Colombo-Express-Klasse – ウィキペディア

コロンボエクスプレス -クラス ハンブルク海運会社Hapag-lloydからのコンテナ船のクラスです。

クラスの8つのクラスは、2004年から2008年まで、ヒュンダイ重工業（HHI）造船所（HHI）、ウルサン（韓国）に建設されました。ユニットには、後方の4分の3のセットアップと、それぞれ8749 TEUのコンテナ容量があります。

コロンボエクスプレスクラスの船は、ホームポートオブハンブルクとドイツの旗の下を走り、当初はヨーロッパとアジアの間の56日間のラインサービスで使用されていました。

船は、ドイツのダル・プラントリース協会によってリースされています。

タイプ船 コロンボエクスプレス 2004年11月1日にキールに掲載され、2005年1月14日に積み重ねられ、2005年3月30日に配達が行われました。完了後、2か月間世界最大の容器船でした。 2005年7月 MSCパメラ 地中海輸送会社は、9,200 TEUの総容器容量を備えています。 コロンボエクスプレス このプロパティで。

船は当初、ゲルマンのロイドによって分類されました。 Det Norske VeritasとゲルマンLloydの分類会社の合併により、船は今日DNV GLによって分類されています。雇用には分類があります：フリーボード5.639 m、コンテナ船、IW NAV-OC RSD ERS ​​BWM-F Solas-II-2、Reg。19C2P67、環境パスポート、マシンシステムには分類があります： + MC AUT RCP 730/30。

ユニットは何よりも335.47メートル、幅は42.80メートル、高さは60.50メートル、深さは最大14.60メートルです。負荷容量は104,400トンで、総容器容量は8,749 TEUです。冷却容器には730の接続があります。

合計出力68,640 kW（93,500 hp）のタイプマンB＆W 12 K 98 MEのメインエンジンは、25ノット（46.3 km/h）の速度を可能にします。ディーゼルエンジンは、ヒュンダイ重工業によってライセンスで建設されました。指定「ME」を備えたエンジンタイプは、個々のシリンダーには一般的な燃料高圧ライン（コモンレール）によって供給されないが、一般的な油圧システムを介して駆動および制御される独自の燃料ポンプから従来のものから供給されるため、コモンレールディーゼルエンジンの一種の予備段階を表します。

2005年から2010年にかけて、ヒュンダイ重工業はHapag-Lloyd AGのために14のコンテナ船を建設しました。 コロンボエクスプレス クラスは属します。他の6つの船は属します プラハエクスプレス – クラス（3隻の船）および ウィーンエクスプレス – クラス（3隻の船）。クラスは、運動の点で異なり、負荷を負担する容量に関連してわずかに異なります。

Colombo-Express -クラス
bauname	豆	IMO番号	コールサイン	Forbidgung スタッキング 配達	腎臓と居場所
コロンボエクスプレス	H1595	9295244	悪魔	1. 2004年11月 2005年1月14日 2005年3月30日 [初め]	すぐ
京都エクスプレス	H1596	9295256	DCPI2	30. 2005年5月 19. 2005年8月 14. 2005年11月 [2]	すぐ
シカゴエクスプレス	H1597	9295268	DCUJ2	4. 2005年10月 2005年12月9日 2006年2月20日 [3]	すぐ
大阪エクスプレス	H1740	9320697	DDVK2	21. 2006年9月 2006年12月8日 2007年2月8日 [4]	すぐ
Tsingtao Express	H1741	9320702	したほうがいい	2006年12月12日 2007年2月16日 18. 2007年4月 [5]	すぐ
ハノーバーエクスプレス	H1793	9343716	DFGX2	8. 2007年5月 2007年7月20日 28. 2007年9月 [6]	すぐ
ブレーメンエクスプレス	H1794	9343728	DGZL	4. 2007年9月 23. 2007年11月 2008年1月21日 [7]	すぐ
クアラルンプールエクスプレス	H1795	9343730	DFNB2	27. 2007年11月 2008年2月1日 15. 2008年4月 [8]	すぐ

2010年と2011年には、このタイプの6つのユニットが追加されました。 2010年12月の4つのコンテナ船（新しいポストパンマックスタイプ）の新しい建築命令の一環として、それぞれがヒュンダイ重工業で13,200 TEUを備えた、6つのまだ開いている建物の注文は、13,200 TEUのコンテナ船の注文に変換されました。これらの10隻の船は属します ハンブルク – 発現 -クラス。

