Nürburgring-Wikipediaでの24時間レース

Nürburgringでの24時間のレース （公式スペル： ADAC Total Energy 24Hレース ）は、ツーリングカーとグランツーリスモ車（主にDMSBの特別規制に従って「24H特別」レーシングカー）の24時間レースです。このレースは、1984年以来、1970年以来、2005年以降に使用されていたバリアントでは25.378 kmの長さ25.378 kmのNordschleifeとGrand Prixルートの組み合わせで、Nürburgringのさまざまなバリエーションで開催されています。

1970年、初版は、ニュルブルクリンクの1000 kmのよりプロのスポーツカーレースに手頃な価格で追加されました。

同等のイベントは、1924年以来開催されているスパフランコーチャンプの24時間レースです。

24時間のレースの一環として、RCNと他のシリーズは通常、レースを実行します。 1993年まで、DTMは2回のランでもゲストでした。オーガナイザーはADAC North Rhine、タイトルスポンサーはMineral Oil Company Totalであり、19年後に以前のタイトルスポンサーのチューリッヒグループドイツに取って代わります。 ^[初め]

その独自性は、主に現在25.378 kmの長さのルート、柔軟な規制、人気のあるスポーツキャラクターを通じてレースを達成します。既にドライバーと材料（「グリーンヘル」）に対して非常に要求が厳しいとして知られているニュルブルクリンクの北部ループは、現在190台の車両に制限されている最大220台の車両の非常に大きなスターターフィールドのスペースを提供します。約700人のドライバーが24時間の間に車両の車輪で交互に交互に行われます。シリーズに近いツーリングカーの純粋なアマチュアに加えて、2000年代以来、グランツーリスマ車のプロのドライバーとチームもますます参加しています。

1999年以来、規制により、安全規制を満たしている場合、ほぼすべての車両が再び開始できるようになりました。たとえば、Dodge ViperとOpel Corsaが同じレースで始まりましたが、もちろん別のスコアで始まりました。

イベント中（通常は月曜日から日曜日まで）、ルート周辺のキャンプ用に通常の牧草地またはオープンスペースがリリースされます。観客の大部分は、電気や流れる水などの従来のキャンプ場の快適さなしに、ルートで直接キャンプします。この状況は、多くの独創性と多くの即興演奏で習得されています。特に夜には、キャンプエリアはフェアをより連想させるものであり、24時間のレースの特別な才能に貢献しています。

長年にわたり、観客の数は約50,000人から20万人以上に増加しました。

24時間のレース自体は、通常、5月または6月の土曜日の午後から日曜日の午後までの週末に行われます。観客のためのキャンプ場は、通常、月曜日の午前8時にオープンします。 ^[2] 主にルート上に直接位置する以前に定義されたエリアでは、訪問者は車、テント、キャラバンをセットアップできます。通常のキャンプ機器に加えて、ファンは時々、ルートとレースをよりよく眺めることができ、アイフェルの気象ケーパーから身を守るために、精巧な構造を構築することがあります。これらは多種多様なもので構成され、非常に人気のあるものは足場、小さなマーキー、ソファです。

その後、レースのプログラムは、アデナウでのオープニングイベントで週の途中で始まります。に Adenauer Racingday 24時間のレースの車両とそのドライバーとチームが提示されます。 ^[3] 24時間のレースの一環として、世界のツーリングカーワールドカップのレースが実行されると、これらのドライバーは Adenauer Racingday 現場で。

レースは木曜日に開始されます。トレーニングと資格の実行はこの日に行われます。サポートプログラムのさらなるレースには含まれますサーキュラールートは、アウディR8 LMSカップであるニュルブルクリングに挑戦します ^[4] またはドイツのフォーミュラ4チャンピオンシップ。

金曜日に、24時間の古典的なレースは3時間以上ルート全体で始まります。さらに、2回目の予選ランと24時間のレースとワールドツアーカーカップの最初のレースのトップ30が開催されます。トップの資格を完了した後、観客のエンターテイメントのためのミュレンバッハループでの伝統的な「ピットウォーク」とドリフトショーが行われます。 ^[4]

土曜日は、グランプリルートでのサポートプログラムの別のレースと、ルート全体でツーリングカーの2つの主要なレースから始まります。午後1時30分から24時間レースの車両のリストは、開始から始まり、ターゲットをまっすぐにします。午後3時10分、1つの安全車の後ろの車両は、3つのグループの全体的なコースの入門ラウンドに行きます。レースは午後3時30分に開催され、ちょうど24時間後にレースは、スタートとターゲットストレートと黒と白のチェッカーフラッグに到達することにより、すべてのレーシング車両の終了を終了します。管理車両がすでにフィニッシュラインにあるかどうかは関係ありません。 ^[4]

観客のキャンプ場は、月曜日の午後12時まで営業しています。 ^[3]

