Nürburgring-Wikipediaでの24時間レース
Nürburgringでの24時間のレース (公式スペル: ADAC Total Energy 24Hレース )は、ツーリングカーとグランツーリスモ車(主にDMSBの特別規制に従って「24H特別」レーシングカー)の24時間レースです。このレースは、1984年以来、1970年以来、2005年以降に使用されていたバリアントでは25.378 kmの長さ25.378 kmのNordschleifeとGrand Prixルートの組み合わせで、Nürburgringのさまざまなバリエーションで開催されています。
1970年、初版は、ニュルブルクリンクの1000 kmのよりプロのスポーツカーレースに手頃な価格で追加されました。
同等のイベントは、1924年以来開催されているスパフランコーチャンプの24時間レースです。
24時間のレースの一環として、RCNと他のシリーズは通常、レースを実行します。 1993年まで、DTMは2回のランでもゲストでした。オーガナイザーはADAC North Rhine、タイトルスポンサーはMineral Oil Company Totalであり、19年後に以前のタイトルスポンサーのチューリッヒグループドイツに取って代わります。 [初め]
その独自性は、主に現在25.378 kmの長さのルート、柔軟な規制、人気のあるスポーツキャラクターを通じてレースを達成します。既にドライバーと材料(「グリーンヘル」)に対して非常に要求が厳しいとして知られているニュルブルクリンクの北部ループは、現在190台の車両に制限されている最大220台の車両の非常に大きなスターターフィールドのスペースを提供します。約700人のドライバーが24時間の間に車両の車輪で交互に交互に行われます。シリーズに近いツーリングカーの純粋なアマチュアに加えて、2000年代以来、グランツーリスマ車のプロのドライバーとチームもますます参加しています。
1999年以来、規制により、安全規制を満たしている場合、ほぼすべての車両が再び開始できるようになりました。たとえば、Dodge ViperとOpel Corsaが同じレースで始まりましたが、もちろん別のスコアで始まりました。
イベント中(通常は月曜日から日曜日まで)、ルート周辺のキャンプ用に通常の牧草地またはオープンスペースがリリースされます。観客の大部分は、電気や流れる水などの従来のキャンプ場の快適さなしに、ルートで直接キャンプします。この状況は、多くの独創性と多くの即興演奏で習得されています。特に夜には、キャンプエリアはフェアをより連想させるものであり、24時間のレースの特別な才能に貢献しています。
長年にわたり、観客の数は約50,000人から20万人以上に増加しました。
24時間のレース自体は、通常、5月または6月の土曜日の午後から日曜日の午後までの週末に行われます。観客のためのキャンプ場は、通常、月曜日の午前8時にオープンします。 [2] 主にルート上に直接位置する以前に定義されたエリアでは、訪問者は車、テント、キャラバンをセットアップできます。通常のキャンプ機器に加えて、ファンは時々、ルートとレースをよりよく眺めることができ、アイフェルの気象ケーパーから身を守るために、精巧な構造を構築することがあります。これらは多種多様なもので構成され、非常に人気のあるものは足場、小さなマーキー、ソファです。
その後、レースのプログラムは、アデナウでのオープニングイベントで週の途中で始まります。に Adenauer Racingday 24時間のレースの車両とそのドライバーとチームが提示されます。 [3] 24時間のレースの一環として、世界のツーリングカーワールドカップのレースが実行されると、これらのドライバーは Adenauer Racingday 現場で。
レースは木曜日に開始されます。トレーニングと資格の実行はこの日に行われます。サポートプログラムのさらなるレースには含まれますサーキュラールートは、アウディR8 LMSカップであるニュルブルクリングに挑戦します [4] またはドイツのフォーミュラ4チャンピオンシップ。
金曜日に、24時間の古典的なレースは3時間以上ルート全体で始まります。さらに、2回目の予選ランと24時間のレースとワールドツアーカーカップの最初のレースのトップ30が開催されます。トップの資格を完了した後、観客のエンターテイメントのためのミュレンバッハループでの伝統的な「ピットウォーク」とドリフトショーが行われます。 [4]
土曜日は、グランプリルートでのサポートプログラムの別のレースと、ルート全体でツーリングカーの2つの主要なレースから始まります。午後1時30分から24時間レースの車両のリストは、開始から始まり、ターゲットをまっすぐにします。午後3時10分、1つの安全車の後ろの車両は、3つのグループの全体的なコースの入門ラウンドに行きます。レースは午後3時30分に開催され、ちょうど24時間後にレースは、スタートとターゲットストレートと黒と白のチェッカーフラッグに到達することにより、すべてのレーシング車両の終了を終了します。管理車両がすでにフィニッシュラインにあるかどうかは関係ありません。 [4]
観客のキャンプ場は、月曜日の午後12時まで営業しています。 [3]
ルートとスターターフィールドのサイズは、イベントの過程でいくつかの特別な機能につながります。
ルートとピットレーン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
