カナダのグランプリ1970-ウィキペディア
1970年のカナダ大賞 9月20日にモンレンブラントサーキットで開催され、1970年の自動車チャンピオンシップの11回目のレースでした。
バックグラウンド [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ロータスは、ジョッチェン・リンドの死の2週間後にカナダのグランプリに参加することを決めました。したがって、今シーズン初めて、世界選手権のランニングに登録されたロータスレーシングカーは、グラハムヒルが操縦したロブウォーカーのプライベートチームのロータス72のみに登録されました。
そうしないと、前シーズンのレースと比較して、ドライバーフィールドに大きな変化はありませんでした。
トレーニング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Jacky IckxとClay RegazzoniのFerrari 312Bの1つは、レースからレースに増加していたが、ポールポジションに到達することが期待されると予想されていました。しかし、やや驚くべきことに、ジャッキー・スチュワートは、新しいティレル自身の建設で001という名前で最速のトレーニング期間を運転し、ワールドカップに属するレースで初めて車を運転することにしました。彼の後ろで、お気に入りのフェラーリは、チームティレルが顧客車として使用した3月701年にまだ積み上げられているスチュワートのチームメイトであるフランソワ・セヴェルトの前で始めました。彼自身の建設サーティーTS7での強力なトレーニングパフォーマンスの後、ジョン・サーティーは3月のウェルピロットクリス・アモンの前で5位になりました。 [初め]
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
スチュワートは当初、イックとペドロ・ロドリゲスよりも先頭に立った。 Surtees、Cevert、およびRegazzoniは、4、5、6を追跡しました。スチュワートは成功したスタートから抜け出すことができました。これは、Tyrrell 001の競争力を印象的に実証しました。しかし、ラウンド32では、彼は損傷のために軸を離れました。したがって、ICKXは、チーム-MateのRegazzoniの約30秒先でリードを奪いました。これに続いて、アモンとセヴェルトが続き、後者はリアショックアブソーバーの1つに損傷を与えたため、ピットストップを停止しなければならなかったため、いくつかの場所に誘惑されました。
2人のフェラーリパイロットは自信に満ちた二重勝利を達成し、ICKXは世界選手権のランキングで2位になりました。 2つの傑出したレースと、まだ主要なジョッチェンリンドに17ポイント遅れた場合、イックはまだ世界選手権のタイトルを獲得する機会がありました。しかし、これの前提条件は、その後の両方のランでの勝利でした。 [2]
初め ジャッキー・スチュワートは、3月701年にスタートナンバー1でトレーニングを行い、それ以降はスタート番号3でTyrrell 001を使用しました。
起動 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | 時間 | Øスピード | 始める |
---|---|---|---|---|---|
初め | ジャッキー・スチュワート | Tyrrell-Ford | 1:31.5 | 167.803 km/h | 初め |
2 | ジャッキー・イック | フェラーリ | 1:31.6 | 167.620 km/h | 2 |
3 | クレイレガッツオニ | フェラーリ | 1:31,9 | 167,073 km/h | 3 |
4 | フランソワCevert | マーチフォード | 1:32,4 | 166,169 km/h | 4 |
5 | ジョン・サーティー | surtees-ford | 1:32,6 | 165.810 km/h | 5 |
6 | クリス・アモン | マーチフォード | 1:32,6 | 165.810 km/h | 6 |
7 | ペドロ・ロドリゲス | B.R.M. | 1:32,7 | 165.631 km/h | 7 |
8 | アンリ・ペスカロロ | 寸法 | 1:32.9 | 165.274 km/h | 8 |
9 | ジョージ・イートン | B.R.M. | 1:32.9 | 165.274 km/h | 9 |
十 | ジャッキー・オリバー | B.R.M. | 1:33.1 | 164.919 km/h | 十 |
11 | ピーター・ゲチン | マクラーレンフォード | 1:33.2 | 164,742 km/h | 11 |
12番目 | アダミッチによるアンドレア | マクラーレン・アルファ・ロメオ | 1:33.2 | 164,742 km/h | 12番目 |
13 | ジャンピエールベルトイズ | 寸法 | 1:33.4 | 164,390 km/h | 13 |
14 | Jo Digitized | マーチフォード | 1:33.5 | 164.214 km/h | 14 |
15 | デニス・ハルム | マクラーレンフォード | 1:33.9 | 163.514 km/h | 15 |
