バンデス高速道路43-ウィキペディア

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バンデス高速道路43 （略語： 第43章 ） – ショートフォーム： Autobahn 43 （略語： 43 ） – クレウス・ミュンスター・シュード（または拡張ルートウェセラーstr。）に出て、レックリンガーセンまたはマールシンセンを横切って西ミューンスターランドとルール地域を横断するヴォパータル・ノードの十字架に向かいます。この接線を介してトラフィックがRuhrエリアに往復しているため、A 1のリリーフモーターとして機能します。 Marl-SinsenとWitten-Hevenの間で徐々に拡張されています。

KreuzMünsterSüdとMarl-Nord Crossの間で、A 43（A 52/B 224と一緒に）は、ハンブルク/ブレーメンへのA 1とDüsseldorf/Oberhausenに向けてA 2の間のコーナー接続として機能し、したがって、DenmarkとNetherlands/Belgiumの間の長距離輸送においても重要な役割を果たします。 Herne近くのEmschertal橋への橋の損傷により、Kreuz RecklinghausenとHerne Crossの間のA 43は、2021年4月以来、最大3.5トンの許容総重量で車両によってのみ使用されています。 3.5トンを超える車両の迂回路は、高速道路2、45、42を介してリードします。

セクションMünster -Wuppertal [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1960年代、高速道路のような交換道路（EB）51は、Münster、Recklinghausen、Bochum、Wuppertalの間で計画されました。 1960年代半ば、レックリンガーセン/ヘルテンのセクションは、1950年代のバイパス（OU）ミュンスターまで、ボクム・リムケ、ボチュム・リムケ、クレウス・ボチュム、クレウス・ミュンスター・スードまでのものでした。 [初め] その後、ボチュムクロスからヴォッパータルノードクルーズ、クレウスミュンスターからセンデンへのルートが建設されました。 [2]

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1971年から1985年までの連邦高速道路の拡張計画では、ミュンスターとレックリンガーゼン/ヘルテンの二重接続の北部の間のセクションは、高速道路のような連邦道路51として、レックリンガーセンとウッパータルの間のセクションとして含まれていました（内部指定 77 ） 受け取った。 [3] 早くも1973年には、クロイゼンミュンスターシュードとワッパータルノードの間のルート全体が「オートバーン77」と名付けられました。 [4]

1975年1月1日からの新しい高速道路番号の導入により、セクション全体が43に捧げられました。これにより、Sprockhövelの南にある計画された高速道路ジャンクションとWuppertal-Nord Crossの間に変更が行われるべきです（セクション「Southern Extraction」を参照）。 [5]

NottulnとAs Lavesumの間の最後のギャップは、1981年に閉鎖されました。ミュンスターとワッパータルの間の高速道路は完全に通行可能でした。 [6]

個々のセクションは次のように完了しました。

セクション 年 km 述べる
KreuzMünster-Süd-ouMünster 1965年 4,7 km
仮設接続バイパスRecklinghausen-as Bochum-riemke 1967年 10,5 km
Bochum -Riemke -Cross Bochum 1967年 4,8 km
Witten-Heven-Kreuz Wuppertal-Nordとして 1970年 16,4 km
Kreuz Bochum-As Witten-Heven 1971年 5,6 km
Senden-AkMünster-Südとして 1972年 4,7 km 1968年に完成したAlbachtenのB 235（古い）とKreuzMünster-Südへのb 235（古い）の間に2.2 kmのセクションを含む
as nottuln -send 1976年 5,7 km
Recklinghausenバイパス接続 – ダブル接続Recklinghausen/Herten（北部） 1976年 2,5 km
二重接続recklinghausen/herten（北部）-Marl-Nordとして 1979年 9,8 km
Marl-Nordとして – Lavesumとして 1980年 9,1 km
lavesumとして – nottulnとして 1981年 20,8 km

セクションミュンスター-Gütersloh [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ミュンスターの高速道路の始まり