ルートとスターターフィールドのサイズは、イベントの過程でいくつかの特別な機能につながります。

ルートとピットレーン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

このイベントは、ノルドシュライフと初期のものの組み合わせから作られました Betonschleife Nürburgringのスタートループとターゲットループ。 1983年のNürburgringの改修の過程で、24時間のレースは1984年以来1年間一時停止しました。このレースは、NordschleifeとGrand Prixコースの組み合わせから開催されています。 24時間のレースのラウンドの長さは、22.8から25.4 kmに増加しました。 1990年代半ばに、ルートはインストールと変換によって変わりました Veedol Chicane グランプリルートの領域の光。ミレニアムのターン後に新しく建てられました メルセデスアリーナ 2005年、2003年、2004年の24時間のレースにのみ使用された開始と終了後まもなく、2005年以来、車両は1984年の元のルートに従っています。 Veedol Chicane より高速なオートバイバリアントが駆動します。丸い長さは現在25.378 km、ルートは時計回りに使用されます。 ^[5] 2015年以来、ルートには5つのセクターがあります。ただし、間隔は各ラウンドの終わりにのみ測定されます。

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  2005年以来の現在のルート

ピットレーンでは、60 km/hの速度制限が適用されます。 ^[5] 箱ごとに最大7台の車両が収容されています。 ^[5]

参加要件 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ドライバーの前提条件は、初めて参加したい、または5年以上参加していないレベルC.ドライバーの国際的なドライバーライセンスであり、過去2年間でVLNランの3つの結果、そしていわゆる「Nordschleife Permit」が参加する必要があります。義務コースに参加することで、最大1つのレースを置き換えることができます。このコースは、レースの直前の週、つまり管理および技術的な受け入れ時にも提供されます。 ^[5]

少なくとも1つの車両で言及する必要があり、最大4つのドライバーで言及することができます。ドライバーは、最大2台の車両で開始できます。 ^[5]

承認された車両 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最大170台の車両がトレーニングとレースに承認されています。 ^[5]

1996年に生産期間が早く終了した車両のみが承認されています。これは、シリーズモデルの生産期間に依存し、レースで使用される車両の建設年ではありません。 1990年から1995年の生産年の車両モデルは、個々の申請のために承認でき、レーシングディレクターは技術委員会と協議して例外を決定します。 ^[5]

車両は、変更の程度または燃料に応じて、異なるグループに分割されます。これらのグループ内では、車両は変位のサイズに応じて異なるクラスに分割されます。グループとクラスは次のとおりです。

クラス	cm³以上	cm³まで
24Hスペシャル
SP 2T（ターボ）	1.350	1.600
SP 3	1,750	2,000
SP 3T（ターボ）	1.600	2,000
SP 4	2,000	2,500
SP 4T（ターボ）	2,000	2.600
SP 5	2,500	3,000
SP 6	3,000	3,500
SP 7	3,500	4,000
SP 8	4,000	6,250
SP 8T（ターボ）	2,500	4,000
SP 9（FIA-GT3）、対応するFIA GT3ホモログ化
SP9-LG（最終世代）、車両グループGT3からホモログ数036
SP 10（SRO-GT4）、Entspr。 SRO-GT4-ホモロゲーション
SP-X、特別なアプリケーションのみの入場
SP-Pro、エンジンをシリーズに近いと認識していない車両
で
代替燃料を備えた車両、特別なアプリケーションのみの入場
VLNシリーズカー
2で	1,750	1.800
2t（ターボ）
3で	1.800	2,000
V 3t（ターボ）
4で	2,000	2,500
5で	2,500	3,000
6で	3,000	3,500
TCR
TCRホモロゲーションを備えた車両
カップクラス
カップ3、ケイマンGT4-トロフィーの車両がマンテーレース
カップ5、BMW M240iレーシングカップ2019の車両
カップX、KTM X-Bow Cup 2019の車両

宣伝されている変位クラスの1つで3台未満の車両が言及されている場合、変位クラスは次のより高いグループと統合できます。 ^[5]

さまざまな技術的規定が、さまざまなクラスの車両に適用されます。

クラスSP10、SP9、SP9-LG、SP-PRO、SP-Xのすべての車両について、機会の開始までオーガナイザーが変更を加えて、平等な機会を生み出します。パフォーマンスのバランスの一部として、最小重量、最大許容タンクボリューム、タンクフローリターター、リアウィングの寸法、および最大エンジン出力が必要に応じてチェックおよび調整されます。 ^[6]

Zeittraining/Top-30-sualifying [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

時間のトレーニングでは、GPルートへの接続（ コカ・コーラ・クルーブ ）完全なラウンドを使用して、時間録画の前にノルドシュライフを駆け抜ける必要がないようにします。レースを認めるには、呼び出されたすべての車のすべてのドライバーが、時間トレーニングで少なくとも2回のスプレッドラウンドを駆動する必要があります。少なくともそれぞれのクラスの120％の資格時間を達成した車両のみが、レースで承認されています。トップ30の予選に到達していない車両の最速のトレーニングラウンドは、レースの開始グループの開始位置で決定します。 ^[5]