このイベントは、ノルドシュライフと初期のものの組み合わせから作られました Betonschleife Nürburgringのスタートループとターゲットループ。 1983年のNürburgringの改修の過程で、24時間のレースは1984年以来1年間一時停止しました。このレースは、NordschleifeとGrand Prixコースの組み合わせから開催されています。 24時間のレースのラウンドの長さは、22.8から25.4 kmに増加しました。 1990年代半ばに、ルートはインストールと変換によって変わりました Veedol Chicane グランプリルートの領域の光。ミレニアムのターン後に新しく建てられました メルセデスアリーナ 2005年、2003年、2004年の24時間のレースにのみ使用された開始と終了後まもなく、2005年以来、車両は1984年の元のルートに従っています。 Veedol Chicane より高速なオートバイバリアントが駆動します。丸い長さは現在25.378 km、ルートは時計回りに使用されます。 [5] 2015年以来、ルートには5つのセクターがあります。ただし、間隔は各ラウンドの終わりにのみ測定されます。
-
-
-
-
2005年以来の現在のルート
ピットレーンでは、60 km/hの速度制限が適用されます。 [5] 箱ごとに最大7台の車両が収容されています。 [5]
参加要件 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ドライバーの前提条件は、初めて参加したい、または5年以上参加していないレベルC.ドライバーの国際的なドライバーライセンスであり、過去2年間でVLNランの3つの結果、そしていわゆる「Nordschleife Permit」が参加する必要があります。義務コースに参加することで、最大1つのレースを置き換えることができます。このコースは、レースの直前の週、つまり管理および技術的な受け入れ時にも提供されます。 [5]
少なくとも1つの車両で言及する必要があり、最大4つのドライバーで言及することができます。ドライバーは、最大2台の車両で開始できます。 [5]
承認された車両 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
最大170台の車両がトレーニングとレースに承認されています。 [5]
1996年に生産期間が早く終了した車両のみが承認されています。これは、シリーズモデルの生産期間に依存し、レースで使用される車両の建設年ではありません。 1990年から1995年の生産年の車両モデルは、個々の申請のために承認でき、レーシングディレクターは技術委員会と協議して例外を決定します。 [5]
車両は、変更の程度または燃料に応じて、異なるグループに分割されます。これらのグループ内では、車両は変位のサイズに応じて異なるクラスに分割されます。グループとクラスは次のとおりです。
クラス | cm³以上 | cm³まで |
---|---|---|
24Hスペシャル | ||
SP 2T(ターボ) | 1.350 | 1.600 |
SP 3 | 1,750 | 2,000 |
SP 3T(ターボ) | 1.600 | 2,000 |
SP 4 | 2,000 | 2,500 |
SP 4T(ターボ) | 2,000 | 2.600 |
SP 5 | 2,500 | 3,000 |
SP 6 | 3,000 | 3,500 |
SP 7 | 3,500 | 4,000 |
SP 8 | 4,000 | 6,250 |
SP 8T(ターボ) | 2,500 | 4,000 |
SP 9(FIA-GT3)、対応するFIA GT3ホモログ化 | ||
SP9-LG(最終世代)、車両グループGT3からホモログ数036 | ||
SP 10(SRO-GT4)、Entspr。 SRO-GT4-ホモロゲーション | ||
SP-X、特別なアプリケーションのみの入場 | ||
SP-Pro、エンジンをシリーズに近いと認識していない車両 | ||
で | ||
代替燃料を備えた車両、特別なアプリケーションのみの入場 | ||
VLNシリーズカー | ||
2で | 1,750 | 1.800 |
2t(ターボ) | ||
3で | 1.800 | 2,000 |
V 3t(ターボ) | ||
4で | 2,000 | 2,500 |
5で | 2,500 | 3,000 |
6で | 3,000 | 3,500 |
TCR | ||
TCRホモロゲーションを備えた車両 | ||
カップクラス | ||
カップ3、ケイマンGT4-トロフィーの車両がマンテーレース | ||
カップ5、BMW M240iレーシングカップ2019の車両 | ||
カップX、KTM X-Bow Cup 2019の車両 |
宣伝されている変位クラスの1つで3台未満の車両が言及されている場合、変位クラスは次のより高いグループと統合できます。 [5]
さまざまな技術的規定が、さまざまなクラスの車両に適用されます。
クラスSP10、SP9、SP9-LG、SP-PRO、SP-Xのすべての車両について、機会の開始までオーガナイザーが変更を加えて、平等な機会を生み出します。パフォーマンスのバランスの一部として、最小重量、最大許容タンクボリューム、タンクフローリターター、リアウィングの寸法、および最大エンジン出力が必要に応じてチェックおよび調整されます。 [6]
Zeittraining/Top-30-sualifying [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
