された地形スポーツモデルを除き、その範囲にフル巻きのシャーシを備えたオートバイしかありませんでした。望遠鏡フォークでオートバイへの世界的な傾向に従うために、ETSシリーズは、ほんの数回の変更を伴うESシリーズのモデルから派生しました。 1968年から1973年まで、オートバイはESモデルと並行して、主に輸出用に生産されました。

計画経済への統合と障害を組み合わせた [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1960年代の終わりに、車両建設会社は、GDR州および党のリーダーシップにさらなる集中化の取り組みの一環として、組み合わせ構造に移されました。 1970年1月1日、「二輪車用のVeb Ifa Combinat」が設立され、VebモーターサイクルプラントのZschopauに割り当てられました。組み合わせ管理は、ThuringiaのSuhlにある通常の会社Veb Simsonの座にありました。 [49] その結果、経営陣の独立性は厳しく制限されており、他のGDR自動エンジニアリングプロジェクトの利益を削除する必要がありました。たとえば、これらの効果は、新しく開発されたユニットエンジンの計画されたシリーズ生産の犠牲になりました。 [50] – 自動車建設ほど強力ではありませんが、1970年代と1980年代のMZでの開発は、GDRの経済的凝集によって特徴付けられました。

継続的に維持されていたESシリーズの後継者として、15年以上前と5年以上のETSシリーズを制作した新しいTSシリーズは、1973年から制作されました。新しいフレームデザイン（ブリッジフレーム）とわずかに改訂されたドライブを備えたTS 250、およびさらに弾力性のあるエンジンサスペンションを備えていますが、モデルTS 125とTS 150は、前任者のさらなる開発に過ぎませんでした。当時、スペシャリストの報道機関は、2つの変位クラスで、フレームの設計とドライブ（その基本構造の後者はまだ1930年代から来た）に批判的でした。 [51]

政治的決定とは別に、メインプラントの地形的位置は、Veb Mzにとってますます不利でした。ティシカウの比較的深く切り取られた谷で絞られていたため、拡張の選択肢はなく、生産プロセスの効率を向上させませんでした。時々、スペースの問題は「慢性」でした [52] 説明された。
この問題を永久に改善するために、基礎石は1979年8月に近隣のHohndorf（Alten MarienbergerStraße）の作業セクションのために敷設されました。 1981年、最初の制作ホールが開設され、シリンダーグラインディングショップが入りました。 [53] 1988年に2番目のプロダクションホールの試運転により、この場所が拡張されました。 [28]

1981年4月、TS 250/1の後継者であるMZ ETZ 250の大規模な生産。このドライブは、以前のモデルからのさらなる開発であり、初めて個別の潤滑剤（輸出市場専用）を備えたバリアントが利用可能でした。ボックスプロファイルブリッジフレームを備えたシャーシは、前身よりもねじれがない新しい構造でした。さらに、12ボルトの電子機器とディスクブレーキは、モデル12ボルト電気とディスクブレーキを使用してMZの前面に導入されましたが、どちらも長年グローバルモーターサイクルで標準でした。パフォーマンスは専門の報道機関の側でも評価されましたが、改善が望まれていましたが、GDR経済のパフォーマンスの欠如の犠牲になったことは明らかでした。 [54]

1985年、TS後継モデルの大規模なシリーズ生産は、変位クラス125および150cm³で始まりました：ETZ 125/150。ここでは、Boxプロファイルフレームと完全に新しいドライブがETZ 250に構築されました。国際的な比較では、5速ギアボックス、弾性エンジンサスペンション、12ボルトエレクトロニクス、フロントでのディスクブレーキ、および（ただし輸出市場のみ）Zschopauモーターサイクル構造の標準に分けて潤滑剤を分離します。デザインでは、MZは、カールクラウスディーテルとルッツルドルフの有名なデザインデザイナーと協力しました。それに応じて、スペシャリストの報道機関のレビューは肯定的でした。 [55] [56]

ドイツの再統一前の最後のモデルとして、ETZ 251は1989年1月に市場に出ました。

マイルストーン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1956年6月に、1962年4月に「300,000」と100,000番目のオートバイエンジンが生産されました。 125ccクラスのMZオートバイ」、MZ 125/3。 [57] 500,000番目のオートバイは1963年に製造されました。 [58] 1965年6月、650,000番目と1966年の終わりに、750,000番目のオートバイはその仕事を辞めました。 [59] [46] 1950年以来の100万人のオートバイ、MZ ETS 250トロフィースポーツは、1970年6月21日に開催されました [60] テープから。 1983年7月6日、200万人のオートバイはMZ ETZ 250である組立ラインから逃げました。 [3] 1950年から1990年9月1日にVEBがGMBHに変換されるまで、合計2,545,112のオートバイが生産されました。 [28]

市場の位置、ターゲットグループ、外国貿易 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Stoyeサイドカーを搭載したMZ ETZ 250 SuperLastik

単純な構造とモデルの簡単に互換性のあるアタッチメントにより、MZは通貨連合までのもので、機能性、モデルの連続性、単純なメンテナンスとメンテナンス、耐久性に依存する「日常のオートバイ」でした。
GDRでは、MZオートバイは遍在し、純粋な日常の目的で非常に頻繁に運転され、一年中運転され、GDRでの車の入手可能性が限られているため、乗用車の不足を平等にすることがありました。 1975年には、GDRに統計的に80.9人の住民1000人あたり80.9のオートバイがありました。つまり、オートバイとローラーのある人口の装備は連邦共和国では20倍以上になりましたが、連邦共和国の連邦共和国の機器のレベルは同時にGDRを超えました。 [六十一]

MZは世界中の数少ないプロバイダーの1人であり、サイドカーでオートバイを配達しました。これにより、Stoye車両の建設のサイドカーは満場で最高の建設の品質の1つです。
また、GDRには小さなバンが不足していました。この欠陥は、多くの場合、自動車エンジンの使用によって反抗されました。低負荷の輸送の需要を操作し、少なくとも部分的にこのターゲットグループを開いているため、MZはStoye Vehicle-Lipzigとともに、125 kgのペイロードを可能にする実績のあるサイドカーシャーシに基づいてサイドカーを開発しました。これは、1964年からEx Worksを提供できます。 [62]

1961年から1971年にかけて、256,928 Mzのオートバイが輸出されました。 1971年には、年間50％の輸出シェアに達し、この割合は一貫して通貨連合を上回っていました。 1982年には、約83,000のオートバイが生産され、そのうち約58,000がいわゆる「非社会主義経済分野」に輸出され、RGW諸国では約14,000人が輸出されました。 GDRでは、11,000のオートバイのみが販売されていました。 [28]

ドイツ連邦共和国では、オートバイとa。商品および通信販売会社のネッカーマンを介して利用可能であり、特に学生の間で低価格と堅牢な構造のために非常に人気を博しました。 [63] 大規模な大学がある西ドイツの都市では、1990年代まで都市の景観の一部でした。 1983年にモデルのコスト ETZ 250 で ネッカーマン 2.998 DM、 [六十四] オートバイの販売価格が州によって規制されていたGDRの標準バージョンは3,990マークでした。 [65]

1970年代のテストレポートでは、MZモデルの後方技術、設計、処理の品質は時々批判されていましたが、この期間中に西ド​​イツのメーカーのオートバイから離陸することはありませんでした。 [66] [六十七] 対照的に、日常の適合性が強調され、評価されました。 1980年代の初めには、フランス語のレポートでした Moto Journal u。 a。：

「ますます強力で、より空想的で、関数が「過負荷」である[…]モデルの波の中で、ブランドはその静けさを維持しています。 MZが「不可欠」である場合、それはオートバイ自体の本質であるため、待機して修理しやすいシンプルな単純なオートバイ[…]。」 [68]

MZ 250 Rsは、合弁事業の一環として南アメリカ市場向けに設計され、ブラジルで終了しました
（1984年から1986年の建設の年）

英国でも、彼らは輸送と冬の安価な手段として評価されているだけではありませんでした。輸出シェアを安定させるために、特に西側諸国では、おそらく多くの点でオートバイが販売されていました。 [69] たとえば、1983年のイギリスからのMZ ETZ 250の純収益は422ドルでした（約DM 1,080 [70] ）そしてフランスから331ドル（約847 dm [70] ）。 [71]

ETZ 250モデルでは、南アメリカの味に合わせてカスタマイズされているモデルを使用して、1980年代の初めにラテンアメリカ全土で市場株式を獲得し、外国為替を生み出したいと考えていました。 「経済的観点から、契約は、オートバイキットの価格が306.50ドル計算されたため、MZでブラジルにアセンブリを輸出するための利益として分類されました。キットは完全なオートバイのコンポーネントの60％のみで構成されていたため、オートバイが運転する準備ができている収益をほぼ達成できます。」 [71] 高い期待がリンクされ、ブラジルの合弁会社の一部としてオートバイが最終的に組み立てられたプロジェクトは、GDRから輸出されたアセンブリとブラジルのサプライヤーの一部がまだ不足しており、地元の民間パートナー企業と経済的文化の違いにより、協力プロセスでますます透明になったため、ほぼ2年後に最終的に失敗しました。 [71]

イノベーションの研究と試み [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

生産パターンMZ KKM 175 L（1965年に建設）

FRGで発表されたWankelエンジンに関する報道に触発されたMZのエンジニアと技術者は、1960年1月末に円形の巡礼者モーターから実験パターンを生成し始めました。設計図はわずか3週間以内に完成し、4月末に110cm³のチャンバーボリュームを備えたエンジンが正常に開始されました。さらなるテストの実行と改善が続き、実験エンジンは最終的に7800 rpmで15 kW（20 hp）を実行しました。
この成功に基づいて、125および175cm³のチャンバーボリュームでさらにテストエンジンを構築することが決定されました。一年の集中的なテストと最適化の後、望ましいパフォーマンス値が達成され、寿命を延ばすための改善に焦点を合わせました。広範なテストテストの後、1964年には、サイドカーを使用したBK 351モデルの機能パターンで175cm³チャンバーボリュームを備えた水冷エンジンを使用して、運転テストが続きました。 – これは、Wankelエンジンを備えた世界初のオートバイでした。
1964年から、空気冷却エンジンが設計されました。 17.7 kW（24 hp）の最初の175cm³モーター [72] 1965年にモデル250/2のシャーシに設置され、テストベンチでテストされました。自動車用のWankelエンジンの生産のためにVVB AutomobilbauとNSU間のライセンス契約が完了した後、すべてのオートバイ用のWankelエンジンでの作業は、1965年に州の指導を行う必要がありました。 [七十三] 大規模な研究から多くの特許が生じました。 [74] [75] [76] [77] さらに、エンジンのシリーズ生産は、適切な機械とツールを使用した技術の準基底的な変化を意味していたでしょう。これはまた、これらの莫大な投資が資金提供されないように控えられ、研究プロジェクトが中止された理由でもあります。 [78]