時間トレーニングの後、上位30の予選が行われます。 24時間トレーニングのレースでの24時間の予選レースのレースでのタイムトレーニングからの10台の最高の車両と、参加の対象となります。さらに、VLNレースから最高の4つの最高の位置は、24時間のレースのランディングでトップ30の予選に招待されています。残りの30の場所は、24時間のレースの時間訓練から最速の車両でいっぱいです。上位30の予選では、車両は10秒の距離でそびえ立つ順序でウォームアップラウンドを開始します。 GPルートへの接続（ コカ・コーラ・クルーブ ）使用してはなりません。温かいラウンドに続いて、各車両は2つのスプレッドラウンドを完了する場合があります。トップ30の予選からの最速のラウンドは、レースの開始グループでそれぞれの車両の開始位置で決定します。青色光排出量は、フロントガラスの後ろのフロントガラスの後ろの車両に取り付ける必要があります。特に夜間には、高速車両のより良い認識可能性が提供されます。 ^[5]

走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

フィールドは最大3つの開始グループから始まり、それぞれが最大70台の車両を備えています。開始グループはそれぞれ、導入ラウンドを介して別のセーフティカーによって導かれ、その後に飛行スタートが続きます。 ^[5]

各ドライバーは、レースで最大3時間運転する場合があります。ドライバーが変更された後、ドライバーは最低2時間かかる必要があります。 ^[5]

SP6、SP7、SP8、SP8、SP9（FIA-GT3）、SP9-LG、SP-PRO、SP-Xのすべての車両に最小ボクシング時間が必要です。これらは、ピットレーンの最後の出発から始まり、ピットレーンの入り口で終了したレースセクションのラウンド数が増えて増加しました。最小ボクシング時間は、ピットの入り口とピット出口ラインの間で測定されます。レースの最後の30分間で、規制はオーバーライドされています。 ^[5]

左にとどまる車両の修理は、競馬場から離れて、そのドライバーによってのみ実行され、車両内のツールとスペアパーツのみを使用することができます。ヘルパーは、パドックまたは車両の箱でのみ作業できます。取り残された車両は、オーガナイザーの騒ぎとbus騒によってまたはチームによってそこに運ばれることができます。その後、レースを再開できます。 ^[5]

事故と危険スポットを確保するため 介入車 黄色のすべてのラウンドライトでそこに送られます。
黄色の旗が発生した場合、追い越しの基本的な禁止が適用されます。
さらに、ドライバーには、GPS Eyeでチェックされるダブルイエロー（120 km/h）とCode60（60 km/h）の速度制限が処方されます。 ^[5] 安全な車フェーズはありません。厳しい事件と嵐が発生した場合、レースディレクターはスタートラインとフィニッシュラインでレースを中断することができます。中断中、PARCフェルマンの状態はありません。つまり、車両でサービスと修理作業を実施することができます。 ^[5]

評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2022年版以来、SP9グループの最初の場所は24時間後にフィニッシュラインで展開されましたが、他のすべての参加者のみでした。 ^[7] これらは、ラウンド数に従って自分自身を置きます。

同じ数のラウンドで、フィニッシュラインを通過する最後の通過の順序が決定されます。各クラスの車両の全体的な分類と教室が設定されています。 ^[5]

以前は、フィニッシュラインを越えた後、レースでの位置に関係なく、車両は振り払われていました。これは、過去に約3キロメートルの長さの参加者が戻ってきたときに、過去に危険な状況に繰り返しつながっていました DöttingenHöhe または、主要なドライバーが追い越し、別のラウンドを運転する必要がないために、フィニッシュラインの直前に大きく遅れていました。

全体的な分類およびそれぞれのクラスランキングの評価のために、参加者は20分以内に24時間後にフィニッシュラインを越えた必要があります。彼らがその間に継続的に運転したかどうかは意味がありません。さらに、参加者がカバーされている全体的な勝者の少なくとも半分に達した場合にのみ評価されます。 ^[5]

始まり（1970年から1982年） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Clemens Schicktanz 1975

1970年以前は、ニュルブルクリンクでは24時間以上を含むいくつかの長いイベントがありましたが、これらはより多くの集会、均一性、または信頼性テストでした。 1970年6月27日と28日のプレミアイベント ^[8] ハンス・ヨアヒムは、クレメンス・シッカンツと一緒に立ち往生し、本当のサーキットレースとして勝ちました。 1971年、Stuckは2リットルのBMWで最高の時間を獲得し、平均約145 km/hで、レースカットは119 km/hでした。翌年、カットは148.5 km/hまたは137.8 km/hに上昇しました。

1973年、ニキラウダは24時間のレースで優勝しました。これにより、今年は8時間の休息が行われました。 3リットルのBMWでの最速のレースラウンドは、2009年の4リットルポルシェのラップタイムの8：39.6分に対応していました。ただし、158 km/hでは、そのカットは、長いルートバリアントで行われた現在の状況よりもほぼ20 km/h低かったです。