時間のトレーニングでは、GPルートへの接続( コカ・コーラ・クルーブ )完全なラウンドを使用して、時間録画の前にノルドシュライフを駆け抜ける必要がないようにします。レースを認めるには、呼び出されたすべての車のすべてのドライバーが、時間トレーニングで少なくとも2回のスプレッドラウンドを駆動する必要があります。少なくともそれぞれのクラスの120%の資格時間を達成した車両のみが、レースで承認されています。トップ30の予選に到達していない車両の最速のトレーニングラウンドは、レースの開始グループの開始位置で決定します。 [5]
時間トレーニングの後、上位30の予選が行われます。 24時間トレーニングのレースでの24時間の予選レースのレースでのタイムトレーニングからの10台の最高の車両と、参加の対象となります。さらに、VLNレースから最高の4つの最高の位置は、24時間のレースのランディングでトップ30の予選に招待されています。残りの30の場所は、24時間のレースの時間訓練から最速の車両でいっぱいです。上位30の予選では、車両は10秒の距離でそびえ立つ順序でウォームアップラウンドを開始します。 GPルートへの接続( コカ・コーラ・クルーブ )使用してはなりません。温かいラウンドに続いて、各車両は2つのスプレッドラウンドを完了する場合があります。トップ30の予選からの最速のラウンドは、レースの開始グループでそれぞれの車両の開始位置で決定します。青色光排出量は、フロントガラスの後ろのフロントガラスの後ろの車両に取り付ける必要があります。特に夜間には、高速車両のより良い認識可能性が提供されます。 [5]
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
フィールドは最大3つの開始グループから始まり、それぞれが最大70台の車両を備えています。開始グループはそれぞれ、導入ラウンドを介して別のセーフティカーによって導かれ、その後に飛行スタートが続きます。 [5]
各ドライバーは、レースで最大3時間運転する場合があります。ドライバーが変更された後、ドライバーは最低2時間かかる必要があります。 [5]
SP6、SP7、SP8、SP8、SP9(FIA-GT3)、SP9-LG、SP-PRO、SP-Xのすべての車両に最小ボクシング時間が必要です。これらは、ピットレーンの最後の出発から始まり、ピットレーンの入り口で終了したレースセクションのラウンド数が増えて増加しました。最小ボクシング時間は、ピットの入り口とピット出口ラインの間で測定されます。レースの最後の30分間で、規制はオーバーライドされています。 [5]
左にとどまる車両の修理は、競馬場から離れて、そのドライバーによってのみ実行され、車両内のツールとスペアパーツのみを使用することができます。ヘルパーは、パドックまたは車両の箱でのみ作業できます。取り残された車両は、オーガナイザーの騒ぎとbus騒によってまたはチームによってそこに運ばれることができます。その後、レースを再開できます。 [5]
事故と危険スポットを確保するため 介入車 黄色のすべてのラウンドライトでそこに送られます。
黄色の旗が発生した場合、追い越しの基本的な禁止が適用されます。
さらに、ドライバーには、GPS Eyeでチェックされるダブルイエロー(120 km/h)とCode60(60 km/h)の速度制限が処方されます。 [5] 安全な車フェーズはありません。厳しい事件と嵐が発生した場合、レースディレクターはスタートラインとフィニッシュラインでレースを中断することができます。中断中、PARCフェルマンの状態はありません。つまり、車両でサービスと修理作業を実施することができます。 [5]
評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2022年版以来、SP9グループの最初の場所は24時間後にフィニッシュラインで展開されましたが、他のすべての参加者のみでした。 [7] これらは、ラウンド数に従って自分自身を置きます。
同じ数のラウンドで、フィニッシュラインを通過する最後の通過の順序が決定されます。各クラスの車両の全体的な分類と教室が設定されています。 [5]
以前は、フィニッシュラインを越えた後、レースでの位置に関係なく、車両は振り払われていました。これは、過去に約3キロメートルの長さの参加者が戻ってきたときに、過去に危険な状況に繰り返しつながっていました DöttingenHöhe または、主要なドライバーが追い越し、別のラウンドを運転する必要がないために、フィニッシュラインの直前に大きく遅れていました。
全体的な分類およびそれぞれのクラスランキングの評価のために、参加者は20分以内に24時間後にフィニッシュラインを越えた必要があります。彼らがその間に継続的に運転したかどうかは意味がありません。さらに、参加者がカバーされている全体的な勝者の少なくとも半分に達した場合にのみ評価されます。 [5]
始まり(1970年から1982年) [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
|
|
1970年以前は、ニュルブルクリンクでは24時間以上を含むいくつかの長いイベントがありましたが、これらはより多くの集会、均一性、または信頼性テストでした。 1970年6月27日と28日のプレミアイベント [8] ハンス・ヨアヒムは、クレメンス・シッカンツと一緒に立ち往生し、本当のサーキットレースとして勝ちました。 1971年、Stuckは2リットルのBMWで最高の時間を獲得し、平均約145 km/hで、レースカットは119 km/hでした。翌年、カットは148.5 km/hまたは137.8 km/hに上昇しました。