16 | ロニー・ピーターソン | マーチフォード | 1:34.4 | 162,648 km/h | 16 |
17 | ティム・シェンケン | De Tomaso-Ford | 1:34.6 | 162.304 km/h | 17 |
18 | ロルフ・ストメレン | ブラバムフォード | 1:34.7 | 162,133 km/h | 18 |
19 | ジャック・ブラバム | ブラバムフォード | 1:35,4 | 160.943 km/h | 19 |
20 | グラハムヒル | ロータスフォード | 1:35.8 | 160,271 km/h | 20 |
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | ラウンド | ストップ | 時間 | 始める | 最速のラウンド | 失敗 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
初め | ジャッキー・イック | フェラーリ | 90 | 0 | 2:21:18.4 | 2 | 1:32.5 | |
2 | クレイレガッツオニ | フェラーリ | 90 | 0 | + 14.8 | 3 | 1:32.2 | |
3 | クリス・アモン | マーチフォード | 90 | 0 | + 57.9 | 6 | 1:33.2 | |
4 | ペドロ・ロドリゲス | B.R.M. | 89 | 0 | + 1ラウンド | 7 | 1:33.2 | |
5 | ジョン・サーティー | surtees-ford | 89 | 初め | + 1ラウンド | 5 | 1:33.6 | |
6 | ピーター・ゲチン | マクラーレンフォード | 88 | 0 | + 2ラウンド | 11 | 1:34.4 | |
7 | アンリ・ペスカロロ | 寸法 | 八十七 | 0 | + 3ラウンド | 8 | 1:35.8 | |
8 | ジャンピエールベルトイズ | 寸法 | 85 | 0 | DNF | 13 | 1:34,1 | クラッチダメージ |
9 | フランソワCevert | マーチフォード | 85 | 初め | + 5ラウンド | 4 | 1:32.8 | |
十 | ジョージ・イートン | B.R.M. | 85 | 0 | + 5ラウンド | 9 | 1:35,4 | |
– | ティム・シェンケン | De Tomaso-Ford | 79 | 0 | NC | 17 | 1:35.6 | 未評価 |
– | グラハムヒル | ロータスフォード | 77 | 0 | NC | 20 | 1:34.6 | 未評価 |
– | アダミッチによるアンドレア | マクラーレン・アルファ・ロメオ | 69 | 0 | DNF | 12番目 | 1:34.8 | 油圧損失 |
– | ロニー・ピーターソン | マーチフォード | 65 | 0 | NC | 16 | 1:34.8 | 未評価 |
– | デニス・ハルム | マクラーレンフォード | 58 | 0 | DNF | 15 | 1:34.3 | ギアダメージ |
– | ジャック・ブラバム | ブラバムフォード | 57 | 0 | DNF | 19 | 1:35.3 | オイル損失 |
– | ジャッキー・オリバー | B.R.M. | 52 | 初め | NC | 十 | 1:33.9 | 未評価 |
– | ジャッキー・スチュワート | Tyrrell-Ford | 最初に30 | 0 | DNF | 初め | 1:33.1 | 車軸の損傷 |
– | ロルフ・ストメレン | ブラバムフォード | 22 | 0 | DNF | 18 | 1:39.7 | アクションの問題 |
– | Jo Digitized | マーチフォード | 21 | 0 | DNF | 14 | 1:35.6 | エンジンの損傷 |
レースの最初の6つは、9、6、4、3、2、または1ポイント(E)を受け取りました。 [3]
ドライバーの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
コンストラクターの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- ↑ “トレーニング” ( 記念 の オリジナル 2008年12月6日から インターネットアーカイブ )) 情報: アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 (Motorsportarchiv.de; 2011年6月13日にアクセス)
- ↑ “メッセージ” (2011年6月13日にアクセス)
- ↑ 「ワールドカップスタンド」 ( 記念 の オリジナル 2008年12月6日から インターネットアーカイブ )) 情報: アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 (Motorsportarchiv.de; 2011年6月13日にアクセス)
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