石油危機のために、2つの24時間のレースが落ちました。その後、アマチュアは当分の間自分自身の下にとどまりました。運転パフォーマンスは1972年よりも低いものでした。1980年代初頭にかけて、1979年に24時間のルマンで優勝したクラウスルートヴィヒを含む24時間のレースに再び興味がありました。

1982年、ニュルブルクリンクは秋の24時間のレースの直後に再建される予定でした。主催者は、この別れを目指して有名なドライバーに試みました。彼は、Nurburgringのスペシャリストや、Norbert Haugなどのジャーナリストと同一のFord Capriでやり直すべきです。ニキ・ラウダは、フォーミュラ1のチームボスであるロンデニスによる参加を禁止されましたが、新しいフォーミュラ1の世界チャンピオンであるケケ・ロスバーグは、少なくとも日中は、現職のラリー世界チャンピオンのアリ・ヴァタネンが夜に運転しました。 Manfred Winkelhockは、トレーニングの最速でした。 ^[9] 1983年には24時間のレースは行われませんでした。なぜなら、スタンド13に暫定的なピットシステムを装備した短縮ノードシュライフのみがあったからです。ワールドカップに属する6時間の1000 kmのレースは、数十人の参加者と一緒に実行できますが、100人以上の参加者がいる24時間のレースはありませんでした。

改修後（1984年から1999年） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1984年から、はるかに広々としたガレージがピットプラントとして、またそのすぐ後ろに新しいパドックとして入手できました。新しいグランプリルートを含めて、総丸い長さは25.3 kmに増加しました。 1989年、3SATテレビ放送局は24時間ライブで転校しました。 1990年代半ば、DTMがフレームレースを実行しなくなった後、ルールはシリーズ関連のグループNツーリングカーのみを許可した後、アマチュアは再び低く、公共の利益でした。 1996年と1997年に、女性が1998年にNürburgerSabineReckとVLNチャンピオンシップで初めて24時間レースを獲得しました。

1998年、2つの作品がディーゼル車と競合し、BMW 320Dの勝利は世界初演でした。

1999年から2002年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

また、1999年には明確に削減されました。また、VLNでは、より強力で壮大な車が現在承認されました。特にクライスラーViper GTS-Rが承認されました。特にクライスラーViper GTS-Rは、ORECAがFIA GTチャンピオンシップで使用するために開発されたChrysler Viper GTS-Rが承認されました。例または制限でのみ許可されました。 Viperは1999年のレースで明確なリードを獲得しました。しかし、翌年には、Viperは大幅に高い重量と競合する必要があり、そのため2001年と2002年に、現在は減少から始まっているViperは、再び比較的安全に勝ちました。

当時、タクシーのプレゼンテーションやVWバスのシトロエンが観客のアトラクションとしてレースに参加し、ランボルギーニディアブロまたは元DTMカリブラも数ラウンド移動しました。

2003年以来 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2002年のViperとのZakspeedの勝利は、24時間のレースでのプライベートチームの成功の終わりを意味しました。 2003年以来、ファクトリーサポートと対応する財源を備えた純粋な工場チームまたはチームのみがレースに勝つことができました。 Opelは2003年に始まり、DTMのOpel Astra V8クーペで最初とこれまでにレースに勝つことができました。 ABTはまた、アウディプラントチームとBMWが2001年シーズンのアメリカのルマンシリーズのM3 GTR V8を再アクティブ化したため、変更されたDTM CAR-を使用しました。DTMチームは、2004年と2005年のBMW M3 GTRの成功の後、2004年以来のBMW M3 GTRの成功の後、2004年の2倍の成功を収めました。今年、レースに数え切れないほどに失敗したOlaf Mantheyのチームが初めて勝ちました。 Manthey Racingは、次の3年間と2011年にも優勝しました。2012年には、アウディが初めて24時間レースで優勝しました。この車両はフェニックスチームによって使用されました。 2013年、メルセデスベンツブランドの車両の初演が続きました。