1973年、ニキラウダは24時間のレースで優勝しました。これにより、今年は8時間の休息が行われました。 3リットルのBMWでの最速のレースラウンドは、2009年の4リットルポルシェのラップタイムの8:39.6分に対応していました。ただし、158 km/hでは、そのカットは、長いルートバリアントで行われた現在の状況よりもほぼ20 km/h低かったです。
石油危機のために、2つの24時間のレースが落ちました。その後、アマチュアは当分の間自分自身の下にとどまりました。運転パフォーマンスは1972年よりも低いものでした。1980年代初頭にかけて、1979年に24時間のルマンで優勝したクラウスルートヴィヒを含む24時間のレースに再び興味がありました。
1982年、ニュルブルクリンクは秋の24時間のレースの直後に再建される予定でした。主催者は、この別れを目指して有名なドライバーに試みました。彼は、Nurburgringのスペシャリストや、Norbert Haugなどのジャーナリストと同一のFord Capriでやり直すべきです。ニキ・ラウダは、フォーミュラ1のチームボスであるロンデニスによる参加を禁止されましたが、新しいフォーミュラ1の世界チャンピオンであるケケ・ロスバーグは、少なくとも日中は、現職のラリー世界チャンピオンのアリ・ヴァタネンが夜に運転しました。 Manfred Winkelhockは、トレーニングの最速でした。 [9] 1983年には24時間のレースは行われませんでした。なぜなら、スタンド13に暫定的なピットシステムを装備した短縮ノードシュライフのみがあったからです。ワールドカップに属する6時間の1000 kmのレースは、数十人の参加者と一緒に実行できますが、100人以上の参加者がいる24時間のレースはありませんでした。
改修後(1984年から1999年) [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1984年から、はるかに広々としたガレージがピットプラントとして、またそのすぐ後ろに新しいパドックとして入手できました。新しいグランプリルートを含めて、総丸い長さは25.3 kmに増加しました。 1989年、3SATテレビ放送局は24時間ライブで転校しました。 1990年代半ば、DTMがフレームレースを実行しなくなった後、ルールはシリーズ関連のグループNツーリングカーのみを許可した後、アマチュアは再び低く、公共の利益でした。 1996年と1997年に、女性が1998年にNürburgerSabineReckとVLNチャンピオンシップで初めて24時間レースを獲得しました。
1998年、2つの作品がディーゼル車と競合し、BMW 320Dの勝利は世界初演でした。
1999年から2002年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
また、1999年には明確に削減されました。また、VLNでは、より強力で壮大な車が現在承認されました。特にクライスラーViper GTS-Rが承認されました。特にクライスラーViper GTS-Rは、ORECAがFIA GTチャンピオンシップで使用するために開発されたChrysler Viper GTS-Rが承認されました。例または制限でのみ許可されました。 Viperは1999年のレースで明確なリードを獲得しました。しかし、翌年には、Viperは大幅に高い重量と競合する必要があり、そのため2001年と2002年に、現在は減少から始まっているViperは、再び比較的安全に勝ちました。
当時、タクシーのプレゼンテーションやVWバスのシトロエンが観客のアトラクションとしてレースに参加し、ランボルギーニディアブロまたは元DTMカリブラも数ラウンド移動しました。
2003年以来 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2002年のViperとのZakspeedの勝利は、24時間のレースでのプライベートチームの成功の終わりを意味しました。 2003年以来、ファクトリーサポートと対応する財源を備えた純粋な工場チームまたはチームのみがレースに勝つことができました。 Opelは2003年に始まり、DTMのOpel Astra V8クーペで最初とこれまでにレースに勝つことができました。 ABTはまた、アウディプラントチームとBMWが2001年シーズンのアメリカのルマンシリーズのM3 GTR V8を再アクティブ化したため、変更されたDTM CAR-を使用しました。DTMチームは、2004年と2005年のBMW M3 GTRの成功の後、2004年以来のBMW M3 GTRの成功の後、2004年の2倍の成功を収めました。今年、レースに数え切れないほどに失敗したOlaf Mantheyのチームが初めて勝ちました。 Manthey Racingは、次の3年間と2011年にも優勝しました。2012年には、アウディが初めて24時間レースで優勝しました。この車両はフェニックスチームによって使用されました。 2013年、メルセデスベンツブランドの車両の初演が続きました。
年 | チーム | 全体的な勝者 | 車両 | ラウンド | kmの距離 | 発売 | 大切な | 備考 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970年 | Koepchen BMWチューニング | クレメンス・シックタンツ |
ハンス・ヨアヒムは立ち往生した BMW 2002 TI | 123 | 2808.71 | 99 | 54 | |