43計画。青：今日の高速道路拡張、オレンジ：1976年に計画

早くも1960年代、ミューンスター/セントの間の連邦道路51にある高速道路のような新しい建物。モーリッツとテルグテが目を引きました。そこでは、ミルテ・ワレンドルフとサッセンバーグがテルグテの間に新しい2つのラインの連邦道路に参加する必要があります。 [7] 1971年から1985年までの連邦高速道路の拡張計画では、ミュンスター、テルグテ、サッセンバーグ、ハーセウィンケル、マリエンフェルド、およびグータースロの間の4レーンの新しい建物がB 51、B 64N、B 513として計画されました。 Güterslohでは、ルートは4つのレーンの新しいBundesstraße61（後で：A 47）に係留する必要があります。 [8] [9]

1970年代半ばに、この計画は、1971年から1985年までの連邦高速道路の拡大に関する法律を変更するために、1976年8月5日の第1法律によって改正されました（連邦法Gazette 1976、Part I、p。2093）。 1975年1月1日から有効な43として捧げられたルートは、Münsterseの南にあるHiltrupにB 51-TrasseとWolbeckの南に分岐する必要があります。 [十] [11]

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A 43のこの継続的な建設は、1980年8月25日の2位に放棄され、1971年から1985年までの連邦高速道路の拡張に関する法律を改正し、代わりに、ニーズ計画の緊急レベルでのMünsterとRheda-Wiedenbrückの同じルートにある2ストライプされた新しい建物です。 1986年4月21日の第3法は、連邦高速道路の拡大に関する法律を変更するための法律（連邦法官ガゼット1986、パートI、p。557）もこのプロジェクトにつながりました。現在、B 51ouMünsterの4車線の拡張により、St。MauritzとTelgteの間のB 51の4車線の拡張は、さらなる計画とB 64 Western Warendorf-Rheda-Wiedenbrückの新しい建設としてさらなる計画と見なされました。 1992年の連邦輸送インフラ計画は、これに関連しています。しかし、このプロジェクトは現場での抗議のために会いました。最後に、バイパスの構築が好まれました。 [12番目] 以下のプロジェクトは、2003年に連邦輸送インフラ計画に含まれています。

  • ouwarendorf（9.0 km、緊急のニーズ）
  • OU Beelen（4.1 km、計画権がさらに必要）
  • ouherzebrock/clarholz（10.4 km、計画権がさらに必要）

しかし、これにも抵抗があります。 「Warendorf-SüdInterest Group」が形成されており、B 64Nの構築に反対しています。 [13] 一方、起業家イニシアチブは、OberentremsMünsterとBielefeldの強力なつながりの一部として、WarendorfとRheda-Wiedenbrückの間の高速道路の加速された建設を求めています。 [14]

セクションSprockhövel -Leverkusen [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1971年から1985年までの連邦高速道路の拡張計画では、今日のA 43の十字架がSprockhövelの南で計画され、B51は高速道路のように計画されていました。別の高速道路は、内部名「A 160」が提供された十字架に接続する必要があります。 A 160は、今日のGevelsbergジャンクションの南1南を横断することが計画されていました。さらなるコースは、シュウェルムの東にあるガベルスバーグの西にあり、ラデヴォルムヴァルトの西の西に向かっていました。この十字架から、A 160はWermelskirchenにつながり、今日のA 1に接続されるはずです。 [15]

1975年1月1日から高速道路番号の再構築により、B 51 Gelsenkirchen -Sprockhövelの新しい建築プロジェクトはA 41を受け取りました。1976年8月5日の最初の法律によると、A 43のMofobahn Crossは、43の継続が元々「Autobahn 160」に継続していました。以前の計画と比較して、Hückeswagen、Kreckersweg、またはDhünnを経由してWermelskirchenの南にあるRadevormwald（計画されたA 54との交差）からのA​​ 43（計画されたA 1とのクロス）は、BurscheidにA 1につながるはずです。最後に、B 51の既存のルートの南にあるBurscheidからBurscheidからLeverkusen（A 1とA 59との交差）までのA 43をリードすることを目的としていました。ここで、A 43はB 8につながるはずです。 1976年1月、A 31の高速道路の三角形のみがDhünnで計画され、A 43が終了しました。 [十] [16]