年	チーム	全体的な勝者	車両	ラウンド	kmの距離	発売	大切な	備考
1970年	ドイツ Koepchen BMWチューニング	ドイツ ハンス・ヨアヒムは立ち往生した ドイツ クレメンス・シックタンツ	BMW 2002 TI	123	2808.71	99	54
1971年	ドイツ アルピナ	ドイツ Hohenzollernによって復活しました オーストリア Gerold Pankl	BMW 2002 Alpina	125	2854,38	99	42
1972年	ドイツ アルピナ	ドイツ ヘルムートケレナー オーストリア Gerold Pankl	BMW 2800 CS Alpina	145	3311.07	100	38
1973年	ドイツ Jägermeisterand Alpina Racingチーム	ドイツ ハンス・ピーター・ジェステン オーストリア ニキ・ラウダ	BMWクーペ3.3	95	2169.32	105	57	真夜中以降の8時間の睡眠
1974年	レースはありません （石油価格危機）
1975年
1976年		ドイツ フリッツミュラー ドイツ ハーバート・ヘクラー ドイツ Karl-Heinz Quirin	ポルシェ911カレラ3.0	134	3059.89	91	70
1977年		ドイツ フリッツミュラー ドイツ ハーバート・ヘクラー	ポルシェ911カレラRs	140	3196.90	112	68
1978年	ドイツ Müllerbräu-valvoline-racing	ドイツ フリッツミュラー ドイツ ハーバート・ヘクラー ドイツ Franz Gschwendtner	ポルシェ911カレラRs	142	3242.57	113	62
1979年	ドイツ シュトゥットガルトのスポーツカークラブ	ドイツ ハーバート・クムル ドイツ カール・マウアー ドイツ Winfried Vogt	フォードエスコートRS2000	140	3196.90	109	71
1980年	ドイツ フォードはレースを獲得しています	ドイツ Dieter Selzer ドイツ ヴォルフガングウルフ ドイツ マティアス・シュナイダー	フォードエスコートRS2000	137	3128.40	130	75
1981年	ドイツ ギルズケルシュレーシングチーム	ドイツ Dieter Gartmann ドイツ フリッツミュラー ドイツ ヘルムート・ドーリング	フォードカプリ3,0	132	3014,22	147	八十七
1982年	ドイツ ギルズケルシュレーシングチーム	ドイツ Dieter Gartmann ドイツ クラウス・ルートヴィヒ ドイツ Klaus Niedzwiedz	フォードカプリ3,0	138	3151,23	152	九十四
1983年	レースはありません （改造作業）
1984年	ドイツ オートバデ	ドイツ アクセル・フェルダー ドイツ フランツ・ジョセフ・ブローリング ドイツ ピーター・オベルドーファー	BMW 635 CSI	127	3219.45	133	80
1985年	ドイツ オートバデ	ドイツ アクセル・フェルダー ドイツ ユルゲン・ハメルマン ドイツ ロバート・ウォルターシード・ミュラー	BMW 635	128	3244.80	115	77
1986年	ドイツ オートバデ	ドイツ Markus Oestreich ドイツ オットークレンジング ドイツ ウィニ・フォグト	BMW 325 in	130	3295.50	154	91
1987年	ドイツ フォードテキサコレーシングチーム	ドイツ クラウス・ルートヴィヒ ドイツ Klaus Niedzwiedz イギリス スティーブ・ソーパー	フォードシエラコスワース	135	3422.25	180	96	ターボチャージャー付き車両の最初の勝利
1988年	ドイツ ドアモータースポーツ	ドイツ ドアのエドガー ドイツ Gerhard Holup ドイツ ピーター・ファウベル	ポルシェ911カレラRSR	140	3549.00	183	110
1989年	ドイツ Schnitzer Motorsport	イタリア エマニュエル・ピロ イタリア ロベルト・ラバグリア フランス ファビアン・ギリクス	BMW M3 E30	143	3626.34	153	九十四
1990年	ドイツ リンダーMチーム	ドイツ Altfrid High ドイツ ヨアヒム・ウィンケルホック ドイツ フランク・シュミックラー	BMW M3 E30	144	3651.70	180	115	女性の最初のパネル（エレンロー、2位）
1991年	ドイツ Schnitzer Motorsport	ドイツ アーミン・ハーン ドイツ ヨアヒム・ウィンケルホック デンマーク クリス・ニッセン	BMW M3 E30	138	3499.54	180	115
1992年	ドイツ フィナーモータースポーツチーム	ベルギー ジャン・ミシェル・マーティン ドイツ クリスチャンダナー ベネズエラ1954 ジョニー・セコット	BMW M3 E30	76	1927,28	182	145	午後6時10分から午後10時までのセーフティカーフェーズ 安全車の後ろに駆動されるラウンドは、評価に流れませんでした。
1993年	オーストリア Konrad Motorsport	ブラジル アントニオ・デ・アゼベド・ヘルマン ドイツ フランツ・コンラッド スウェーデン ÖRNULFWERSTHEIM ドイツ フランク・カテファー	ポルシェ911カレラ	129	3271.31	175	128
1994年		ドイツ Karl-Heinz Wlazik ドイツ フランク・カテファー ドイツ フレッド・ロスターグ	BMW M3 E36	106	2688.05	142	101	嵐のために午前7時から午前10時までのランンの中断
1995年	イタリア Bigazziチーム	イタリア ロベルト・ラバグリア ベルギー マーク・デューズ ドイツ アレクサンダーバーグストラー	BMW 320I	129	3271.96	149	101
1996年	ドイツ Scuderia AugustusburgBrühlE.V.in the Adac	ドイツ ヨハネス・シェイド ドイツ Sabine Reck ドイツ ハンス・ウィドマン	BMW M3 E36	135	3423.47	140	85	女性の最初の全体的な勝利
1997年	ドイツ Scuderia AugustusburgBrühlE.V.in the Adac	ドイツ ヨハネス・シェイド ドイツ Sabine Reck ドイツ Hans-JürgenTiemann ドイツ ピーター・ザコフスキー	BMW M3 E36	126	3195,23	133	95