1971年 | アルピナ | Gerold Pankl |
Hohenzollernによって復活しました BMW 2002 Alpina | 125 | 2854,38 | 99 | 42 | |
1972年 | アルピナ | Gerold Pankl |
ヘルムートケレナー BMW 2800 CS Alpina | 145 | 3311.07 | 100 | 38 | |
1973年 | Jägermeisterand Alpina Racingチーム | ニキ・ラウダ |
ハンス・ピーター・ジェステン BMWクーペ3.3 | 95 | 2169.32 | 105 | 57 | 真夜中以降の8時間の睡眠 |
1974年 | レースはありません (石油価格危機) |
|||||||
1975年 | ||||||||
1976年 | ハーバート・ヘクラー Karl-Heinz Quirin |
フリッツミュラー ポルシェ911カレラ3.0 | 134 | 3059.89 | 91 | 70 | ||
1977年 | ハーバート・ヘクラー |
フリッツミュラー ポルシェ911カレラRs | 140 | 3196.90 | 112 | 68 | ||
1978年 | Müllerbräu-valvoline-racing | ハーバート・ヘクラー Franz Gschwendtner |
フリッツミュラー ポルシェ911カレラRs | 142 | 3242.57 | 113 | 62 | |
1979年 | シュトゥットガルトのスポーツカークラブ | カール・マウアー Winfried Vogt |
ハーバート・クムル フォードエスコートRS2000 | 140 | 3196.90 | 109 | 71 | |
1980年 | フォードはレースを獲得しています | ヴォルフガングウルフ マティアス・シュナイダー |
Dieter Selzer フォードエスコートRS2000 | 137 | 3128.40 | 130 | 75 | |
1981年 | ギルズケルシュレーシングチーム | フリッツミュラー ヘルムート・ドーリング |
Dieter Gartmann フォードカプリ3,0 | 132 | 3014,22 | 147 | 八十七 | |
1982年 | ギルズケルシュレーシングチーム | クラウス・ルートヴィヒ Klaus Niedzwiedz |
Dieter Gartmann フォードカプリ3,0 | 138 | 3151,23 | 152 | 九十四 | |
1983年 | レースはありません (改造作業) |
|||||||
1984年 | オートバデ | フランツ・ジョセフ・ブローリング ピーター・オベルドーファー |
アクセル・フェルダー BMW 635 CSI | 127 | 3219.45 | 133 | 80 | |
1985年 | オートバデ | ユルゲン・ハメルマン ロバート・ウォルターシード・ミュラー |
アクセル・フェルダー BMW 635 | 128 | 3244.80 | 115 | 77 | |
1986年 | オートバデ | オットークレンジング ウィニ・フォグト |
Markus Oestreich BMW 325 in | 130 | 3295.50 | 154 | 91 | |
1987年 | フォードテキサコレーシングチーム | Klaus Niedzwiedz スティーブ・ソーパー |
クラウス・ルートヴィヒ フォードシエラコスワース | 135 | 3422.25 | 180 | 96 | ターボチャージャー付き車両の最初の勝利 |
1988年 | ドアモータースポーツ | Gerhard Holup ピーター・ファウベル |
ドアのエドガー ポルシェ911カレラRSR | 140 | 3549.00 | 183 | 110 | |
1989年 | Schnitzer Motorsport | ロベルト・ラバグリア ファビアン・ギリクス |
エマニュエル・ピロ BMW M3 E30 | 143 | 3626.34 | 153 | 九十四 | |
1990年 | リンダーMチーム | ヨアヒム・ウィンケルホック フランク・シュミックラー |
Altfrid High BMW M3 E30 | 144 | 3651.70 | 180 | 115 | 女性の最初のパネル(エレンロー、2位) |
1991年 | Schnitzer Motorsport | ヨアヒム・ウィンケルホック クリス・ニッセン |
アーミン・ハーン BMW M3 E30 | 138 | 3499.54 | 180 | 115 | |
1992年 | フィナーモータースポーツチーム | クリスチャンダナー ジョニー・セコット |
ジャン・ミシェル・マーティン BMW M3 E30 | 76 | 1927,28 | 182 | 145 | 午後6時10分から午後10時までのセーフティカーフェーズ 安全車の後ろに駆動されるラウンドは、評価に流れませんでした。 |
1993年 | Konrad Motorsport | フランツ・コンラッド ÖRNULFWERSTHEIM フランク・カテファー |
アントニオ・デ・アゼベド・ヘルマン ポルシェ911カレラ | 129 | 3271.31 | 175 | 128 | |
1994年 | フランク・カテファー フレッド・ロスターグ |
Karl-Heinz Wlazik BMW M3 E36 | 106 | 2688.05 | 142 | 101 | 嵐のために午前7時から午前10時までのランンの中断 | |