シカゴエクスプレス と クアラルンプールエクスプレス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

シカゴエクスプレス そしてその クアラルンプールエクスプレス また、海面スタッフの訓練のために海運会社に奉仕します。このようにして、航海および技術の役員のアシスタントと船の仕組みが船上で訓練されています。この目的のために、15人の士官候補生の宿泊施設に加えて、追加のデッキ全体が船に計画されています。これは、2つの船には7つの住宅用デッキがあり、姉妹船には6つのみが装備されていることを意味します。 ^{[9] [十]} 研修生は、特に橋、デッキ、マシンルームで船サービスにも使用されます。 ^[11]

の事故 シカゴエクスプレス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2008年9月23日、 シカゴエクスプレス 香港から台風が近づき、港が嵐に陥っていなかったため、期限切れになります。海で、船は近づいてくるタイフン・ハグピットに入りました。風と波は暴力的な船の動きを引き起こします。船の転がりを減らすために、船は低速で北東の一般コースを運転しました。そこでは、風と波の方向に応じて、嵐は可能な限り安くなりました。これにより、船の転がりが最初に30度から約20度に減少することができました。午前2時45分に船が再び追い越されたとき、それは課税側の特に強い波に見舞われ、船の傾向が数秒間約44度に増加し、数回強いローラーにつながりました。ガードファッションを除いて、橋のすべての人々は彼らのホールドを失いました。膨大な加速値により、フィリピン人とドイツのキャプテンは橋全体を数回回転させました。どちらも、食器棚やその他のインストールに数回開設されました。ウォッチドッグとrowぎ手が船をコントロールして戻したとき、彼らは橋の底でキャプテンと展望台を生気のないことを見つけました。展望台は橋での怪我に屈した。船長は重傷を負い、数時間後、嵐がささやき、香港の病院に連れてこられた後、香港からの救助ヘリコプターから連れ去られました。湖の事故調査のための連邦事務所によるこの湖の事故の調査により、とりわけ、船の橋には十分な数の手すりやハンドルがなかったことが示されました。さらに、香港の船がもはや完全に装填できないという事実によって、ローリングの動きはおそらく大幅に強化されていたでしょう。原則として、ブリッジの加速度値が非常に高いため、ローリングの動きを減らすために、このサイズの船にはより多くの対策を講じる必要があります。 ^[12番目]

コロンボエクスプレス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2014年9月29日、 コロンボエクスプレス でススカナールに入るとき Maersk Tanjong 。両方の船が破損しました。 ^[13] 湖の事故調査のための連邦事務所の事故報告書は公開されていません。 ^{[14] [15]}

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  シカゴエクスプレス ハンブルクを除いて

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  の中央と後部の領域 シカゴエクスプレス

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  の見解 クアラルンプールエクスプレス

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  の機械室 シカゴエクスプレス

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  の橋 シカゴエクスプレス

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  の税ステータス シカゴエクスプレス （その後、手すりで組み立てられます）

1. ↑ DNV GL：Colombo Express。 2017年6月3日にアクセス 。
2. ↑ DNV GL：京都エクスプレス。 2017年6月3日にアクセス 。 テンプレート：Web/一時を引用します
3. ↑ DNV GL：シカゴエクスプレス。 2017年6月3日にアクセス 。
4. ↑ DNV GL：大阪エクスプレス。 2017年6月3日にアクセス 。
5. ↑ DNV HL：Tsingtao Express。 2017年6月3日にアクセス 。
6. ↑ DNV GL：Hannover Express。 2017年6月3日にアクセス 。
7. ↑ DNV GL：ブレーメンエクスプレス。 2017年6月3日にアクセス 。
8. ↑ DNV GL：クアラルンプールエクスプレス。 2017年6月3日にアクセス 。
9. ↑ 二重機能を備えた船 、プレスリリース、Hapag-lloyd、2006年9月1日、2016年10月29日アクセス。
10. ↑ コンテナ船「クアラルンプールエクスプレス」はポートケランで洗礼を受けました。 -hapag-lloyd艦隊の最先端の訓練船 、プレスリリース、Hapag-Lolyd、2008年4月30日、2017年2月9日にアクセス。
11. ↑ セバスチャン・レイマン： 長い旅で初めて 、Deutsche Verkehrszeitung、2013年3月14日。
12. ↑ 2008年9月24日に香港の前の海域で開催されたTaifus “Hagupit”で、CMSシカゴエクスプレスに乗った致命的な旅客事故 、試験報告書510/08、Sea事故検査の連邦事務所、2009年11月1日（PDFファイル、2.1 MB）。
13. ↑ コンテナ巨人の謎めいた衝突。 世界、 2014年10月14日にアクセス 。
14. ↑ 年次報告書2016。 （PDF、2.8 MB）湖の事故調査のための連邦事務所、2017年5月、 2019年10月23日にアクセス 。
15. ↑ YouTubeの最も壮大な船の衝突ビデオの背後にある本当の物語。 キャプテン、16。MAI2018、 2019年10月23日にアクセス （英語）。