1998年	ドイツ BMWモータースポーツ	ベルギー マーク・デューズ ドイツ アンドレアス・ボーヴェンシーペン ドイツ クリスチャンメンゼル ドイツ ハンス・ヨアヒムは立ち往生した	BMW 320d	137	3474.18	153	105	ディーゼルエンジンを備えた車両の全体的な勝利の最初で唯一の勝利
1999年	ドイツ Zakspeed	ベルギー マーク・デューズ ドイツ ピーター・ザコフスキー ドイツ Hans-JürgenTiemann ドイツ クラウス・ルートヴィヒ	クライスラーヴァイパーGTS-R	143	3626.34	201	140
2000	ドイツ チームフェニックス	ドイツ アルゼンの服 ドイツ Altfrid High ドイツ マイケル・バーテルス	ポルシェ996 GT3-R	145	3677.05	220	152
2001年	ドイツ Zakspeed	ドイツ ピーター・ザコフスキー ポルトガル ペドロ・ラミー ドイツ マイケル・バーテルス	クライスラーヴァイパーGTS-R	147	3727.77	214	154
2002年	ドイツ Zakspeed	ドイツ ピーター・ザコフスキー ポルトガル ペドロ・ラミー オーストリア ロバート・レクナー	クライスラーヴァイパーGTS-R	141	3658.53	202	143
2003年	ドイツ フェニックスオペル	ドイツ マヌエル・ロイター ドイツ ティモ・シャイダー ドイツ マルセルティマン ドイツ Volker Strycek	Opel Astra V8クーペ	143	3710.42	222	154
2004年	ドイツ Schnitzer Motorsport	ドイツ ダークミュラー ドイツ ヨルグ・ミュラー ドイツ ハンス・ヨアヒムは立ち往生した ポルトガル ペドロ・ラミー	BMW M3 GTR	143	3483.19	221	160
2005年	ドイツ Schnitzer Motorsport	ポルトガル ペドロ・ラミー アメリカ ボリスは言った オランダ ダンカン・フイスイスマン イギリス アンディ・プリオール	BMW M3 GTR	139	3527.54	224	133
2006年	ドイツ マンテーレース	ドイツ ルーカス・ルール ドイツ ティモ・ベルンハルト ドイツ マイク・ロッケンフェラー ドイツ マルセルティマン	ポルシェ996 GT3-MR	151	3832,08	226	141
2007年	ドイツ マンテーレース	ドイツ マーク・リーブ ドイツ ティモ・ベルンハルト フランス ロマンデュマ ドイツ マルセルティマン	ポルシェ997 GT3 RSR	112	2842.34	229	157	霧による6時間の中断
2008年	ドイツ マンテーレース	ドイツ マーク・リーブ ドイツ ティモ・ベルンハルト フランス ロマンデュマ ドイツ マルセルティマン	ポルシェ997 GT3 RSR	148	3755.94	223	150
2009年	ドイツ マンテーレース	ドイツ マーク・リーブ ドイツ ティモ・ベルンハルト フランス ロマンデュマ ドイツ マルセルティマン	ポルシェ997 GT3 RSR	155	3933.59	172	118
2010年	ドイツ Schnitzer Motorsport	ドイツ ヨルグ・ミュラー ブラジル アウグスト・ファーファス ドイツ アルゼンの服 ポルトガル ペドロ・ラミー	BMW M3 GT2	154	3908.21	200	123
2011年	ドイツ マンテーレース	ドイツ マーク・リーブ ドイツ ティモ・ベルンハルト フランス ロマンデュマ ドイツ ルーカス・ルール	ポルシェ997 GT3 RSR	156	3958,97	202	135
2012年	ドイツ チームフェニックス	ドイツ マークはそうです ドイツ クリストファー・ハーゼ ドイツ フランク・スティップラー ドイツ Markus Winkel Hock	アウディR8 LMSウルトラ	155	3933.59	171	111
2013	ドイツ ブラックファルコン	ドイツ Bernd Schneider オランダ Jeroen Bleekemolen イギリス ショーン・エドワーズ デンマーク ニッキー・ティム	メルセデスベンツSLS AMG GT3	88	2233,26	176	135	雨と霧による9時間の中断
2014年	ドイツ チームフェニックス	ドイツ クリストファー・ハーゼ ドイツ Markus Winkel Hock ドイツ クリスチャンマメロー ドイツ ルネラスト	アウディR8 LMSウルトラ	159	4035.10	167	110
2015年	ベルギー アウディスポーツチームWRT	ドイツ クリストファー・ミーズ スウェーデン エドワード・サンドストローム スイス ニコミュラー ベルギー ローレンス・ヴァントア	アウディR8 LMS	156	3958,97	152	102
2016年	ドイツ ブラックファルコン	ドイツ Bernd Schneider ドイツ マロ・エンゲル イギリス アダム・クリストドゥール ドイツ マヌエル・メッツガー	MERCEDES-AMG GT3	134	3400.65	158	101	あられによる3.5時間の中断
2017年	ドイツ ランドモータースポーツ	ドイツ クリストファー・ミーズ アメリカ フィリッピのコナー ドイツ Markus Winkel Hock 南アフリカ ケルビン・ファン・デル・リンデ	アウディR8 LMS（2016）	158	4009.72	160	109
2018年	ドイツ マンテーレース	オーストリア リチャード・リエッツ フランス パトリックチケット フランス FrédéricMakowiecki イギリス ニック・タンディ	ポルシェ911 GT3 r	135	3426.03	150	106	霧による約2時間の中断
2019年	ドイツ チームフェニックス	ドイツ ピエール・カファー ドイツ フランク・スティップラー ベルギー ヴァントアを乾燥させます ベルギー FrédéricVervisch	アウディR8 LMS	157	3984.35	149	101
2020	ドイツ ロウレース	オランダ ニッキー・キャッツバーグ イギリス アレクサンダー・シムズ イギリス ニック・イェロリー	BMW M6 GT3	85	2157,13	97	74	雨による約9.5時間の中断
2021	ドイツ マンレーシング	イタリア マッテオ・カイロリ デンマーク マイケル・クリステンセン フランス ケビン・エステル	ポルシェ911 GT3 r	59	1497.30	121	99	霧によるほぼ14.5時間の中断
2022	ドイツ チームフェニックス	南アフリカ ケルビン・ファン・デル・リンデ ベルギー ヴァントアを乾燥させます ベルギー フレデリック・ヴェルヴィッシュ オランダ ロビン・フライ	アウディR8 LMS GT3	159	4035.10	135	93