ただし、このプロジェクトは長続きしませんでした。 1980年8月25日の第25法律では、1971年から1985年までの連邦高速道路の拡大に関する法律を変更することで（連邦法Gazette 1980、パートI、1614ページ）、これはSprockhövel -Leverkusen Connectionのために来ました。 1980年の連邦輸送インフラ計画は、ドイツ連邦共和国の輸送政策の変化を反映しています。これは現在、財政的制約、新しい高速道路の建物やその他の要因に対する永続的な市民の抗議の影響下にありました（たとえば、1973/74年と1979/80年）。 1980年、連邦政府（Kabinett Schmidt II）は、プロジェクトは「変化した条件、特に現在および予想される財務フレームワークに適応する必要がある」と述べました。環境およびエネルギーの政策目標の強力な考慮、市民との対話の強化、並行計画の回避、物質を維持するための投資の優先順位、および純粋に新しい建設措置の前のセキュリティの増加を含む既存のネットワークの近代化は、環境およびエネルギー政策目標のより大きな考慮事項でした。 [17] このルートは、1986年4月21日の第3法律でも考慮されていませんでした。

Münster-SüdCrossは2008年に再建されました。 A 1へのターンは、北に向かって2レーンをリードします。

RecklinghausenとWittenの間で、A 43は背景に特に影響を受けやすくなります。したがって、合計20.4キロメートルのマールシンセン接合部までのヴィッテンヘブンジャンクションとハーン高速道路の接合部の変換との間の6車線の拡張は、連邦輸送インフラ計画2030で計画されています。 [18] 2014年10月、RecklinghausenジャンクションとRhein-Herne運河の間の最初のセクションで作業が開始されました [19] 。 Herneの高速道路接合部の変換は、このセクションの南に進みます。ここにはしばしば裏切りがあります。鉄道橋は高速道路の上にあり、変換はローリングトラフィックと鉄道操作の絶え間ないメンテナンスの下で行われるため、このプロジェクトは非常に複雑です。したがって、すべての計画はドイツ・バーンと調整する必要があります。 2024年以前に（2020年初頭の時点で）変換は行われないでください。 [20]

  • ミュンスター – ルールエリア：1日あたり63,000台
  • Ruhrエリア：1日100,000台
  • Ruhrエリア-Wuppertal：1日56,000台

紛争が発生した場合の軍用機の間に合わせの着陸斜面 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

A 43のその場しのぎの飛行場III/5は、Nottulnジャンクションの間にありました （4） そしてデュルメン・ノード （5） 作成した。 A 43はこのエリアでまっすぐで、橋、高い電圧マスト、またはその他の障害物に及ぶものではありません。彼女は取り外し可能なガードレール（下で具体化された）と裏地の植え付けを持っていました。
その場しのぎのスタートと滑走路は、2500 m、長さ2800 mの総計で、重い輸送機にも適しています。

その場しのぎの飛行場は、レーンの更新の一環として2002年に解体されました。取り外し可能なガードレールを備えたミディアムストリップは、通常の緑色のストリップに置き換えられました。 2011年には、残りの地域（間に合わせの飛行場の一部）が2011年に大幅に拡大されました。