1995年 | Bigazziチーム | マーク・デューズ アレクサンダーバーグストラー |
ロベルト・ラバグリア BMW 320I | 129 | 3271.96 | 149 | 101 | |
1996年 | Scuderia AugustusburgBrühlE.V.in the Adac | Sabine Reck ハンス・ウィドマン |
ヨハネス・シェイド BMW M3 E36 | 135 | 3423.47 | 140 | 85 | 女性の最初の全体的な勝利 |
1997年 | Scuderia AugustusburgBrühlE.V.in the Adac | Sabine Reck Hans-JürgenTiemann ピーター・ザコフスキー |
ヨハネス・シェイド BMW M3 E36 | 126 | 3195,23 | 133 | 95 | |
1998年 | BMWモータースポーツ | アンドレアス・ボーヴェンシーペン クリスチャンメンゼル ハンス・ヨアヒムは立ち往生した |
マーク・デューズ BMW 320d | 137 | 3474.18 | 153 | 105 | ディーゼルエンジンを備えた車両の全体的な勝利の最初で唯一の勝利 |
1999年 | Zakspeed | ピーター・ザコフスキー Hans-JürgenTiemann クラウス・ルートヴィヒ |
マーク・デューズ クライスラーヴァイパーGTS-R | 143 | 3626.34 | 201 | 140 | |
2000 | チームフェニックス | Altfrid High マイケル・バーテルス |
アルゼンの服 ポルシェ996 GT3-R | 145 | 3677.05 | 220 | 152 | |
2001年 | Zakspeed | ペドロ・ラミー マイケル・バーテルス |
ピーター・ザコフスキー クライスラーヴァイパーGTS-R | 147 | 3727.77 | 214 | 154 | |
2002年 | Zakspeed | ペドロ・ラミー ロバート・レクナー |
ピーター・ザコフスキー クライスラーヴァイパーGTS-R | 141 | 3658.53 | 202 | 143 | |
2003年 | フェニックスオペル | ティモ・シャイダー マルセルティマン Volker Strycek |
マヌエル・ロイター Opel Astra V8クーペ | 143 | 3710.42 | 222 | 154 | |
2004年 | Schnitzer Motorsport | ヨルグ・ミュラー ハンス・ヨアヒムは立ち往生した ペドロ・ラミー |
ダークミュラー BMW M3 GTR | 143 | 3483.19 | 221 | 160 | |
2005年 | Schnitzer Motorsport | ボリスは言った ダンカン・フイスイスマン アンディ・プリオール |
ペドロ・ラミー BMW M3 GTR | 139 | 3527.54 | 224 | 133 | |
2006年 | マンテーレース | ティモ・ベルンハルト マイク・ロッケンフェラー マルセルティマン |
ルーカス・ルール ポルシェ996 GT3-MR | 151 | 3832,08 | 226 | 141 | |
2007年 | マンテーレース | ティモ・ベルンハルト ロマンデュマ マルセルティマン |
マーク・リーブ ポルシェ997 GT3 RSR | 112 | 2842.34 | 229 | 157 | 霧による6時間の中断 |
2008年 | マンテーレース | ティモ・ベルンハルト ロマンデュマ マルセルティマン |
マーク・リーブ ポルシェ997 GT3 RSR | 148 | 3755.94 | 223 | 150 | |
2009年 | マンテーレース | ティモ・ベルンハルト ロマンデュマ マルセルティマン |
マーク・リーブ ポルシェ997 GT3 RSR | 155 | 3933.59 | 172 | 118 | |
2010年 | Schnitzer Motorsport | アウグスト・ファーファス アルゼンの服 ペドロ・ラミー |
ヨルグ・ミュラー BMW M3 GT2 | 154 | 3908.21 | 200 | 123 | |
2011年 | マンテーレース | ティモ・ベルンハルト ロマンデュマ ルーカス・ルール |
マーク・リーブ ポルシェ997 GT3 RSR | 156 | 3958,97 | 202 | 135 | |
2012年 | チームフェニックス | クリストファー・ハーゼ フランク・スティップラー Markus Winkel Hock |
マークはそうです アウディR8 LMSウルトラ | 155 | 3933.59 | 171 | 111 | |
2013 | ブラックファルコン | Jeroen Bleekemolen ショーン・エドワーズ ニッキー・ティム |
Bernd Schneider メルセデスベンツSLS AMG GT3 | 88 | 2233,26 | 176 | 135 | 雨と霧による9時間の中断 |
2014年 | チームフェニックス | Markus Winkel Hock クリスチャンマメロー ルネラスト |
クリストファー・ハーゼ アウディR8 LMSウルトラ | 159 | 4035.10 | 167 | 110 | |
2015年 | アウディスポーツチームWRT | エドワード・サンドストローム ニコミュラー ローレンス・ヴァントア |
クリストファー・ミーズ アウディR8 LMS | 156 | 3958,97 | 152 | 102 | |