包囲	運転者	年
5	ポルトガル ペドロ・ラミー	2001、2002、2004、2005、2010
	ドイツ マルセルティマン	2003、2006、2007、2008、2009
	ドイツ ティモ・ベルンハルト	2006、2007、2008、2009、2011
4	ドイツ フリッツミュラー	1976、1977、1978、1981
	ベルギー マーク・デューズ	1992、1995、1998、1999
	ドイツ ピーター・ザコフスキー	1997、1999、2001、2002
	ドイツ マーク・リーブ	2007、2008、2009、2011
	フランス ロマンデュマ	2007、2008、2009、2011
3	ドイツ ハーバート・ヘクラー	1976、1977、1978
	ドイツ クラウス・ルートヴィヒ	1982、1987、1999
	ドイツ ハンス・ヨアヒムは立ち往生した	1970、1998、2004
	ドイツ Markus Winkel Hock	2012、2014、2017
2	オーストリア Gerold Pankl Sen。	1971、1972
	ドイツ Dieter Gartmann	1981、1982
	ドイツ アクセル・フェルダー	1984、1985
	ドイツ Winfried Vogt	1979、1986
	ドイツ Klaus Niedzwiedz	1982、1987
	ドイツ ヨアヒム・ウィンケルホック	1990、1991
	ドイツ フランク・カテファー	1993、1994
	イタリア ロベルト・ラバグリア	1989、1995
	ドイツ ヨハネス・シェイド	1996、1997
	ドイツ Sabine Reck	1996、1997
	ドイツ Hans-JürgenTiemann	1997、1999
	ドイツ Altfrid High	1990、2000
	ドイツ マイケル・バーテルス	2000、2001
	ドイツ アルゼンの服	2000、2010
	ドイツ ヨルグ・ミュラー	2004、2010
	ドイツ ルーカス・ルール	2006、2011
	ドイツ クリストファー・ハーゼ	2012、2014
	ドイツ Bernd Schneider	2013、2016
	ドイツ クリストファー・ミーズ	2015、2017
	ドイツ フランク・スティップラー	2012、2019
	南アフリカ ケルビン・ファン・デル・リンデ	2017、2022
	ベルギー ヴァントアを乾燥させます	2019、2022
	ベルギー FrédéricVervisch	2019、2022
初め	ドイツ クレメンス・シックタンツ	1970年
	ドイツ 再埋め直されたPrinz Von Hohenzollern	1971年
	ドイツ ヘルムートケレナー	1972年
	ドイツ ハンス・ピーター・ジェステン	1973年
	オーストリア ニキ・ラウダ	1973年
	ドイツ Karl-Heinz Quirin	1976年
	ドイツ Franz Gschwendtner	1978年
	ドイツ ハーバート・クムル	1979年
	ドイツ カール・マウアー	1979年
	ドイツ マティアス・シュナイダー	1980年
	ドイツ Dieter Selzer	1980年
	ドイツ ヴォルフガングウルフ	1980年
	ドイツ ヘルムート・ドーリング	1981年
	ドイツ フランツ・ジョセフ・ブローリング	1984年
	ドイツ ピーター・オベルドーファー	1984年
	ドイツ ユルゲン・ハメルマン	1985年
	ドイツ ロバート・ウォルターシード・ミュラー	1985年
	ドイツ Markus Oestreich	1986年
	ドイツ オットークレンジング	1986年
	イギリス スティーブ・ソーパー	1987年
	ドイツ ドアのエドガー	1988年
	ドイツ ピーター・ファウベル	1988年
	ドイツ Gerhard Holup	1988年
	フランス ファビアン・ギリクス	1989年
	イタリア エマニュエル・ピロ	1989年
	ドイツ フランク・シュミックラー	1990年
	ドイツ アーミン・ハーン	1991年
	デンマーク クリス・ニッセン	1991年
	ベネズエラ1954 ジョニー・セコット	1992年
	ドイツ クリスチャンダナー	1992年
	ベルギー ジャン・ミシェル・マーティン	1992年
	ブラジル アントニオ・デ・アゼベド・ヘルマン	1993年
	ドイツ フランツ・コンラッド	1993年
	スウェーデン ÖRNULFWERSTHEIM	1993年
	ドイツ フレッド・ロスターグ	1994年
	ドイツ Karl-Heinz Wlazik	1994年
	ドイツ アレクサンダーバーグストラー	1995年
	ドイツ ハンス・ウィドマン	1996年
	ドイツ アンドレアス・ボーヴェンシーペン	1998年
	ドイツ クリスチャンメンゼル	1998年
	ドイツ BerndMayländer	2000
	オーストリア ロバート・レクナー	2002年
	ドイツ マヌエル・ロイター	2003年
	ドイツ ティモ・シャイダー	2003年
	ドイツ Volker Strycek	2003年
	ドイツ ダークミュラー	2004年
	オランダ Duncan Huismann	2005年
	イギリス アンディ・プリオール	2005年
	アメリカ ボリスは言った	2005年
	ドイツ マイク・ロッケンフェラー	2006年
	ブラジル アウグスト・ファーファス	2010年
	ドイツ マークはそうです	2012年
	オランダ Jeroen Bleekemolen	2013
	イギリス ショーン・エドワーズ	2013
	デンマーク ニッキー・ティム	2013
	ドイツ クリスチャンマメロー	2014年
	ドイツ ルネラスト	2014年
	スウェーデン エドワード・サンドストローム	2015年
	スイス ニコミュラー	2015年
	ベルギー ローレンス・ヴァントア	2015年
	ドイツ マロ・エンゲル	2016年
	イギリス アダム・クリストドゥール	2016年
	ドイツ マヌエル・メッツガー	2016年
	アメリカ フィリッピのコナー	2017年
オーストリア リチャード・リエッツ	2018年
フランス パトリックチケット	2018年
フランス FrédéricMakowiecki	2018年
イギリス ニック・タンディ	2018年
ドイツ ピエール・カファー	2019年
オランダ ニッキー・キャッツバーグ	2020
イギリス アレクサンダー・シムズ	2020
イギリス ニック・イェロリー	2020
イタリア マッテオ・カイロリ	2021
デンマーク マイケル・クリステンセン	2021
フランス ケビン・エステル	2021
オランダ ロビン・フライ	2022