1960年代の終わりに、新しい世代のエンジンを含む新しいシャーシがシリーズの生産まで開発されました。エンジントランスミッションハウジングは、変位クラス125、150、200、および250cm³用に設計されており、これらのクラスを同じエンジンでカバーしていました。ハウジングは水平に共有され、クランクシャフトと5速ギアのアセンブリを簡素化しました。さらに、ドライブユニットには、12ボルト電気、電気スターター、個別の潤滑剤がありました。ツールとマシンに必要な投資が承認されていないため、開発は州の指導でシリーズに転送することを許可されませんでした。シャーシは、1973年から直列に組み込まれたTS 250の基礎を形成しました。 [79] [80] 個別の潤滑（輸出市場専用）と12ボルト電気は、1981年からETZ 250と直列にのみ生産されました。 GDRタイムズでは、電動スターターが実現しませんでした。

1970年代の終わりから、一酸化炭素と炭化水素の排出制限値もヨーロッパで導入されました。早くも1971年には、さまざまな注入システムがありました [81] [82] [83] [84] これらの排気ガス汚染物質を減らすために、溶液バリアントとして検査されました。 MZは、ドレスデン工科大学とZwickau Engineering Universityによってサポートされていました。 [85] 研究開発は、1990年に小さなシングルシリンダー4ストロークエンジンで頂点に達しました。これは、消費と排出量の削減に必要でした。通貨連合はこのプロジェクトを終了しました。 [八十六]

オートバイレース [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ロードレース [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1964年シーズンのMZ RE 250

1972年シーズンのMZ RE 125

出発点はRT 125の建設でした。1949年、実験部門と元工場のドライバーであるHermann Scherzerで働いていたエンジニアのKurtKämpfは、今年の7月の「Stralsund Bath Race」で最初に使用されたレーシングスポーツバージョンを開発しました。 1950年、3位は、レースのローズRTで最大125cm³までのクラスでのオールドイツロードチャンピオンシップの格付けにおける最初の顕著な成功でした。 [28] 1951年のシーズンからコンプレッサー、積み込みポンプなどを使用して1950年にFIMが2ストロークエンジンを充電することを決定したとき、レースエンジンの開発は停滞しました。同時に、ラッケンヴァルトの技術者ダニエル・ジマーマンは、新しい吸気コントロールを発明しました：彼はまた特許を取得しました [八十七] させて。 [88] この有望な発明は、モータースポーツの責任者省から隠されておらず、Zimmermannはさらなる開発のためにZschopau Racing部門から装備の装備のプライベートレーシングマシンを提供しなければなりませんでした。 [89] [90] Zimmermannの発明は、MZの今後の成功の基礎石であるだけでなく、1960年代のすべての日本の2ストロークブランドの基礎となりました。

1952年、エンジニアでレースのドライバーであるWalter KaadenがMZレーシング部門の建設と管理を引き継ぎました。ロードレースの特別な要件のために完全に新しいシャーシが構築され、マシンは全体的にさらに発展し、パフォーマンスが増加しました。 MZ RE 125 1956年には16 hpの出力があり、重量はわずか80キログラムで、最高速度は約155 km/hに達しました。 [91] MZ RE-125/58 と MZ RE250/58 （建設年の名前として58）には6速ギアボックスが装備され、20または36 hpが生成されました。 250マシンの駆動は、2つの接続された125エンジンで構成されていました。シャーシは、前後のスイングを使用したダブルループフレームとサスペンションで構成されていました。総重量は68キログラムと112キログラムでした。最高速度は170および200 km/hでした。 [88] RE 125の1963年にはすでに28 hpの出力があり、約195 km/hの最高速度に達しました。 [91]

当時、当時のMZマシンは、世界のトップを最大125cm³に導きました。 1957年から1973年にかけて、MZは、125cm³、250cm³、350cm³での変位クラスでの国際的なオートバイレースの主要なドイツのブランドでした。 MZの作業チームには、レーシングドライバーのエルンスト・デグナー、ホルスト・フガーナー、ヴェルナー・ミュージョル、ハインツ・ロスナー、クラウス・エンデライン、グンター・バルツシが含まれていました。とりわけ、1961年のオートバイチャンピオンシップの125cm³クラスのMZ RE 125バイスワールドチャンピオンのエルンストデグナー（1961年秋までのシーズン後、最後から2番目の世界選手権ランでのエンジンダメージが125クラスでのワールドカップの優勝を望んでいました）。 DegnerのDegner共和国の逃避、Degnerの飛行は、この実行後のさらなる発展に影響を与えました。デグナーはレーシングブランチの技術に非常に精通しており、密輸された文書を含むこの知識を競合他社の鈴木に販売しました。以前に分泌されていた技術のリードが突然破壊されました。

ドイツ人に加えて、外国のドライバーは世界選手権のポイントのためにMZマシンにも運転しました。最もよく知られているのは、ゲイリー・ホッキング、マイク・ヘイルウッド、ルイージ・タヴェリ、アラン・シェパード、デレク・ウッドマン、ラスロ・シュザボ、シルヴィオ・グラッシッティでした。ホンダ、スズキ、ヤマハのブランドの新たな日本のマシンを備えたMZレーシングマシンは、自分自身を測定することができるだけでなく、ドライブの面でデグナーの飛行よりも明らかに優れていましたが、政治的理由により、MZのブランド世界選手権を達成するための最良のドライバーは、MZスポーツ部門1962年にagento courtaint in a a a gade for nato a a a computis in a a a gade for againt in a a a gade for agent a compationにもなりました。後年でさえ、MZマシンは、1949年以来育てられ、1955年にホールスタインの教義によって現れた連邦共和国の唯一の代表により、世界選手権への参加を許可されていませんでした。

西ドイツのレーシングドライバーであるダイエッ​​トブラウンは、1968年から1969年まで西ドイツのネッカマンMZレーシングチームのドイツと世界選手権のレースを走りました。 1968年と1969年、彼はクラスでドイツのオートバイストリートチャンピオンシップで優勝し、ネッカーマンMZで最大125cm³で優勝しました。 [63]

1970年、MZはクラスから125cm³まで撤退しました。焦点は、ドライバーのSilvio Grassettiを使用した最大250および350cm³までのクラスでのすべてのワールドカップでのワークサイド参加にありました。 [92] 1974年、MZはロードレースから完全に撤退し、1975年にオートバイサイトを支持して部門を解散しました。最後に完了した開発は、出力が46 kW（63 hp）、測定最高速度240 km/h、重量115 kgのMZ RZ 250/2でした。ライトメタルダイベイホイールと、フロントにある2輪ブレーキと、背面にシングルペインブレーキが装備されていました。態度は、「現代のレースの特別な構造を機能的で合理的な日常のオートバイに移すことはほとんどできない」という事実によって公式に正当化されました。 [93]

オートバイエリアスポーツ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Bundesarchiv Bild 183-G0128-0018-001, Zschopau, Sportler des Jahres ausgezeichnet.jpg
MZ 1.jpg

全国大会で – 特に1961年の大臣評議会の決定のために、ZschopauのGDRだけでオートバイ生産を集中させるために [九十四] – 固定サイズ、MZのドライバーはまた、国際的に顕著な成功を継続的に達成します。

1953年、2つのクラブチーム（IFA RT 125とBK 350）が名誉あるインターナショナル6シーズン（当時はまだ非公式チーム世界選手権）に参加しましたが、KurtKämpfだけが目標を達成しました。 [95] 別のチームが参加したのは1956年までで、今回はMZの工場チームが6日間に参加しました。 [96] それ以来、メーカーMZ-デュッセルドルフの決議により1961年まで – は、1990年までこのイベントで絶えず代表されていました。 1957年、ハンス・フィッシャーは6日以上ペナルティなしで留まり、したがってMZの最初の金メダルに達しました。 [97] 1958年から、GDRナショナルチームがイベントに参加しました。

1960年代には、メーカーの最も成功した段階がこの競争で始まりました。1963年、1964年、1966年、1967年、世界トロフィーで、これはMZオートバイで5回しか達成されませんでした。 – 1970年から1974年にかけて、ジャワのチェコスロバック代表チームのみが達成したパフォーマンス。 1969年、MZの6人のドライバーが再び世界トロフィーを獲得しました。さらに、1964年から1969年の間に、チームはMZでシルバー花瓶を獲得し、4回2位に達しました。これらのサービスは、とりわけ、フィンランド、オランダ、ポーランド、米国の代表チームのドライバーもMZオートバイを運転しました。

1980年代には、MZとSimsonのオートバイが運転された2つのナショナルチームコンペティションで開始されたチームのみが開始されました。このようにして、シルバー花瓶（1985年：ジュニアワールドトロフィー）は、1984年から1987年の間に3回優勝しました。 1987年、世界トロフィーの最後の勝利は、世界トロフィーの競争における最後の勝利でもありました。

個々の大会では、1961年、1962年のドライバーのヴェルナー・サレフスキーで、最初の国際的に注目に値するクラスが勝ちました。 国際オーストリアの高山旅行 。 [98] の中に ベルガモ・ヴァリ イタリアでは、1966年にSalevskyとPeter Uhligが2つのクラスを獲得し、Klaus Teuchertは翌年に成功しました。
1968年のエンデューロヨーロッパ選手権では、1989年にかけて、MZモーターサイクルのエンデロスポート2チャンピオンシップタイトルで最高品質の個人選手権がすぐに初演に達しました。 1970年、1971年、1978年、1981年には、MZでタイトルを達成できました。 1983年から1985年の年は非常に成功しました。ドライバーのハラルド・スタームとジェンズ・シェフラーはそれぞれ3回連続でヨーロッパのチャンピオンになり、ロルフ・ヒューブラーは2回連続して勝利しました。 MZでの最後のヨーロッパ選手権のタイトルは、1986年に達成されました。彼の4番目のタイトルはシリーズです。