  1. ↑ グレートシェルアトラス、ドイツ、ヨーロッパ。 Mairs Geographischer Verlag、第11版、シュトゥットガルト1965/66、p。32。
  2. ↑ グレートシェルアトラス、ドイツ、ヨーロッパ。 Mairs Geographischer Verlag、第14版、シュトゥットガルト1968/69、p。32。
  3. ↑ 1972年の連邦高速道路の建設作業。1971年から1985年までの連邦高速道路の拡大。道路建設報告書1972の付録。 連邦運輸大臣道路建設、 2013年3月31日にアクセス （カードセクション）。
  4. ↑ グレートシェルアトラス、ドイツ、ヨーロッパ。 Mairs Geographischer Verlag、New Edition、Stuttgart 1973/74、p。32。
  5. ↑ 連邦高速道路と連邦高速道路のネットワーク。 1976年1月1日現在。 連邦運輸大臣道路建設、 2013年3月31日にアクセス （カードセクション）。
  6. ↑ ページは使用できなくなりました 、Webアーカイブで検索： @初め @2 テンプレート：リンク/www.a43.nrw.de Street.NRW：Autobahn 43
  7. ↑ グレートシェルアトラス、ドイツ、ヨーロッパ。 Mairs Geographischer Verlag、第14版、シュトゥットガルト1968/69、p。32–33。
  8. ↑ 1972年の連邦高速道路の建設作業。1971年から1985年までの連邦高速道路の拡大。道路建設報告書1972の付録。 連邦運輸大臣道路建設、 2013年3月31日にアクセス （カードセクション）。
  9. ↑ 1972年の連邦高速道路の建設作業。1971年から1985年までの連邦高速道路の拡大。道路建設報告書1972の付録。 連邦運輸大臣道路建設、 2013年3月31日にアクセス （カードセクション）。
  10. ↑ a b 連邦高速道路と連邦高速道路のネットワーク。 1976年1月1日現在。 連邦運輸大臣道路建設、 2013年3月31日にアクセス （カードセクション）。
  11. ↑ 連邦高速道路と連邦高速道路のネットワーク。 1976年1月1日現在。 連邦運輸大臣道路建設、 2013年3月31日にアクセス （カードセクション）。
  12. ↑ b64plus。計画のクロニクル。重要なインフラストラクチャプロジェクトがそれ自体を待っています。 起業家イニシアチブB 64 Plus、 2013年5月11日に取得 （インターネットの貢献）。
  13. ↑ B 64の新しい建設 – 私たちはそれについて何ができますか？ （もはやオンラインでは利用できなくなりました。）利益団体Warendorf-Süd、からアーカイブ オリジナル 午前 2013年5月21日 ; 2013年5月11日に取得 （インターネットの貢献）。
  14. ↑ b64plus。私たちに関しては。 起業家イニシアチブB 64 Plus、 2013年5月11日に取得 （インターネットの貢献）。
  15. ↑ 1972年の連邦高速道路の建設作業。1971年から1985年までの連邦高速道路の拡大。道路建設報告書1972の付録。 連邦運輸大臣道路建設、 2013年3月31日にアクセス （カードセクション）。
  16. ↑ 連邦高速道路と連邦高速道路のネットワーク。 1976年1月1日現在。 連邦運輸大臣道路建設、 2013年3月31日にアクセス （カードセクション）。
  17. ↑ 連邦政府による少ない。道路建設報告書1980。 （PDF 5.5 MB）ドイツのバンデタグ、第9議会任期、1981年9月15日、 S. 4 、 2013年4月13日に取得 。
  18. ↑ プロジェクト全体のプロジェクト情報A43-G30-NW。連邦輸送インフラ計画2030へのプロジェクト情報システム（Prins）。 連邦運輸省とデジタルインフラストラクチャ、 2021年3月13日にアクセス 。
  19. ↑ A43：22キロメートルは6線になります。 （もはやオンラインで利用できなくなりました。）Straße.nrw、以前は オリジナル ; 2015年5月1日にアクセス （インターネットの貢献）。 @初め @2 テンプレート：link/www.strasse.nrw.de （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ））
  20. ↑ A43：Recklinghausen近くのRhein-Herne運河の橋渡しは後で始まります。 LandesbetriebStraßenbauNorth Rhine-Westphalia、2020年1月29日、 2020年1月31日にアクセス 。

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