2016年 | ブラックファルコン | マロ・エンゲル アダム・クリストドゥール マヌエル・メッツガー |
Bernd Schneider MERCEDES-AMG GT3 | 134 | 3400.65 | 158 | 101 | あられによる3.5時間の中断 |
2017年 | ランドモータースポーツ | フィリッピのコナー Markus Winkel Hock ケルビン・ファン・デル・リンデ |
クリストファー・ミーズ アウディR8 LMS(2016) | 158 | 4009.72 | 160 | 109 | |
2018年 | マンテーレース | パトリックチケット FrédéricMakowiecki ニック・タンディ |
リチャード・リエッツ ポルシェ911 GT3 r | 135 | 3426.03 | 150 | 106 | 霧による約2時間の中断 |
2019年 | チームフェニックス | フランク・スティップラー ヴァントアを乾燥させます FrédéricVervisch |
ピエール・カファー アウディR8 LMS | 157 | 3984.35 | 149 | 101 | |
2020 | ロウレース | アレクサンダー・シムズ ニック・イェロリー |
ニッキー・キャッツバーグ BMW M6 GT3 | 85 | 2157,13 | 97 | 74 | 雨による約9.5時間の中断 |
2021 | マンレーシング | マイケル・クリステンセン ケビン・エステル |
マッテオ・カイロリ ポルシェ911 GT3 r | 59 | 1497.30 | 121 | 99 | 霧によるほぼ14.5時間の中断 |
2022 | チームフェニックス | ヴァントアを乾燥させます フレデリック・ヴェルヴィッシュ ロビン・フライ |
ケルビン・ファン・デル・リンデ アウディR8 LMS GT3 | 159 | 4035.10 | 135 | 93 |
包囲 | 運転者 | 年 |
---|---|---|
5 | ペドロ・ラミー | 2001、2002、2004、2005、2010 |
マルセルティマン | 2003、2006、2007、2008、2009 | |
ティモ・ベルンハルト | 2006、2007、2008、2009、2011 | |
4 | フリッツミュラー | 1976、1977、1978、1981 |
マーク・デューズ | 1992、1995、1998、1999 | |
ピーター・ザコフスキー | 1997、1999、2001、2002 | |
マーク・リーブ | 2007、2008、2009、2011 | |
ロマンデュマ | 2007、2008、2009、2011 | |
3 | ハーバート・ヘクラー | 1976、1977、1978 |
クラウス・ルートヴィヒ | 1982、1987、1999 | |
ハンス・ヨアヒムは立ち往生した | 1970、1998、2004 | |
Markus Winkel Hock | 2012、2014、2017 | |
2 | Gerold Pankl Sen。 | 1971、1972 |
Dieter Gartmann | 1981、1982 | |
アクセル・フェルダー | 1984、1985 | |
Winfried Vogt | 1979、1986 | |
Klaus Niedzwiedz | 1982、1987 | |
ヨアヒム・ウィンケルホック | 1990、1991 | |
フランク・カテファー | 1993、1994 | |
ロベルト・ラバグリア | 1989、1995 | |
ヨハネス・シェイド | 1996、1997 | |
Sabine Reck | 1996、1997 | |
Hans-JürgenTiemann | 1997、1999 | |
Altfrid High | 1990、2000 | |
マイケル・バーテルス | 2000、2001 | |
アルゼンの服 | 2000、2010 | |
ヨルグ・ミュラー | 2004、2010 | |
ルーカス・ルール | 2006、2011 | |
クリストファー・ハーゼ | 2012、2014 | |
Bernd Schneider | 2013、2016 | |
クリストファー・ミーズ | 2015、2017 | |
フランク・スティップラー | 2012、2019 | |
ケルビン・ファン・デル・リンデ | 2017、2022 | |
ヴァントアを乾燥させます | 2019、2022 | |
FrédéricVervisch | 2019、2022 | |
初め | クレメンス・シックタンツ | 1970年 |
再埋め直されたPrinz Von Hohenzollern | 1971年 | |
ヘルムートケレナー | 1972年 | |
ハンス・ピーター・ジェステン | 1973年 | |
ニキ・ラウダ | 1973年 | |
Karl-Heinz Quirin | 1976年 | |
Franz Gschwendtner | 1978年 | |
ハーバート・クムル | 1979年 | |
カール・マウアー | 1979年 | |
マティアス・シュナイダー | 1980年 | |
Dieter Selzer | 1980年 | |
ヴォルフガングウルフ | 1980年 | |
ヘルムート・ドーリング | 1981年 | |
フランツ・ジョセフ・ブローリング | 1984年 | |
ピーター・オベルドーファー | 1984年 | |
ユルゲン・ハメルマン | 1985年 | |