Vebによる社会的利益とスポーツプロモーション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Logo der BSG Motor Zschopau

GDRのほとんどすべての大規模な州の所有企業と同様に、Vebは提供しました オートバイ植物Zschopau 彼の従業員のための幅広い社会サービス。これには含まれています幼稚園、会社の医師、工場の食堂、1960年代の終わりから、バルト島のリューゲン島のAlt Reddevitzにある独自の休日のオブジェクト。

予想通り、Vebは1958年に設立されたモータースポーツクラブも宣伝しました MC MZ Zschopau 。協会は、オートバイの地形で若い才能の促進に貢献し、時にはモトクロスのセクションも維持しました。多くの後の工場運転手がここで訓練され、目撃されました。協会のクラブチームは、名誉ある国際6日間のドライブに何度か参加しました。 1955年からVebの支援を受けて、通常の人気のあるレースが行われました ZschopauのMZ都市の周り 実施した。

1950年から、VEBは会社のスポーツコミュニティモーターZschopauのキャリア事業でもありました。当時、協会はuを維持しました。 （しかし、すべてが同時にではありません）セクションのサッカー、ハンドボール、バレーボール、カヌー、水泳、スキー、ボウリング、チェス。 1948年から1954年の間に、後のカヌーワールドチャンピオンのマンフレッドグレックナーがZschopauで訓練されました。

Mz Gmbh、Muz Motorrad- und Zweiradwerk GmbH 1990-2008 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

民営化、破産、再確立 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

MZ IZZ 125 サクソンスポーツスター （1992–1996）

1990年7月1日の通貨、経済および社会連合の結果として -in -House操作を見つけます 最初に民営化されました。 1990年9月1日に Motorbwerk Zschopau gmbh 1991年12月18日に会社と呼ばれます。とりわけ、その理由は、東ヨーロッパと東ドイツの市場の排除でした。管理コンサルタントのWolfram SauerbreyとPetr-Karel Korousは、評議員から改修と販売を委託したもので、Zschopauの作業を利害関係者に販売することができませんでした。代替手段がない場合、彼らは破産不動産自体の有利な部分を引き継ぎました。ザウアーブレイが文書の詐欺と偽造のために何度か同行した後すぐに、彼は会社の経営陣から撤退しました。彼のビジネスパートナーであるKoursは、新しく設立された会社のマネージングパートナーとして残っていました。 [99] [100] [4]

このフォローアップ会社です Muz Motorrad- und Zweiradwerk gmbh 、1993年にHohndorfのGroßolbersdorf地区の新しい建物の場所に移動しました。ここでは、Cylinder Grinding ShopはGDR Timesにありました。蘇生を試みた試みの後、マレーグループが引き継ぎました ホンレオン 1996会社。 1999年以降 Mz Motorrad- und Zweiradwerk Gmbh 操作。 [101]

ETZ特許および製造システムは、トルコのクルカンコーポレーションカヌニモートルアラクラーA. S.に販売されました。イスタンブールでは、モデルETZ 251と301がメーカーの名前の下にありました MZコード 1994年から数年間（おそらく2001年まで）。 [102]

モデルの変更に失敗した、最初の新しい開発 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Rotaxから500cm³の4ストロークエンジンを購入することにより、概念と幸運の概念は需要の崩壊に対抗しようとしました。この尺度は、外部生産からの高価でかなり重い4ストロークエンジンの設置が、社内生産の軽い2ストロークエンジンの以前の低価格パフォーマンス比、したがって何十年にもわたって導入されたブランドイメージの根本的に反動したという点で逆効果であることが証明されました。 1989年、モデルの変化の年には、MZ ETZ 250は依然としてDM 2000と新しいETZ 251のコストがかかり、DM 4000周辺の新しいETZ 251は、Rotaxエンジンを備えたレトロなクラシックであり、すでにほぼ9,000 dmであり、したがって、技術的に格納されたカルトマシンヤマハSR 500を大きく超えていました。 1991年から1997年にかけて、500モデルの合計3444個が構築されました。 [103] [104]

ヤマハの660-cm³インキュベートエンジンによって駆動されたスコーピオンモデルは、1994年に登場しました。 DM 10,000から15,000の間で比較的非常に高いデライティング価格 [105] また、これらの開発には、ブランドイメージが何十年も開発されたことも、競争力がありませんでした。そのため、これらの開発は生産コストをカバーできませんでした。 [106] 合計で、わずか4152でした サソリ 構築されたモデル。したがって、年間平均の500人の前任者の既に控えめな販売率よりも少ない。 [104]

1994年には、この研究もそうでした バナナ・コブラ 、ヤマハTDMの850cm³2シリンダーエンジンで導入されました。 [107]

1996はに基づいていました サソリ – シリーズ1 カップ 1997年から1998年、1999年、2001年にサクセンリングでのオートバイ世界選手権のフレームワークプログラムで開始された国際ドイツのモーターサイクルチャンピオンシップ（IDM）の一環として、趣味レーサー向けの別のタイプカップの工場で工場で工場で導入されたバージョンが導入されました。生産の終了後 サソリ – シリーズ2003年の2003年のMZ-Cupは、工場に応じて個人的に運営されていました。エンジンから「貧しい人々のためのノートンマンクス」とウィンクでプレス [7] アポストロフィー化されたこのアマチュアレーシングシリーズは、生産終了後19年で25周年を祝い、2021年の工場がドイツで最も古いドイツで閉鎖されてから13年後に、オートバイブランドとタイプカップを積極的に演奏しました。 [4] [初め] [108] [109]

1998年、一般的に同一の660cm³ヤマハインシリンエンジンがありました。 サソリ みんなインストールされました バギラ と マスティフ エンデューロおよびスーパーエンジンのバリエーションとして、そのうち合計5015が8年で建設されました。 [104]

新しいものの導入で MZ RRT 125 2000年には、125cm³のDOHC 4ストロークで、社内エンジンが再び提供されました。 2001年以来、彼はSister Models SX（Enduro）とSM（Supermoto）でも働いており、そのクラスで最も強力な4ストロークエンジンの1つと考えられていました。

2000年に既に発表されていた998cm³モデルは、2000年に既に発表されていたが2003年にのみ見逃したモデルポリシーのハイライトを配置しました。 MZ 1000 s/sf/st オートバイは当時の技術基準に対応しており、発売時にオートバイ市場で最も強力なシリアルシリーズ列がありました。モデルには12118ユーロのものにもかかわらず 1000秒 比較的互換性のある価格設定では、販売数が予測と経済的に必要な身長にさえ達していないため、生産量が1180台しか生産されなかった後、2008年に生産を再度設定する必要がありました。 [110] [101]

経済問題と工場の閉鎖 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2005年8月末に、経営陣は大規模な再編を実施するよう促されました。開発部門全体が2006年末に閉鎖され、すべての従業員が釈放されました。まだ生産されているオートバイの品質も、品質管理スタッフの排出により大幅に減少していました。会社の株式資本はほぼ控除されていました。 [111] ただし、生産は少量で継続されました。 [112] レア開発モデル、テスト車両、テスト部品、比較、特別な測定車両のコレクションが販売されました。

海 ホンレオン 1996年の買収以来、7,000万ユーロ以上の損失が提起されています。 2008年6月6日に、2008年の終わりに生産が最終的に停止することが発表されました。 2008年9月以降、オートバイは生産されていません。作業は2008年末に閉鎖されました。

1945年のMZオートバイのモデルの概要 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Motorenwerke Zschopau GmbH 2009–2013としての新しい基盤 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ラルフ・ウォルドマンとマーティン・ウィマーによる買収 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2009年3月、元オートバイのレーサーであるラルフ・ウォルドマンとマーティン・ウィマーが、Zschopauのバイクと二輪の仕事を購入して改修したいと考えていました。 [113] [114] 再確立の後、会社はとして運営されました Motorenwerke Zschopau gmbh 。新しい始まりへの希望は、電動スクーターのプロジェクトでした Mz Emmely EL1 。 [115] 電気スクーターの生産 チャーリー と チャーリー・エボ 2009年11月に再開されました。スクーターは車両の範囲の一部であり続けました アンソニー と マックス 50cm³の2時間2クロックエンジンとハイブリッドローラーを備えています Emmely EL2 50cm³の4ストロークエンジン。 [116] ただし、車両はハウスプロダクションではありませんでした。個々のコンポーネントは主にアジアで購入され、Hohndorfでのみ終了しました。 [117]

2011年11月、MZは、2012年に1200マシン（Street Motorcycles T125およびType 122）タイプ122を構築する州の保証を受け取りました。

2012年2月、Hohndorfで働いている56人の従業員のうち20人が電気駆動システムのサプライヤーが短い仕事に就いた きれいなモバイル 破産を申請していた。その結果、電気自動車を設置することはできませんでした。 [118] 2012年9月7日、マネージングディレクターのマーティンウィマーは、Zschopauエンジンの破産のためにChemnitz地方裁判所で破産を報告しました。 [113] ただし、裁判所による決定まで生産は継続されるべきです。

調査申請2012 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Motorenwerke Zschopau GmbH（MZ）は、2012年9月初旬に、短期間で行われなかったため、2012年9月の初めにChemnitz地方裁判所に破産申請を提出しなければなりませんでした。 Chemnitz地方裁判所は、9月10日に破産申請を正式に不十分であると拒否し、2週間以内に改善されたことを要求しました。まず、電気スクーターの生産は49人の従業員と共に続きました。 [119] Chemnitz地方裁判所は、2012年9月30日に破産手続を開始しました。 [120] 破産手続が開かれた後、スイスポストのための電気三角形のわずかな生産のみが行われました。これにより、元々56人の従業員のうち20人が雇用されました。債務額は6〜700万ユーロで、170人の債権者に分類されています。 [121]