包囲	コンストラクタ	年
20	ドイツ BMW	1970–1973、1984–1986、1989–1992、1994–1998、2004、2005、2010、2020
13	ドイツ ポルシェ	1976–1978、1988、1993、2000、2006–2009、2018、2021
6	ドイツ アウディ	2012、2014、2015、2017、2019、2022
5	アメリカ フォード	1979–1982、1987
3	アメリカ クライスラー	1999、2001、2002
2	ドイツ メルセデス	2013、2016
初め	ドイツ オペル	2003年

1. ↑ ハイコ・ストリッツケ： 合計は、ニュルブルクリンクでの24時間の新しいメインスポンサーになります。 の： Motorsport-total.com。 28. 2018年11月、 2018年12月1日にアクセス 。
2. ↑ キャンプと駐車場 2019年6月25日にアクセスされた24H-Rennen.de
3. ↑ ^{a b} 24H-Fanzeitplan 2019（PDF） 2019年6月25日にアクセスされた24H-Information.de
4. ↑ ^{a b c} 時刻表2019（PDF） 2019年6月25日にアクセスされた24H-Information.de
5. ↑ ^{a b c d そうです f g h 私 j k l m n o p Q r} ADACチューリッヒ24Hレース /入札2019。 （PDF; 1.9 MB）Adac Nortrdhine e。 V.、 2017年12月25日に取得 。
6. ↑ 41. ADACチューリッヒ24Hレース2013 （ 記念 2013年6月12日から インターネットアーカイブ ））
7. ↑ デニス・トランプフェラー： 24hNürburgring：2022年、主要なフラグが最初にターゲットフラグを見ます。 27. 2022年5月、 2022年5月29日にアクセス 。
8. ↑ 1. int。 ADAC-24 HOURLY RACESNürburgring 2020年1月24日にアクセスしたTouringCarracing.comで
9. ↑ 9:15、Dieter Gartmann、RadioNürburgring、2009年6月11日によると。