ロバート・ウォルターシード・ミュラー | 1985年 | |
Markus Oestreich | 1986年 | |
オットークレンジング | 1986年 | |
スティーブ・ソーパー | 1987年 | |
ドアのエドガー | 1988年 | |
ピーター・ファウベル | 1988年 | |
Gerhard Holup | 1988年 | |
ファビアン・ギリクス | 1989年 | |
エマニュエル・ピロ | 1989年 | |
フランク・シュミックラー | 1990年 | |
アーミン・ハーン | 1991年 | |
クリス・ニッセン | 1991年 | |
ジョニー・セコット | 1992年 | |
クリスチャンダナー | 1992年 | |
ジャン・ミシェル・マーティン | 1992年 | |
アントニオ・デ・アゼベド・ヘルマン | 1993年 | |
フランツ・コンラッド | 1993年 | |
ÖRNULFWERSTHEIM | 1993年 | |
フレッド・ロスターグ | 1994年 | |
Karl-Heinz Wlazik | 1994年 | |
アレクサンダーバーグストラー | 1995年 | |
ハンス・ウィドマン | 1996年 | |
アンドレアス・ボーヴェンシーペン | 1998年 | |
クリスチャンメンゼル | 1998年 | |
BerndMayländer | 2000 | |
ロバート・レクナー | 2002年 | |
マヌエル・ロイター | 2003年 | |
ティモ・シャイダー | 2003年 | |
Volker Strycek | 2003年 | |
ダークミュラー | 2004年 | |
Duncan Huismann | 2005年 | |
アンディ・プリオール | 2005年 | |
ボリスは言った | 2005年 | |
マイク・ロッケンフェラー | 2006年 | |
アウグスト・ファーファス | 2010年 | |
マークはそうです | 2012年 | |
Jeroen Bleekemolen | 2013 | |
ショーン・エドワーズ | 2013 | |
ニッキー・ティム | 2013 | |
クリスチャンマメロー | 2014年 | |
ルネラスト | 2014年 | |
エドワード・サンドストローム | 2015年 | |
ニコミュラー | 2015年 | |
ローレンス・ヴァントア | 2015年 | |
マロ・エンゲル | 2016年 | |
アダム・クリストドゥール | 2016年 | |
マヌエル・メッツガー | 2016年 | |
フィリッピのコナー | 2017年 | |
リチャード・リエッツ | 2018年 | |
パトリックチケット | 2018年 | |
FrédéricMakowiecki | 2018年 | |
ニック・タンディ | 2018年 | |
ピエール・カファー | 2019年 | |
ニッキー・キャッツバーグ | 2020 | |
アレクサンダー・シムズ | 2020 | |
ニック・イェロリー | 2020 | |
マッテオ・カイロリ | 2021 | |
マイケル・クリステンセン | 2021 | |
ケビン・エステル | 2021 | |
ロビン・フライ | 2022 |
包囲 | コンストラクタ | 年 |
---|---|---|
20 | BMW | 1970–1973、1984–1986、1989–1992、1994–1998、2004、2005、2010、2020 |
13 | ポルシェ | 1976–1978、1988、1993、2000、2006–2009、2018、2021 |
6 | アウディ | 2012、2014、2015、2017、2019、2022 |
5 | フォード | 1979–1982、1987 |
3 | クライスラー | 1999、2001、2002 |
2 | メルセデス | 2013、2016 |
初め | オペル | 2003年 |
- ↑ ハイコ・ストリッツケ: 合計は、ニュルブルクリンクでの24時間の新しいメインスポンサーになります。 の: Motorsport-total.com。 28. 2018年11月、 2018年12月1日にアクセス 。
- ↑ キャンプと駐車場 2019年6月25日にアクセスされた24H-Rennen.de
- ↑ a b 24H-Fanzeitplan 2019(PDF) 2019年6月25日にアクセスされた24H-Information.de
- ↑ a b c 時刻表2019(PDF) 2019年6月25日にアクセスされた24H-Information.de
- ↑ a b c d そうです f g h 私 j k l m n o p Q r ADACチューリッヒ24Hレース /入札2019。 (PDF; 1.9 MB)Adac Nortrdhine e。 V.、 2017年12月25日に取得 。
- ↑ 41. ADACチューリッヒ24Hレース2013 ( 記念 2013年6月12日から インターネットアーカイブ ))
- ↑ デニス・トランプフェラー: 24hNürburgring:2022年、主要なフラグが最初にターゲットフラグを見ます。 27. 2022年5月、 2022年5月29日にアクセス 。
- ↑ 1. int。 ADAC-24 HOURLY RACESNürburgring 2020年1月24日にアクセスしたTouringCarracing.comで
- ↑ 9:15、Dieter Gartmann、RadioNürburgring、2009年6月11日によると。
Recent Comments