失敗した改修2013 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

在宅および海外からの部分的によく知られている潜在的な投資家との30を超える会話と就業訪問が多数ありましたが、破産管理者はZschopau GmbHエンジンの解決策を見つけることができませんでした。不確実な視点により、それぞれの候補者が必要な数百万の投資を控えました。これは2013年5月上旬に改修に失敗しました。最後の従業員のほとんどは、20人が解雇を受けました。 Swiss PostのElectroDreadの最終的な組み立ては、残りの3人の従業員によって引き継がれました。 [122] [123] [124] 2013年5月、新しく設立されたMuz Vertriebs Gmbhは、1990年に生産されたCharly IIモデルのスペアパーツの供給を引き継ぎました。 Rotax – モーターとサソリ。 [124] の敷設で Muz Vertriebs Gmbh 2013年10月に終了したSchneeberg（Erzgebirge）へ、 [125] Zschopau地域でのMZまたはMuzの活動。 [126] 単語とイメージマークの権利 MZ また。 氷 DPMAブランド登録情報（2022年11月7日現在のGoods Class 12）によると、 Fez Vehicle Parts Gmbh ウェルダウで。

オートバイの世界選手権への参加 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2010年、MZとドライバーのAnthony Westは、Motorby World Championshipの新しいMoto2クラスに参加し、ロードレースに戻りました。シーズンの終わりに、アンソニーウェストは26ポイントのワールドカップラン23を獲得しました。2011年のオートバイチャンピオンシップでは、コミットメントが拡大され、2回目のオートバイがMax Neukirchnerで拡張されました。 MZはまた、スペインのオートバイ選手権でBernd Hiemerから始まりました。

2012年のオートバイ選手権では、MZレーシングチームは、新しく設立されたMoto3でオートバイから始めることを計画していました。これはジョナス・フォルガーによって操縦されるべきです。 [127] MZ側の財政難により、フォルガーはオートバイで利用できるようにすることができませんでした。 [128] 2012年1月、MZレーシングチームとレーシングチームドイツとの協力が発表されました。この協力の過程で、MZはToni Finsterbuschによって移動されたMoto3オートバイを提供しました。レーシングチームドイツは、競馬場の支援を引き継ぎました。 [129]

Swede Alexander LundhはMoto2でMZでスタートしました。

オートバイメーカーZP Moto GmbH 2011-2016 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2011年 ZP Moto Gmbh 設立。元MZの従業員は、2012年から2016年までの手動作業と、歴史的なスポーツエンデューロMZ GS 250へのレトロマネリストのスポーツスクランブラーによって作成/組み立てられました。 ZPSPORT 449 。

もともと、約50台の車両が年間生産され、22,430ユーロの定価で販売されていました。 [130] [126] [131] Gasgas 2015の破産後、エンジンの送達は中止され、ZPSPORT 449の生産は2016年に失効しました。 [132]

メインプラントの保存された建物の眺め。 DKW集落の家は、写真の右端に見ることができます。 （2018年の航空写真）
ZschopauのStammwerk

旧プロダクションビルディングスハウス6、7、9、14、およびかつての管理棟ハウス8がリストされています。建物6と8を除き、これらはChemnitzの建築家WillySchönefeldによって設計されました。 [133] MZ GMBHの破産とHohndorfの新しい建物の場所にFollow -Up Companyが移動した後、保護されていない多くの建物がキャンセルされました。約80,000m²の面積は個人所有であり、 multichichtumインチング（MZZ） 販売。さまざまなトレーダー（生産者とサービスプロバイダー）が入手した建物に定住しています。

2020年10月に、博物館の具体的な計画が公開されました。 [134] 同じ月に、「ドイツのオートバイ博物館とエンデューロスポーツE.V.の友人」がZschopauに設立されました。 [135] [136] オープニングはもともと2021年6月末に計画されていましたが、パンダ制御に該当する制限のために数回延期する必要がありました。 [137] [138] 儀式的なオープニングは、2022年5月15日にようやく開催されました。 [139] 施設は、以前はディスコとして使用されていた2階に延びています。

これに加えて、スポンサー協会は、元のVeb MZの元々保存されていた生産マシンで展示を構築するという目標を追求しています。この目的のために、元の状態にまだ保存されていた以前のフレーム構造の部屋が準備されました。 [140] 2021年6月末に、Hohndorfの新しい建物に保管されているさまざまな機械がAltwerkに戻されました。 [141] オープニングは、100年のオートバイ建設の記念日の際に2022年に行われました。

モータースポーツイベント「Around Zschopau」の展示会で、パドックは伝統的に2007年以来、エリアの北側の大きなオープンエリアに設置されてきました。

hohndorfの「neubaustandort」

2015年8月、元MZの兄弟は、マシンおよび金属建設会社の所有者であるダーククレドケのラインハルトクレッドケの兄弟であり、2014年2月の2つの元生産ホールのテナントがHohndorfの旧MZ工場サイト全体を買収しました。 [142] [143]

オープニングイベント（人工障害物との平行クロス）は、2015年以来の「Zschopau周辺」の前の展示会で会社の施設で開催されました。ガルバニックの将来の営業エリアとして1990年にのみホールが、1990年にのみホールによって運転されたことは注目に値します。 [144] [145] [146] [147]

歴史に関する最も重要な博物館と、技術的な文化的資産としてのDKWおよびMZオートバイモデルを使用して、Zschopauer Schloss WildeckとJagdschloss Augustususburg（Zschopauから約10キロメートル）にあります。

アウグストゥスバーグ城の博物館は、1961年9月29日にオープンし、当時GDRで最初のものであり、Zschopauのモデルに加えて、1885年以来のモーターサイクル構造の2つのストロークエンジンの開発に焦点を当てています。 1981年までに、展覧会にはすでに300万人以上の訪問者がいました。 [148] 博物館は175の展示で、ヨーロッパで最も重要で広範な2つのホイールコレクションの1つを収容すると主張しています。その中にありますZschopauおよび他のメーカーのプロトタイプとユニークな作品。 [149]

恒久的な展示「Motorcycle Dreams」は、2003年以来Zschopauに存在しています。城の南翼の2階にあります。展覧会の中核は形を形成します ラスムッセンコレクション ヨルゲン・スカフェ・ラスムッセン、同じ名前の創設者の孫。オートバイ、静止モーター、ユニークでユニークなアイテムが表示されます
DKWの初期の頃からの個人的なアイテムと、ロードレースやエンデロススポーツのモデルを含むMZモデルの大部分。 [150]

略語 DKW もともとは立っていました d ampf k ラフト の エージェント 。 2ストロークのおもちゃエンジンの場合、これは d は k ハブ の 願い 。トイエンジンからさらに開発された自転車エイドエンジン d として k ロープ の 下 販売。 1923年に設立されたもの Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG その後のすべての自動車について、さらなる解釈なしで略語を維持しました。 1927/28年からシャーフェンシュタインで作られた冷却装置は、子会社が設立されるまで見つかりました DeutscheKühl-und Kraftmaschinen Gmbh （DKK）1931年、スローガンとともに d として k ühl の 下 販売。

  • 1945年までのDKWオートバイのブランドロゴは、おおよその使用期間を指定して （c）
  • 1923
  • 1923–1925
  • 1926–1927
  • 1927–1931
  • ab 1931
  • ab 1932(d)
（c） 完全性を主張することなく
（d） DKWオートバイでのみ使用されます

略語 MZ 、1990年以降、簡単に 氷 、次々と立っています ウェブ m Otorradwork と ショパウ 、 m Otorradwork と Schopau gmbh 、 m Otorrad- の nd と weiradwerk gmbh 、 MZ オートバイとZweiradwerk Gmbh 2009年からの最後です m Otorenwerke と Schopau gmbh 。

  • 1949年から2008年までのIFA-DKW/IFA/MZ/MUZ/MZオートバイのブランドロゴ （そうです）
  • 1949–1951
  • 1951–1956
  • 1951–1956
  • 1956–1962
  • 1962–1978
  • 1968–1985
  • 1981–1989
  • 1985–1991
  • 1992–1999
  • 1999–2008
（そうです） 完全性を主張することなく
（a） ドイツの公道交通の承認を得たMZオートバイ数（2007–2022） →

（b） DKWライトオートバイL 60 当時適用された60cm³の変位により、必要な新しい開発でした。重量がわずか40 kgのオートバイタイプは、3 hp（2.2 kW）を作りました。エンジンは、水平に横たわっているピストン積み込みポンプを備えた短いストロークシングルシリンダー2ストロークエンジンでした。 [29] 建設的な特別な特徴は、鉄の形の後部三角形、カルダンドライブ、振り子のフォークでした。フロントとリアの三角形には、ゴム製の翼が詰め込まれていました。ねじれを主張するゴム製ベアリングは、スプリング効果を提供しました。 [30] [165] – このタイプのサスペンションは、オートバイにZittauerメーカーの現象によって最初に導入されました。
  • ZschopauのMZオートバイ 。 In：Interwerbung GmbH（編）： DDRエクスポート 。エディション25/84。 Verlag Die Business Berlin、1984（ ドイツの写真図書館でオンライン [2022年3月3日にアクセス]）。
  • Eberhard Pester： MZの進歩の概念 （= ウラニア宇宙 。 バンド 35 ）。ウラニア、ライプツィヒ1989、 S. 99–107 。
  • ピーター・クルツ、クリスチャン・シュタイナー： Zschopauのオートバイ。 DKW、IFA、MZ 。 2番目、更新および拡張版。 Delius Klasing、Bielefeld 2007、ISBN 978-3-7688-5255-5。
  • フランク・レニッケ： IFA -MZ -1950–1991。ドキュメント （= シュレーダータイプのクロニクル ）。 Motoutsk、Stompartung 2008、Vern、978-3/613-029 2048-4。
  • アンディ・シュウィッツァー： タイプコンパスMZ：1950年以降のオートバイ 。自動車、Stuttgart 2008、ISBN 978-3-613-02949-1。
  • Woldemar Lange、JörgBuschmann： DKW ZSCHOPAUおよびオートバイエリア1920-1941 。 BildverlagBöttger、Witzschdorf 2012、ISBN 978-3-937496-50-4。
  • スティレット： もう何もうまくいかない場合は、続行してください。 MZ。 GünterHöhne（編）： 共有フォーム、ドイツとドイツのデザイン問題1949–1989 、FackelbärtVerlag、Cologne 2009、ISBN 978-3-7716-4421-5、pp。61–71。
  • Rene Zapf： zschopauで作られています。心臓のあるオートバイ 。 Chemnitzer Verlag、Chemnitz 2012、ISBN 978-3-937025-86-5。
  1. ↑ a b MZカップの公式ウェブサイト
  2. ↑ オートバイメーカーMZの新しい希望。 の： welt.de. 世界、2009年3月18日、 2023年2月9日に取得 。
  3. ↑ a b ZschopauのMZオートバイ 。 In：Interwerbung GmbH（編）： DDRエクスポート 。問題25/84、 S. 19 。
  4. ↑ a b c d スティレット： もう何もうまくいかない場合は、続行してください。 MZ。 GünterHöhne（編）： 共有フォーム、ドイツとドイツのデザイン問題1949–1989 、FackelbärtVerlag、Cologne 2009、ISBN 978-3-7716-4421-5、pp。61–71。
  5. ↑ a b 車両登録（FZ） – 2022年1月1日、ブランドまたはメーカーによる乗用車とオートバイの存在-FZ 17。 （PDF）： Kba.de. 連邦自動車輸送局、2022年4月、 S. 10 、 2023年1月27日にアクセス 。
  6. ↑ a b 車両登録（FZ） – 製造業者と商品によると、2009年1月1日に自動車と自動車のトレーラーの在庫-FZ 2。 （PDF）： Kba.de. 連邦自動車輸送局、2009年7月、 P. 415および445 、 2022年1月24日にアクセス 。
  7. ↑ a b 貧しい人々のためのMz-cup-once norton manx 、 の クラシックバイク 、雑誌、第3/2022号、69ページ。
  8. ↑ ウェブサイトDes British MZ Racing Club。 の： bmzrc.net。 英国MZレーシングクラブ、 2023年2月5日にアクセス 。
  9. ↑ Immo Sievers： ヨルゲン・スカフト・ラスムッセン 。 DKWの創設者の生活と仕事。第1版。 Delius Klasing Verlag、Bielefeld 2006、ISBN 3-7688-1828-4、 S. 36–37、69 。
  10. ↑ Woldemar Lange： Zschopauの60年間のオートバイ技術 。 In：Chamber of Technology Fachverband車両の建設と輸送（編）： Kraftfahrzogtechnik 。 32年目、第5回Veb Verlag Technik Berlin、1982、ISSN 0023-4419 、 S. 133–138 （ オンライン ）。
  11. ↑ a b フランク・レニッケ： DKWオートバイ1920-1970 （= Typenkompass ）。第1版。 Motorbuch、Stuttgart 2007、ISBN 978-3-613-02633-9、 S. 18 。
  12. ↑ 1922年6月17日に完成した20,000番目の自転車エイドエンジン。 の： dkw-motorrad-club.de。 2022年2月12日にアクセス 。
  13. ↑ Michael Behrndt、Jörg-ThomasFödisch、Matthias Behrndt： ADACアイフェルレース 。 Heel Verlag、Königswinter2009、ISBN 978-3-86852-070-5、p。8および9、242。
  14. ↑ カール・H・ハーン、ピーター・キルヒバーグ： dkw-hahn 。ドイツの自動車産業のマネージャーおよび起業家。 2.変更されていないエディション。 Verlag Heimatland Sachsen E.K.、Chemnitz 2016、ISBN 978-3-910186-93-4、 S. 22 （ デジタル化 [PDF; 2023年2月13日にアクセス]）。
  15. ↑ カール・H・ハーン、ピーター・キルヒバーグ： dkw-hahn 。ドイツの自動車産業のマネージャーおよび起業家。 2.変更されていないエディション。 Verlag Heimatland Sachsen E.K.、Chemnitz 2016、ISBN 978-3-910186-93-4、 S. 57 （ デジタル化 [PDF; 2023年2月13日にアクセス]）。
  16. ↑ カール・H・ハーン、ピーター・キルヒバーグ： dkw-hahn 。ドイツの自動車産業のマネージャーおよび起業家。 2.変更されていないエディション。 Verlag Heimatland Sachsen E.K.、Chemnitz 2016、ISBN 978-3-910186-93-4、 S. 61–64 （ デジタル化 [PDF; 2023年2月13日にアクセス]）。
  17. ↑ a b Woldemar Lange： Zschopauの60年間のオートバイ技術 。 In：Chamber of Technology Fachverband車両の建設と輸送（編）： Kraftfahrzogtechnik 。 32年目、第5回Veb Verlag Technik Berlin、1982、ISSN 0023-4419 、 S. 135–136 （ オンライン ）。
  18. ↑ a b カール・H・ハーン、ピーター・キルヒバーグ： dkw-hahn 。ドイツの自動車産業のマネージャーおよび起業家。 2.変更されていないエディション。 Verlag Heimatland Sachsen E.K.、Chemnitz 2016、ISBN 978-3-910186-93-4、 S. 74 （ デジタル化 [PDF; 2023年2月13日にアクセス]）。
  19. ↑ 話。 DKWクロニクル。 dkw siedlungsverein zschopau e.v.、2015、 2021年7月11日に取得 。
  20. ↑ クリスチャンシュタイナー： Zschopauのオートバイ構造 。の： 一連の作業世界 。 Sutton Publisher GmbH Sheept、2005、ISBN 978-399702-845-6-6-6-6、 S. 18 （ Googleの本に抽出します ）。
  21. ↑ フランク・レニッケ： DKWオートバイ1920-1970 （= Typenkompass ）。第1版。 Motorbuch、Stuttgart 2007、ISBN 978-3-613-02633-9、 S. 37–40、42–43 。
  22. ↑ シークフリードラウチ： DKW-グローバルブランドの物語 。 3.エディション。 Motorbuch Verlag、Stuttgart 1988、ISBN 3-87943-759-9、 S. 62 。
  23. ↑ 最初のDKWは100年前に勝ちます。 の： wochenendspiegel.de。 通信＆デザインVerlag Gmbh Chemnitz、2020年9月25日、 2021年8月13日にアクセス 。
  24. ↑ 英語のT.T.での大きな勝利 の： オーストリアモーターウィーク 、1938年6月24日、p。1（Annoでオンライン）。 テンプレート：ANNO/MANTAINANCE/MOT
  25. ↑ シークフリードラウチ： DKW-グローバルブランドの物語 。 3.エディション。 Motorbuch Verlag、Stuttgart 1988、ISBN 3-87943-759-9、 S. 26 。
  26. ↑ a b 50万件のオートバイに到達しました！ の： エンジンウィーク 、1939年2月10日、p。4（Annoでオンライン）。 テンプレート：ANNO/MANTAINANCE/MOT
  27. ↑ 1945年以前のDKWモーターサイクルパンフレット。 の： dkw-autounion.de。 ラルフ・コプマン、 2023年2月16日にアクセス （1935年からの広告ポスター「300,000オートバイ！」）。
  28. ↑ a b c d そうです f g h 私 Zschopau-オートバイの都市。 の： zschopau.de。 市政権Zschopau、2022、 2022年2月22日にアクセス 。
  29. ↑ a b c d ハーバートフリードリッヒ： LudwigsfeldeのZschopauスクーターからのGDRのオートバイに関する25年間の技術開発 。 In：General German Motorsport Association（ed。）： イラスト付きモータースポーツ 。 24年目、第10号10. Sportverlag Berlin、1974、ISSN 0442-3054 、 S. 233–235 。
  30. ↑ a b 新しい自動車スペシャリストシート。 5/1948、pp。4および6/1948、pp。6–7。
  31. ↑ ライプツィヒでの自動車ショー 。 In：Chamber of Technology Fachverband車両の建設と輸送（編）： Kraftfahrzogtechnik 。 1年目、第4号Veb Verlag Technik Berlin、1951、ISSN 0023-4419 、 S. 81 。
  32. ↑ KurtKämpf： IFAの新しいBK 350 。 In：Chamber of Technology Fachverband車両の建設と輸送（編）： Kraftfahrzogtechnik 。 3年目、第2回​​Veb Verlag Technik Berlin、1953、ISSN 0023-4419 、 S. 44–48 。
  33. ↑ 1953年10月21日からVeb Mzとしてのオフィス （0:18:45から）2019年2月17日、YouTube、2022年11月25日アクセス（FIMおよびVideo Club Zschopaue。V。のビデオ）。
  34. ↑ デザイナーのアーサー・メニグは、1956年に紹介されたスイングロゴをデザインします （0:21:13から）2019年2月17日、YouTubeで、2021年7月29日にアクセスしました（FIMおよびビデオクラブZschopaue。V。のビデオ）。
  35. ↑ 既存の31050 Auto Union AG、Chemnitz、Archive Signature 11085のアーカイブ。 の： Archiv.sachsen.de/。 サクソン州のアーカイブドレスデン、 2021年7月29日にアクセス 。
  36. ↑ ウォルター・カーデン 。 In：市管理Zschopau（編）： Stadtkurier•Motoradstadt Zschopauとその地区の公式ジャーナル 。レイアウト +デザインVerlag、Chemnitz 2019年9月、 S. 33–34 （ PDF ）。
  37. ↑ Hohndorfの物語。 の： grossolbersdorf.de。 GroßolbersdorfMunicipal Administration、2022、 2022年12月2日にアクセス 。
  38. ↑ Zschopau中央部 （= 私たちの故郷の価値。 ボリューム28）。第1版。 Akademie Verlag、ベルリン1977、p。191。
  39. ↑ 特許 DE932772C ： オートバイやその他のチェーンドライブ用のチェーン保護ハウジング。 登録 28. 1954年4月 、オンに公開されています 8. 1955年9月 、登録：Veb Motorbwerk Zschopau、発明家：Walter Heydenreich、Alfred Liebers。 ‌
  40. ↑ 翼の問題 。 In：Chamber of Technology Fachverband車両の建設と輸送（編）： Kraftfahrzogtechnik 。 13年目、第11回Veb Verlag Technik Berlin、1963、ISSN 0023-4419 、 S. 415 。
  41. ↑ Zschopauから250 ccm Mz ES 250 。 In：Chamber of Technology Fachverband車両の建設と輸送（編）： Kraftfahrzogtechnik 。第7回Veb Verlag Technik Berlin、1956、ISSN 0023-4419 、 S. 255–257 。
  42. ↑ Zschopauのシリーズ2時間エンジン 。 In：Chamber of Technology Fachverband車両の建設と輸送（編）： Kraftfahrzogtechnik 。 14年目、第4号Veb Verlag Technik Berlin、1964、ISSN 0023-4419 、 S. 141–143 。
  43. ↑ 2ストロークオートバイ博物館。 の： 自動車技術。 10/1961、pp。435および2/1962、pp。52–56。
  44. ↑ Motorradmuseum im schloss Augustususburg。 の： Museen.de。 WebMuseen -RainerGöttlinger、2017、 2017年5月11日にアクセス 。
  45. ↑ ハーバートフリードリッヒ： ES 125/150-MZからの新しいMZオートバイシリーズ 。 In：Chamber of Technology Fachverband車両の建設と輸送（編）： Kraftfahrzogtechnik 。 12年目、第10回Veb Verlag Technik Berlin、1962、ISSN 0023-4419 、 S. 419–423 。
  46. ↑ a b ハーバートフリードリッヒ： LudwigsfeldeのZschopauスクーターからのGDRのオートバイに関する25年間の技術開発 。 In：General German Motorsport Association（ed。）： イラスト付きモータースポーツ 。 24年目、第11号。SportverlagBerlin、1974、ISSN 0442-3054 、 S. 259–261 。
  47. ↑ クリスチャンシュタイナー： Zschopauのオートバイ構造 。の： 一連の作業世界 。 Sutton Publisher GmbH Sheept、2005、ISBN 978-399702-845-6-6-6-6、 S. 79 （ Googleの本に抽出します ）。
  48. ↑ Klaus Lehmannは、自転車部品の生産を支持してMZでのオートバイの建設を停止する計画を介して （0:33:20から）2019年2月17日、YouTube、2022年11月25日アクセス（FIMおよびVideo Club Zschopaue。V。のビデオ）。
  49. ↑ シムソンの物語。 の： Mza.de. 2022年11月25日にアクセス 。
  50. ↑ 併用形成の影響に関するクラウス・レーマン （0:38:37から）2019年2月17日、YouTube、2022年11月25日アクセス（FIMおよびVideo Club Zschopaue。V。のビデオ）。
  51. ↑ Knutböttcher： KFT審査員：TS 150 de Luxe 。 In：Chamber of Technology Fachverband車両の建設と輸送（編）： Kraftfahrzogtechnik 。 29年目、第3回Veb Verlag Technik Berlin、1979、ISSN 0023-4419 、 S. 85–87 （ オンライン ）。
  52. ↑ クリスチャンシュタイナー： Zschopauのオートバイ構造 。の： 一連の作業世界 。 Sutton Publisher GmbH Sheept、2005、ISBN 978-399702-845-6-6-6-6、 S. 76 （ Googleの本に抽出します ）。
  53. ↑ プロダクションディレクターのクリスチャンヘイデンライヒからの情報とともに、Hohndorfの新しい建物の場所で作業を拡張するための基礎石を敷設する （0:42:05から）2019年2月17日、YouTubeで、2022年12月2日にアクセスしました（FIMおよびビデオクラブZschopaue。V。のビデオ）。
  54. ↑ Knutböttcher： KFT評価：新しい開発MZ ETZ 250 de Luxe 。 In：Chamber of Technology Fachverband車両の建設と輸送（編）： Kraftfahrzogtechnik 。 31年目、第9回Veb Verlag Technik Berlin、1981、ISSN 0023-4419 、 S. 266–270 （ オンライン ）。
  55. ↑ Knutböttcher： MZ ETZ 150でのKFT長距離経験 。 In：Chamber of Technology Fachverband車両の建設と輸送（編）： Kraftfahrzogtechnik 。 36年目、第3回Veb Verlag Technik Berlin、1986、ISSN 0023-4419 、 S. 84–85 （ オンライン ）。
  56. ↑ ヘルムート・レブホルツ： 加熱タイプには何もありません 。 In：Paul Pietsch（編）： オートバイ 。 HEFT 10.ポリシーを支払う私の報道ストレス開始GMBH＆CO。 KG、1986、ISSN 0027-237X 、 S. 14–21 （ オンライン [PDF]）。
  57. ↑ クリスチャンシュタイナー： Zschopauのオートバイ構造 。の： 一連の作業世界 。 Sutton Publisher GmbH Sheept、2005、ISBN 978-399702-845-6-6-6-6、 S. 52、62 （ Googleの本に抽出します ）。
  58. ↑ MZの物語。 の： Mza.de. 2022年12月23日にアクセス 。
  59. ↑ Eberhard Riedel： 鉱山のオートバイの家 。継続して終わります。 In：TransPress Veb Verlag for Transport（ed。）： ドイツの道路交通 。 15年目、第8号8。VebVerlagTechnik Berlin、1965、ISSN 0012-0804 、 S. 271 （ オンライン ）。
  60. ↑ データと事実。 の： ETS250.com。 アンドレアス・グリュン、 2021年3月2日にアクセス 。
  61. ↑ アーノルド・フライブルク： GDRの犯罪：社会主義的なドイツ国家におけるさまざまな行動の現象学について 。 Springs-Publising、2013、2013、ISBN 978-3-322-88220-2、 S. 131 （ google.at [2020年6月28日にアクセス]）。
  62. ↑ 新しいMzシットサイドカー 。 In：TransPress Veb Verlag for Transport（ed。）： ドイツの道路交通 。 14年目、第9回Veb Verlag Technik Berlin、1964、ISSN 0012-0804 、 S. 303 。
  63. ↑ a b Dieter Braunは、MeckermannMZ契約レースのレースとしての彼の経験についての彼の経験について ネッカーマンストーリー：フランクフルトからの通信販売会社 （24〜26分）、YouTubeのビデオ、2018年3月25日アクセス。
  64. ↑ トーマス・ハーウィグ： 17と4 。 17-HP比較テスト。 In：Paul Pietsch（編）： オートバイ 。リフト19.ポリシー私のマネープレスStuttgart Gmbh＆co。 KG、1983、ISSN 0027-237X （ オンライン [2023年1月12日にアクセス]）。
  65. ↑ Knutböttcher： KFT裁判官MZ ETZ 250 。 In：Chamber of Technology Fachverband車両の建設と輸送（編）： Kraftfahrzogtechnik 。 32年目、第5回Veb Verlag Technik Berlin、1982、ISSN 0023-4419 、 S. 142–145 （ オンライン [2022年10月3日にアクセス]）。
  66. ↑ https://web.archive.org/web/20141211241/http://www.kradblatt.de 2013-08-08-07-07-07-18/fahrberichte/37-BMW/114-BMW-R-90-S
  67. ↑ BMWの新しいオートバイ。 In：自動車技術11/1969、pp。343–344。
  68. ↑ ZschopauのMZオートバイ 。 In：Interwerbung GmbH（編）： DDRエクスポート 。問題25/84、 S. 十 。
  69. ↑ 販売価格に対する州のサポートとダンピング価格での販売に関するWalter Kaaden （0:06:04から）2019年2月17日、YouTubeで、2023年1月12日にアクセスしました（MZ-オートバイが進行します（WDR 1996））。
  70. ↑ a b 1953年から1998年までのD-Markと比較した米ドル為替レートの年間開発（D-Mark）。 の： de.statista.com。 2023、 2023年1月12日にアクセス （2.56の係数で$のdmへの変換）。
  71. ↑ a b c Gerolf Thienel： 生産力のジャングルで。 1980年代のVeb Motorcycle Plant Zschopauのブラジルビジネス 。 In：Tu Dresden（編）： 技術科学の歴史へのドレスデンの貢献 。 いいえ。 30 、2005年、 S. 88 （ quucosa.de [2022年10月3日にアクセス]）。
  72. ↑ ZschopauのMZオートバイ 。 In：Interwerbung GmbH（編）： DDRエクスポート 。問題25/84、 S. 26 。
  73. ↑ Siegfried Rauch、Roland Schuster： Wankel-Mut 。の： バイカーがライブ 。 Heft 4. Huber Verlag GmbH＆Co。KG、1995、 S. 28–33 （ オンライン [2022年8月12日にアクセス]）。
  74. ↑ 特許 DE1225061B ： 特に二輪駆動車両の場合、変化を伴う回転ピストン燃料エンジン。 登録 22. 1965年5月 、オンに公開されています 15. 1966年9月 、登録：Veb Motorbwerk Zschopau、発明家：Anton Lupei。 ‌
  75. ↑ 特許 DE1451862A1 ： ロータリーピストン燃料機用の空冷ハウジング。 登録 22. 1965年5月 、オンに公開されています 1969年7月10日 、登録：Veb Motorbwerk Zschopau、発明家：Anton Lupei、Erich Makus。 ‌
  76. ↑ 特許 DE1551154A1 ： サイドインレットを備えた回転ピストン燃料エンジン。 登録 1967年1月13日 、オンに公開されています 1970年3月12日 、登録：Veb Motorbwerk Zschopau、発明家：Anton Lupei、Roland Schuster。 ‌
  77. ↑ 特許 DE1576429A1 ： バーナーパワーマシンのエンジン、特に回転ピストン燃料機の潤滑手順。 登録 15. 1967年9月 、オンに公開されています 21. 1970年5月 、登録：Veb Motorbwerk Zschopau、発明家：Anton Lupei、Roland Schuster、Kurt Weigelt。 ‌
  78. ↑ MZでの円形巡礼者の開発に関するクラウス・レーマン （0:30:27から）2019年2月17日、YouTube、2022年8月12日アクセス（FIMおよびビデオクラブZschopaue。V。のビデオ）。
  79. ↑ Klaus LehmannとWolfgangは標準として開発された標準エンジンに関する情報を備えています （0:38:38から）2019年2月17日、YouTube、2022年8月12日アクセス（FIMおよびビデオクラブZschopaue。V。のビデオ）。
  80. ↑ トーマス・フリッツシュ： Gunter Gerlachの復元されたMZ TSは珍しいです。 – シリーズの生産にもかかわらず、無効なMZユニットエンジンは失敗しました。 の： blick.de。 Verlag Advertising Blades Gmbh Chemnitz、2020年8月27日、 2022年8月12日にアクセス 。
  81. ↑ 特許 DE2945593A1 ： ピストン制御2ストローク噴射燃料エンジン。 登録 12. 1979年11月 、オンに公開されています 1980年7月31日 、登録：Veb Motorradwerk Zschopau、発明家：ヨアヒム・ベーメ、ヴォルナー・ホフマン、ヴォルクマー・キュンチャー。 ‌
  82. ↑ 特許 DE3344024A1 ： 混合注入付きの2ストロークフォーカルエンジンのピストンポンプの配置と形成。 登録 1983年12月6日 、オンに公開されています 1984年12月6日 、登録：Veb Motorbwerk Zschopau、発明家：Franz Wolf。 ‌
  83. ↑ 特許 DD220658A1 ： 混合注入を備えた2ストロークフォーカルエンジン。 登録 30. 1983年11月 、オンに公開されています 3. 1985年4月 、登録：Veb Motorbwerk Zschopau、発明家：Kurt Weigelt、Franz Wolf。 ‌
  84. ↑ 特許 DD235897A1 ： 混合注入を備えた2ストロークフォーカルエンジン。 登録 3. 1985年4月 、オンに公開されています 21. 1986年5月 、登録：Veb Motorbwerk Zschopau、発明家：HerbertJäschke、Frank Duvinage。 ‌
  85. ↑ Chemnitz-MZ講義シリーズの近くのオーガスタスバーグ城のベンジンジンジンフルスターは、2022年4月4日に次のラウンドに入ります。 の： lifep.de。 UNN – United News Network GmbH、1。2022年4月、 2022年8月14日にアクセス 。
  86. ↑ Wankelから4ストロークエンジンの専門講義まで。 の： schloss-wildeck.de。 市政権Zschopau、2022、 2022年8月14日にアクセス 。
  87. ↑ 特許 948019Cの ： 特に2つのストロークフォーカルパワーマシンのインレット税デバイス。 登録 26. 1953年4月 、オンに公開されています 1956年3月28日 、発明者：ダニエル・ジマーマン。 ‌
  88. ↑ a b アーサー・ローゼンハンマー： 160 ps/l。 – 「MZ」世界で最も強い2つのストローク 。 In：TransPress Veb Verlag for Transport（ed。）： ドイツの道路交通 。 18年、第6号Veb Verlag Technik Berlin、1958、ISSN 0012-0804 、 S. 198–199 （ オンライン ）。
  89. ↑ Karl-Heinz Bendix： パート1 MZ RE 50およびRE 125。 の： Classic-Motorrad.de。 ピーター・フローンマイヤー、 2021年11月16日に取得 。
  90. ↑ GüntherWiesinger： エルンストデグナー事件：大規模な取引（パート1）。 の： speedweek.com。 2017年1月11日、市管理Zschopau、 2021年11月16日に取得 。
  91. ↑ a b ウォルター・カーデン： 200以上のps/lの2時間のエンジン 。 In：Chamber of Technology Fachverband車両の建設と輸送（編）： Kraftfahrzogtechnik 。 13年、第5号、1963年、ISSN 0023-4419 、 S. 187–189 。
  92. ↑ 悪魔は詳細です – MZとシムソンのノイメンについての質問 。 In：General German Motorsport Association（ed。）： イラスト付きモータースポーツ 。 22年目、第3回Sportverlagベルリン、1972年、ISSN 0442-3054 、 S. 58 。
  93. ↑ ZschopauのMZオートバイ 。 In：Interwerbung GmbH（編）： DDRエクスポート 。問題25/84、 S. 28 。
  94. ↑ 業界のストーリーオートモーティブ。 の： ISSUU.com。 9. 2016年9月、 2021年8月1日に取得 。
  95. ↑ XXVIIIのエンダー。国際的な第6剤。 2020年4月15日に取得 。
  96. ↑ xxxi。国際シックスストラス1956-最終結果。 2020年4月10日に取得 。
  97. ↑ xxxii。 I.S.D.T. 1957チェコスロバキア – 結果。 2020年4月12日に取得 。
  98. ↑ 国際オーストリアのアルパインライドでの大成功 。 In：自動車技術8/1962、p。347。
  99. ↑ MUZリーダーシップの変更：ザウアーブリーは詐欺師として暴露されました。 の： バイク。 22/1992、S。56 （年次コンテンツオンライン）
  100. ↑ 歴史 （ 記念 2018年3月23日から インターネットアーカイブ ）、2018年kanuni.com.tr、2018年3月23日アクセス。
  101. ↑ a b マイケル・オース、ノーバート・ソルグ： MZの視点。 Mz MammonのZwickmühle。の： Motorradonline.de。 Motor Presse Stuttgart Gmbh＆Co。KG、2006年1月13日、 2018年3月24日に取得 。
  102. ↑ フェリックス・ジマーマン： 伝説の2つのストロークの2番目のチャンス。 従来のSaxonブランドMZのオートバイがイスタンブールの組立ラインからロールオフする理由。の： welt.de. 世界、1996年3月27日、 2017年5月11日にアクセス 。
  103. ↑ UlfBöhringer： Muz 500 Silver Star Classic。 イブニングスターのように明るい。の： sueddeutsche.de。 SüddeutscheZeitung、1993年9月4日、 2017年5月11日にアクセス 。
  104. ↑ a b c Schwietzer：タイプ競合MZ
  105. ↑ Muz Motorrad- und Zweirradwerk Gmbh-価格表1996。 の： www.mz-heinz.de。 2022年10月3日にアクセス 。
  106. ↑ ピーター・リマート： 使用したアドバイスmuzscorpion。 ただ実行させてください。の： Motorradonline.de。 Motor Presse Stuttgart Gmbh＆Co.kg、1998年11月、 2018年3月29日にアクセス 。
  107. ↑ コブラ850バトルツイン。 最後の研究。 （オンラインで利用できなくなりました。）： MZ1000.DE。 ベンジャミン・クルガー、アーカイブ オリジナル 午前 2016年3月4日 ; 2017年5月11日にアクセス 。
  108. ↑ オートバイシティ-MZ（Muz）とレース。 の： zschopau.de。 市政権Zschopau、2022、 2022年2月22日にアクセス 。
  109. ↑ オールディだがゴールディ 、 の PS-スポーティなモーターサイクリスト向けの雑誌 、雑誌、問題1+2/2023、93ページ。
  110. ↑ トーマス・シュミーダー： 永続的なテスト最終記録MZ 1000 S-Beingかどうか。 （オンラインで利用できなくなりました。）： Motorradonline.de。 Motor Presse Stuttgart Gmbh＆Co。Kg、からアーカイブ オリジナル 午前 18. 2016年10月 ; 2016年1月1日にアクセス 。
  111. ↑ ベリット・ホレンブルク： Zschopauのオートバイと2輪。 MZは、Zschopauでの生産を継続したいと考えています。の： Motorradonline.de。 Motor Press Stuttgart Gmbh＆Co。 KG、12。FEBRUAR2007、 2017年5月11日にアクセス 。
  112. ↑ MZテストツアー2007。 ハーレイ、私たちはまだ生きています！の： Motorradonline.de。 Motor Presse Stuttgart Gmbh＆Co。KG、2007、 2017年5月11日にアクセス 。
  113. ↑ a b Torsten Hampel： 伝説の救助。 オートバイ会社を待つ禅やアート。の： tagesspiegel.de。 Tagesspiegel、2012年12月7日、 2017年5月11日にアクセス 。
  114. ↑ NorbertLöns： Martin WimmerとRalf Waldmannは、伝統的なドイツのブランドを購入します。 MZの救助。の： Motorradonline.de。 Motor Presse Stuttgart Gmbh＆Co。KG、2009年3月18日、 2017年5月11日にアクセス 。
  115. ↑ MZはハイブリッドスクーターを構築します （ 記念 2010年4月1日から インターネットアーカイブ ）2009年8月21日、Motosport.Ch、2017年5月11日にアクセス。
  116. ↑ MZ Vehicles 2009–2012。 の： www.mz-heinz.de。 2022年5月21日にアクセス 。
  117. ↑ MZ：Emmelyは、老朽化し​​たエンジンワークスZschopauを保存することになっています。 の： vorfelder.com。 J. Vorfelder、2009、 2022年5月21日にアクセス 。
  118. ↑ HohndorfのMZでの短い時間。 の： sz-online.de。 DDV Mediengruppe Gmbh＆Co。KG、2012年3月2日、 2017年5月11日にアクセス 。
  119. ↑ MZからの破産アプリケーションは貧弱です。 の： handelsblatt.com。 Verlagsgruppe Handelsblatt GmbH＆Co。KG、2012年9月12日、 2017年5月11日にアクセス 。
  120. ↑ Motors ‘Works Zschopau。 破産手続きが開いています – しかし、管理者は戦いたいと思っています。の： handelsblatt.com。 Verlagsgruppe Handelsblatt GmbH＆Co。KG、2012年9月30日、 2017年5月11日にアクセス 。
  121. ↑ ドレスデンモルゲンポスト。 2013年1月29日。
  122. ↑ MZの改修は失敗しました。 Zschopauエンジンはオフの前で動作します。の： handelsblatt.com。 Verlagsgruppe Handelsblatt GmbH＆Co。KG、2013年4月30日、 2017年5月11日にアクセス 。
  123. ↑ Zschopauerエンジンは機能します – 残り3つのジョブのみです。 の： Insolvenz-standal.de。 STPビジネス情報GMBH、6。MAI2013、 2017年5月11日にアクセス 。
  124. ↑ a b MZオートバイ用のさらにスペアパーツ生産。 の： Insolvenz-standal.de。 STPビジネス情報GMBH、17。MAI2013、 2017年5月11日にアクセス 。
  125. ↑ 注意。 （オンラインで利用できなくなりました。）： muz.de. Muz Vertriebs Gmbh、アーカイブ オリジナル 午前 5. 2013年11月 ; 2020年10月28日に取得 。
  126. ↑ a b ラルフ・ヒューブナー： MZの終了後：オートバイメーカーZPMOTO、Zschopau製造の機械。 （オンラインで利用できなくなりました。）： lvz-online.de。 Leipziger Volkszeitung、2013年10月23日、アーカイブ オリジナル 午前 10. 2013年11月 ; 2017年5月11日にアクセス 。
  127. ↑ Lennart Schmid： Folgerは2012年にMZで開始します。 Jonas Folgerは、来シーズンにMZの新しいMoto3世界選手権を開始します。の： Motorsport-total.com。 スポーツメディアグループGMBH、2011年12月15日、 2017年5月11日にアクセス 。
  128. ↑ MZでの財務上の問題：フォロワー向けのモーターサイクルはありません。 の： Motorsport-total.com。 スポーツメディアグループGMBH、2012年3月2日、 2017年5月11日にアクセス 。
  129. ↑ MZとの協力 – RossiとFinsterbuschとのレーシングチームドイツ。 の： Motorsport-mazin.com。 Motorsport-magazin.com GmbH、2012年1月26日、 2017年5月11日にアクセス 。
  130. ↑ ZPMOTO ZPSPORT 449運転テストで。 の： Motorradonline.de。 2012年7月19日 2021年8月27日にアクセス 。
  131. ↑ ラルフ・ヒューブナー： モーターバイクはZschopauから再び来ます。 の： welt.de. 世界、2013年10月23日、 2017年5月11日にアクセス 。
  132. ↑ Zpmoto- Zschopau製造のオートバイ。 の： zpmoto.de。 28. 2016年11月、 2021年8月27日にアクセス 。
  133. ↑ ザクセンの記念碑のリスト： 記念碑文書; obj.-dok.-no. 08961663
  134. ↑ プレゼンテーション「財団ドイツ耐久博物館」 。 In：市管理Zschopau（編）： Stadtkurier•Motoradstadt Zschopauとその地区の公式ジャーナル 。レイアウト +デザインパブリッシング、Chemnz 20020、 S. 8 （ PDF ）。
  135. ↑ トーマス・フリッツシュ： コロナ条件下で最初に採取されたハードル。 – Zschopauに設立された「ドイツのモーターサイクル地形とエンデューロスポーツのFördervereinMuseum」。 の： blick.de。 Verlag Advertising Blades Gmbh Chemnitz、2020年11月29日、 2021年8月1日に取得 。
  136. ↑ トーマス・フリッツシュ： Zschopauer Enduro Museumは輪郭を受け入れます。 の： blick.de。 Verlag Advertising Blades Gmbh Chemnitz、2021年3月25日、 2021年8月1日に取得 。
  137. ↑ トーマス・フリッツシュ： Zschopauにドイツのエンデューロ博物館のオープン。 の： blick.de。 Verlag Advertising Blades Gmbh Chemnitz、2021年5月16日、 2021年8月1日に取得 。
  138. ↑ トーマス・フリッツシュ： ZSCHOPAU：エンデューロ博物館のオープニングが延期されました。 の： blick.de。 Verlag Advertising Blades Gmbh Chemnitz、2021年5月23日、 2021年8月1日に取得 。
  139. ↑ トーマス・フリードリッヒ： ZschopauのMZでは、再びブースでの生活があります。 の： Mdr.de. Mitteldeutscher Rundfunk、2022年5月15日 2022年5月17日にアクセス 。
  140. ↑ トーマス・フリッツシュ： オリジナルの生産マシンは、元の生産室に30年後に。 -MZ-Alterwerkの産業および技術博物館Zschopau計画。 の： blick.de。 Verlag Advertising Blades Gmbh Chemnitz、2021年6月19日 2021年8月1日に取得 。
  141. ↑ ジョン・ピットトロフ： 生産停止の30年後：歴史的なMZ生産がZschopauに戻ります。 の： tag24.de。 Tag24ニュースDeutschland Gmbh、2021年6月23日、 2021年8月1日に取得 。
  142. ↑ すぐに移動-KlädtkeMetal Processingは新しい場所に設定されます。 の： klaedtke.de。 1. 2014年11月、 2021年8月1日に取得 。
  143. ↑ KlädtkeMetal Processingは、Hohndorfの旧MZ会社の座席の地形を取得します。 の： klaedtke.de。 25. 2015年8月、 2021年8月1日に取得 。
  144. ↑ 当社の敷地内のプロローグ「Zschopauの周り」。 の： klaedtke.de。 14. 2015年9月、 2021年8月2日にアクセス 。
  145. ↑ KlädtkeMetallverarbeitungGmbh-モータースポーツエリートのホスト。 の： klaedtke.de。 12. 2016年8月、 2021年8月2日にアクセス 。
  146. ↑ KlädtkeでZschopau 2016の周り：カウントダウンが実行されています。 の： klaedtke.de。 13. 2016年10月、 2021年8月2日にアクセス 。
  147. ↑ 私たちの敷地内のZschopau 2018周辺。 の： klaedtke.de。 26. 2018年10月、 2021年8月2日にアクセス 。
  148. ↑ Woldemar Lange： 博物館での記念日 – アウグストゥスバーグ城の2ストロークオートバイ博物館の20年 。 In：TransPress Veb Verlag for Transport（ed。）： ドイツの道路交通 。 31年目、第9回Veb Verlag Technik Berlin、1981、ISSN 0012-0804 、 S. 24–26 （ オンライン ）。
  149. ↑ オートバイ博物館 – ルネッサンスは自転車に会います。 の： Die-sehenswerten-drei.de。 Augustusburg/Scharfenstein/Lichtenwalde Schlossbetriebe ggmbh、 2021年7月16日にアクセス 。
  150. ↑ ダニエラサドウスキー： ウィレックズショパウ城でのオートバイ展 。 In：FördervereinIndustriemuseum Chemnitz E.V.およびIndustriemuseum Chemnitz（編）： Chemnitz Industrial Museumとその支援協会の博物館のカーテン 。 17年、第40版。迷惑な印刷、2017年12月、ISSN 1862-8605 、 S. 4–5 （ オンライン [PDF]）。
  151. ↑ 車両登録（FZ） – 製造業者と商品によると、2007年1月1日に自動車と自動車のトレーラーの在庫-FZ 2。 （PDF）： Kba.de. 連邦自動車輸送局、2007年6月、 S. 391 、 2023年2月25日にアクセス 。
  152. ↑ 車両登録（FZ） – 製造業者と商品によると、2008年1月1日に自動車と自動車のトレーラーの在庫-FZ 2。 （PDF）： Kba.de. 連邦自動車輸送局、2008年6月、 S. 391 、 2023年1月27日にアクセス 。
  153. ↑ 車両登録（FZ） – 2010年1月1日に自動車と自動車のトレーラーの在庫が製造業者と商品名-FZ 2。 （PDF）： Kba.de. 連邦自動車輸送局、2010年7月、 S. 417 、 2022年1月24日にアクセス 。
  154. ↑ 車両登録（FZ） – 2011年1月1日、ブランドまたはメーカーによる乗用車とオートバイの存在-FZ 17。 （PDF）： Kba.de. 連邦自動車輸送局、2011年6月、 S. 10 、 2023年2月3日にアクセス 。
  155. ↑ 車両登録（FZ） – 2012年1月1日、ブランドまたはメーカーによる乗用車とオートバイの存在-FZ 17。 （PDF）： Kba.de. 連邦自動車輸送局、2012年6月、 S. 10 、 2023年2月3日にアクセス 。
  156. ↑ 車両登録（FZ） – 2013年1月1日、ブランドまたはメーカーによる乗用車とオートバイの存在-FZ 17。 （PDF）： Kba.de. 連邦自動車輸送局、2013年5月、 S. 12 、 2023年2月3日にアクセス 。
  157. ↑ 車両登録（FZ） – 2014年1月1日、ブランドまたはメーカーによる乗用車とオートバイの存在-FZ 17。 （PDF）： Kba.de. 連邦自動車輸送局、2014年5月、 S. 10 、 2023年2月3日にアクセス 。
  158. ↑ 車両登録（FZ） – 2015年1月1日、ブランドまたはメーカーによる乗用車とオートバイの存在-FZ 17。 （PDF）： Kba.de. 連邦自動車輸送局、2015年6月、 S. 9 、 2023年2月3日にアクセス 。
  159. ↑ 車両登録（FZ） – 2016年1月1日、ブランドまたはメーカーによる乗用車とオートバイの存在-FZ 17。 （PDF）： Kba.de. 連邦自動車輸送局、2016年7月、 S. 9 、 2023年2月3日にアクセス 。
  160. ↑ 車両登録（FZ） – 2017年1月1日、ブランドまたはメーカーによる乗用車とオートバイの存在-FZ 17。 （PDF）： Kba.de. 連邦自動車輸送局、2017年4月、 S. 9 、 2023年2月3日にアクセス 。
  161. ↑ 車両登録（FZ） – 2018年1月1日、ブランドまたはメーカーによる乗用車とオートバイの存在-FZ 17。 （PDF）： Kba.de. 連邦自動車輸送局、2018年5月、 S. 9 、 2023年2月3日にアクセス 。
  162. ↑ 車両登録（FZ） – 2019年1月1日、ブランドまたはメーカーによる乗用車とオートバイの存在-FZ 17。 （PDF）： Kba.de. 連邦自動車輸送局、2019年4月、 S. 9 、 2023年2月3日にアクセス 。
  163. ↑ 車両登録（FZ） – 2020年1月1日、ブランドまたはメーカーに従って乗用車とオートバイの存在-FZ 17。 （PDF）： Kba.de. 連邦自動車輸送局、2020年5月、 S. 9 、 2023年1月27日にアクセス 。
  164. ↑ 車両登録（FZ） – 2021年1月1日、ブランドまたはメーカーによる乗用車とオートバイの存在-FZ 17。 （PDF）： Kba.de. 連邦自動車輸送局、2021年4月、 S. 10 、 2023年1月27日にアクセス 。
  165. ↑ Woldemar Lange： Zschopauの60年間のオートバイ技術 。 In：Chamber of Technology Fachverband車両の建設と輸送（編）： Kraftfahrzogtechnik 。 32年目、第5回Veb Verlag Technik Berlin、1982、ISSN 0023-4419 、 S. 133–138 （ オンライン ）。
1920–1945
（zschopau）
Logo
1945–1958
（Ingolstadt）
1958–1977
（ニュルンベルク）
after-content-x4